MAP සංවේදකය බහුමාපකයකින් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද (පියවරෙන් පියවර මාර්ගෝපදේශය)

ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් නිරපේක්ෂ පීඩන (MAP) සංවේදකය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි වායු පීඩනය හඳුනාගෙන වාහනයට වාතය/ඉන්ධන අනුපාතය වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. MAP සංවේදකය නරක වූ විට, එය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වය පිරිහීමට හෝ චෙක් එන්ජින් ආලෝකය දැල්වීමට හේතු විය හැක. ඉන්ටේක් බහුවිධ පීඩනය පාලනය කිරීමට එය රික්තකය භාවිතා කරයි. පීඩනය වැඩි වන තරමට රික්තය සහ ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවය අඩු වේ. රික්තය වැඩි වන අතර පීඩනය අඩු වන විට වෝල්ටීයතා ප්රතිදානය වැඩි වේ. ඉතින් ඔබ DMM සමඟ MAP සංවේදකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

මෙම පියවරෙන් පියවර මාර්ගෝපදේශය DMM සමඟ MAP සංවේදක පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබට උගන්වනු ඇත.

MAP සංවේදකය කරන්නේ කුමක්ද?

MAP සංවේදකය සෘජුව හෝ රික්තක හෝස් එකක් හරහා ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි ඇති රික්තයට සමානුපාතිකව වායු පීඩන ප්‍රමාණය මනිනු ලබයි. එවිට පීඩනය වෝල්ටීයතා සංඥාවක් බවට පරිවර්තනය වේ, සංවේදකය ඔබේ වාහනයේ පරිගණකය වන බල පාලන මොඩියුලයට (PCM) යවයි. (1)

සංවේදකයට නැවත චලනය වීමට පරිගණකයෙන් 5-වෝල්ට් සමුද්දේශ සංඥාවක් අවශ්‍ය වේ. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ රික්තක හෝ වායු පීඩනය වෙනස් වීම සංවේදකයේ විද්‍යුත් ප්‍රතිරෝධය වෙනස් කරයි. මෙය පරිගණකයට සංඥා වෝල්ටීයතාව වැඩි කිරීමට හෝ අඩු කිරීමට හැකිය. PCM මඟින් MAP සංවේදකය සහ අනෙකුත් සංවේදක වලින් ලැබෙන තොරතුරු භාවිතා කරමින් වත්මන් භාරය සහ එන්ජිමේ වේගය මත පදනම්ව සිලින්ඩර ඉන්ධන බෙදා හැරීම සහ ජ්වලන කාලය සකස් කරයි.

බහුමාපකය සමඟ සිතියම් සංවේදකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

අංක 1. පූර්ව පරීක්ෂාව

MAP සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීමට පෙර පූර්ව පරීක්ෂාවක් සිදු කරන්න. ඔබගේ සැකසුම මත පදනම්ව, සංවේදකය රබර් හෝස් හරහා ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත සම්බන්ධ කර ඇත; එසේ නොමැති නම්, එය සෘජුවම ඇතුල් වීමට සම්බන්ධ වේ.

ගැටළු මතු වන විට, වැකුම් හෝස් බොහෝ විට දොස් පැවරිය හැකිය. එන්ජින් මැදිරියේ ඇති සංවේදක සහ හෝස් ඉහළ උෂ්ණත්වයන්, විය හැකි තෙල් සහ පෙට්‍රල් දූෂණය සහ ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩාල කළ හැකි කම්පනවලට නිරාවරණය වේ.

චූෂණ නළය පරීක්ෂා කරන්න:

• twist
• දුර්වල බැඳීම්
• ඉරිතැලීම්
• ගෙඩියක්
• මෘදු කිරීම
• දැඩි කිරීම

එවිට හානි සඳහා සංවේදක නිවාස පරීක්ෂා කර විදුලි සම්බන්ධකය තද සහ පිරිසිදු බව තහවුරු කර ගන්න සහ වයර් පරිපූර්ණ වැඩ පිළිවෙලක් ඇත.

බිම් වයරය, සංඥා වයරය සහ විදුලි රැහැන් යනු මෝටර් රථ MAP සංවේදකයක් සඳහා වඩාත් වැදගත් වයර් තුන වේ. කෙසේ වෙතත්, සමහර MAP සංවේදකවල වායු උෂ්ණත්ව පාලකය සඳහා සිව්වන සංඥා රේඛාවක් ඇත.

වයර් තුනම හරියට ක්‍රියා කරන්න අවශ්‍ය වුණා. සංවේදකය දෝෂ සහිත නම් එක් එක් වයර් තනි තනිව පරීක්ෂා කිරීම අතිශයින්ම වැදගත් වේ.

අංක 2. විදුලි රැහැන් පරීක්ෂණය

• බහුමාපකයේ වෝල්ට්මීටර සැකසුම් සකසන්න.
• ජ්වලන යතුර සක්රිය කරන්න.
• MAP සංවේදක බල ඊයම් (උණුසුම්) වෙත බහුමාපකයේ රතු ඊයම් සම්බන්ධ කරන්න.
• බහුමාපකයේ කළු ඊයම් බැටරි බිම් සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ කරන්න.
• පෙන්වන වෝල්ටීයතාවය ආසන්න වශයෙන් වෝල්ට් 5 ක් විය යුතුය.

අංක 3. සංඥා වයර් පරීක්ෂණය

• ජ්වලන යතුර සක්රිය කරන්න.
• ඩිජිටල් බහුමාපකයේ වෝල්ට්මීටර සැකසුම් සකසන්න.
• බහුමාපකයේ රතු වයරය සංඥා වයරයට සම්බන්ධ කරන්න.
• බහුමාපකයේ කළු ඊයම් බිමට සම්බන්ධ කරන්න.
• වායු පීඩනය නොමැති නිසා, ජ්වලනය ක්රියාත්මක වන විට සහ එන්ජිම අක්රිය වූ විට සංඥා වයර් වෝල්ට් 5 ක් පමණ කියවනු ඇත.
• සිග්නල් වයර් එක හොඳ නම්, එන්ජිම ඔන් කරන විට මල්ටිමීටරය වෝල්ට් 1-2 ක් පමණ පෙන්විය යුතුය. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකේ වාතය චලනය වීමට පටන් ගන්නා නිසා සංඥා වයරයේ අගය වෙනස් වේ.

අංක 4. බිම් කම්බි පරීක්ෂණය

• ජ්වලනය තබා ගන්න.
• අඛණ්ඩ පරීක්ෂක කට්ටලයක් මත බහුමාපකයක් ස්ථාපනය කරන්න.
• DMM ලීඩ් දෙකක් සම්බන්ධ කරන්න.
• අඛණ්ඩතාව නිසා, වයර් දෙකම සම්බන්ධ වූ විට ඔබට බීප් එකක් ඇසිය යුතුය.
• ඉන්පසු MAP සංවේදකයේ බිම් වයරයට මල්ටිමීටරයේ රතු ඊයම් සම්බන්ධ කරන්න.
• බහුමාපකයේ කළු ඊයම් බැටරි බිම් සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ කරන්න.
• ඔබට බීප් ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නම්, බිම් පරිපථය නිවැරදිව ක්රියා කරයි.

අංක 5. ඉන්ටේක් වායු උෂ්ණත්ව වයර් පරීක්ෂණය

• බහුමාපකය Voltmeter මාදිලියට සකසන්න.
• ජ්වලන යතුර සක්රිය කරන්න.
• බහුමාපකයේ රතු වයරය ඉන්ටේක් වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ සංඥා වයරයට සම්බන්ධ කරන්න.
• බහුමාපකයේ කළු ඊයම් බිමට සම්බන්ධ කරන්න.
• IAT සංවේදක අගය සෙල්සියස් අංශක 1.6 ක වායු උෂ්ණත්වයකදී වෝල්ට් 36 ක් පමණ විය යුතුය. (2)

අසාර්ථක MAP සංවේදකයක රෝග ලක්ෂණ

ඔබට නරක MAP සංවේදකයක් තිබේදැයි පවසන්නේ කෙසේද? දැනුවත් විය යුතු වැදගත් ප්‍රශ්න පහත දැක්වේ.

ඉන්ධන පිරිමැස්ම ප්‍රමිතියෙන් තොරයි

ECM මඟින් අඩු හෝ වායු මට්ටමක් හඳුනා ගන්නේ නම්, එය එන්ජිම බරින් පවතින බව උපකල්පනය කරයි, වැඩි පෙට්‍රල් බැහැර කරයි, සහ ජ්වලන කාලය වැඩි කරයි. මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ඉහළ ගෑස් ධාවනය, අඩු ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහ, ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, පිපිරීමක් (ඉතා දුර්ලභ).

ප්රමාණවත් බලයක් නැත 

ECM මඟින් ඉහළ රික්තයක් හඳුනා ගන්නා විට, එය එන්ජිමේ බර අඩු බව උපකල්පනය කරයි, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම අඩු කරයි, සහ ජ්වලන කාලය ප්‍රමාද කරයි. ඊට අමතරව, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වනු ඇත, පෙනෙන විදිහට, ධනාත්මක දෙයක්. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රමාණවත් තරම් පෙට්‍රල් දහනය නොවන්නේ නම්, එන්ජිමට ත්වරණය සහ ධාවන බලය නොමැති විය හැක.

පටන් ගන්න අමාරුයි

එමනිසා, අසාමාන්ය ලෙස පොහොසත් හෝ සිහින් මිශ්රණයක් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ. ඔබේ පාදය ඇක්සලරේටර් පැඩලය මත ඇති විට පමණක් එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකි නම් ඔබට MAP සංවේදකය සමඟ ගැටලුවක් තිබේ.

විමෝචන පරීක්ෂණය අසාර්ථක විය

ඉන්ධන එන්නත් කිරීම එන්ජිමේ බරට සමානුපාතික නොවන නිසා නරක MAP සංවේදකය විමෝචනය වැඩි කළ හැක. අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය හයිඩ්‍රොකාබන් (HC) සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් (CO) විමෝචනය වැඩි කිරීමට හේතු වන අතර ප්‍රමාණවත් ඉන්ධන පරිභෝජනය නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් (NOx) විමෝචනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ.

පහත අපගේ ලිපි කිහිපයක් දෙස බලන්න.

• වෝල්ටීයතාව පරීක්ෂා කිරීමට Cen-Tech ඩිජිටල් බහුමාපකයක් භාවිතා කරන්නේ කෙසේද
• බහුමාපකය සමඟ වයර් 3 ක කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
• බහුමාපකය සමඟ ජ්වලන පාලන ඒකකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

නිර්දේශ

(1) PCM — https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm

(2) උෂ්ණත්වය - https://www.britannica.com/science/temperature