දෙමුහුන් එන්ජිමක් ක්රියා කරන ආකාරය, ආර්ථික මෝටරයක වාසි සහ අවාසි
අන්තර්ගතය
හයිබ්‍රිඩ් වාහන මතුවීම හයිඩ්‍රොකාබන් ඉන්ධන මත අභ්යන්තර දහන එන්ජින් (ICE) සිට පිරිසිදු බලාගාර වෙත සංක්‍රමණය වීමේදී වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ බලහත්කාර මිනුමක් බවට පත්ව ඇත. ස්වයංක්‍රීය ප්‍රවාහනය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා න්‍යායාත්මකව හැකි දිශාවන් විශාල ලැයිස්තුවකින් සම්පූර්ණ විදුලි මෝටර් රථයක්, ඉන්ධන සෛල මෝටර් රථයක් හෝ වෙනත් කිසිවක් නිර්මාණය කිරීමට තාක්‍ෂණය තවමත් ඉඩ දී නොමැති අතර අවශ්යතාවය දැනටමත් පරිණත වී ඇත.
පාරිසරික අවශ්‍යතා සමඟ රජයන් මෝටර් රථ කර්මාන්තය දැඩි ලෙස මර්දනය කිරීමට පටන් ගත් අතර පාරිභෝගිකයින්ට අවශ්ය වූයේ ගුණාත්මක ඉදිරි පියවරක් දැකීමට මිස තෙල් පිරිපහදු කිරීමේ නිෂ්පාදන වලින් එකකට සියවසකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ ප්‍රසිද්ධ මෝටරයක තවත් අන්වීක්ෂීය වැඩිදියුණු කිරීමක් නොවේ.
"දෙමුහුන්" ලෙස හඳුන්වන මෝටර් රථය කුමක්ද?
අතරමැදි අදියරෙහි බල ඒකකය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක සහ විදුලි මෝටර එකක හෝ වැඩි ගණනක දැනටමත් ඔප්පු කර ඇති සැලසුමක එකතුවක් වීමට පටන් ගත්තේය.
කම්පන ඒකකයේ විද්යුත් කොටස බලගන්වන්නේ ගෑස් එන්ජිමකට හෝ ඩීසල් එන්ජිමකට යාන්ත්‍රිකව සම්බන්ධ කර ඇති ජනක යන්ත්ර, බැටරි සහ වාහන තිරිංග කිරීමේදී නිකුත් වන ශක්තිය ධාවකයට නැවත ලබා දෙන ප්‍රතිසාධන පද්ධතියක් මගිනි.
අදහස ප්‍රායෝගිකව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වන සියලුම යෝජනා ක්රම දෙමුහුන් ලෙස හැඳින්වේ.
සමහර විට නිෂ්පාදකයින් දෙමුහුන් පද්ධති ඇමතීමෙන් පාරිභෝගිකයින් නොමඟ යවයි, එහිදී විදුලි ධාවකය භාවිතා කරන්නේ ආරම්භක-නැවතුම් මාදිලියේ ප්රධාන මෝටරය ආරම්භ කිරීමට පමණි.
විදුලි මෝටර සහ රෝද අතර සම්බන්ධයක් නොමැති නිසා සහ විදුලි කම්පනය මත ධාවනය කිරීමේ හැකියාව නිසා, එවැනි මෝටර් රථ දෙමුහුන් ඒවාට ආරෝපණය කිරීම වැරදිය.
දෙමුහුන් එන්ජින් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය
සියලු විවිධාකාර මෝස්තර සහිතව, එවැනි යන්ත්ර පොදු ලක්ෂණ ඇත. නමුත් තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වෙනස්කම් ඉතා විශාල වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා ඔවුන්ගේම වාසි සහ අවාසි සහිත විවිධ මෝටර් රථ වේ.
උපකරණය
එක් එක් දෙමුහුන් ඇතුළත් වේ:
- එහි සම්ප්රේෂණය සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිම, පුවරුවේ අඩු වෝල්ටීයතා බල සැපයුම් ජාලය සහ ඉන්ධන ටැංකිය;
- කම්පන ෙමෝටර්;
- ගබඩා බැටරි, බොහෝ විට අධි වෝල්ටීයතා ඒවා, ශ්‍රේණිගතව හා සමාන්තරව සම්බන්ධිත බැටරි වලින් සමන්විත වේ;
- අධි වෝල්ටීයතා ස්විචයක් සහිත විදුලි රැහැන්;
- ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකක සහ පුවරු පරිගණක.
ඒකාබද්ධ යාන්ත්‍රික සහ විද්යුත් සම්ප්‍රේෂණයක ක්‍රියාකාරීත්වයේ සියලුම ක්රම සහතික කිරීම සාමාන්යයෙන් ස්වයංක්‍රීයව සිදු වේ, සාමාන්‍ය රථවාහන පාලනය පමණක් රියදුරුට පැවරේ.
වැඩ කිරීමේ යෝජනා ක්රම
විද්යුත් හා යාන්ත්‍රික සංරචක එකිනෙකට විවිධ ආකාරවලින් සම්බන්ධ කළ හැකිය; කාලයත් සමඟම, හොඳින් ස්ථාපිත විශේෂිත, බොහෝ විට භාවිතා කරන යෝජනා ක්රම කැපී පෙනේ.
සමස්ත බලශක්ති සමතුලිතතාවයේ විද්යුත් කම්පනයේ නිශ්චිත කොටස අනුව ධාවකයේ පසුකාලීන වර්ගීකරණයට මෙය අදාළ නොවේ.
ස්ථාවර
පළමු යෝජනා ක්රමය, වඩාත්ම තාර්කික, නමුත් දැන් මෝටර් රථවල භාවිතා නොවේ.
එහි ප්රධාන කර්තව්‍යය වූයේ බර උපකරණවල වැඩ කිරීමයි, එහිදී සංයුක්ත විද්යුත් සංරචක විශාල යාන්ත්‍රික සම්ප්රේෂණය සාර්ථකව ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර එය පාලනය කිරීමටද ඉතා අපහසු වේ. එන්ජිම, සාමාන්යයෙන් ඩීසල් එන්ජිමක්, විදුලි උත්පාදක යන්ත්රයක් මත පමණක් පටවා ඇති අතර එය රෝදවලට සෘජුව සම්බන්ධ නොවේ.
උත්පාදක යන්ත්රය මගින් ජනනය කරන ධාරාව කම්පන බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා භාවිතා කළ හැකි අතර, එය ලබා නොදෙන තැන, එය සෘජුවම විදුලි මෝටර වෙත යවනු ලැබේ.
ඊනියා මෝටර් රෝදවල මූලධර්මය අනුව මෝටර් රථයක එක් එක් රෝදය මත ස්ථාපනය කිරීම දක්වා ඒවායින් එකක් හෝ කිහිපයක් තිබිය හැකිය. තෙරපුම් ප්රමාණය බල විද්යුත් ඒකකය මගින් නියාමනය කරනු ලබන අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිරන්තරයෙන් වඩාත් ප්රශස්ත ආකාරයෙන් ක්රියා කළ හැකිය.
සමාන්තරව
මෙම යෝජනා ක්රමය දැන් වඩාත් පොදු වේ. එහි දී විදුලි මෝටරය සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පොදු සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා ක්රියා කරන අතර ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මඟින් එක් එක් ධාවක මගින් බලශක්ති පරිභෝජනයේ ප්රශස්ත අනුපාතය නියාමනය කරයි. එන්ජින් දෙකම රෝදවලට සම්බන්ධ කර ඇත.
තිරිංග කිරීමේදී විදුලි මෝටරය උත්පාදක යන්ත්රයක් බවට පත් වී ගබඩා බැටරිය නැවත ආරෝපණය කරන විට ප්‍රතිසාධන මාදිලිය සඳහා සහය දක්වයි. යම් කාලයක් සඳහා, මෝටර් රථය එහි ආරෝපණය මත පමණක් ගමන් කළ හැකිය, ප්රධාන අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වසා ඇත.
සමහර අවස්ථාවලදී, ගෘහස්ථ AC ජාලයකින් හෝ විශේෂිත ආරෝපණ මධ්යස්ථානයකින් බාහිර ආරෝපණය කිරීමේ හැකියාවෙන් සමන්විත සැලකිය යුතු ධාරිතාවකින් යුත් බැටරියක් භාවිතා වේ.
සාමාන්යයෙන්, මෙහි බැටරි වල කාර්යභාරය කුඩා වේ. නමුත් ඒවායේ මාරුවීම සරල කර ඇත, භයානක අධි වෝල්ටීයතා පරිපථ මෙහි අවශ්ය නොවේ, සහ බැටරියේ ස්කන්ධය විදුලි වාහන වලට වඩා බෙහෙවින් අඩුය.
මිශ්ර
විද්යුත් ධාවක තාක්‍ෂණය සහ ගබඩා කිරීමේ ධාරිතාව වර්ධනය කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ට්‍රැක්ටිව් ප්‍රයත්නයක් නිර්මාණය කිරීමේදී විදුලි මෝටරවල කාර්යභාරය වැඩි වී ඇති අතර එය වඩාත් දියුණු ශ්‍රේණි-සමාන්තර පද්ධති මතුවීමට හේතු වී තිබේ.
මෙහිදී නිශ්චල ස්ථානයක සිට ආරම්භ වී අඩු වේගයකින් ගමන් කිරීම විද්යුත් කම්පනය මත සිදු කෙරෙන අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සම්බන්ධ වන්නේ ඉහළ ප්‍රතිදානයක් අවශ්ය වූ විට සහ බැටරි අවසන් වූ විට පමණි.
මෝටර් දෙකටම ඩ්‍රයිව් ප්‍රකාරයේදී ක්රියා කළ හැකි අතර හොඳින් සිතා බලා ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයක් බලශක්ති ප්‍රවාහයන් මෙහෙයවිය යුත්තේ කොතැනද සහ කෙසේද යන්න තෝරා ගනී. ග්‍රැෆික් තොරතුරු සංදර්ශකය මත රියදුරුට මෙය අනුගමනය කළ හැක.
ශ්‍රේණියේ පරිපථයක මෙන් අතිරේක උත්පාදක යන්ත්රයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එමඟින් විදුලි මෝටරවලට ශක්තිය සැපයිය හැකි හෝ බැටරියක් ආරෝපණය කළ හැකිය. කම්පන මෝටරයේ පිටුපසින් තිරිංග ශක්තිය නැවත ලබා ගනී.
නවීන දෙමුහුන් බොහෝ ප්‍රමාණයක් සකස් කර ඇත්තේ මෙයයි, විශේෂයෙන් පළමු හා සුප්‍රසිද්ධ එකක් - Toyota Prius
Toyota Prius හි උදාහරණය මත දෙමුහුන් එන්ජිමක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
මෙම මෝටර් රථය දැන් එහි තුන්වන පරම්පරාවේ පවතින අතර තරඟකාරී දෙමුහුන් නිර්මාණවල සංකීර්ණත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාවය අඛණ්ඩව වැඩි කළද, යම් තරමකට පරිපූර්ණත්වයට පැමිණ ඇත.
මෙහි ධාවකයේ පදනම වන්නේ සහජීවනයේ මූලධර්මය වන අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක් රෝද මත ව්යවර්ථ නිර්මාණය කිරීමේදී ඕනෑම සංයෝජනයකට සහභාගී විය හැකිය. ඔවුන්ගේ කාර්යයේ සමාන්තරකරණය ග්‍රහලෝක වර්ගයේ සංකීර්ණ යාන්ත්‍රණයක් සපයයි, එහිදී බලය ප්‍රවාහ මිශ්ර වී ඩ්‍රයිව් රෝදවලට අවකලනය හරහා සම්ප්රේෂණය වේ.
ත්වරණය ආරම්භ කිරීම සහ ආරම්භ කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ විදුලි මෝටරයක් මගිනි. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ එහි හැකියාවන් ප්රමාණවත් නොවන බව තීරණය කරන්නේ නම්, Atkinson චක්රය මත ක්රියාත්මක වන ආර්ථිකමය පෙට්රල් එන්ජිමක් සම්බන්ධ වේ.
Otto motors සහිත සාම්ප්රදායික මෝටර් රථවල, තාවකාලික තත්වයන් හේතුවෙන් එවැනි තාප චක්රයක් භාවිතා කළ නොහැක. නමුත් මෙහිදී ඒවා විදුලි මෝටරයක් මගින් සපයනු ලැබේ.
අක්‍රිය මාදිලිය බැහැර කර ඇත, Toyota Prius ස්වයංක්‍රීයව අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කරන්නේ නම්, ත්වරණයට උදව් කිරීමට, බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට හෝ වායු සමීකරණ සැපයීමට වහාම ක්රියා කරයි.
නිරන්තරයෙන් බර පැටවීම සහ ප්රශස්ත වේගයකින් වැඩ කිරීම, එහි බාහිර වේග ලක්ෂණයේ වඩාත්ම වාසිදායක ස්ථානයේ සිටීම, පෙට්රල් පරිභෝජනය අවම කරයි.
සාම්ප්රදායික ආරම්භකයක් නොමැත, මන්ද එවැනි මෝටරයක් ආරම්භ කළ හැක්කේ එය සැලකිය යුතු වේගයකට කරකැවීමෙන් පමණක් වන අතර එය ප්‍රතිවර්ත කළ හැකි උත්පාදකයක් කරයි.
බැටරි වලට විවිධ ධාරිතාවන් සහ වෝල්ටීයතා ඇත, PHV හි වඩාත්ම සංකීර්ණ නැවත ආරෝපණය කළ හැකි අනුවාදයේ, මේවා දැනටමත් 350 Ah හි වෝල්ට් 25 ක විදුලි වාහන සඳහා බහුලව දක්නට ලැබේ.
දෙමුහුන් වල වාසි සහ අවාසි
ඕනෑම සම්මුතියක් මෙන්, දෙමුහුන් පිරිසිදු විදුලි වාහන සහ සාමාන්‍ය සම්භාව්‍ය තෙල් ඉන්ධන සහිත වාහනවලට වඩා පහත් ය.
නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන් ප්රධාන ඒවා ලෙස ක්රියා කරන කෙනෙකුට දේපල ගණනාවක වාසියක් ලබා දෙයි:
- අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල හානිකර විමෝචනයට එරෙහිව සටන් කිරීමට භාවිතා කරන මාධ්යයන් සරල කිරීම;
- තරඟකාරී වුවද යම් ඉන්ධන ආර්ථිකයක් ලබා ගැනීම;
- අභ්යන්තර දහන එන්ජින් භාවිතා කිරීම තහනම් කර ඇති පිරිසිදු විද්යුත් කම්පනය මත චලනය වීමේ හැකියාව;
- ප්රකාශිත ධාරිතාවේ තරමක් සරල වැඩිවීමක්;
- විදුලි මෝටර් රථයක් මෙන් නොව, විදුලි ජාලයෙන් බැහැරව ශක්තිය නොමැතිව සිටීමට නොහැකි වීම.
සියලුම අවාසි තාක්ෂණයේ සංකූලතා සමඟ සම්බන්ධ වේ:
- දෙමුහුන් සමඟ වැඩ කිරීමට විෙශේෂෙයන් පුහුණු වූ දක්ෂ පුද්ගලයින් සඳහා අවශ්යතාවය;
- ඉන්ධන ද පරිභෝජනය කරන වාහනයේ ස්කන්ධය වැඩි වීම;
- මෝටර් රථයේ ඉහළ මිල;
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ ඒ හා සම්බන්ධ සෑම දෙයක්ම සංරක්ෂණය කිරීම හේතුවෙන් විදුලි වාහන වලට අහිමි වීම;
- තවමත් ප්රමාණවත් තරම් දියුණු තාක්ෂණයන් සහ නිර්මාණය සඳහා ඒකාබද්ධ ප්රවේශයක් නොමැතිකම;
- බැටරි නිෂ්පාදනය සහ ඒවා බැහැර කිරීමේදී දුර්වල පරිසර හිතකාමීත්වය.
සම්භාව්‍ය මෝටර් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වීමෙන් පසුව දෙමුහුන් නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන යනු ඇත.
නමුත් මෙය සිදුවනු ඇත්තේ තනි සංයුක්ත, ආර්ථිකමය සහ හොඳින් පාලනය වන හයිඩ්‍රොකාබන් ඉන්ධන එන්ජිමක් නිර්මාණය කළහොත් පමණක් වන අතර එය අනාගතයේ විද්යුත් මෝටර් රථයට හොඳ එකතු කිරීමක් වනු ඇත, එහි තවමත් ප්රමාණවත් නොවන ස්වාධිපත්‍යය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.
