DBP පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
අන්තර්ගතය
බහුවිධයේ ඇති නිරපේක්ෂ වායු පීඩන සංවේදකයේ බිඳවැටීමක් ඔබ සැක කරන්නේ නම්, මෝටර් රථ හිමියන් මෙම ප්‍රශ්නය ගැන උනන්දු වෙති. DBP පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? ඔබේම දෑතින්. මෙය ආකාර දෙකකින් කළ හැකිය - බහුමාපකයක් භාවිතා කිරීම මෙන්ම මෘදුකාංග මෙවලම් භාවිතා කිරීම.
කෙසේ වෙතත්, බහුමාපකයක් සමඟ DBP චෙක්පතක් සිදු කිරීම සඳහා, බහුමාපක පරීක්ෂණ සම්බන්ධ කළ යුතු සම්බන්ධතා මොනවාදැයි දැන ගැනීමට ඔබ මෝටර් රථයේ විදුලි පරිපථය අතේ තිබිය යුතුය.
කැඩුණු DAD හි රෝග ලක්ෂණ
නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකයේ සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් අසමත් වීමත් සමඟ (එය MAP සංවේදකය, බහුවිධ නිරපේක්ෂ පීඩනය ලෙසද හැඳින්වේ) බාහිරව, බිඳවැටීම පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී ප්‍රකාශ වේ:
- ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය. මෙයට හේතුව සංවේදකය ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හි වායු පීඩනය පිළිබඳ වැරදි දත්ත පරිගණකයට සම්ප්රේෂණය කරන අතර ඒ අනුව පාලන ඒකකය අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා විශාල ප්‍රමාණයකින් ඉන්ධන සැපයීමට විධානයක් නිකුත් කරයි.
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය අඩු කිරීම. මෝටර් රථය ඉහළට සහ / හෝ පටවන ලද තත්වයක ගමන් කරන විට දුර්වල ත්වරණය සහ ප්‍රමාණවත් කම්පනය මෙය පෙන්නුම් කරයි.
- ත්‍රොට්ල් ප්‍රදේශයේ නොනවතින පෙට්‍රල් සුවඳක් ඇත. එය නිරන්තරයෙන් පිටාර ගැලීම ඊට හේතුවයි.
- අස්ථායී නිෂ්ක්‍රීය වේගය. ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමෙන් තොරව ඒවායේ වටිනාකම පහත වැටේ හෝ ඉහළ යන අතර රිය පැදවීමේදී පයින් පහරවල් දැනෙන අතර මෝටර් රථය ඇඹරී යයි.
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ අස්ථිර මාදිලියේ "අසාර්ථකත්වය", එනම් ගියර් මාරු කිරීමේදී, මෝටර් රථය ස්ථානයක සිට ආරම්භ කිරීමේදී, නැවත වායුව යෙදීම.
- එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ගැටළු. එපමණක්ද නොව, "උණුසුම්" සහ "සීතල" යන දෙකම.
- p0105, p0106, p0107, p0108 සහ p0109 කේත සහිත ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයේ දෝෂ වල මතකයේ පිහිටුවීම.
විස්තර කර ඇති අසාර්ථකත්වයේ බොහෝ සලකුණු පොදු වන අතර වෙනත් හේතූන් නිසා ඇති විය හැක. එමනිසා, ඔබ සැමවිටම සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චයක් සිදු කළ යුතු අතර, ඔබ මුලින්ම පරිගණකයේ දෝෂ සඳහා ස්කෑන් කිරීම ආරම්භ කළ යුතුය.
නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකයක් ක්‍රියා කරන ආකාරය
ඔබ නිරපේක්ෂ වායු පීඩන සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, ඔබ සාමාන්යයෙන් එහි ව්යුහය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය තේරුම් ගත යුතුය. මෙය සත්‍යාපන ක්‍රියාවලියට සහ ප්‍රතිඵලයේ නිරවද්‍යතාවයට පහසුකම් සපයනු ඇත.
එබැවින්, සංවේදක නිවාසයේ වික්රියා මාපකයක් සහිත රික්ත කුටියක් (විරූපණය අනුව එහි විද්යුත් ප්රතිරෝධය වෙනස් කරන ප්‍රතිරෝධකයක්) සහ පටලයක් ඇත, ඒවා මෝටර් රථයේ විදුලි පරිපථයට පාලම් සම්බන්ධතාවයක් හරහා සම්බන්ධ වේ (දළ වශයෙන් කිවහොත්, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය වෙත, ECU). අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වායු පීඩනය වෙනස් වන අතර, එය පටලය මගින් සවි කර ඇති අතර රික්තකය සමඟ සංසන්දනය කර ඇත (එබැවින් නම - "නිරපේක්ෂ" පීඩන සංවේදකය). පීඩනය වෙනස් වීම පිළිබඳ තොරතුරු පරිගණකය වෙත සම්ප්රේෂණය වන අතර, ප්රශස්ත ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය සෑදීම සඳහා සපයනු ලබන ඉන්ධන ප්රමාණය තීරණය කරන පදනම මත පාලන ඒකකය තීරණය කරයි. සංවේදකයේ සම්පූර්ණ චක්රය පහත පරිදි වේ:
- පීඩන වෙනසෙහි බලපෑම යටතේ, පටලය විකෘති වී ඇත.
- පටලයෙහි නිශ්චිත විරූපණය වික්රියා මානයකින් සවි කර ඇත.
- පාලම් සම්බන්ධතාවයක් ආධාරයෙන්, විචල්ය ප්රතිරෝධය ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය වෙත සම්ප්රේෂණය වන විචල්ය වෝල්ටීයතාවයක් බවට පරිවර්තනය වේ.
- ලැබුණු තොරතුරු මත පදනම්ව, ECU ඉන්ජෙක්ටරයට සපයන ඉන්ධන ප්රමාණය සකස් කරයි.
නවීන නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදක වයර් තුනක් භාවිතයෙන් පරිගණකයට සම්බන්ධ කර ඇත - බලය, බිම් සහ සංඥා වයර්. ඒ අනුව, සත්‍යාපනයේ සාරය බොහෝ විට පහත වැටේ බහුමාපකයක් භාවිතා කරමින්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ නිශ්චිත වයර්වල ප්රතිරෝධයේ සහ වෝල්ටීයතාවයේ අගය පරීක්ෂා කරන්න සාමාන්යයෙන් සහ සංවේදකය නම්. සමහර MAP සංවේදක වල වයර් හතරක් ඇත. මෙම වයර් තුනට අමතරව, හතරවන එකක් ඒවාට එකතු කර ඇති අතර, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ වායු උෂ්ණත්වය පිළිබඳ තොරතුරු සම්ප්රේෂණය වේ.
බොහෝ වාහනවල, නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකය හරියටම ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ට් සවිකිරීම මත පිහිටා ඇත. පැරණි වාහනවල, එය නම්‍යශීලී ගුවන් මාර්ගවල ස්ථානගත කර වාහනයේ බඳට සවි කළ හැක. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සුසර කිරීමේදී, DBP බොහෝ විට වායු නල මත තබා ඇත.
ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි පීඩනය අඩු නම්, සංවේදකය මඟින් සංඥා වෝල්ටීයතා ප්‍රතිදානය ද අඩු වනු ඇත, සහ අනෙක් අතට, පීඩනය වැඩි වන විට, DBP සිට ECU වෙත සංඥාවක් ලෙස සම්ප්රේෂණය වන ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවය ද වැඩි වේ. එබැවින්, සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත damper සමග, එනම්, අඩු පීඩනය (ආසන්න වශයෙන් 20 kPa, විවිධ යන්ත්ර සඳහා වෙනස්), සංඥා වෝල්ටීයතා අගය 1 ... 1,5 Volts පරාසයක වනු ඇත. ඩැම්පරය වසා දැමීමත් සමඟ, එනම් ඉහළ පීඩනයකදී (110 kPa සහ ඊට වැඩි), අනුරූප වෝල්ටීයතා අගය 4,6 ... 4,8 Volts වේ.
DBP සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම
බහුවිධයේ ඇති නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීමෙන් ඔබ මුලින්ම එය පිරිසිදු බව සහතික කර ගත යුතු අතර, ඒ අනුව, වායු ප්‍රවාහයේ වෙනසක් සඳහා සංවේදීතාව, පසුව එහි ප්රතිරෝධය සහ ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාව සොයා ගන්න. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය.
නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකය පිරිසිදු කිරීම
එහි ක්රියාකාරිත්වයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකය ක්‍රමයෙන් අපිරිසිදුකමෙන් වැසී ඇති අතර එමඟින් පටලයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය අවහිර වන අතර එමඟින් DBP හි අර්ධ අසමත් වීමක් ඇති විය හැකිය. එබැවින්, සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, එය විසුරුවා හැර පිරිසිදු කළ යුතුය.
පිරිසිදු කිරීම සිදු කිරීම සඳහා, සංවේදකය එහි ආසනයෙන් විසුරුවා හැරිය යුතුය. වාහනයේ නිෂ්පාදනය සහ ආකෘතිය අනුව, සවි කිරීමේ ක්රම සහ ස්ථානය වෙනස් වේ. Turbocharged ICE වල සාමාන්යයෙන් නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදක දෙකක් ඇත, එකක් intake manifold එකේ, අනෙක turbine මත. සාමාන්යයෙන් සංවේදකය සවි කර ඇති බෝල්ට් එකක් හෝ දෙකක් සමඟ සවි කර ඇත.
විශේෂ කාබ් පිරිසිදු කරන්නන් හෝ සමාන පිරිසිදු කරන්නන් භාවිතා කරමින් සංවේදකය පිරිසිදු කිරීම ප්රවේශමෙන් සිදු කළ යුතුය. පිරිසිදු කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, ඔබ එහි ශරීරය මෙන්ම සම්බන්ධතා ද පිරිසිදු කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, මුද්රා තැබීමේ වළල්ල, නිවාස මූලද්රව්ය, සම්බන්ධතා සහ පටලයට හානි නොකිරීම වැදගත්ය. ඔබට අවශ්ය වන්නේ ඇතුළත පිරිසිදු කිරීමේ ද්‍රව්‍ය කුඩා ප්‍රමාණයක් ඉසිය යුතු අතර එය කුණු සමඟ නැවත වත් කළ යුතුය.
බොහෝ විට, එවැනි සරල පිරිසිදු කිරීමක් දැනටමත් MAP සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කරන අතර වැඩිදුර හැසිරවීම් සිදු කිරීමට අවශ්ය නොවේ. එබැවින් පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු, ඔබට වායු පීඩන සංවේදකය තැබිය හැකි අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. එය උදව් නොකළේ නම්, පරීක්ෂකයෙකු සමඟ DBP පරීක්ෂා කිරීමට ඉදිරියට යාම වටී.
බහුමාපකය සමඟ නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම
පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, විශේෂිත සංවේදකයක ඇති දේ සඳහා වගකිව යුතු වයර් සහ ස්පර්ශය කුමක්ද යන්න අලුත්වැඩියා අත්පොතෙන් සොයා ගන්න, එනම් බලය, බිම් සහ සංඥා වයර් කොහෙද (වයර් හතරේ සංවේදකයකදී සංඥාව).
බහුමාපකයක් සමඟ නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බැලීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම පරිගණකය සහ සංවේදකය අතර රැහැන් නොවෙනස්ව පවතින බවත් ඕනෑම තැනක කෙටි නොවන බවත් සහතික කර ගත යුතුය, මන්ද ප්‍රතිඵලයේ නිරවද්‍යතාවය මේ මත රඳා පවතී. . මෙය ඉලෙක්ට්රොනික බහුමාපකයක් භාවිතයෙන්ද සිදු කෙරේ. එය සමඟ, ඔබ විවේකයක් සඳහා වයර්වල අඛණ්ඩතාව සහ පරිවාරකයේ අඛණ්ඩතාව යන දෙකම පරීක්ෂා කළ යුතුය (තනි වයර් මත පරිවාරක ප්රතිරෝධයේ අගය තීරණය කරන්න).
Chevrolet Lacetti මෝටර් රථයක උදාහරණය මත අනුරූප චෙක්පත ක්රියාත්මක කිරීම සලකා බලන්න. ඔහු සංවේදකය සඳහා සුදුසු වයර් තුනක් ඇත - බලය, බිම සහ සංඥා. සංඥා වයරය ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය වෙත කෙලින්ම යයි. "ස්කන්ධය" අනෙකුත් සංවේදකවල අවාසි වලට සම්බන්ධ වේ - සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන වාතයේ උෂ්ණත්ව සංවේදකය සහ ඔක්සිජන් සංවේදකය. සැපයුම් වයරය වායු සමීකරණ පද්ධතියේ පීඩන සංවේදකයට සම්බන්ධ වේ. DBP සංවේදකය තවදුරටත් පරීක්ෂා කිරීම පහත ඇල්ගොරිතමයට අනුව සිදු කෙරේ:
- ඔබ බැටරියෙන් ඍණ අග්රය විසන්ධි කළ යුතුය.
- ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයෙන් බ්ලොක් එක විසන්ධි කරන්න. අපි Lacetti සලකා බැලුවහොත්, මෙම මෝටර් රථය බැටරිය අසල වම් පැත්තේ තොප්පිය යට තබා ඇත.
- නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකයෙන් සම්බන්ධකය ඉවත් කරන්න.
- ආසන්න වශයෙන් 200 ohms පරාසයක් සහිත විද්යුත් ප්රතිරෝධය මැනීමට ඉලෙක්ට්රොනික බහුමාපකය සකසන්න (බහුමාපකයේ නිශ්චිත ආකෘතිය අනුව).
- බහුමාපක පරීක්ෂණ සරලව එකට සම්බන්ධ කිරීමෙන් ඒවායේ ප්‍රතිරෝධ අගය පරීක්ෂා කරන්න. තිරය ඔවුන්ගේ ප්රතිරෝධයේ අගය පෙන්වනු ඇත, පසුව පරීක්ෂණයක් සිදු කරන විට එය සැලකිල්ලට ගත යුතුය (සාමාන්යයෙන් එය 1 ohm පමණ වේ).
- එක් බහුමාපක පරීක්ෂණයක් ECU බ්ලොක් එකේ අංක 13 ට සම්බන්ධ කළ යුතුය. දෙවන පරීක්ෂණය සංවේදක බ්ලොක් එකේ පළමු ස්පර්ශයට සමානව සම්බන්ධ වේ. බිම් වයරය හඳුන්වන්නේ එලෙසයි. වයරය නොවෙනස්ව පවතින අතර එහි පරිවරණයට හානි සිදු නොවේ නම්, එවිට උපාංග තිරයේ ප්රතිරෝධක අගය ආසන්න වශයෙන් 1 ... 2 Ohm වේ.
- ඊළඟට ඔබ කම්බි සමඟ පටි අදින්න අවශ්යයි. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ වයරයට හානි නොවන බවට වග බලා ගැනීම සඳහා සහ මෝටර් රථය චලනය වන විට එහි ප්රතිරෝධය වෙනස් කිරීම සඳහා ය. මෙම අවස්ථාවේදී, බහුමාපකයේ කියවීම් වෙනස් නොවිය යුතු අතර ස්ථිතික මට්ටමට සමාන විය යුතුය.
- එක් පරීක්ෂණයක් සමඟ, බ්ලොක් බ්ලොක් එකේ සම්බන්ධතා අංක 50 වෙත සම්බන්ධ කරන්න, සහ දෙවන පරීක්ෂණය සමඟ, සංවේදක බ්ලොක් එකේ තුන්වන සම්බන්ධතාවයට සම්බන්ධ කරන්න. සම්මත වෝල්ට් 5 ක් සංවේදකයට සපයනු ලබන බල වයරය “මුදු” වන්නේ එලෙස ය.
- වයරය නොවෙනස්ව හා හානියට පත් නොවන්නේ නම්, බහුමාපක තිරයේ ප්රතිරෝධක අගය ද ආසන්න වශයෙන් 1 ... 2 Ohm වේ. ඒ හා සමානව, ස්පීකරයේ කම්බි වලට හානි වීම වැළැක්වීම සඳහා ඔබ පටි ඇදගෙන යා යුතුය.
- එක් පරීක්ෂණයක් ECU බ්ලොක් එකේ අංක 75 පින්තුරයට සම්බන්ධ කරන්න, දෙවැන්න සංඥා ස්පර්ශයට, එනම් සංවේදක බ්ලොක් එකේ (මැද) සම්බන්ධතා අංක දෙකට සම්බන්ධ කරන්න.
- ඒ හා සමානව, වයරය හානි වී නොමැති නම්, වයර් ප්රතිරෝධය 1 ... 2 ohms පමණ විය යුතුය. වයර් වල ස්පර්ශය සහ පරිවරණය විශ්වාසදායක බව සහතික කර ගැනීම සඳහා ඔබ වයර් සමඟ පටි ඇද ගත යුතුය.
වයර්වල අඛණ්ඩතාව සහ ඒවායේ පරිවරණය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයෙන් (වෝල්ට් 5 ක් සැපයීම) සංවේදකය වෙත බලය එන්නේ දැයි පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ පාලක ඒකකය වෙත පරිගණක බ්ලොක් නැවත සම්බන්ධ කළ යුතුය (එය එහි ආසනය තුළ ස්ථාපනය කරන්න). ඊට පස්සේ, අපි බැටරිය මත ටර්මිනලය නැවත දමා අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ නොකර ජ්වලනය සක්රිය කරමු. බහුමාපකයේ පරීක්ෂණ සමඟ, DC වෝල්ටීයතා මිනුම් මාදිලිය වෙත මාරු කර, අපි සංවේදක සම්බන්ධතා ස්පර්ශ කරමු - සැපයුම සහ "බිම". බලය සපයන්නේ නම්, බහුමාපකය වෝල්ට් 4,8 ... 4,9 ක අගයක් පෙන්වයි.
ඒ හා සමානව, සංඥා වයරය සහ "භූමිය" අතර වෝල්ටීයතාව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ඊට පෙර, ඔබ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතුය. එවිට ඔබට සංවේදකයේ අනුරූප සම්බන්ධතා වෙත පරීක්ෂණ මාරු කළ යුතුය. සංවේදකය පිළිවෙලට තිබේ නම්, බහුමාපකය වෝල්ට් 0,5 සිට 4,8 දක්වා පරාසයක සංඥා වයර් මත වෝල්ටීයතාව පිළිබඳ තොරතුරු පෙන්වනු ඇත. අඩු වෝල්ටීයතාවය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ අක්‍රිය වේගයට අනුරූප වන අතර ඉහළ වෝල්ටීයතාවය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ අධික වේගයට අනුරූප වේ.
සිරින්ජ පරීක්ෂණය
"කියුබ්" 20 ක පරිමාවක් සහිත වෛද්ය ඉවත දැමිය හැකි සිරින්ජයක් භාවිතයෙන් ඔබට නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ හැකිය. එසේම, සත්‍යාපනය සඳහා, ඔබට මුද්රා තැබූ හෝස් එකක් අවශ්ය වනු ඇත, එය විසුරුවා හරින ලද සංවේදකයට සහ විශේෂයෙන් සිරින්ජ බෙල්ලට සම්බන්ධ කළ යුතුය.
කාබ්යුරේටර ICE සහිත VAZ වාහන සඳහා ජ්වලන නිවැරදි කිරීමේ කෝණය රික්තක හෝස් භාවිතා කිරීම වඩාත් පහසු වේ.
ඒ අනුව, DBP පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ එහි ආසනයෙන් නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකය විසුරුවා හැරිය යුතුය, නමුත් චිපය එයට සම්බන්ධ කර තබන්න. සම්බන්ධතා වලට ලෝහ ක්ලිප් එකක් ඇතුල් කිරීම වඩාත් සුදුසුය, සහ දැනටමත් බහුමාපකයේ පරීක්ෂණ (හෝ "කිඹුලන්") ඒවාට සම්බන්ධ කරන්න. පෙර කොටසේ විස්තර කර ඇති ආකාරයටම බල පරීක්ෂාව සිදු කළ යුතුය. බල අගය 4,8 ... 5,2 Volts තුළ විය යුතුය.
සංවේදකයෙන් සංඥාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ මෝටර් රථ ජ්වලනය සක්රිය කළ යුතුය, නමුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ නොකරන්න. සාමාන්ය වායුගෝලීය පීඩනයකදී, සංඥා වයර් මත වෝල්ටීයතා අගය ආසන්න වශයෙන් වෝල්ට් 4,5 ක් වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, සිරින්ජය "මිරිකූ" තත්වයක තිබිය යුතුය, එනම්, එහි පිස්ටනය සිරින්ජයේ සිරුරේ සම්පූර්ණයෙන්ම ගිල්විය යුතුය. තවදුරටත්, පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ සිරින්ජයෙන් පිස්ටනය ඇද ගත යුතුය. සංවේදකය ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, වෝල්ටීයතාව අඩු වනු ඇත. ඉතා මැනවින්, ශක්තිමත් රික්තයක් සමඟ, වෝල්ටීයතා අගය වෝල්ට් 0,5 ක අගයක් දක්වා පහත වැටෙනු ඇත. වෝල්ටීයතාව 1,5 ... 2 Volts දක්වා පමණක් පහත වැටෙන්නේ නම් සහ පහළට නොවැටේ නම්, සංවේදකය දෝෂ සහිත වේ.
නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකය, විශ්වාසදායක උපාංග වුවද, තරමක් බිඳෙන සුළු බව කරුණාවෙන් සලකන්න. ඒවා අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි ය. ඒ අනුව, සංවේදකය අසමත් වුවහොත්, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
