විදුලි මෝටර් රථයක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? විදුලි මෝටර් රථයක ගියර් පෙට්ටිය - එය තිබේද නැද්ද? [පිළිතුර]

විදුලි වාහන - ඒවා ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? ඒවා සකස් කර ඇත්තේ කෙසේද? විදුලි කාර් බැටරි බරද? මිල අධිකද? විදුලි මෝටර් රථයක ගියර් පෙට්ටිය සංකීර්ණද? මෙන්න මාතෘකාව පිළිබඳ කෙටි හැඳින්වීමක්, විදුලි වාහනවල වාසි සහ ඒවායේ අවාසි.

විදුලි මෝටර් රථයක් වැඩ කරන්නේ කෙසේද?

පටුන

• විදුලි මෝටර් රථයක් වැඩ කරන්නේ කෙසේද?
• විදුලි වාහන සඳහා බැටරි: බිම යට ටොන් භාගයක් දක්වා, වඩාත්ම මිල අධික කොටස
  • බැටරි ධාරිතාව මනිනු ලබන්නේ කුමන ඒකකවලද?
  • විදුළි වාහන වල බැටරි වල ධාරිතා මොනවාද?
• විදුලි වාහනයක එන්ජිම: 20 rpm දක්වා!
• විදුලි වාහන ගියර් පෙට්ටිය: ගියර් 1ක් පමණි (!)
  • විදුළි වාහන වල ගියර් පෙට්ටි - එහෙම වෙයිද?
  • ස්පීඩ් ගියර් පෙට්ටියක් වෙනුවට එන්ජින් දෙකක්

බාහිරව, විදුලි මෝටර් රථයක් සාම්ප්රදායික අභ්යන්තර දහන මෝටර් රථයකින් මූලික වශයෙන් වෙනස් නොවේ. මේකේ exhaust pipe එකක් නැති නිසා සහ ටිකක් වෙනස් සද්දයක් තියෙන එකෙන් ඔයාට මේක ගොඩක් දුරට අඳුරගන්න පුළුවන්. මෙයින් අදහස් කරන්නේ: ප්රායෝගිකව ශබ්ද නොකරයි, ඝෝෂා නොකරයිවිදුලි මෝටරයේ නිහඬ විස්ල් හැර. සමහර විට (උදාහරණ වීඩියෝව):

Hacked Tesla P100D + BBS Wheels!

මූලික වෙනස්කම් ආරම්භ වන්නේ චැසිය සමඟ පමණි. විදුලි මෝටර් රථයක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක්, ගියර් පෙට්ටියක් (මේ ගැන වැඩි විස්තර ද පහතින්) සහ පිටාර පද්ධතියක් නොමැත. ඔවුන් වෙනුවට විදුලි මෝටර් රථයක විශාල බැටරි සහ කුඩා විදුලි මෝටරයක් ​​ඇත. කොතරම් කුඩාද? කොමඩු ගෙඩියක තරම. BMW i3 හි එය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ:

BMW i3 හි සැලසුම, බැටරි එක පැත්තකින් පිහිටා ඇති අතර කුඩා මෝටරයක් ​​පසුපස රෝද ධාවනය වන අතර, එය පිටුපස දිලිසෙන බැරලයක් වන අතර, තැඹිලි වයර් (c) BMW

විදුලි වාහන සඳහා බැටරි: බිම යට ටොන් භාගයක් දක්වා, වඩාත්ම මිල අධික කොටස

විදුළි වාහනයක ඇති විශාලතම, මිල අධිකම සහ බරම බැටරි වන්නේ බැටරිය. මෙය සම්භාව්‍ය ඉන්ධන ටැංකියේ සංකීර්ණ ප්‍රතිසමයක් වන අතර එය බලාගාරයේ සෘජුවම නිපදවන ශක්තිය ගබඩා කරයි. සරල ප්‍රවාහනයක් ගැන සිතීම දුෂ්කර ය: එය බලාගාරයක ටර්බයිනය මත ආරම්භ වන අතර කේබලයක් හරහා කෙලින්ම යකඩ, පරිගණකයක් හෝ විදුලි මෝටර් රථයක් වෙත ගමන් කරයි.

විදුලි මෝටර් රථයක බැටරි කොපමණ විශාලද? ඔවුන් මුළු චැසියම අල්ලා ගනී. කොතරම් මිල අධිකද? ඡායාරූපයෙහි පෙන්වා ඇති කට්ටලයේ මිල PLN 30 පමණ වේ. එතරම් බරද? සෑම කිලෝවොට් පැය 15ක් සඳහාම, බඳ සහ සිසිලන / උනුසුම් උපකරණ ඇතුළුව අද බැටරි ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 2017 කින් 100 කි.

බැටරි ධාරිතාව මනිනු ලබන්නේ කුමන ඒකකවලද?

නමුත් හරියටම "කිලෝවොට්-පැය" - මෙම ඒකක මොනවාද? හොඳයි, බැටරියක ධාරිතාව ශක්ති ඒකක වලින් මනිනු ලැබේ, එනම් කිලෝවොට් පැය (kWh). ඒවා බල ඒකකය (කිලෝ) වොට් (kW) සමඟ පටලවා නොගත යුතුය. අපි මේ විදුලි ඒකක දන්නේ සාමාන්‍යයෙන් මාස දෙකකට වරක් ගෙවන අපේ විදුලි බිලෙනි.

පෙර පරම්පරාවේ Nissan Leaf හි හරස්කඩ. මෝටර් රථයේ දකුණු පස ඉදිරිපස ආරෝපණ සොකට් එකක් ඇත. එන්ජිම රෝද අතර මැද පිහිටා ඇත (තැඹිලි කම්බි යට කළු නළය), සහ බැටරි මෝටර් රථයේ පසුපස රෝදවලට සමීප වේ (c) Nissan

සාමාන්‍ය නිවසක් දිනකට කිලෝවොට්-පැය 15ක් පමණ බලශක්තිය පරිභෝජනය කරන අතර සෑම කිලෝවොට්-පැයකටම ශත 60කට වඩා වැය නොවේ. විදුලි මෝටර් රථයක ආර්ථික රියදුරෙකු විසින් පරිභෝජනය කරනු ලබන ශක්තිය සමාන ප්‍රමාණයක් - නමුත් කිලෝමීටර 100 ක් සඳහා.

> විදුලි වාහන ශක්තියෙන් කිලෝවොට් පැය (kWh) ඉන්ධන ලීටර් බවට පරිවර්තනය කරන්නේ කෙසේද?

බැටරි: කිලෝ ග්රෑම් 150 සිට 500 දක්වා

බැටරි යනු විද්‍යුත් වාහනයක ඇති බරම කොටස් වලින් එකකි. ඔවුන්ගේ බර කිලෝග්‍රෑම් 150 සිට 500 දක්වා (ටොන් භාගයක්!) පමණ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, කිලෝවොට් පැය 3 කට වඩා වැඩි ධාරිතාවක් සහිත ටෙස්ලා මොඩල් 80 බැටරි බර කිලෝග්‍රෑම් 480 කි - සහ ටෙස්ලා බර ප්‍රශස්තකරණයේ ප්‍රමුඛයා වේ!

Tesla Model 3 (c) Tesla හි බැටරි (මැද) සහ එන්ජිම (පසුපස).

විදුළි වාහන වල බැටරි වල ධාරිතා මොනවාද?

2018 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ 30 (Hyundai Ioniq Electric) සිට කිලෝවොට් පැය 60 දක්වා (Opel Ampera E, Hyundai Kona 2018) සහ කිලෝවොට් 75 සිට 100 දක්වා (Tesla, Jaguar I-Pace) ධාරිතාවයකින් යුත් බැටරි වලින් සමන්විත වේ. e-tron Quattro). සාමාන්යයෙන්: බැටරිය විශාල වන තරමට විද්‍යුත් වාහනයේ පරාසය වැඩි වේ, සහ බැටරි ධාරිතාවයේ සෑම කිලෝවොට් පැය 20ක් සඳහාම, ඔබට අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100ක් ධාවනය කිරීමට හැකි විය යුතුය.

> තනි ආරෝපණයකින් උපරිම බල සංචිතයක් සහිත 2017 විද්‍යුත් වාහන [TOP 20 RATING]

විදුලි වාහනයක එන්ජිම: 20 rpm දක්වා!

විදුලි මෝටර් රථ එන්ජිමක් යනු සර්බියානු ජාතික නව නිපැයුම්කරුවෙකු වන නිකොලා ටෙස්ලා විසින් නිර්මාණය කරන ලද වසර 100 කට වැඩි කාලයක් පුරා ප්‍රසිද්ධ වූ සරල මෝස්තරයකි. නරකම අවස්ථාවක, විදුලි මෝටරයක් ​​කොටස් දුසිම් කිහිපයකින් සමන්විත වන අතර අභ්යන්තර දහන වාහන එන්ජිම දුසිම් කිහිපයකින් සමන්විත වේ. දහසක්!

විදුලි මෝටරයක් ​​ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය ඉතා සරල ය: වෝල්ටීයතාවයක් එයට යොදන අතර, එය චලනය (භ්රමණය) සකසයි. වෝල්ටීයතාව වැඩි වන තරමට වේගය වැඩි වේ.

ගියර් පෙට්ටිය සහිත ටෙස්ලා මෝටරය රිදී නළයක ඇත. ගියර් පෙට්ටිය සුදු සහ අළු නිවාස යට පිහිටා ඇති අතර එමඟින් එන්ජිමේ වේගය ප්‍රචාලක පතුවළට සහ රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය වේ. පැහැදිලි කිරීමේ ඇඳීම (ඇ) තාක්ෂණික සටහන්

සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් මෝටර් රථයක 0 සිට 7 rpm දක්වා ටැකෝමීටර පරිමාණයක් ඇත, සාමාන්‍ය ඩීසල් මෝටර් රථයක වේගය 000 rpm වේ. එන්ජිම අසමත් වීමේ අන්තරාය පෙන්නුම් කරන රතු ක්ෂේත්‍රය කලින් ආරම්භ වන්නේ 5-000 දහසක් rpm ට ය.

මේ අතර විදුළි වාහනවල මෝටර ළඟා වෙමින් තිබේ rpm කිහිපයක් පවා. ඒ අතරම, ඔවුන්ට විශිෂ්ට කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත, මන්ද ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් සපයනු ලබන ශක්තියෙන් සියයට 90 කට වඩා චලනය බවට පරිවර්තනය කරයි - අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල, සියයට 40 ක කාර්යක්ෂමතාව විශාල සාර්ථකත්වයක් වන අතර එය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ යම් තාක්ෂණික තත්ත්වයකින් පමණි. - කෘතිම කාර්.

> විදුලි මෝටරය කෙතරම් කාර්යක්ෂමද? ABB 99,05% ළඟා විය

විදුලි මෝටර් රථයක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? | ටෙස්ලා මාදිලිය එස්

විදුලි වාහන ගියර් පෙට්ටිය: ගියර් 1ක් පමණි (!)

නවීන විද්‍යුත් වාහනවල වඩාත් සිත්ගන්නා අංගය වන්නේ සම්ප්‍රේෂණය වන අතර ඒවා ... නොපවතී. ඔව් ඔව්, සාමාන්‍යයෙන් ඉලෙක්ට්‍රික් කාර් වල තියෙන්නේ එක ගියර් එකක් විතරයි (ප්ලස් ප්‍රතිලෝම, එනම්, වෝල්ටීයතාව නැවත යොදන විට ලබා ගන්නා). මෝටරය 8-10: 1 පරාසයේ මෝටරයේ වේගය අඩු කරන ඉතා සරල ගියර් එකකින් රෝදවලට සම්බන්ධ කර ඇත, එබැවින්, මෝටර් පතුවළ 8-10 විප්ලවයන් රෝදවල සම්පූර්ණ විප්ලව 1 කි. එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් සාමාන්‍යයෙන් එකිනෙක සමඟ නිරන්තරයෙන් ගැටගැසෙන ගියර් තුනකින් සමන්විත වේ:

විදුළි වාහන වලට එක ගියරයක් පමණක් ඇත්තේ ඇයි? යන්ත්‍රවල බර වැඩි කර ජීවිතය දුෂ්කර කර ගැනීමට නිෂ්පාදකයන්ට අවශ්‍ය නොවූ බව පෙනේ. විදුලි මෝටර ආරම්භයේ සිටම ඉතා ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ජනනය කරයි, ඒ සඳහා ඝන සහ කල් පවතින ගියර් අවශ්‍ය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, විදුලි මෝටරයේ පතුවළ තත්පරයට විප්ලව 300 ක වේගයෙන් පවා භ්රමණය විය හැකිය (!).

මෙම සියලු ලක්ෂණ වලින් අදහස් කරන්නේ විදුලි මෝටරයේ ගියර් පෙට්ටිය අතිශයින් ශක්තිමත් විය යුතු අතරම තත්පරයෙන් සියයෙන් පංගුවකින් ගියර් වෙනස් කළ යුතු අතර එමඟින් විද්‍යුත් වාහනයක පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.

විදුළි වාහන වල ගියර් පෙට්ටි - එහෙම වෙයිද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් දැනටමත් එහි සිටිති. ඔබ ඉහත දකින ඡායාරූපය ඇත්ත වශයෙන්ම විද්‍යුත් වාහනයක් සඳහා වන මූලාකෘති ද්වි-වේග සම්ප්‍රේෂණයක හරස්කඩකි. Rimac Concept One දෙකේ වේග සම්ප්‍රේෂණ භාවිතා කරයි (එබැවින් ගියර් පෙට්ටිය දැනටමත් තිබේ, එනම් ගියර් පෙට්ටි!). තුන්-වේග සම්ප්රේෂණයේ පළමු මූලාකෘති ද දිස්වේ.

මේවා විදුලි වාහන සඳහා ගියර් පෙට්ටි ඒවා වැදගත් වන්නේ, එක් අතකින්, මෝටර් රථය ඉක්මනින් වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසන අතර, අනෙක් අතට, යතුරුපැදියේ ධාවනය කරන විට, එන්ජිමට වඩා සෙමින් භ්‍රමණය වීමට ඉඩ සලසයි (= අඩු බලශක්ති පරිභෝජනය), i.e. ඔවුන් එන්ජිමේ වේගය ඵලදායී ලෙස වැඩි කරයි. මෝටර් රථ දුර ප්රමාණය.

ස්පීඩ් ගියර් පෙට්ටියක් වෙනුවට එන්ජින් දෙකක්

අද ටෙස්ලා ගියර් පෙට්ටි නොමැතිකම පිළිබඳ ගැටලුව තමන්ගේම ආකාරයෙන් විසඳා ඇත: එන්ජින් දෙකක් සහිත මෝටර් රථ විවිධ සම්ප්රේෂණ ඇති අතර, බොහෝ විට, ඉදිරිපස සහ පසුපස විවිධ එන්ජින් දෙකක් ඇත. පසුපස ඇක්සලය වඩාත් ශක්තිමත් විය හැකි අතර වැඩි ගියර් අනුපාතයක් තිබිය හැක (උදා: 9: 1) ව්‍යවර්ථය වඩා හොඳින් භාවිතා කිරීමට සහ වාහනය වේගවත් කිරීමට. ඉදිරිපස, අනෙක් අතට, දුර්වල විය හැකිය (= අඩු බලයක් පරිභෝජනය කරයි) සහ අඩු ගියර් අනුපාතයක් (උදා: 7,5: 1) දිගු දුරකදී බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කළ හැකිය.

ඉහත දත්ත දළ වශයෙන් වන අතර මෝටර් රථයේ අනුවාදය සහ ආකෘතිය මත බෙහෙවින් රඳා පවතී. නමුත් වෙනස්කම් කැපී පෙනේ. උදාහරණයක් ලෙස, Tesla Model S 75 සතුව ඇත්තේ කිලෝමීටර 401 ක පරාසයක් පමණක් වන අතර Tesla Model S 75D (සියලු රෝද ධාවන අනුවාදය සඳහා "D") දැනටමත් කිලෝමීටර 417 ක පරාසයක් ඇත:

> Tania Tesla S නැවත පිරිනැමීමට පැමිණේ. S 75 2018 විකිණීමට ඇත

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: