ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් (බීවීඒ) ක්රියා කරන ආකාරය
අන්තර්ගතය
දැන් ප්රංශයේ බහුලව දක්නට ලැබෙන, මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය සමාන්තර ගියර් සමඟ අතින් සම්ප්රේෂණයට සමාන තාක්ෂණික ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අතින් හෝ රොබෝ පෙට්ටි (ඒවා ටිකක් සමාන වේ) විවිධ ආකාරවලින් සකස් කර ඇත. අපට මෙහි ක්ලච්, ගෑරුප්පු හෝ වෙනත් ක්‍රීඩකයන් අවශ්‍ය නොවේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවල වාසිය නම් ඒවාට ගියර් අතර විසන්ධි කිරීමට / මාරු කිරීමට අවශ්‍ය නොවීමයි.
වම් පසින් ව්යවර්ථ පරිවර්තකය සහ දකුණු පසින් ක්ලච් / බ්‍රේක් සහ ගියර් සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ පිපිරුණු දසුනක් මෙන්න.
මතක් කිරීම: මෙහි පෙන්වා ඇති පින්තූර Fiches-auto.fr හි දේපල වේ. ඕනෑම ප්‍රතිසාධනයක් අපගේ ප්‍රකාශන අයිතිය උල්ලංඝනය කරයි.
මෙයද බලන්න: ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ගැටළු.
ව්යවර්ථ පරිවර්තකය සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර වෙනස හඳුනා ගන්න
අඩු රසඥයන් සඳහා, බුරුසු මිශ්‍ර වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා ඔබ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය / ක්ලච් පෙට්ටිය අතර වෙනස හඳුනා ගත යුතුය. BVA (රොබෝ නොවන) මත, ක්ලච් එක ව්යවර්ථ පරිවර්තකයකින් හෝ සමහර විට (ඉතා කලාතුරකින්) පාලිත ක්ලච් පද්ධතියකින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.
අපි මෙතැනදී සීමා කරන්නේ ගියර් පෙට්ටියට මිස එහි ක්ලච් පද්ධතියට නොවේ, එබැවින් මම පරිවර්තකය ගැන කතා කිරීමට යන්නේ නැත (වැඩි විස්තර සඳහා මෙතැන බලන්න).
මීට අමතරව, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය බයිපාස් ක්ලච් එකක් ඇත. එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර පැහැදිලි සන්නිවේදනයක් ස්ථාපිත කිරීම සඳහා එය සක්රිය කර ඇත (පරිවර්තකය හා සම්බන්ධ ලිස්සා යාමක් නොමැත). පරිවර්තකයේ දෙවැන්න මිශ්‍ර වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා සම්ප්‍රේෂණ තෙල් අධික ලෙස රත් වූ විට එය සක්‍රීය වේ (එබැවින් එහි උණුසුම තවදුරටත් වැඩි කරයි).
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ගියර් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය
ජීවය ආරම්භ වූ ආකාරය සෞරග්‍රහ මණ්ඩලයට (කක්ෂයට) සමාන බැවින් පද්ධතිය ග්‍රහලෝක ලෙසද හැඳින්විය හැක. ප්‍රාථමික ගස සූර්යයා නියෝජනය කරන අතර ද්විතියික වෘක්ෂය කක්ෂයේ සිටින ග්‍රහලෝක නියෝජනය කරයි. මෙහිදී එන්ජිමෙන් එන බලය හිරු ගියරය මගින් සම්ප්රේෂණය වේ (රූප සටහනේ කළු පැහැයෙන්). මෙම ගියරය ගියර් අගුලු දමා තිබේද නැද්ද යන්න මත පදනම්ව රෝදවලට සම්බන්ධ කර ඇති ඔටුන්න රෝදය අඩු වැඩි වශයෙන් ඉක්මනින් කරකවයි. සෑම වේගයක්ම ඇතැම් ග්‍රහලෝක ගියර් අවහිර කිරීමට අනුරූප වේ.
ජාත්‍යන්තර වාහන සංදර්ශනවලදී මට කිරීමට හැකි වූ ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටි දෙකක පිපිරුණු දසුනක් මෙන්න. මෙය දිගු එන්ජින් වාහන සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විශාල පෙට්ටියකි. තීර්යක් අනුවාද ඉතා කුඩා හා වඩා සංයුක්ත වේ (එය එන්ජිම සහ රෝද අතර වම් පසින් තැබිය යුතුය [මම ධාවනය කරන්නේ නම්).
ගියර් මාරුව?
කලින් සඳහන් කළ පරිදි, සමහර ග්‍රහලෝක ගියර් අගුලු දමා තිබේද යන්න මත ගියර් අනුපාතය වෙනස් වේ (එවිට එවැනි යාන්ත්‍රණයක් අගුළු දමා තිබේද යන්න මත එකලස් කිරීම වෙනස් ලෙස භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී). චන්ද්‍රිකා අවහිර කිරීම සඳහා, සම්ප්රේෂණය පරිගණකයක් මගින් විද්යුත් හෝ හයිඩ්‍රොලික් ලෙස පාලනය වන තිරිංග සහ ක්ලච් වල යෙදේ (එබැවින් විද්යුත් චුම්බකයක් සමඟ ක්රියා කරන සංවේදක සහ සොලෙනොයිඩ් භාවිතා කරයි: හයිඩ්‍රොලික් තරලය හරහා යාමට හෝ නොකිරීමට විවෘත හෝ වසා ඇති කපාට). ගියර් වල ක්‍රියාකාරී රූප සටහනේ දක්වා නොමැති අයිතම.
ගියර් මාරුව සහ බයිපාස් ක්ලච් පාලනය කරන්නේ එයයි, විද්යුත් හයිඩ්‍රොලික් උපාංගයක් වන සොලෙනොයිඩ් කපාට (සොලෙනොයිඩ්) ඇතුළත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සම්බන්ධ වී ඇති විශේෂ පරිගණකයක් වන අතර එය solenoids ධාවනය කරයි.
මෙහිදී අපි විශේෂයෙන් විනිවිදභාවයෙන් සාදන ලද ශරීරයක් හරහා විද්යුත් හයිඩ්‍රොලික් ඒකකයක් දකිමු. පෙට්ටිය (පසුපස) වඩා කුඩා නිසා තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත වාහන සඳහා. වම් පසින් ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ සීනුව වේ.
හයිඩ්‍රොලික් පීඩනය සහ එම නිසා ගියර් වෙනස් වීමේ සුමට බව) පාලනය කරනු ලබන්නේ රික්තක පොම්පයෙන් එන වාතයේ දුර්ලභ ක්‍රියාකාරිත්වය මගිනි, එය ඇනරොයිඩ් කැප්සියුලයට (පීඩන සංවේදකය) සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් එය එන්ජින් භාරයට අනුකූලව සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. (වැඩි හෝ අඩු අධික වේගය). ඇත්ත වශයෙන්ම, පොම්පය මගින් ජනනය වන රික්තය වේගය මත රඳා පවතී. මෙමගින් එන්ජිමේ සන්දර්භය නොතකා සුමට ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි (ක්ලච් සහ බ්‍රේක් පරාමිති අනුව එකම ආකාරයෙන් ක්රියා කළ යුතු නැති නිසා). එවිට පරිගණකය රික්තක පොම්ප පීඩන සංවේදකය මඟින් එවන දත්ත අනුව පීඩන පාලන සොලෙනොයිඩ් කපාට ක්‍රියාත්මක කරයි.
අභ්‍යන්තර තිරිංග සහ ක්ලච් පාලනය කිරීම සඳහා සුප්‍රසිද්ධ සොලෙනොයිඩ් කපාට / සොලෙනොයිඩ්.
විද්යුත් චුම්භක කපාට සම්බන්ධ කර ඇති අතර සන්නායක පේනු සහිත තහඩුවක් හරහා බල ගැන්වේ.
සමාන්තර ගියර් සහිත අතින් සම්ප්රේෂණයට වඩා මෙම සම්ප්රේෂණය සම්පූර්ණ කිරීමට පහසු සහ වේගවත් බව ද සලකන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයකදී, ඔබට ගියර් එකෙන් (වෙන් වන ස්ලයිඩින් ගියරයක්) විසන්ධි කර නැවත අලුත් එකක් යෙදිය යුතුය, ඒ සඳහා කාලය ගතවේ ... ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක, ගියර් අගුලු දැමීම හෝ අගුළු හැරීම ප්‍රමාණවත් වේ. ක්ලච් සහ බ්‍රේක් සමඟ (ඇත්ත වශයෙන්ම තිරිංග සහ ක්ලච් එක සමාන වේ, ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය පමණක් වෙනස් වේ), වේගයෙන් ක්රියා කරන ක්‍රියාකාරක මගින් පාලනය වේ.
මේ අනුව, පරිවර්තකය භාවිතා කරන්නේ නැවැත්වීම සඳහා පමණක් බවත්, එවිට පරිවර්තකය ස්පර්ශ නොකර පෙට්ටිය තනිවම පාලනය වන බවත් ඔබ දැනගත යුතුය (යාන්ත්‍රික එකක් මෙන් නොව, එන්ජිම වෙන් කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ ගියර් පෙට්ටිය ගියර් වෙනස් කිරීමේදී හෝ පහතට මාරු කිරීමේදී).
එබැවින්, BVAs යනු වාර්තා කිරීම සඳහා බර විවේකයක් ලබා නොදෙන බ්ලොක් වේ.
වීඩියෝ එකේද?
තෝමස් ෂ්වෙන්කේ මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ ඉතා හෙළිදරව් කරන සජීවිකරණ වීඩියෝවක් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත, ඔබ එය නැරඹීමට මම තරයේ නිර්දේශ කරමි:
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර
ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:
Divx හොඳම හවුල්කරු (දිනය: 2021, 04:13:10)
සහ Saab මත සංවේදී ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
සැබවින්ම කුතුහලය දනවන අතහැර දැමූ සම්ප්‍රේෂණයකි.
එය ක්ලච් රහිත මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙස අලෙවි විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම ස්වයංක්රීය නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම අතින් නොවේ.
මෙම සම්ප්රේෂණය සමච්චලයට ලක් කිරීමට ඉහළ ගියරයෙන් මැයි දායක විය.
ඉල් ජේ. 1 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):
- පරිපාලක අඩවි පරිපාලක (2021-04-13 14:50:19): මම එය සමීපව දැක නැත, නමුත් එය මට Twingo 1 Easy මතක් කරයි. පෙරෝරි, ඉතා අපැහැදිලි කිසිවක් නැත, සමහර කාර්යයන් ස්වයංක්රීය කිරීම සඳහා අපි ගිනිකෙළි රෝපණය කරන සරල යාන්ත්‍රික පෙට්ටියකි. අපට මෙය "අර්ධ වශයෙන් රොබෝකරණය කරන ලද" ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස සැලකිය හැකිය, එනම් අපි මෙහි ක්ලච් පාලනය පමණක් රොබෝකරනය කරන අතර, මේ ආකාරයෙන් සම්බන්ධ වී ඇති ගියර් පෙට්ටිය පාලනය නොවේ.
(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)
අදහසක් ලියන්න
ඔබ සඳහා, තහවුරු කරන ලද තාක්ෂණික පාලනය වන්නේ:
