මෝටර් රථ වායුසමීකරණ යන්ත්රයේ පීඩනය ඔබම පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
අන්තර්ගතය
වායු සමීකරණ පද්ධතිය ඕනෑම නවීන මෝටර් රථයක අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත්ව ඇත. බාහිර උෂ්ණත්ව උච්චාවචනයන් නොතකා, මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ ප්රශස්ත උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයක් පවත්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඉදිරිපත් කරන ලද පද්ධතියේ අඛණ්ඩ ක්රියාකාරිත්වය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ සැකසූ පරාමිතීන් පවත්වා ගැනීම මත ය. මෙම පරාමිතීන්ගෙන් එකක් වන්නේ සිසිලනකාරකයේ පීඩනයයි. ඉදිරිපත් කරන ලද අගය ප්රකාශිත අගයට අනුරූප නොවන අවස්ථාවක, පද්ධතිය සාමාන්යයෙන් ක්රියා කිරීම නවත්වයි.
හදිසි අනතුරු වළක්වා ගැනීම හෝ අවම වශයෙන් අවම කිරීම සඳහා, වැළැක්වීමේ පියවර ගණනාවක් ඇතුළුව නිතිපතා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ.
රියදුරුට ඔහුගේ නොදැනුවත්කම නිසා එවැනි ක්රියාවන් සිදු කිරීමට නොහැකි වීම බොහෝ විට සිදු වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අවම වශයෙන් අවම කුසලතා සහ හැකියාවන් ප්‍රගුණ කිරීම මෙන්ම සමස්තයක් ලෙස පද්ධතියේ මූලධර්මය අවබෝධ කර ගැනීම අවශ්ය වේ.
මෝටර් රථයේ වායු සමීකරණයේ මූලික කරුණු
වායුසමීකරණ යන්ත්රයේ අක්රමිකතා හඳුනා ගැනීම හෝ ඉවත් කිරීම සඳහා ක්රියාකාරී පියවර ගැනීම සඳහා, මෙම පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලික මූලධර්ම තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය.
විවිධ නිපුණ ප්‍රභවයන් වෙත යොමු කරමින්, ඉදිරිපත් කරන ලද පද්ධති පසුගිය ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, කාලයත් සමඟ තාක්ෂණික ප්රගතිය එවැනි දේශගුණික පද්ධති සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි වී තිබේ. විද්‍යා-දැඩි තාක්ෂණයන් පද්ධති වඩාත් සංයුක්ත හා බලශක්ති-අධික කිරීමට උපකාරී වී ඇත, නමුත් ඒවා එකම මූලධර්ම මත පදනම් වේ.
ඉදිරිපත් කරන ලද දේශගුණික පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම මුද්රා කර ඇත. එය පරිපථ දෙකකින් සමන්විත වන අතර එහි ක්රියාකාරී ද්‍රව්‍යය - ෆ්‍රෝන් - එක් රසායනික තත්වයක සිට තවත් ස්ථානයකට මාරුවීම නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. එක් පරිපථයක අඩු පීඩන කලාපයක් ඇත, අනෙක ඉහළ ය.
සම්පීඩකය මෙම කලාප දෙකේ මායිමේ පිහිටා ඇත. සංකේතාත්මකව කථා කිරීම, එය පද්ධතියේ හදවත ලෙස හැඳින්විය හැක, එය සංවෘත පරිපථයක් තුළ සිසිලනකාරකයේ සංසරණය සහතික කරයි. නමුත් එක් සම්පීඩකයක් මත "ඔබ බොහෝ දුර නොයනු ඇත." දේශගුණ පාලන යතුර සක්රිය කළ මොහොතේ සිට අපි පිළිවෙලට ආරම්භ කරමු.
වායු සමීකරණ පද්ධතිය සක්රිය කර ඇති විට, සම්පීඩක ධාවකය විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් සක්රිය වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් ව්යවර්ථය සම්පීඩකය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. ඔහු අනෙක් අතට අඩු පීඩන ප්‍රදේශයෙන් ෆ්‍රෝන් උරා ගැනීමට පටන් ගෙන එය අධි පීඩන රේඛාවට පොම්ප කරයි. පීඩනය වැඩි වන විට, වායුමය ශීතකාරකය සැලකිය යුතු ලෙස රත් වීමට පටන් ගනී. රේඛාව ඔස්සේ තවදුරටත් ගමන් කිරීම, රත් වූ වායුව ඊනියා සිසිලනකාරකයට ඇතුල් වේ. මෙම නෝඩය සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටරය සමඟ බොහෝ පොදු වේ.
සිසිලනකාරකයේ නල හරහා ගමන් කිරීම, ශීතකාරකය පරිසරයට වැඩි තාපයක් මුදා හැරීමට පටන් ගනී. මෙය බොහෝ දුරට කන්ඩෙන්සර් විදුලි පංකාවෙන් පහසුකම් සපයනු ලබන අතර, විවිධ මෙහෙයුම් ආකාරයන් මත පදනම්ව වායු ප්රවාහය සපයයි. රේඩියේටරය හරහා ගමන් කරන වාතය රත් වූ ශීතකාරකයේ තාපයෙන් කොටසක් ගනී. සාමාන්යයෙන්, මෙම නෝඩයේ ප්රතිදාන රේඛාවේ freon උෂ්ණත්වය එහි ආරම්භක අගයෙන් තුනෙන් එකකින් අඩු වේ.
Freon සඳහා මීළඟ ගමනාන්තය වන්නේ පෙරහන වියලනයකි. මෙම සරල උපාංගයේ නම තමාටම කතා කරයි. සරලව කිවහොත්, එය විවිධ විදේශීය අංශු උගුලට හසු කරයි, පද්ධති නෝඩ් අවහිර වීම වළක්වයි. ඩියුමිඩිෆයර් වල සමහර මාදිලි විශේෂ නැරඹුම් කවුළු වලින් සමන්විත වේ. ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන්, ඔබට පහසුවෙන් ශීතකාරක මට්ටම පාලනය කළ හැකිය.
එවිට පෙරන ලද ශීතකාරකය පුළුල් කිරීමේ කපාටයට ඇතුල් වේ. මෙම කපාට යාන්ත්රණය වඩාත් බහුලව හඳුන්වනු ලබන්නේ විස්තාරණ කපාටයක් හෝ විස්තාරණ කපාටයක් ලෙසිනි. එය මාත්‍රා උපකරණයක් වන අතර එය ඇතැම් සාධක මත පදනම්ව වාෂ්පකාරකයට යන මාර්ගයේ රේඛාවේ ප්‍රවාහ ප්‍රදේශය අඩු කරයි. මෙම සාධක ටිකක් පසුව සඳහන් කිරීම සුදුසුය.
විස්තාරණ කපාටයෙන් පසුව, ශීතකරණය සෘජුවම වාෂ්පකාරකය වෙත යවනු ලැබේ. එහි ක්රියාකාරී අරමුන නිසා එය බොහෝ විට තාප හුවමාරුව සමඟ සංසන්දනය කරයි. සිසිල් කරන ලද සිසිලනකාරකය වාෂ්පීකරණ නල හරහා සංසරණය වීමට පටන් ගනී. මෙම අදියරේදී freon වායුමය තත්වයකට යාමට පටන් ගනී. අඩු පීඩන කලාපයක සිටීම, freon හි උෂ්ණත්වය පහත වැටේ.
එහි රසායනික ගුණාංග නිසා freon මෙම තත්වය තුළ උනු වීමට පටන් ගනී. මෙය තාප හුවමාරුවෙහි ෆ්‍රොන් වාෂ්ප ඝනීභවනය වීමට හේතු වේ. වාෂ්පකාරකය හරහා ගමන් කරන වාතය සිසිල් කර වාෂ්පීකරණ පංකාවක් ආධාරයෙන් මගී මැදිරිය තුළට පෝෂණය වේ.
අපි නැවත TRV වෙත යමු. කාරනය වන්නේ වායු සමීකරණ පද්ධතියේ සුමට ක්රියාකාරීත්වය සඳහා අත්යවශ්ය කොන්දේසියක් වන්නේ තාප හුවමාරුවෙහි වැඩ කරන තරලයේ තාපාංක ක්රියාවලිය අඛණ්ඩව නඩත්තු කිරීමයි. අවශ්ය පරිදි, ප්රසාරණ කපාටයේ කපාට යාන්ත්රණය විවෘත වන අතර, එමගින් වාෂ්පීකරණයේ වැඩ කරන තරලය නැවත පිරවීම.
ඒ අතරම, පුළුල් කිරීමේ කපාටය, එහි සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා, පිටවන ස්ථානයේ සිසිලනකාරකයේ පීඩනය තියුනු ලෙස අඩුවීමට දායක වන අතර එමඟින් එහි උෂ්ණත්වය අඩු වේ. මේ නිසා, ෆ්‍රෙයෝන් තාපාංකයට වේගයෙන් ළඟා වේ. ඉදිරිපත් කරන ලද උපාංගය මගින් මෙම කාර්යයන් සපයනු ලැබේ.
අවම වශයෙන් වායු සමීකරණ සංවේදක දෙකක් තිබීම ද සඳහන් කිරීම වටී. එකක් අධි පීඩන පරිපථයේ පිහිටා ඇති අතර අනෙක අඩු පීඩන පරිපථයේ තැන්පත් කර ඇත. ඉදිරිපත් කරන ලද පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ ඔවුන් දෙදෙනාම වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. එන්ජින් පාලන ඒකකයේ ලියාපදිංචි කිරීමේ උපාංගයට සංඥා යැවීමෙන්, සම්පීඩක ධාවකය සහ කන්ඩෙන්සර් සිසිලන විදුලි පංකාව නියමිත වේලාවට අක්රිය / සක්රිය කර ඇත.
පීඩනය ඔබම පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
බෙදීම් පද්ධති මෝටර් රථයක් ක්‍රියාත්මක වන විට, පද්ධතියේ පරිපථවල පීඩනය පාලනය කිරීම සඳහා අවශ්ය වන අවස්ථා නිතර තිබේ. මේ සමඟ, මුලින්ම බැලූ බැල්මට, දුෂ්කර කාර්යයක්, විශේෂඥයින් සහ ඊනියා සෙබළුන් සම්බන්ධ නොවී, ඔබ විසින්ම සාර්ථකව මුහුණ දිය හැකිය.
මේ සඳහා අවශ්ය වන්නේ සුදුසු සම්බන්ධක සහිත පීඩන මානයන් කිහිපයක් පමණි. ක්රියාපටිපාටිය සරල කිරීම සඳහා, ඔබට විශේෂ මිනුම් බ්ලොක් එකක් භාවිතා කළ හැකිය, එය බොහෝ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් මිලදී ගත හැකිය.
වායු සමීකරණ පද්ධතියේ පීඩනය මැනීමේ ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරන විට, යම් ක්රියා අනුපිළිවෙලක් අනුගමනය කිරීම වැදගත් වේ:
- පද්ධති රේඛාවෙන් ප්ලග් එක ඉවත් කරන්න;
- පද්ධතියට දූවිලි අංශු සහ සුන්බුන් ඇතුල් වීම වැළැක්වීම, මනෝමිතික ස්ථානය ඉස්කුරුප්පු කිරීම;
- එන්ජිම ආරම්භ කර කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කරන්න.
පරිසර උෂ්ණත්වය සහ ශීතකාරක ලේබලය මත පදනම්ව, එක් එක් පරිපථය සඳහා ක්රියාකාරී පීඩනය වෙනස් වේ.
උදාහරණයක් ලෙස, freon R134a සඳහා අංශක +18 සිට +22 දක්වා උෂ්ණත්වයකදී, ප්රශස්ත පීඩන අගය වන්නේ:
- අඩු පීඩන පරිපථයේ - 1,8 සිට 2,8 kg / cm දක්වා2;
- අධි පීඩන පරිපථයේ - 9,5 සිට 11 kg / cm දක්වා2.
ඉදිරිපත් කරන ලද දර්ශක පිළිබඳ වඩාත් සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක් සඳහා, ඔබට ජාලයේ ඇති සාරාංශ වගු භාවිතා කළ හැකිය.
ලබාගත් දත්ත කට්ටල අගයන් සමඟ සංසන්දනය කිරීමෙන්, වායුසමීකරණ පද්ධතියේ ප්රමාණවත් හෝ අධික පීඩනයක් ඇති බව ඒත්තු ගැන්විය හැකිය.
චෙක්පතේ ප්රතිඵල අනුව, පද්ධතියේ විශේෂිත නෝඩයක සෞඛ්යය පිළිබඳ යම් නිගමන උකහා ගත හැකිය. හඳුනාගත් පරාමිතීන් කිසිදු ආකාරයකින් පද්ධතියේ සිසිලනකාරක ප්රමාණවත් නොවන බව සඳහන් කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ වැඩ කරන තරලයේ උෂ්ණත්වය මැනිය යුතුය.
වීඩියෝ පරීක්ෂා කරන්න
මනෝමිතික ඒකකයේ කියවීම් මත පදනම්ව වායු සමීකරණ අක්රමිකතා හඳුනා ගැනීම සඳහා කැප වූ වීඩියෝ ද්‍රව්‍යයක් අපි ඔබේ අවධානයට යොමු කරමු.
කුමන පීඩනයක් තිබිය යුතුද සහ පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු වායුසමීකරණ යන්ත්රය පිරවීම සඳහා කෙසේද
පද්ධතියේ විවිධ පරිපථවල පීඩනය සාධක ගණනාවක් මත රඳා පවතී. කලින් සඳහන් කළ පරිදි, මෙම දර්ශකය බොහෝ දුරට වායු උෂ්ණත්වය සහ වැඩ කරන තරල වර්ගයට බලපායි.
එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, බොහෝ දුරට, නවීන වායු සමීකරණ පද්ධති, රීතියක් ලෙස, සමාන මෙහෙයුම් පරාමිතීන් ඇති විශ්වීය වර්ගවල ශීතකාරක සමඟ ආරෝපණය වේ. මේවායින් වඩාත් සුලභ වන්නේ ඊනියා 134 freon ය.
එබැවින්, උණුසුම් කාලගුණය තුළ, මෙම වර්ගයේ ශීතකාරක වායු සමීකරණ පද්ධතියේ සමාන පීඩනයක් යටතේ තිබිය යුතුය:
- 12 - 15 kg / cm2 අධි පීඩන පරිපථයේ;
- 1,5 - 5 kg / cm2 අඩු පීඩන පරිපථයේ.
මෙය මෝටර් රථයේ දේශගුණික පද්ධතිවල ප්රධාන කාර්ය සාධන ලක්ෂණ වලින් එකක් බව මතක තබා ගත යුතුය. එහි වැඩ කරන ඒකක සහ මූලද්රව්යවල සෞඛ්යය විනිශ්චය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
කියවීමට වග බලා ගන්න: ප්ලාස්ටික් බම්පරයක ඉරිතැලීමක් අලුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේද?
වායුසමීකරණ යන්ත්රයේ පීඩනය මැනීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය බොහෝ විට සිසිලනකාරක අහිමි වීමට හේතු වේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, පද්ධතිය අවශ්ය අගයට නැවත පිරවීම අවශ්ය වේ.
පද්ධතියට ඉන්ධන පිරවීම සඳහා, ඔබ සමඟ සමහර උපකරණ තිබිය යුතුය. උපකරණ ලැයිස්තුවට ඇතුළත් වන්නේ:
- මනෝමිතික බ්ලොක්;
- වායු සමීකරණ හෝස් යුගලයක්;
- වැඩ කරන තරල සහිත ජලාශය;
- වසා දැමීමේ කපාට සහිත සංක්රාන්ති සවි කිරීම්.
නවක මෝටර් රථ රියදුරෙකුට පවා ෆ්‍රෝන් සමඟ පද්ධතියට ඉන්ධන පිරවීම සමඟ කටයුතු කිරීමට හැකි වනු ඇත, ඔබ පියවරෙන් පියවර උපදෙස් අනුගමනය කළ යුතුය:
- ෆ්‍රොන් ටැංකියට ටැප් එකකින් සවි කිරීම ඉස්කුරුප්පු කරන්න;
- සොඬ නළයට සවි කිරීම සම්බන්ධ කරන්න;
- සොඬ නළයේ අනෙක් කෙළවර මනෝමිතික ස්ථානයට සම්බන්ධ කරන්න;
- මනෝමිතික බ්ලොක් එකේ අනෙක් ප්රතිදානය මත සවි කිරීමකින් ඉතිරිව ඇති සොඬ නළය සවි කරන්න;
- ටැප් එක විවෘත කිරීමෙන් පද්ධතියට ඉන්ධන සැපයීමට කෙලින්ම ඉදිරියට යන්න.
විශේෂිත මෝටර් රථයක වායු සමීකරණ පද්ධතියේ පිරවුම් ධාරිතාව සොයා ගැනීමට, ඔබේ මෝටර් රථයේ ආවරණය යටතේ ඇති තොරතුරු තහඩුව දෙස බලන්න. එය අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු, ඔබ වැඩ කරන තරල වර්ගය / වෙළඳ නාමය සහ පද්ධතියේ පරිමාව සොයා ගනු ඇත.
අඩු පීඩනය ඇතිවීමට හේතු + හානියට පත් පද්ධති තුණ්ඩ අලුත්වැඩියා කිරීම පිළිබඳ වීඩියෝව
වායු සමීකරණ සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මුහුණ දෙන පොදු ගැටළුවක් වන්නේ පද්ධතියේ පීඩනය අඩු වීමයි. එවැනි තත්වයක් සඳහා හේතු බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය.
ප්රධාන ඒවා සලකා බලමු:
- සම්පීඩකයේ විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් එකේ අක්රිය වීම;
- ඩ්රයිව් ක්ලච් හෝ වායු සමීකරණ පංකා සඳහා පිඹින ලද ෆියුස්;
- වැඩ කරන තරල පීඩන සංවේදකයේ අක්රිය වීම;
- TRV හි ක්රියාකාරිත්වයේ අක්රමිකතා;
- සම්පීඩක කාර්ය සාධනය අඩු කිරීම;
- පද්ධතියේ සිසිලනකාරක ප්රමාණවත් නොවීම;
- පද්ධතියේ අවපීඩනය.
අවසාන කරුණ පෙන්නුම් කරන්නේ එක් සම්බන්ධතාවයක ෆ්‍රෝන් කාන්දුවක් ඇති බවයි. බොහෝ විට මේ ආකාරයේ හේතු වායු සමීකරණ පද්ධතියේ පයිප්ප ඇඳීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. නව මුල් සංරචක හිමිකරුට තරමක් පිළිවෙලට මුදලක් වැය වන බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, ගරාජ් තත්වයන් තුළ වායුසමීකරණ යන්ත්රයේ හෝස් සහ පයිප්ප යථා තත්වයට පත් කිරීමට ඔබට එක් ක්රමයක් භාවිතා කළ හැකිය.
මෝටර් රථ බෙදීම් පද්ධති හෝස් අලුත්වැඩියා කිරීම පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, පහත වීඩියෝව බලන්න.
ඉදිරිපත් කරන ලද වීඩියෝව ශීතකරණ ඒකක සහ දේශගුණික පද්ධති අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශේෂිත වූ සුප්රසිද්ධ මොස්කව් සේවා මධ්යස්ථානයක් විසින් පළ කරන ලදී.
