ක්ලච් එක පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

සරල ක්රම තිබේ ක්ලච් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද, එය කුමන තත්ත්වයක තිබේද යන්න නිවැරදිව තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, සහ සුදුසු අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීමට කාලය පැමිණ තිබේද යන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, ගියර් පෙට්ටිය මෙන්ම කූඩය සහ ක්ලච් තැටිය විසුරුවා හැරීම අවශ්ය නොවේ.

නරක ක්ලච් එකක සංඥා

ඕනෑම මෝටර් රථයක ක්ලච් කාලයත් සමඟ අඳින අතර පිරිහුණු කාර්ය සාධනය සමඟ වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. එබැවින්, පහත රෝග ලක්ෂණ මතු වූ විට ක්ලච් පද්ධතිය අතිරේකව රෝග විනිශ්චය කළ යුතුය:

• අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත යන්ත්‍රවල, අනුරූප පැඩලය ඉහළින් ඇති විට ක්ලච් එක "අල්ලා ගනී". සහ ඉහළ - වඩාත් නරක් වන්නේ ක්ලච් ය. එනම්, මෝටර් රථය නැවතුමකින් ගමන් කරන විට පරීක්ෂා කිරීම පහසුය.
• ගතික ලක්ෂණ අඩු වීම. ක්ලච් තැටි එකිනෙක ලිස්සා යන විට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමෙන් ලැබෙන බලය ගියර් පෙට්ටියට සහ රෝදවලට සම්පූර්ණයෙන්ම මාරු නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ක්ලච් තැටියෙන් එන රබර් රබර්වල අප්රසන්න සුවඳ බොහෝ විට ඔබට ඇසෙනු ඇත.
• ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යන විට ගතිකත්වය අඩු කිරීම. මෙහිදී තත්වය පෙර පැවති තත්වයට සමාන වේ, තැටිය භ්‍රමණය විය හැකි අතර රෝදවලට ශක්තිය මාරු කළ නොහැක.
• නැවතුමකින් රිය පදවන විට, මෝටර් රථය ගැහෙන සේ වෙව්ලයි. මෙයට හේතුව ධාවනය වන තැටියේ හානියට පත් තලයක් තිබීම, එනම් එය විකෘති වී තිබීමයි. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙනි. තවද අධික උනුසුම් වීම මෝටර් රථයේ ක්ලච් මූලද්රව්ය මත බරපතල උත්සාහයක් නිසා සිදු වේ.
• ක්ලච් "ඊයම්". මෙම තත්වය ලිස්සා යාමේ ප්‍රතිවිරුද්ධයයි, එනම් ක්ලච් පැඩලය අවපීඩනය වන විට ධාවකය සහ ධාවනය වන තැටි සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් නොවන විට. ගියර් මාරු කිරීමේදී මෙය දුෂ්කරතාවයකින් ප්‍රකාශ වේ, සමහර (සහ සියලුම) ගියර් ක්‍රියාත්මක කිරීමට අපහසු වේ. මාරු කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, අප්රසන්න ශබ්ද සාමාන්යයෙන් පෙනේ.

ක්ලච් ස්වභාවික හේතූන් මත පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ ද අඳිනු ලැබේ. යන්ත්‍රය අධික ලෙස පටවන්න එපා, ඉතා බර ට්‍රේලර් ඇදගෙන යන්න, විශේෂයෙන් ඉහළට ධාවනය කරන විට, ලිස්සා යාමෙන් ආරම්භ නොකරන්න. මෙම මාදිලියේ දී, ක්ලච් තීරනාත්මක ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වන අතර, එහි අර්ධ හෝ සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වයට හේතු විය හැක.

ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති අවම වශයෙන් එක් ලකුණක් අනාවරණය කර ඇත්නම්, එය ක්ලච් එක පරීක්ෂා කිරීම වටී. දෝෂ සහිත ක්ලච් එකකින් රිය පැදවීම මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර අපහසුතාවයක් ඇති කරනවා පමණක් නොව, එහි තත්වය තවත් උග්‍ර කරයි, එය මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් බවට පරිවර්තනය වේ.

මෝටර් රථයක ක්ලච් එක පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

ක්ලච් පද්ධතියේ මූලද්රව්ය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චය සඳහා, අතිරේක උපකරණ අවශ්ය වන අතර බොහෝ විට ඒවා විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම සංකීර්ණ ක්‍රියා පටිපාටි වෙත යාමට පෙර, ක්ලච් එක සරලව හා කාර්යක්ෂමව පරීක්ෂා කර කොටුව ඉවත් නොකර එය ක්‍රියා විරහිතද නැද්ද යන්න තහවුරු කර ගත හැකිය. මේ සඳහා ඇත පහසු ක්රම හතරක්.

4 වේග පරීක්ෂණය

අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා, අතින් සම්ප්‍රේෂණ ක්ලච් එක අර්ධ වශයෙන් අසාර්ථක වී ඇති බව තහවුරු කර ගත හැකි එක් සරල ක්‍රමයක් තිබේ. උපකරණ පුවරුවේ පිහිටා ඇති මෝටර් රථයේ සම්මත ස්පීඩෝමීටරයේ සහ ටැකෝමීටරයේ කියවීම් ප්රමාණවත්ය.

පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, ඔබ කිලෝමීටරයක් ​​පමණ දිග සුමට මතුපිටක් සහිත පැතලි මාර්ගයක් සොයා ගත යුතුය. එය මෝටර් රථයකින් ධාවනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. ක්ලච් ස්ලිප් චෙක් ඇල්ගොරිතම පහත පරිදි වේ:

• මෝටර් රථය සිව්වන ගියරයට සහ පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයකින් වේගවත් කරන්න;
• එවිට වේගවත් කිරීම නවත්වන්න, ඔබේ පාදය ගෑස් පැඩලයෙන් ඉවතට ගෙන මෝටර් රථය මන්දගාමී වීමට ඉඩ දෙන්න;
• මෝටර් රථය "හුස්ම හිරවීමට" පටන් ගන්නා විට හෝ ආසන්න වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන් ගෑස් ලබා දෙන්න;
• ත්වරණයේදී, ඔබ ස්පීඩෝමීටරයේ සහ ටැකෝමීටරයේ කියවීම් හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.

දී හොඳ ක්ලච් දක්වා ඇති උපකරණ දෙකේ ඊතල සමමුහුර්තව දකුණට ගමන් කරයි. එනම්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ වේගය වැඩිවීමත් සමඟ මෝටර් රථයේ වේගය ද වැඩි වනු ඇත, අවස්ථිති භාවය අවම වනු ඇති අතර එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ (එහි බලය සහ මෝටර් රථයේ බර) නිසා පමණි. )

ක්ලච් තැටි නම් සැලකිය යුතු ලෙස පැළඳ සිටී, එවිට ගෑස් පැඩලය එබීමේ මොහොතේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ වේගය සහ එහි බලයෙහි තියුණු වැඩිවීමක් සිදුවනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, රෝදවලට සම්ප්රේෂණය නොවේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වේගය ඉතා සෙමින් වැඩි වන බවයි. ස්පීඩෝමීටරයේ සහ ටචෝමීටරයේ ඊතල යන කාරනය තුළ මෙය ප්රකාශ වනු ඇත සමමුහුර්ත වීමෙන් දකුණට යන්න. ඊට අමතරව, එයින් එන්ජින් වේගය තියුනු ලෙස වැඩි වන අවස්ථාවේ දී විසිල් හඬක් ඇසෙනු ඇත.

අත් තිරිංග පරීක්ෂණය

ඉදිරිපත් කරන ලද පරීක්ෂණ ක්‍රමය සිදු කළ හැක්කේ අත් (වාහන නැවැත්වීමේ) තිරිංග නිසි ලෙස සකසා ඇත්නම් පමණි. එය හොඳින් සුසර කළ යුතු අතර පසුපස රෝද පැහැදිලිව සවි කළ යුතුය. ක්ලච් තත්ත්‍ව පිරික්සුම් ඇල්ගොරිතම පහත පරිදි වේ:

• මෝටර් රථය අත් තිරිංග මත තබන්න;
• අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කරන්න;
• ක්ලච් පැඩලය ඔබා තුන්වන හෝ හතරවන ගියර් එකට සම්බන්ධ කරන්න;
• ඉවතට යාමට උත්සාහ කරන්න, එනම් ගෑස් පැඩලය ඔබා ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින්න.

ඒ සමගම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම කම්පන සහ කුටි නම්, එවිට සියල්ල ක්ලච් සමග පිළිවෙලට තිබේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියා කරන්නේ නම්, ක්ලච් තැටිවල ඇඳීම් තිබේ. තැටි ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ නොහැකි අතර ඒවායේ පිහිටීම සකස් කිරීම හෝ සම්පූර්ණ කට්ටලය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

බාහිර සං .ා

මෝටර් රථය චලනය වන විට, එනම් ඉහළට හෝ බර පැටවීමේදී ක්ලච් එකේ සේවා හැකියාව වක්‍රව විනිශ්චය කළ හැකිය. ක්ලච් එක ලිස්සා යනවා නම්, එය බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත කුටියේ දැවෙන සුවඳ, ක්ලච් කූඩයෙන් පැමිණෙනු ඇත. තවත් වක්ර ලකුණක් ගතික කාර්ය සාධනය නැතිවීම වාහනය වේගවත් කරන විට සහ/හෝ ඉහළට ධාවනය කරන විට.

ක්ලච් "ඊයම්"

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, "ඊයම්" යන යෙදුමෙන් අදහස් වන්නේ එයයි ක්ලච් ධාවකය සහ ධාවනය වන තැටි සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් නොවේ පැඩලය අවපීඩනය කරන විට. සාමාන්‍යයෙන්, මෙය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක ගියර් සක්‍රිය කිරීමේදී / මාරු කිරීමේදී ගැටළු ඇති වේ. ඒ සමඟම ගියර් පෙට්ටියෙන් අමිහිරි හඬක් සහ රළු හඬක් ඇසේ. මෙම නඩුවේ ක්ලච් පරීක්ෂණය පහත ඇල්ගොරිතමයට අනුව සිදු කරනු ලැබේ:

• අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කර එය නිෂ්ක්රීය කිරීමට ඉඩ දෙන්න;
• ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාත කරන්න;
• පළමු ආම්පන්න යොදන්න.

ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය සුදුසු ආසනයේ ගැටළු නොමැතිව ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, ක්‍රියා පටිපාටියට වැඩි උත්සාහයක් නොගන්නා අතර රැට්ල් එකක් සමඟ නොපවතී, එයින් අදහස් කරන්නේ ක්ලච් එක “ඊයම්” නොපවතින බවයි. එසේ නොමැති නම්, ඉහත විස්තර කර ඇති ගැටළු වලට තුඩු දෙන ෆ්ලයි වීල් එකෙන් තැටිය ඉවත් නොවන තත්වයක් පවතී. එවැනි බිඳවැටීමක් ක්ලච් එක පමණක් නොව ගියර් පෙට්ටිය අසමත් වීමටද හේතු විය හැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න. හයිඩ්‍රොලික් පොම්ප කිරීමෙන් හෝ ක්ලච් පැඩලය සකස් කිරීමෙන් ඔබට විස්තර කරන ලද බිඳවැටීම ඉවත් කළ හැකිය.

ක්ලච් තැටිය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

ඔබ ක්ලච් තැටියේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, ඔබ එහි සම්පත මත කෙටියෙන් වාසය කළ යුතුය. නාගරික රිය පැදවීමේදී ක්ලච් වැඩිපුරම පැළඳ සිටින බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය, එය නිතර නිතර ගියර් වෙනස් කිරීම, නැවැත්වීම සහ ආරම්භ කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙම නඩුවේ සාමාන්ය සැතපුම් ප්රමාණය වේ කිලෝමීටර 80 දහසක් පමණ. මෙම ධාවනයේදී ආසන්න වශයෙන්, ක්ලච් තැටියේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම වටී, එය බාහිරව ගැටළු ඇති නොකළත්.

ක්ලච් තැටියේ ඇඳීම තීරණය වන්නේ එය මත ඇති ඝර්ෂණ ලයිනිංවල ඝණකම අනුවය. ක්ලච් පැඩලය තුළ එහි වටිනාකම තීරණය කිරීම පහසුය. කෙසේ වෙතත්, ඊට පෙර, ඔබ පැඩලය නිවැරදිව සකස් කළ යුතුය. මෝටර් රථවල විවිධ නිෂ්පාදන සහ මාදිලි සඳහා මෙම අගය වෙනස් වන බව කරුණාවෙන් සලකන්න, එබැවින් මෝටර් රථය සඳහා තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල නිශ්චිත තොරතුරු සොයාගත හැකිය. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, අක්‍රිය (නිදහස්) ස්ථානයේ ඇති ක්ලච් පැඩලය අවපීඩනයට ලක් වූ (නිදහස්) තිරිංග පැඩලයට වඩා ආසන්න වශයෙන් සෙන්ටිමීටර එක සිට දෙක දක්වා වැඩි වේ.

ක්ලච් තැටි පැළඳුම් පිරික්සුම් ඇල්ගොරිතම පහත පරිදි වේ:

• යන්ත්රය මට්ටම් මතුපිටක් මත තබන්න;
• අත් තිරිංග ඉවත් කරන්න, ගියර් උදාසීන ලෙස සකසා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කරන්න;
• ක්ලච් පැඩලය මුළුමනින් ඔබා පළමු ගියරය යොදන්න;
• ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරීම, මෝටර් රථය පැදවීම ආරම්භ කරන්න, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ඇනහිටීමට ඉඩ නොදෙන අතර (අවශ්‍ය නම්, ඔබට කුඩා වායුවක් එකතු කළ හැකිය);
• චලනය ආරම්භ කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, මෝටර් රථයේ චලනය හරියටම ආරම්භ වන්නේ ක්ලච් පැඩලයේ කුමන ස්ථානයේද යන්න සැලකිල්ලට ගත යුතුය;
• නිවාසවල කම්පන ආරම්භ වන්නේ නම්, වැඩ නතර කළ යුතුය.

පරීක්ෂණ ප්රතිඵල මත පදනම්ව, පහත නිගමන උකහා ගත හැකිය:

• ක්ලච් පැඩලය අවපීඩනය වූ විට චලනය ආරම්භ වූයේ නම් පහළ සිට 30% දක්වා ගමන් කරයි, එවිට තැටිය සහ එහි ඝර්ෂණ ලයිනිං විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතී. බොහෝ විට මෙය සිදු වන්නේ නව තැටියක් හෝ සම්පූර්ණ ක්ලච් කූඩය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුවය.
• වාහනය ආසන්න වශයෙන් චලනය වීමට පටන් ගනී නම් පැඩල් ගමන මැද - මෙයින් අදහස් කරන්නේ ක්ලච් තැටිය බවයි දළ වශයෙන් 40 ... 50% විසින් පැළඳ සිටී. ඔබට ක්ලච් භාවිතා කළ හැකිය, කරදර වීමට හේතුවක් නැත. කෙසේ වෙතත්, ටික වේලාවකට පසු තැටිය සැලකිය යුතු ලෙස ඇඳීමට නොපැමිණීම සඳහා පරීක්ෂණය නැවත කිරීම යෝග්ය වේ.
• ක්ලච් එක "අල්ලා" නම් පමණි පැඩල් පහර අවසානයේ හෝ කිසිසේත් ග්‍රහණය නොකරයි - මෙයින් අදහස් කරන්නේ සැලකිය යුතු (හෝ සම්පූර්ණ) අපනයන තැටිය. ඒ අනුව, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. විශේෂයෙන් "නොසලකා හරින ලද" අවස්ථා වලදී, පිළිස්සුණු ඝර්ෂණ ක්ලච් වල සුවඳ පෙනෙන්නට පුළුවන.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්ථානයකින් ආරම්භ වන මොහොතේ මෝටර් රථයේ කම්පනය මෙන්ම මෝටර් රථය ඉහළට ගමන් කරන විට ක්ලච් ලිස්සා යාම, ගෑස් සැපයුමේ මොහොතේදී, ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යන විට, තීරණාත්මක ඇඳුමට සාක්ෂි දරයි. තැටිය.

ක්ලච් කූඩය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

ක්ලච් කූඩය පහත සඳහන් ව්යුහාත්මක කොටස් වලින් සමන්විත වේ: පීඩන තහඩුව, ප්රාචීරය වසන්තය සහ ආවරණයක්. කූඩයේ අසාර්ථකත්වයේ සංඥා ක්ලච් තැටියේ ඇඳීමට සමාන වේ. එනම්, මෝටර් රථයේ ගම්‍යතාවය නැති වී යයි, ක්ලච් එක ලිස්සා යාමට පටන් ගනී, ගියර් දුර්වල ලෙස ක්‍රියාත්මක වේ, මෝටර් රථය ආරම්භයේදීම ඇඹරී යයි. බොහෝ විට, කූඩයට හානි සිදුවුවහොත්, ගියර් සම්පූර්ණයෙන්ම සක්රිය කිරීම නතර කරයි. යන්ත්‍රය සමඟ සරල උපාමාරු මගින්, කූඩයට දොස් පැවරිය යුතු දේ හරියටම තීරණය කිරීමට එය ක්‍රියා නොකරනු ඇත, ඔබ එය පසුකාලීන රෝග විනිශ්චය සමඟ විසුරුවා හැරිය යුතුය.

ක්ලච් කූඩයේ වඩාත් පොදු අසාර්ථකත්වය වන්නේ එය මත ඊනියා පෙති පැළඳීමයි. ඒවායේ වසන්ත ගුණාංග නැති වී යයි, එනම්, ඒවා ටිකක් ගිලී යයි, එම නිසා ධාවනය වන තැටියේ පහළ බලය අඩු වන විට මුළු ක්ලච් එකම දුක් විඳිනවා. දෘශ්‍ය පරීක්ෂාවේදී, ඔබ පහත කරුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය:

• යාන්ත්රික තත්ත්වය සහ පෙති වල වර්ණය. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ඒවා සියල්ලම එකම තලයක තිබිය යුතුය, ඒවායින් කිසිවක් නැමී හෝ පිටතට හැරවිය යුතු නැත. කූඩයේ අසාර්ථකත්වයේ ආරම්භයේ පළමු සංඥාව මෙයයි.
• පෙති වල වර්ණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අධික ලෙස රත් වූ විට, තද නිල් පැහැති ලප ඒවායේ ලෝහයේ දිස්විය හැකිය. බොහෝ විට ඒවා දෝෂ සහිත මුදා හැරීමක් හේතුවෙන් පෙනී යයි, එබැවින් ඒ සමඟම එහි තත්වය පරීක්ෂා කිරීම වටී.
• බොහෝ විට මුදා හැරීමේ රඳවනයෙන් පෙති මත කට්ට ඇත. මෙම කට්ට ඒකාකාරව පිහිටා තිබේ නම් සහ ඒවායේ ගැඹුර පෙති වල උසින් තුනෙන් එකක් නොඉක්මවන්නේ නම්, මෙය පිළිගත හැකි වුවද, කූඩය ඉක්මනින් ප්‍රතිස්ථාපනය වන බව පෙන්නුම් කරයි. විවිධ පෙති වල අනුරූප කට්ට විවිධ ගැඹුරක් තිබේ නම්, එවැනි කූඩයක් සාමාන්‍ය පීඩනයක් ලබා නොදෙන බැවින් පැහැදිලිවම ප්‍රතිස්ථාපනයට යටත් වේ.
• අධික උනුසුම් වීමෙන් ඇති වන ලප සහ ඊනියා කැළැල් අහඹු ලෙස පිහිටා තිබේ නම්, මෙය කූඩයේ අධික උනුසුම් වීමක් පෙන්නුම් කරයි. එවැනි අමතර කොටසක් දැනටමත් එහි සමහර ක්‍රියාකාරී ගුණාංග නැති වී ඇත, එබැවින් ඔබ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන සිතා බැලිය යුතුය. ලප ක්රමානුකූලව පිහිටා තිබේ නම්, මෙය හුදෙක් කූඩයේ සාමාන්ය ඇඳීම පෙන්නුම් කරයි.
• කිසිම අවස්ථාවක පෙති මත ඉරිතැලීම් හෝ වෙනත් යාන්ත්රික හානි සිදු නොවිය යුතුය. පෙති වල සුළු යාන්ත්‍රික ඇඳීමට අවසර ඇත, එහි අගය 0,3 mm ට වඩා වැඩි නොවේ.
• ඔබ කූඩයේ පීඩන තහඩුවේ තත්ත්වය ඇගයීමට ලක් කළ යුතුය. එය සැලකිය යුතු ලෙස නරක් වී ඇත්නම්, කූඩය වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. අද්දර සවි කර ඇති පාලකයෙකු (හෝ පැතලි මතුපිටක් සහිත ඕනෑම සමාන කොටසක්) සමඟ පරීක්ෂා කිරීම සිදු කෙරේ. එබැවින් ඩ්රයිව් ඩිස්ක් එක එකම තලයේ තිබේද, එය විකෘති වී හෝ විකෘති වී ඇත්දැයි ඔබට පරීක්ෂා කළ හැකිය. තැටියේ තලයේ වක්රය 0,08 mm ට වැඩි නම්, තැටිය (බාස්කට්) නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
• වළවල් මැනීම සඳහා ඩයල් දර්ශකයක් සමඟ, ඩ්රයිව් ඩිස්ක් මත ඇඳීම මැනිය හැක. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ තැටියේ මතුපිට මිනුම් දණ්ඩය ස්ථාපනය කළ යුතුය. භ්රමණය අතරතුර, අපගමනය 0,1 mm නොඉක්මවිය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, තැටිය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

කූඩය මත සැලකිය යුතු ඇඳුමක් සහිතව, ක්ලච් පද්ධතියේ අනෙකුත් අංග, එනම් මුදා හැරීම සහ විශේෂයෙන් ධාවනය වන තැටිය පරීක්ෂා කිරීම වටී. සාමාන්යයෙන් එය ද බොහෝ අඳින අතර, ඒවා යුගල වශයෙන් වෙනස් කිරීම යෝග්ය වේ. මෙය වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත, නමුත් අනාගතයේ දී සාමාන්ය දිගු කාලීන ක්ලච් ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරනු ඇත.

ක්ලච් මුදා හැරීමේ රඳවනය පරීක්ෂා කිරීම

ක්ලච් රිලීස් බෙයාරිං ක්‍රියා කරන්නේ අනුරූප පැඩලය (පහළ) පීඩනයට ලක් වූ විට පමණි. මෙම ස්ථානයේ, දරණ තරමක් පසුපසට ගමන් කරන අතර එය සමඟ ක්ලච් තැටිය ඇද දමයි. එබැවින් එය ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි.

වැඩ කරන ස්ථානයේ දරණ සැලකිය යුතු බරකට යටත් වන බව කරුණාවෙන් සලකන්න දිගු වේලාවක් ක්ලච් පැඩලය පීඩනයට පත් නොකරන්න. මෙය මුදා හැරීමේ අකාලයේ අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැක.

අසාර්ථක මුදා හැරීමේ වඩාත් පැහැදිලි සහ පොදු සංඥා වලින් එකක් වන්නේ පෙනුමයි එය ස්ථාපනය කරන ප්රදේශයේ බාහිර ශබ්දය යන කාලය තුළ ක්ලච් පැඩලය අවපීඩනය වී ඇත. මෙය එහි අර්ධ අසාර්ථකත්වය පෙන්නුම් කළ හැකිය. ව්යතිරේකයක් සීතල සමයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු පළමු මිනිත්තු විය හැක. මෙම ආචරණය පැහැදිලි වන්නේ වානේවල විස්තාරණය කිරීමේ විවිධ සංගුණක මගින් එය සවි කර ඇති ෙබයාරිං සහ වීදුරු සාදා ඇත. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් වන විට, ෙබයාරිං ක්රියාකාරී තත්ත්වයේ පවතී නම් අනුරූප ශබ්දය අතුරුදහන් වේ.

එක් වක්‍ර ලකුණක් (පහත ලැයිස්තුගත කර ඇති බිඳවැටීම් වෙනත් හේතූන් නිසා සිදුවිය හැක) මාරුවීමේ වේගයේ ගැටළු වේ. එපමණක්ද නොව, ඔවුන්ට වෙනස් චරිතයක් තිබිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ගියර් දුර්වල ලෙස ක්‍රියාත්මක වේ (ඔබට විශාල උත්සාහයක් දැරීමට සිදුවේ), ආරම්භයේදී සහ චලනය වන විට පවා මෝටර් රථය ඇඹරීමට ඉඩ ඇති අතර ක්ලච් එක නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරනු ඇත. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, මුදා හැරීමේ අතිරේක රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ, නමුත් දැනටමත් කොටුව ඉවත් කර ඇත.

Pedal Free Play Check

ඕනෑම මෝටර් රථයක ක්ලච් පැඩලය සෑම විටම යම් ප්‍රමාණයක නොමිලේ ක්‍රීඩා කරයි. කෙසේ වෙතත්, කාලයත් සමඟ හෝ බාහිර සාධකවල බලපෑම යටතේ, අනුරූප අගය වැඩි විය හැක. පළමුව ඔබ මේ මොහොතේ මෝටර් රථයේ ඇති නිදහස් ක්‍රීඩාවේ වටිනාකම හරියටම තීරණය කළ යුතුය. එය අවසර ලත් සීමාවන් ඉක්මවා ගියහොත්, සුදුසු අලුත්වැඩියා පියවර ගත යුතුය. නිදසුනක් ලෙස, VAZ-"සම්භාව්ය" තුළ, ක්ලච් පැඩලයේ සම්පූර්ණ ගමන 140 mm පමණ වන අතර, එයින් 30 ... 35 mm නොමිලේ ගමන් කරයි.

pedal free play මැනීමට පාලකයක් හෝ ටේප් මිනුමක් භාවිතා කරන්න. එනම්, සම්පූර්ණ අවපීඩනයට ලක් වූ පැඩලය ශුන්‍ය ලකුණ ලෙස සැලකේ. තවදුරටත්, නිදහස් වාදනය මැනීම සඳහා, රියදුරුට එබීමට සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ප්‍රතිරෝධයක් දැනෙන තෙක් ඔබ පැඩලය එබිය යුතුය. මෙය මැනිය යුතු අවසාන ලක්ෂ්යය වනු ඇත.

එය සටහන් කර ගන්න නිදහස් ක්‍රීඩාව තිරස් තලයෙන් මනිනු ලැබේ (පින්තූරය බලන්න)!!! මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ මෝටර් රථයේ තිරස් තට්ටුවේ ශුන්‍ය ලක්ෂ්‍යයේ ප්‍රක්ෂේපණය සහ බල ප්‍රතිරෝධය ආරම්භ වන ස්ථානයේ සිරස් ප්‍රක්ෂේපණය අතර දුර මැනිය යුතු බවයි. බිමෙහි නිශ්චිත ප්රක්ෂේපිත ලකුණු අතර දුර - මෙය ක්ලච් පැඩලයේ නිදහස් ක්රීඩාවේ වටිනාකම වනු ඇත.

විවිධ යන්ත්‍ර සඳහා, නොමිලේ ක්‍රීඩා කිරීමේ වටිනාකම වෙනස් වනු ඇත, එබැවින් ඔබ නිශ්චිත තොරතුරු සඳහා තාක්ෂණික ලියකියවිලි දෙස බැලිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ අවස්ථාවලදී, අනුරූප අගය 30…42 mm පරාසයක පවතී. මනින ලද අගය නිශ්චිත සීමාවෙන් පිටත නම්, නිදහස් ක්‍රීඩාව සකස් කළ යුතුය. සාමාන්‍යයෙන්, බොහෝ යන්ත්‍රවල, මේ සඳහා විකේන්ද්‍රික හෝ ගැලපුම් ගෙඩියක් මත පදනම් වූ විශේෂ ගැලපුම් යාන්ත්‍රණයක් සපයනු ලැබේ.

ක්ලච් සිලින්ඩරය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

තමන් විසින්ම, ප්‍රධාන සහ සහායක ක්ලච් සිලින්ඩර තරමක් කල් පවතින සහ විශ්වාසදායක උපාංග වන බැවින් ඒවා කලාතුරකින් අසමත් වේ. ඔවුන්ගේ බිඳවැටීමේ සංඥා ප්රමාණවත් නොවන ක්ලච් හැසිරීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම පීඩනයට පත් වූ විට පවා මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගත හැකිය. නැතහොත් අනෙක් අතට, ගියරය යෙදී ඇති සහ පැඩලය අවපීඩනය කර ගෙන නොයන්න.

සිලින්ඩර රෝග විනිශ්චය ඔවුන්ගෙන් තෙල් කාන්දු වීම පරීක්ෂා කිරීමට පැමිණේ. මෙය සිදු වන්නේ, එනම්, අවපීඩනය තුළ, එනම්, රබර් මුද්රා අසමත් වීම. මෙම අවස්ථාවේ දී, මගී මැදිරියේ සහ / හෝ ක්ලච් පැඩලය පිහිටා ඇති ස්ථානයට විරුද්ධ එන්ජින් මැදිරියේ පැඩලයට ඉහළින් තෙල් කාන්දුවීම් සොයාගත හැකිය. ඒ අනුව, එහි තෙල් තිබේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ක්ලච් සිලින්ඩර් සංශෝධනය කිරීම අවශ්ය බවයි.

DSG 7 ක්ලච් පරීක්ෂණය

DSG රොබෝ ගියර් පෙට්ටි සඳහා, DSG-7 දැනට වඩාත්ම ජනප්‍රිය ක්ලච් වේ. එහි අර්ධ අසාර්ථකත්වයේ සලකුණු සාමාන්යයෙන් පහත දැක්වේ:

• ස්ථානයක සිට ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නා විට මෝටර් රථයේ ජර්ක්;
• කම්පනය, ආරම්භයේදී සහ රිය පැදවීමේදී, එනම් මෝටර් රථය දෙවන ගියරයේ ගමන් කරන විට;
• ගතික ලක්ෂණ නැතිවීම, එනම් ත්වරණය අතරතුර, මෝටර් රථය ඉහළට ධාවනය කිරීම, ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාම;
• ගියර් වෙනස් කිරීමේදී අප්රසන්න හැපෙන ශබ්ද.

රොබෝ ගියර් පෙට්ටිවල (ඩීඑස්ජී) ක්ලච් ද පැළඳීමට යටත් වේ, එබැවින් ඒවායේ තත්ත්වය වරින් වර පරීක්ෂා කරන්න. කෙසේ වෙතත්, මෙය සම්භාව්‍ය "යාන්ත්‍රික" වලට වඩා ටිකක් වෙනස් ලෙස සිදු කෙරේ. එනම්, DSG ක්ලච් පරීක්ෂණය පහත ඇල්ගොරිතමයට අනුව සිදු කළ යුතුය:

• යන්ත්රය මට්ටම් මාර්ගයක් හෝ වේදිකාවක් මත තබන්න.
• තිරිංග මිරිකා හැරීම සහ ගියර් ෂිෆ්ට් (මාදිලිය) හසුරුව විවිධ ස්ථානවලට මාරු කරන්න. ඉතා මැනවින්, මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය සැලකිය යුතු උත්සාහයකින් තොරව, පහසුවෙන් සහ සුමට ලෙස, ඇඹරුම් හෝ බාහිර ශබ්ද නොමැතිව සිදු විය යුතුය. මාරු කිරීමේදී බාහිර "සෞඛ්‍යයට අහිතකර" ශබ්ද තිබේ නම්, කම්පන, ගියර් දැඩි පරිශ්‍රමයකින් මාරු කරනු ලැබේ නම්, DSG ක්ලච් එකෙහි අතිරේක පරීක්ෂාවක් සිදු කළ යුතුය.
• ධාවන මාදිලිය D ලෙස සකසන්න, ඉන්පසු තිරිංග පැඩලය මුදා හරින්න. ඉතා මැනවින්, රියදුරු ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමෙන් තොරව පවා මෝටර් රථය ගමන් කිරීම ආරම්භ කළ යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, ක්ලච් මූලද්රව්යවල ශක්තිමත් ඇඳුම් ගැන කතා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ඇඳීම හේතුවෙන් මෝටර් රථය චලනය නොවිය හැකිය. එබැවින් අතිරේක සත්යාපනය අවශ්ය වේ.
• ත්වරණය බාහිර ඝෝෂාකාරී ශබ්ද, රැට්ල්ස්, ජර්ක්, ඩිප්ස් (ත්වරණය ගතිකයේ හදිසි යළි පිහිටුවීම) සමඟ නොවිය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, සැලකිය යුතු ක්ලච් ඇඳීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.
• තියුණු ත්වරණයක් සහිතව, ස්පීඩෝමීටරයේ සහ ටැකෝමීටරයේ කියවීම් සමමුහුර්තව වැඩි විය යුතුය. tachometer ඉඳිකටුවක් තියුනු ලෙස ඉහළ යනවා නම් (එන්ජින් වේගය වැඩි වේ), නමුත් ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් නොවේ (වේගය වැඩි නොවේ), මෙය ක්ලච් හෝ ඝර්ෂණ බහු-තහඩු ක්ලච් මත ඇඳීමේ පැහැදිලි සලකුණකි.
• තිරිංග කිරීමේදී, එනම්, පහළට මාරු කිරීමේදී, ක්ලික් කිරීම්, ජර්ක්, රැට්ල්ස් සහ වෙනත් "කරදර" නොමැතිව ඔවුන්ගේ මාරුවීම ද සුමටව සිදු විය යුතුය.

කෙසේ වෙතත්, හොඳම DSG-7 ක්ලච් පරීක්ෂණය ඉලෙක්ට්රොනික ස්වයංක්රීය ස්කෑනර් සහ විශේෂ වැඩසටහන් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. ඔවුන්ගෙන් වඩාත් සුලභ වන්නේ "වාස්යා රෝග විනිශ්චය" ය.

DSG ක්ලච් මෘදුකාංගය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

DSG 7 රොබෝ පෙට්ටියේ හොඳම චෙක්පත Vasya Diagnostic වැඩසටහන භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. ඒ අනුව, එය ලැප්ටොප් හෝ වෙනත් ගැජට් මත ස්ථාපනය කළ යුතුය. මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයට සම්බන්ධ වීමට, ඔබට සම්මත VCDS කේබලයක් ද අවශ්‍ය වනු ඇත (වාචිකව ඔවුන් එය "Vasya" ලෙස හඳුන්වයි) හෝ VAS5054. පහත දැක්වෙන බව කරුණාවෙන් සලකන්න තොරතුරු සුදුසු වන්නේ වියළි ක්ලච් එකක් සහිත DSG-7 0AM DQ-200 පෙට්ටියට පමණි! අනෙකුත් ගියර් පෙට්ටි සඳහා, සත්යාපන ක්රියා පටිපාටිය සමාන වේ, නමුත් මෙහෙයුම් පරාමිතීන් වෙනස් වනු ඇත.

මෙම පෙට්ටියේ ක්ලච් එක දෙගුණයක්, එනම් තැටි දෙකක් ඇත. රෝග විනිශ්චය කිරීමට පෙර, DSG සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණ ක්ලච් අතර ඇති වෙනස්කම් පිළිබඳව කෙටියෙන් වාසය කිරීම වටී, මෙය වැඩිදුර රෝග විනිශ්චය තේරුම් ගැනීමට උපකාරී වේ.

ඉතින්, සම්භාව්ය "යාන්ත්රික" ක්ලච් සාමාන්යයෙන් යෙදී ඇත, එනම්, පැඩලය මුදා හරින විට ධාවනය වන සහ ධාවන තැටි වසා ඇත. රොබෝ පෙට්ටියක, ක්ලච් සාමාන්යයෙන් විවෘත වේ. පෙට්ටියට සම්ප්‍රේෂණය කළ යුතු ව්‍යවර්ථය අනුව ක්ලච් එක තද කිරීමෙන් ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය සපයනු ලබන්නේ මෙකට්‍රොනික්ස් විසිනි. ගෑස් පැඩලය අවපීඩනය වන තරමට ක්ලච් එක තද වේ. ඒ අනුව, රොබෝ ක්ලච් එකක තත්වය හඳුනා ගැනීම සඳහා, යාන්ත්රික පමණක් නොව, තාප ලක්ෂණ ද වැදගත් වේ. තවද මෝටර් රථය ගමන් කරන අතරතුර, ගතිකත්වය තුළ ඔවුන් වෙඩි තැබීම යෝග්ය වේ.

යාන්ත්රික පරීක්ෂාව

ලැප්ටොප් පරිගණකය ECU වෙත සම්බන්ධ කර Vasya Diagnostic වැඩසටහන දියත් කිරීමෙන් පසුව, ඔබ "සම්ප්රේෂණ ඉලෙක්ට්රොනික්" ලෙස හඳුන්වන 2 අවහිර කිරීමට යා යුතුය. තවදුරටත් - "මිනුම් වාරණ". මුලින්ම ඔබට පළමු තැටියේ තත්ත්වය හඳුනා ගැනීමට අවශ්ය වේ, මේවා කණ්ඩායම් 95, 96, 97. වැඩසටහන භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට ප්රස්ථාරයක් ගොඩනගා ගත හැකිය, නමුත් ඔබට මෙය කළ නොහැක. එනම්, ඔබ ආඝාතයේ සීමාව අගය සහ සැරයටියේ වත්මන් (රෝග විනිශ්චය) සීමාව පිළිබඳ අවධානය යොමු කළ යුතුය. ඒවා එකිනෙකින් අඩු කරන්න. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් වෙනස වන්නේ ඝනකම මිලිමීටරවල තැටි ආඝාත රක්ෂිතයයි. දෙවන තැටිය සඳහා සමාන ක්රියා පටිපාටියක් සිදු කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කණ්ඩායම් 115, 116, 117 වෙත යන්න. සාමාන්යයෙන්, නව ක්ලච් මත, අනුරූප ආන්තිකය 5 සිට 6,5 දක්වා පරාසයක පවතී. එය කුඩා වන තරමට තැටි අඳිනු ලැබේ.

පළමු DSG ක්ලච් තැටියේ ඉතිරි කොටස බව කරුණාවෙන් සලකන්න 2 mm ට නොඅඩු විය යුතුය, සහ දෙවන තැටිය - 1 mm ට අඩු !!!

ගතිකයේ සමාන ක්‍රියා පටිපාටි සිදු කිරීම යෝග්‍ය වේ, එනම්, මෝටර් රථය පෙට්ටියට උපරිම ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සුමට, පවා මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කරන විට. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පළමු සහ දෙවන තැටිය සඳහා පිළිවෙලින් 91 සහ 111 කණ්ඩායම් වෙත යන්න. ඔබට D මාදිලියේ හෝ හතරවන, පස්වන හෝ හයවන ගියර් වල රෝග විනිශ්චය සඳහා ධාවනය කළ හැකිය. ගතිකත්වය ඉරට්ටේ සහ ඔත්තේ ක්ලච් එකකින් මැනිය යුතුය. වැඩසටහන සුදුසු ප්‍රස්ථාර ඇඳීම සඳහා ප්‍රථමයෙන් ප්‍රස්තාර බොත්තම එබීම සුදුසුය.

ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ප්රස්ථාර අනුව, වැඩ කරන ක්ලච් දණ්ඩේ ප්රතිදානයේ අගය විනිශ්චය කළ හැකිය. උපරිම අවසර ලත් ප්රතිදානය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වැදගත්ය. තවද සීමාවෙන් ලබාගත් අගය තව දුරටත්, ක්ලච් තැටි වඩා හොඳ (නදී නැති) තත්ත්වය වේ.

උෂ්ණත්ව කියවීම් පරීක්ෂා කිරීම

ඊළඟට ඔබ උෂ්ණත්ව ලක්ෂණ වෙත යා යුතුය. පළමුව ඔබ ස්ථිතික දර්ශක දෙස බැලිය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පළමු තැටිය සඳහා කණ්ඩායම් 99, 102 සහ දෙවන සඳහා 119, 122 වෙත යන්න. කියවීම් වලින්, ක්ලච් එක තීරනාත්මක මාදිලියේ ක්‍රියා කළේද, එසේ නම්, හරියටම පැය කීයක් ක්‍රියාත්මක වේද යන්න ඔබට සොයාගත හැකිය. ඔබට තිරයේ නිශ්චිත උෂ්ණත්ව අගයන් ද නැරඹිය හැකිය. ක්ලච් එක වැඩ කරන අඩු උෂ්ණත්වය, වඩා හොඳයි, අඩු අඳිනු ඇත.

ඊට පසු, ඔබ පිළිවෙලින් පළමු සහ දෙවන තැටි සඳහා කණ්ඩායම් අංක 98 සහ 118 වෙත යා යුතුය. මෙහිදී ඔබට ඇලවුම් සංගුණකයේ අගය, ක්ලච් හි විරූපණය මෙන්ම උපරිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය ද දැකිය හැකිය. ඇලවුම් සංගුණකය පරමාදර්ශී විය යුතුය 0,95…1,00 පරාසය තුළ. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ක්ලච් එක ප්‍රායෝගිකව ලිස්සා නොයන බවයි. අනුරූප සංගුණකය අඩු නම්, සහ ඊටත් වඩා සැලකිය යුතු ලෙස, මෙය ක්ලච් ඇඳීම පෙන්නුම් කරයි. අගය අඩු වන තරමට නරක ය.

.

සමහර අවස්ථාවලදී උපාංගය එකකට වඩා වැඩි අගයක් පෙන්විය හැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න! මෙය වක්‍ර මිනුම්වල සුවිශේෂතා නිසා වන අතර කනස්සල්ලට හේතු නොවිය යුතුය, අගය එකක් ලෙස ගත යුතුය.

වික්‍රියා සාධකය ද වක්‍රව මනිනු ලැබේ. ඉතා මැනවින්, එය ශුන්ය විය යුතුය. ශුන්‍යයෙන් අපගමනය වැඩි වන තරමට වඩාත් නරක ය. මෙම මාදිලියේ තිරයේ ඇති අවසාන තීරුව මෙම ක්ලච් එකේ සම්පූර්ණ මෙහෙයුම් කාලය සඳහා උපරිම තැටි උෂ්ණත්වය වේ. එය අඩු වන තරමට වඩා හොඳය.

ඊළඟට, ඔබ ගතිකයේ තැටිවල උෂ්ණත්වය පිළිබඳ තොරතුරු රැස් කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ වැඩසටහනේ 126 කණ්ඩායමට යා යුතුය, වැඩසටහන මඟින් පේළි දෙකක් සහිත ප්රස්තාරයක් අඳින්න. එකක් (පෙරනිමියෙන් කහ) පළමු තැටිය, එනම් ඔත්තේ ගියර්, දෙවැන්න (පෙරනිමියෙන් ලා නිල්) දෙවැන්න, ඉරට්ටේ ගියර් ය. පරීක්ෂණයේ සාමාන්‍ය නිගමනය පෙන්නුම් කරන්නේ එන්ජිමේ වේගය සහ ක්ලච් එක මත පැටවීම වැඩි වන තරමට තැටිවල උෂ්ණත්වය ඉහළ යන බවයි. ඒ අනුව, අදාළ උෂ්ණත්ව අගය හැකි තරම් අඩු වීම යෝග්ය වේ.

සමහර මෝටර් රථ සේවා තම පාරිභෝගිකයින්ට මෘදුකාංග අනුවර්තන ආධාරයෙන්, දෙවන ගියරයේ රිය පැදවීමේදී කම්පනය ඉවත් කිරීමට (DSG-7 ක්ලච් ඇඳුමේ ලාක්ෂණික ලකුණක්) ලබා දෙන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම කම්පන සඳහා හේතුව වෙනත් දෙයක් වන අතර, මෙම නඩුවේ අනුවර්තනය උදව් නොවනු ඇත.

මාරු ලකුණු සහ ක්ලච් ෆ්‍රී වාදනය අනුවර්තනය වීම සාමාන්‍යයෙන් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වයට උපකාරී වන අතර මෙකට්‍රොනික් වල ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි. මෙම ක්රියාපටිපාටිය අතරතුර, ගියර් මාරු කිරීමේ ලක්ෂ්ය නැවත සකසනු ලැබේ, mechatron ක්රියාත්මක කිරීමේ පීඩනය සකස් කර ඇති අතර, ක්ලච් තැටිවල නිදහස් හා පීඩන ක්රමාංකනය ක්රමාංකනය කරනු ලැබේ. නිර්දේශ කර ඇත සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම අනුවර්තනය වීම සිදු කරන්න දුවනවා. මෝටර් රථ හිමියන් අතර අනුවර්තනය වීම කෙරෙහි නිෂේධාත්මක ආකල්පයක් ඇති බොහෝ දෙනෙක් සිටියද, එබැවින් අනුවර්තනය වීම හෝ නොකිරීම තීරණය කිරීම මෝටර් රථ හිමිකරු සතුය.

මෘදුකාංග මෙවලම් භාවිතයෙන් ක්ලච් රෝග විනිශ්චයට සමාන්තරව, වෙනත් වාහන පද්ධති පරීක්ෂා කිරීම වටී, එනම් පවතින දෝෂ සඳහා ස්කෑන් කිරීම. එනම්, ඔබට mechatronics ම පරීක්ෂා කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කණ්ඩායම් 56, 57, 58 වෙත යන්න. ඉදිරිපත් කරන ලද ක්ෂේත්ර අඩංගු නම් අංක 65535මාධ්‍යයන් දෝෂ නොමැත.

ක්ලච් අලුත්වැඩියාව

බොහෝ වාහනවල, ක්ලච් පද්ධතිය ගැලපීමට යටත් වේ. මෙය තනිවම කළ හැකිය, නැතහොත් උපකාර සඳහා ස්වාමියා සම්බන්ධ කර ගත හැකිය. මෙම ක්ලච් කූඩය මත මෝටර් රථයට අඩු දුරක් තිබේ නම්, මෙම අලුත්වැඩියා ක්රමය බෙහෙවින් පිළිගත හැකිය. සැතපුම් ගණන සැලකිය යුතු නම්, ඊටත් වඩා ක්ලච් එක දැනටමත් ගැලපීම් වලට යටත්ව තිබේ නම්, එහි තැටි හෝ සම්පූර්ණ කූඩය (බිඳවැටීමේ උපාධිය හා ප්රමාණය අනුව) ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

බිඳවැටීමේ පළමු සලකුණු දිස්වන විට හැකි ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ගැලපීම් කිරීම වඩා හොඳය. මෙය සුවපහසු ගමනක් පමණක් නොව, මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සඳහා මුදල් ඉතිරි කර දෙනු ඇත.