BMW 50d ට්‍රයි-ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිම ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?
ද්විත්ව ටර්බෝ පද්ධති අනුක්‍රමික හෝ සමාන්තර ලෙස හැඳින්වෙන එකලස් කිරීමක් නම්, බීඑම්ඩබ්ලිව් හි ට්‍රයි-ටර්බෝ වල තරමක් තාක්‍ෂණික පැත්ත සටහන් කළ යුතු අතර එමඟින් එම තාක්‍ෂණයන් දෙකම සුළු වශයෙන් ඒකාබද්ධ වේ. කරුණාකර සටහන් කර ගන්න, ඔබට ටර්බෝචාජර් ගැන අදහසක් නැත්නම්, මෙහි බලන්නැයි මම ඔබට ආරාධනා කරමි.
මෙම තුනේ ටර්බෝ එන්ජිම ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?
පළමුවෙන්ම, මෙම සුපිරි ආරෝපණ පද්ධතිය විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සහිත කුඩා ටර්බයින දෙකකින් (රූප සටහනෙහි 1 සහ 3) මෙන්ම විශාල ප්‍රමාණයේ ටර්බෝචාජරයකින් (රූප සටහනෙහි 2) සමන්විත බව සඳහන් කළ යුතුය. සෑම දෙයකම නිශ්චිත වේගයන් සක්‍රිය වන අතර පසුව ඒවා නිරන්තරයෙන් ඉහළ මාතයන්ගෙන් අනාවරණය වේ (හොඳයි, ඔබට එය අධික වේගය ලෙස හැඳින්විය හැකි නම්, ඩීසල් කිසි විටෙකත් ඉහළ යන්නේ නැති නිසා ...).
අඩු revs වලදී, 1500 rpm ට අඩු, පළමු turbo (කුඩා විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය දෙකෙන් එකක්) පිටාරය මගින් ඉල්ලා සිටී (පිටතින් එන නැවුම් වාතය තවමත් විශාල ටර්බෝ හරහා ගමන් කරයි). එය තවමත් මෙම වේග පරාසය තුළ ක්‍රියාත්මක නොවුනත්). ඊට පස්සේ, 1500 rpm ට පටන් අරන්, ලොකු එකත් පයින් ගහනවා, මොකද exhaust flows දැන් එය කුළුබඩු කිරීමට ප්‍රමාණවත්. මාදිලියේ ආරම්භයේ සිටම ටර්බයින තුන එකට සක්‍රිය නොවන බව මතක තබා ගන්න, මන්ද මේ අවස්ථාවේ දී සම්පීඩක තුනේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා හුස්ම ගැනීම ප්‍රමාණවත් නොවේ. අවසාන වශයෙන්, 2500 rpm දී, තෙවැන්න අවසානයේ ඩැම්පරය (බයිපාස් ලෙස හැඳින්වේ) විවෘත කිරීම හේතුවෙන් ක්‍රියා කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය, එමඟින් මෙම ටර්බෝචාජරයට පිටාර වායුව සැපයීමට ඉඩ සලසයි (මොකද ඔබට රිය පැදවීමට ඉඩ දෙන ශක්තිය එය බව මම ඔබට මතක් කරමි. එන්ජිම). turbo යනු පිටාර වායු මගින් නිපදවන "සුළං" වේ).
වාස්තු විද්‍යාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින් බැලුවහොත්, ටර්බයින 1 සහ 2 එකිනෙකට සාපේක්ෂව ශ්‍රේණිගතව පවතින අතර ටර්බයින 1 සහ 3 (කුඩා ඒවා දෙකක්) සමාන්තරව පිහිටා ඇති බව අපට සිතිය හැකිය.
ආරම්භයේදී පිටාර වායු ප්‍රවාහය මධ්‍යස්ථ බැවින් කුඩා ටර්බයිනයක් වර්‍ගයේ පළමු අදියර භාර ගනී.
දැනටමත් 1500 ආර්පීඑම් හි එන්ජිම 650 එන්එම් ව්‍යවර්ථයක් වර්ධනය කරයි!
එන්ජිම 740 සිට 2000 rpm දක්වා 3000 Nm (!) වර්ධනය කරයි, නිෂ්පාදනය කරන ලද ("පමණක්") 381 hp හා සසඳන විට ඇදහිය නොහැකි ය.
එය ක්‍රියා කරන ආකාරය පැහැදිලි කරන නිල BMW සජීවිකරණය මෙන්න:
BMW ත්‍රිත්ව ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිම සහිත සජීවිකරණය - M550d xDrive
විශ්වසනීයත්වය?
එතරම් නොදන්නා මෙම එන්ජිම පිළිබඳ විචාරයන් විරල විය හැකිය. කෙසේ වෙතත් එක් දෙයක් නම්, ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂිත එන්ජිමක් සෑම විටම ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකට වඩා විශ්වාසදායක විය හැකි වීමයි, විශේෂයෙන් ඒවා තුනක් තිබියදී!
BMW තහඩු
සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර
ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:
ෆිෆි 77 (දිනය: 2018, 08:25:09)
මහා "ගෑස් බලාගාරය" ..... ප්‍රංශයේ පැයට කිලෝමීටර 80 ක්!
ඉල් ජේ. 1 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):
- පරිපාලක අඩවි පරිපාලක (2018-08-25 10:10:08): ටිකක් ඇත්ත, නමුත් අපි හැම තැනම එයට මුහුණ දෙමු. සියල්ලටම වඩා නරකම ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය වන අතර එහිදී 110 වන ස්ථානය මෝටර් රථයෙන් පැදවීමට පවා නොහැකිය.
(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)
අදහසක් ලියන්න
පසුගිය සංශෝධනය සඳහා ඔබ කොපමණ මුදලක් වැය කළාද?
