ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් ක්රියා කරන ආකාරය, මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ වාසි
මෑතකදී සෑම තැනකම භාවිතා කරන ලද කාබ්යුරේටඩ් එන්ජින් වෙනුවට, ඉන්ජෙක්ෂන් හෝ ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් දැන් ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ. ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සාපේක්ෂව සරල හා අතිශයින්ම ආර්ථිකමය වේ. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ජෙක්ටරයේ වාසිය අගය කිරීම සඳහා, ඔවුන් කාබ්යර්ටර ප්රතිස්ථාපනය කළේ මන්දැයි ඔබ මුලින්ම තේරුම් ගත යුතුය.
කාබ්යුරේටරය ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙත ඉන්ධන සැපයීමට සේවය කරයි, එය දැනටමත් වාතය සමඟ මිශ්‍ර වී ඇති අතර එතැන් සිට එය පිස්ටන් දහන කුටිවලට බෙදා හරිනු ලැබේ. ඉන්ධන සැපයීම සහ වාතය සමඟ මිශ්‍ර කිරීම එන්ජින් බලය පරිභෝජනය කරයි - සියයට දහයක් දක්වා. වායුගෝලයේ සහ බහුවිධ පීඩනයේ වෙනස හේතුවෙන් පෙට්‍රල් බහුවිධයට උරා ගන්නා අතර අපේක්ෂිත පීඩන මට්ටම පවත්වා ගැනීම සඳහා එන්ජින් සම්පත් වැය වේ.
ඊට අමතරව, කාබ්යුරේටරයට තවත් අවාසි රාශියක් ඇත, නිදසුනක් ලෙස, කාබ්යුරේටරය හරහා වැඩිපුර ඉන්ධන ගමන් කරන විට, එය පටු බෙල්ලක් හරහා බහුකාර්යයට යොමු කිරීමට භෞතිකව කාලය නොමැති අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස කාබ්යුරේටරය ආරම්භ වේ. දුම්බීමට. ඉන්ධන යම් මට්ටමකට වඩා අඩු නම්, එන්ජිම සරලව අදින්නේ නැති අතර නතර වේ - බොහෝ දෙනෙකුට හුරුපුරුදු තත්වයක්.
ඉන්ජෙක්ටර් ක්රියා කරන ආකාරය
ඉන්ජෙක්ටරය, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, කාබ්යුරේටරය ලෙස එන්ජිම තුළ එකම කාර්යය ඉටු කරයි - එය පිස්ටන් දහන කුටිවලට ඉන්ධන සපයයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය සිදු වන්නේ පෙට්‍රල් බහුවිධයට උරා ගැනීම නිසා නොව, තුණ්ඩ හරහා ඉන්ධන සෘජුවම දහන කුටිවලට හෝ බහුකාර්යයට ඇතුළු කිරීමෙන් වන අතර මෙහි ඉන්ධන වාතය සමඟ මිශ්‍ර වේ.
ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින්වල බලය සාමාන්‍යයෙන් කාබ්යුරේටර් එන්ජින්වලට වඩා සියයට 10කින් වැඩිය.
ඉන්ජෙක්ටර් ප්රධාන වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත:
- mono-injection - බහුවිධයේ ඇති තුණ්ඩ හරහා ඉන්ධන සපයනු ලැබේ, පසුව දහන කුටි වෙත කෙලින්ම බෙදා හරිනු ලැබේ;
- බෙදා හරින ලද එන්නත් - සිලින්ඩර හිසෙහි එක් එක් පිස්ටනය සඳහා තුණ්ඩයක් ඇති අතර ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය දහන කුටියේ සිදු වේ.
බෙදා හරින ලද එන්නත් සහිත එන්නත් එන්ජින් වඩාත්ම ආර්ථිකමය හා බලවත් වේ. ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වූ විට පෙට්‍රල් සපයනු ලැබේ.
ඉන්ජෙක්ටර් වාසි
ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතිය එන්ජිම භාරයේ ඕනෑම වෙනසක් සඳහා ක්ෂණිකව ප්රතිචාර දක්වයි, වේගය වැඩි වූ වහාම, එන්නත් කිරීම නිතර නිතර සිදු කරනු ලැබේ.
එන්නත් පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථ ආරම්භ කිරීම පහසුය, එන්ජිමේ ගතික මොහොත වැඩි වේ. ඉන්ජෙක්ටරය කාලගුණික තත්ත්වයන්ට අඩු ප්‍රතික්‍රියා කරයි, එය උප ශුන්‍ය වායු උෂ්ණත්වයේ දී දිගු කාලීන උණුසුම අවශ්‍ය නොවේ.
ඉන්ජෙක්ටර් පරිසරයට වඩා "මිත්රශීලී", හානිකර ද්රව්ය විමෝචන මට්ටම කාබ්යුරේටරයට වඩා සියයට 50-70 කින් අඩු වේ.
මේ මොහොතේ එන්ජිමේ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන බැවින් ඒවා වඩාත් ලාභදායී වේ.
එන්නත් පද්ධතිවල අවාසි
අවාසි අතර එන්ජිමේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට විවිධ පරාමිතීන් පාලනය කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික සංවේදක කිහිපයක සම්බන්ධීකරණ කටයුතු අවශ්‍ය වන අතර ඒවා ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ ප්රධාන ප්‍රොසෙසරයට සම්ප්‍රේෂණය කරයි.
ඉන්ධන පිරිසිදුකම සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතා - අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් භාවිතා කරන්නේ නම් ඉන්ජෙක්ටර් වල පටු බෙල්ල ඉතා ඉක්මනින් අවහිර වේ.
අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා මිල අධික වන අතර, සමහර මූලද්රව්ය සියල්ල ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ නොහැකිය.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, එක් පද්ධතියක්වත් අඩුපාඩු නොමැතිව නැත, කෙසේ වෙතත්, ඉන්ජෙක්ටරයට තවත් බොහෝ වාසි ඇති අතර, කාබ්යුරේටර වෙනුවට ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් පැමිණ ඇත්තේ මේ නිසා ය.
ඉතා දෘෂ්ය වීඩියෝවක්, 3D, ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය ගැන.
මෙම වීඩියෝවෙන් ඔබ ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් බල පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය ගැන ඉගෙන ගනු ඇත.
පූරණය වේ…
