මෝටර් රථ ත්වරණය ක්රියා කරන ආකාරය
0 සිට 60 දක්වා ත්වරණය අතරතුර, මෝටර් රථයේ තෙරපුම, එන්ජිම, අවකලනය සහ ටයර් ප්‍රධාන වශයෙන් සම්බන්ධ වේ. එය කෙතරම් ඉක්මනින් ගතවේද යන්න මෙම විස්තර වල ලක්ෂණ මත රඳා පවතී.
ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයේ ගෑස් පැඩලය මත පා තබන විට, එය චලනය කිරීමට බලවේග මාලාවක් ක්‍රියාත්මක වේ. මෙන්න ඔබේ මෝටර් රථය වේගවත් වූ විට සිදු වන දේ පිළිබඳ සාරාංශයකි.
එන්ජිමට තෙරපුම
ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිමට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සඳහා තෙරපුම් ශරීරය හරහා හෝ කාබ්යුරේටරය හරහා ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත වාතය ගලා යාම පාලනය කරයි. මෙම වාතය පසුව ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර කර, ඉන්ධන රේල් සහ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් හෝ කාබ්යුරේටරය මගින් සපයනු ලැබේ, පසුව ස්පාර්ක් ප්ලග් මගින් බල ගැන්වෙන ගිනි පුපුරක් (ගිනි වැනි) සමඟ සපයනු ලැබේ. මෙය දහනය වීමට හේතු වන අතර එමඟින් එන්ජිමේ පිස්ටන් පහළට දොඹකරය කරකැවීමට බල කරයි. ගෑස් පැඩලය බිමට ළං වන විට, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට වැඩි වාතය උරා ගන්නා අතර, එය ඊටත් වඩා ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර වී දොඹකරය වේගවත් කරයි. දොඹකරයේ මිනිත්තුවකට (rpm) විප්ලව ගණන වැඩි වන විට මෙය ඔබේ එන්ජිම "ගම්‍යතාවය ලබා ගැනීම" වේ.
එන්ජිමට අවකලනය
එන්ජිමේ දොඹකරයේ ප්රතිදාන පතුවළ කිසිවකට සම්බන්ධ නොවන්නේ නම්, එය භ්රමණය වී ශබ්දය ඇති කරයි, වේගවත් නොවේ. එන්ජිමේ වේගය රෝද වේගය බවට පරිවර්තනය කිරීමට උපකාරී වන බැවින් සම්ප්රේෂණය ක්‍රියාත්මක වන්නේ මෙහිදීය. ඔබට අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේද යන්න නොසලකා, විකල්ප දෙකම ආදාන පතුවළ හරහා එන්ජිමට සම්බන්ධ වේ. එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය අතර මැනුවල් සම්ප්රේෂණය සඳහා ක්ලච් එකක් හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සවි කර ඇත. අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, ක්ලච් එන්ජිම සම්ප්‍රේෂණයෙන් ධාවනය කරන අතර ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය සම්බන්ධතාවය පවත්වා ගෙන යයි, නමුත් ක්රියා විරහිතව ඇති එන්ජින් කුටිය ඉවත් කිරීම සඳහා එක්-මාර්ග ද්‍රව-පෝෂිත ස්ටටෝරයක් සහ ටර්බයිනයක් භාවිතා කරයි. එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය අතර සම්බන්ධය නිරන්තරයෙන් "අධික ලෙස ඉවත් කරන" උපාංගයක් මෙන් සිතන්න.
සම්ප්රේෂණය අවසානයේ ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් සහ අවසානයේ ටයර් හැරෙන ප්රතිදාන පතුවළ වේ. එය සහ ආදාන පතුවළ අතර, සම්ප්‍රේෂණ පෙට්ටිය තුළට අසුරා ඇත, ඔබේ ගියර් වේ. ඔවුන් ප්රතිදාන පතුවළේ භ්රමණය (ව්යවර්ථය) වේගය වැඩි කරයි. සෑම ගියරයකම ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමට වෙනස් විෂ්කම්භයක් ඇති නමුත් ප්රතිදාන වේගය අඩු කිරීම හෝ අනෙක් අතට. පළමු සහ දෙවන ගියර් - ඔබ ප්‍රථමයෙන් ත්වරණය ආරම්භ කරන විට ඔබේ මෝටර් රථය සාමාන්‍යයෙන් පවතින දෙය - ටයර්වලට සෘජුවම සම්බන්ධ වී ඇති ඔබේ එන්ජිම අනුකරණය කරන 1:1 ගියර් අනුපාතයට වඩා වැඩි ය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ බර යන්ත්‍රය චලනය කිරීමට ඔබේ ව්යවර්ථය වැඩි වන නමුත් ප්රතිදාන වේගය අඩු වන බවයි. ඔබ ගියර් අතර මාරු වන විට, ප්රතිදාන වේගය වැඩි කිරීම සඳහා ඒවා ක්රමයෙන් අඩු වේ.
මෙම ප්රතිදාන වේගය අවකලනයට සම්බන්ධ ඩ්රයිව් පතුවළක් හරහා සම්ප්රේෂණය වේ. එය සාමාන්‍යයෙන් ධාවකයේ වර්ගය (AWD, FWD, RWD) මත පදනම්ව අක්ෂයක හෝ නිවාසයක තබා ඇත.
ටයර් වලට වෙනස්
අවකලනය ධාවක රෝද දෙකම එකට සම්බන්ධ කරයි, ඔබේ සම්ප්‍රේෂණ ප්රතිදාන පතුවළ කරකැවීමෙන් ඔබේ ටයර්වල භ්රමණය පාලනය කරයි, සහ වම් සහ දකුණු ටයර් කෙළවරේ විවිධ දුර ගමන් කරන විට ඔබේ මෝටර් රථය සුමටව හැරවීමට ඉඩ සලසයි. එය පිනියන් ගියරයකින් (සම්පේ්‍රෂණ ප්රතිදාන පතුවළෙන් ධාවනය වන), මුදු ගියර් එකකින්, විවිධ ප්රතිදාන වේගයන් සපයන මකුළුවකින් සහ ටයර් කරකවන ඇක්සල් පතුවළට සෘජුවම සම්බන්ධ වන පැති ගියර් දෙකකින් සමන්විත වේ. අවකලනය අවශ්‍යයෙන්ම වම් සහ දකුණු ටයර් කරකැවීම සඳහා බල ප්‍රවාහයේ දිශාව අංශක 90 ක් හරවයි. මුදු ආම්පන්නය වේගය අඩු කිරීම සහ ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම සඳහා අවසන් ධාවකය ලෙස ක්රියා කරයි. ගියර් අනුපාතය වැඩි වන තරමට ඇක්සල් පතුවළ (එනම් ටයර්) වල උපරිම ප්රතිදාන වේගය අඩු වේ, නමුත් ව්‍යවර්ථ විස්තාරණය වැඩි වේ.
මගේ මෝටර් රථය වේගවත් නොවන්නේ ඇයි?
ඔබට පැවසිය හැකි පරිදි, ඔබේ මෝටර් රථය චලනය කිරීමට බොහෝ සාධක ඇත, එබැවින් ඔබේ මෝටර් රථය අවශ්‍ය පරිදි වේගවත් නොවන්නේ නම් හෝ කිසිසේත් වේගවත් නොවන්නේ නම්, දොස් පැවරීමට හේතු ගණනාවක් තිබිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබේ එන්ජිම ප්‍රත්‍යාවර්තනය වන නමුත් ගියර් එකේදී මෝටර් රථය චලනය නොකරන්නේ නම්, එය ඔබේ ක්ලච් එක ලිස්සා යාමට ඉඩ ඇත. ඇනහිටින එන්ජිමක් පැහැදිලිවම ත්වරණයට බාධා කරයි, එබැවින් ඇනහිට ඇති එන්ජිමක් හඳුනා ගන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දන්නා බවට වග බලා ගන්න. මේ කිසිවක් ඔබගේ වාහනයට සිදු වන්නේ නම් සහ ඔබ කුමක් කළ යුතු දැයි නොදන්නේ නම්, ඔබේ වාහනය හඳුනා ගැනීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට ඔබේ නිවසට හෝ කාර්යාලයට පැමිණෙන අපගේ සහතික කළ ජංගම කාර්මික ශිල්පියෙකු ඇමතීමට වග බලා ගන්න. පිරිනැමීමක් ලබා ගන්න සහ මාර්ගගතව හමුවීමක් කරන්න හෝ 1-800-701-6230 හි සේවා උපදේශකයෙකු සමඟ කතා කරන්න.
