මෝටර් රථයක සිසිලන පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
ඔබේ එන්ජිමේ පිපිරීම් දහස් ගණනක් සිදුවන බව ඔබ කවදා හෝ සිතා තිබේද? ඔබ බොහෝ මිනිසුන් මෙන් නම්, මෙම සිතුවිල්ල කිසි විටෙකත් ඔබේ මනසට නොපැමිණේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් පත්තු වන සෑම අවස්ථාවකම එම සිලින්ඩරයේ ඇති වායු/ඉන්ධන මිශ්‍රණය පුපුරා යයි. මෙය විනාඩියකට සිලින්ඩරයකට සිය ගණනක් සිදු වේ. එය කොපමණ තාපයක් නිකුත් කරයිදැයි ඔබට සිතාගත හැකිද?
මෙම පිපිරුම් සාපේක්ෂව කුඩා නමුත් විශාල වශයෙන් ඒවා දැඩි තාපයක් ඇති කරයි. අංශක 70 ක පරිසර උෂ්ණත්වයක් සලකා බලන්න. එන්ජිම අංශක 70 දී "සීතල" නම්, ආරම්භ කිරීමෙන් පසු කොපමණ කාලයක් මුළු එන්ජිමම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දක්වා උණුසුම් වේද? ක්රියා විරහිතව සිටීමට ගත වන්නේ මිනිත්තු කිහිපයක් පමණි. දහනය කිරීමේදී ඇතිවන අතිරික්ත තාපය ඉවත් කර ගන්නේ කෙසේද?
මෝටර් රථවල භාවිතා කරන සිසිලන පද්ධති වර්ග දෙකක් තිබේ. නවීන මෝටර් රථවල වායු සිසිලන එන්ජින් කලාතුරකින් භාවිතා වන නමුත් විසිවන සියවසේ මුල් භාගයේදී ජනප්රිය විය. ඔවුන් තවමත් උද්යාන ට්රැක්ටර් සහ උද්යාන උපකරණවල බහුලව භාවිතා වේ. ද්රව සිසිලන එන්ජින් ලොව පුරා සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් පාහේ භාවිතා කරනු ලැබේ. මෙන්න අපි ද්රව සිසිල් එන්ජින් ගැන කතා කරමු.
ද්රව සිසිලන එන්ජින් පොදු කොටස් කිහිපයක් භාවිතා කරයි:
- වතුර පොමිපය
- ප්රති-ශීතකරණය
- රේඩියේටර්
- තාප ස්ථාය
- එන්ජින් සිසිලන ජැකට්
- මූලික තාපකය
සෑම පද්ධතියකටම හෝස් සහ කපාට ද වෙනස් ලෙස ස්ථානගත කර ඇත. මූලික කරුණු එලෙසම පවතී.
සිසිලන පද්ධතිය එතිලීන් ග්ලයිකෝල් සහ ජලය 50/50 මිශ්රණයකින් පිරී ඇත. මෙම තරලය antifreeze හෝ coolant ලෙස හැඳින්වේ. එන්ජිම තාපය ඉවත් කිරීමට සහ එය විසුරුවා හැරීමට සිසිලන පද්ධතිය භාවිතා කරන මාධ්යය මෙයයි. තාපයෙන් ද්‍රවය 15 psi දක්වා ප්‍රසාරණය වන බැවින් ප්රති-ශීතකරණය සිසිලන පද්ධතියේ පීඩනයට ලක් වේ. පීඩනය 15 psi ඉක්මවා ඇත්නම්, ආරක්ෂිත පීඩනයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා රේඩියේටර් පියනෙහි සහන කපාටය විවෘත කර කුඩා සිසිලනකාරකයක් පිට කරයි.
ඇන්ජින් ෆැරන්හයිට් අංශක 190-210 අතර ප්‍රශස්ත ලෙස ක්රියා කරයි. උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට සහ ස්ථායී උෂ්ණත්වය අංශක 240 ඉක්මවන විට, උනුසුම් වීම සිදුවිය හැක. මෙය එන්ජිමට සහ සිසිලන පද්ධතියේ කොටස් වලට හානි විය හැක.
වතුර පොමිපය: ජල පොම්පය V-ribbed පටියක්, දත් පටියක් හෝ දම්වැලකින් ධාවනය වේ. සිසිලන පද්ධතියේ ප්රති-ශීතකරණය සංසරණය කරන ප්‍රේරකයක් එහි අඩංගු වේ. එය වෙනත් එන්ජින් පද්ධති සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති පටියකින් ධාවනය වන නිසා, එහි ප්‍රවාහය සෑම විටම එන්ජිම RPM හා සමාන අනුපාතයකින් වැඩි වේ.
රේඩියේටර්: ප්රති-ශීතකරණය ජල පොම්පයේ සිට රේඩියේටරය දක්වා සංසරණය වේ. රේඩියේටර් යනු විශාල මතුපිට ප්‍රදේශයක් සහිත ප්රති-ශීතකරණයට එහි අඩංගු තාපය පිට කිරීමට ඉඩ සලසන නල පද්ධතියකි. සිසිලන විදුලි පංකාවෙන් වාතය හරහා හෝ පිඹින අතර තරලයෙන් තාපය ඉවත් කරයි.
තාප ස්ථාය: antifreeze සඳහා ඊළඟ නැවතුම එන්ජිම වේ. එය හරහා යා යුතු දොරටුව වන්නේ තාප ස්ථායයයි. එන්ජිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දක්වා උණුසුම් වන තුරු, උෂ්ණත්ව පාලකය වසා ඇති අතර එන්ජිම හරහා සිසිලනකාරකය සංසරණය වීමට ඉඩ නොදේ. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වූ පසු, තාප ස්ථාය විවෘත වන අතර ප්රති-ශීතකරණය සිසිලන පද්ධතියේ අඛණ්ඩව සංසරණය වේ.
එන්ජින්: ප්රති-ශීතකරණය සිසිලන කබාය ලෙස හඳුන්වන එන්ජින් බ්ලොක් එක වටා ඇති කුඩා මාර්ග හරහා ගමන් කරයි. සිසිලනකාරකය එන්ජිමෙන් තාපය අවශෝෂණය කර එහි සංසරණ මාර්ගය දිගටම කරගෙන යන විට එය ඉවත් කරයි.
මූලික තාපකය: ඊළඟට, antifreeze මෝටර් රථයේ තාපන පද්ධතියට ඇතුල් වේ. කැබින් තුළ හීටර් රේඩියේටරයක් සවි කර ඇති අතර එමඟින් ප්රති-ශීතකරණය ගමන් කරයි. විදුලි පංකාව හීටරයේ හරය හරහා හමා, ඇතුළත ඇති ද්‍රවයෙන් තාපය ඉවත් කර උණුසුම් වාතය මගී මැදිරියට ඇතුළු වේ.
තාපක හරයෙන් පසුව, ප්රති-ශීතකරණය නැවත සංසරණය ආරම්භ කිරීම සඳහා ජල පොම්පය වෙත ගලා යයි.
