මෝටර් රථයක් නිවැරදිව ධාවනය කරන්නේ කෙසේද?
අන්තර්ගතය
අධිවේගී මාර්ග තදබදය
මෝටර් රථයේ චලනය මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ බලපෑමයි. මෝටර් රථයක් චලනය වීම හෝ ස්ථාවර වීම ගුරුත්වාකර්ෂණ බලය හෝ ගුරුත්වාකර්ෂණ බලය මත රඳා පවතී. ගුරුත්වාකර්ෂණය මෝටර් රථයේ රෝද පාර දෙසට තල්ලු කරයි. මෙම බලයේ ප්රතිඵලය ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රයේ වේ. අක්ෂයන් ඔස්සේ මෝටර් රථයේ බර බෙදා හැරීම ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රයේ පිහිටීම මත රඳා පවතී. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය එක් අක්ෂයකට සමීප වන තරමට එම අක්ෂයේ බර වැඩි වේ. මෝටර් රථ මත, ඇක්සල් භාරය ආසන්න වශයෙන් සමානව බෙදා හරිනු ලැබේ. මෝටර් රථයේ ස්ථායීතාවය සහ පාලනය සඳහා විශාල වැදගත්කමක් වන්නේ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානයේ පිහිටීම, කල්පවත්නා අක්ෂය සම්බන්ධයෙන් පමණක් නොව, උසින් ද වේ. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය වැඩි වන තරමට යන්ත්‍රයේ ස්ථායීතාවය අඩු වේ. වාහනය සමතලා මතුපිටක් මත නම්, ගුරුත්වාකර්ෂණය සිරස් අතට පහළට යොමු කෙරේ.
නැඹුරුවක් මත රිය පැදවීම
නැඹුරුවන පෘෂ් On යක් මත එය බලයන් දෙකකට බෙදී යයි. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු මාර්ග මතුපිටට එරෙහිව රෝද තද කරන අතර අනෙක රීතියක් ලෙස මෝටර් රථය පෙරළා දමයි. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය වැඩි වන අතර වාහනයේ ඇලවීමේ කෝණය වැඩි වන තරමට වේගවත් ස්ථායිතාව අඩපණ වන අතර වාහනයට ඉහළින් ගමන් කළ හැකිය. රිය පැදවීමේදී, ගුරුත්වාකර්ෂණයට අමතරව, එන්ජින් බලය අවශ්‍ය මෝටර් රථයට තවත් බලවේග ගණනාවක් බලපායි. රිය පැදවීමේදී වාහනය මත ක්‍රියා කරන බලවේග. ඔවුන් ඇතුළත්. ටයර් සහ මාර්ග විකෘති කිරීම, ටයර් අතර iction ර්ෂණය, ඩ්‍රයිව් රෝදවල iction ර්ෂණය සහ තවත් බොහෝ දේ සඳහා රෝලිං ප්‍රතිරෝධය භාවිතා කරයි. වාහන බර සහ සිහින් කෝණය මත පදනම්ව ප්‍රතිරෝධය ඔසවන්න. වාතයේ ප්‍රතිරෝධයේ බලය, එහි විශාලත්වය වාහනයේ හැඩය, එහි චලනයේ සාපේක්ෂ වේගය සහ වාතයේ ity නත්වය මත රඳා පවතී.
යන්ත්‍ර කේන්ද්‍රාපසාරී බලය
වාහනය වංගුවක තබා වංගුවෙන් ඉවතට හරවන විට සිදුවන කේන්ද්‍රාපසාරී බලය. චලනයෙහි අවස්ථිති බලය, එහි වටිනාකම සමන්විත වන්නේ එහි ඉදිරි චලනයේදී වාහනයේ ස්කන්ධය වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය බලයෙනි. තවද මෝටර් රථයේ භ්රමණය වන කොටස්වල කෝණික ත්වරණය සඳහා අවශ්‍ය බලය. මෝටර් රථයේ චලනය කළ හැක්කේ එහි රෝදවලට මාර්ග මතුපිටට ප්‍රමාණවත් මැලියම් තිබේ නම් පමණි. ප්‍රමාණවත් කම්පනයක් නොමැති නම්, රියදුරු රෝද වලින් අඩු කම්පනයක් ඇති වුවහොත් රෝද ලිස්සා යයි. කම්පනය රෝදයේ බර, මාර්ග මතුපිට තත්වය, ටයර් පීඩනය සහ පාගමන මත රඳා පවතී. කම්පනය සඳහා මාර්ග තත්වයන්ගේ බලපෑම තීරණය කිරීම සඳහා, මැලියම් සංගුණකය භාවිතා කරනු ලැබේ, එය තීරණය වන්නේ වාහනයේ ධාවක රෝද මගින් කම්පනය බෙදීමෙනි.
වාහන ඇලවුම් සංගුණකය
ඒ වගේම මේ රෝදවල වාහනයේ බර. ආලේපනය මත පදනම්ව මැලියම් සංගුණකය. මැලියම්වල සංගුණකය මාර්ග මතුපිට වර්ගය සහ එහි තත්වය වන තෙතමනය, මඩ, හිම, අයිස් මත රඳා පවතී. පදික මාර්ගවල, මතුපිට තෙත් අපිරිසිදු හා දූවිලි ඇත්නම් මැලියම් සංගුණකය නාටකාකාර ලෙස අඩු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, අපිරිසිදු චිත්රපටයක් සාදයි, මැලියම් සංගුණකය විශාල ලෙස අඩු කරයි. උණුසුම් කාලගුණය තුළ උණුසුම් ඇස්ෆල්ට් මාර්ගවල නෙරා ඇති බිටුමන් සහිත ආලේප සහිත චිත්රපටයක් දිස්වේ. මැලියම් සංගුණකය අඩු කරයි. මාර්ගයට රෝද ඇලවීමේ සංගුණකයේ අඩුවීමක් ද වැඩිවන වේගය සමඟ නිරීක්ෂණය කෙරේ. ඉතින්, ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් සහිත වියළි මාර්ගයක වේගය පැයට කිලෝමීටර 30 සිට 60 දක්වා වැඩි කළ විට, ඇලවුම් සංගුණකය 0,15 කින් අඩු වේ. එන්ජින් බලය භාවිතා කරනුයේ වාහනයේ ධාවක රෝද ධාවනය කිරීමට සහ සම්ප්‍රේෂණයේ iction ර්ෂණ බලවේග ජය ගැනීමට ය.
මෝටර් රථයක චාලක ශක්තිය
ධාවක රෝද භ්රමණය වන, කම්පනය ඇති කරන බලය ප්රමාණය සම්පූර්ණ ඇදගෙන යාමේ බලයට වඩා වැඩි නම්, මෝටර් රථය ත්වරණයෙන් ගමන් කරයි. ත්වරණය යනු කාල ඒකකයකට වේගය වැඩි වීමයි. කම්පන බලය ප්‍රතිරෝධක බලවේගවලට සමාන නම්, මෝටර් රථය එකම වේගයකින් ත්වරණයකින් තොරව ගමන් කරයි. එන්ජිමේ උපරිම බලය වැඩි වන අතර සම්පූර්ණ ප්‍රතිරෝධය අඩු වන තරමට මෝටර් රථය නිශ්චිත වේගයකට ළඟා වේ. මීට අමතරව, ත්වරණය ප්රමාණය මෝටර් රථයේ බරට බලපායි. ගියර් අනුපාතය, අවසාන ධාවකය, ගියර් ගණන සහ මෝටර් රථ තාර්කිකකරණය. රිය පැදවීමේදී, යම් චාලක ශක්තියක් එකතු වන අතර, මෝටර් රථය අවස්ථිති භාවය ලබා ගනී.
වාහන අවස්ථිති
අවස්ථිතිත්වය හේතුවෙන් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වීමත් සමඟ මෝටර් රථයට ටික වේලාවක් ගමන් කළ හැකිය. ගණනය කිරීම ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා යොදා ගනී. රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව සඳහා වාහනය නැවැත්වීම වැදගත් වන අතර එහි තිරිංග ගුණාංග මත රඳා පවතී. වඩා හොඳ සහ විශ්වාසදායක තිරිංග, වේගයෙන් ඔබට චලනය වන මෝටර් රථයක් නැවැත්විය හැකිය. ඔබට වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය, එබැවින් ඔහුගේ සාමාන්‍ය වේගය වැඩි වනු ඇත. වාහනය චලනය වන විට, තිරිංග අතරතුර සමුච්චිත චාලක ශක්තිය අවශෝෂණය වේ. වායු ප්‍රතිරෝධය තිරිංග සඳහා දායක වේ. රෝල් කිරීම සහ එසවීමේ ප්‍රතිරෝධය. බෑවුමක, එසවීමට කිසිදු ප්‍රතිරෝධයක් නොමැති අතර, බර සං component ටකයක් මෝටර් රථයේ අවස්ථිති තත්වයට එකතු වන අතර එය නැවැත්වීමට අපහසු වේ. තිරිංග යෙදෙන විට, රෝද සහ මාර්ගය අතර, තිරිංග බලයක් ජනනය වන්නේ කම්පනයේ දිශාවට ප්‍රතිවිරුද්ධවය.
මෝටර් රථය චලනය වන විට කාර්ය ප්‍රවාහය
තිරිංග රඳා පවතින්නේ තිරිංග බලය සහ කම්පනය අතර සම්බන්ධතාවය මත ය. රෝදවල කම්පන බලය තිරිංග බලය ඉක්මවා ගියහොත් වාහනය නතර වේ. තිරිංග බලය චලනය වන උත්සාහයට වඩා වැඩි නම්, තිරිංග කිරීමේදී රෝද පාරට සාපේක්ෂව ලිස්සා යනු ඇත. පළමු අවස්ථාවේ දී, නැවැත්වූ විට, රෝද භ්රමණය වන අතර, ක්රමයෙන් මන්දගාමී වන අතර, මෝටර් රථයේ චාලක ශක්තිය තාප ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ. රත් වූ පෑඩ් සහ තැටි. දෙවන අවස්ථාවෙහිදී, රෝද භ්රමණය වීම නවත්වන අතර මාර්ගය දිගේ ලිස්සා යයි, එබැවින් බොහෝ චාලක ශක්තිය පාරේ ටයර්වල iction ර්ෂණ තාපය බවට පරිවර්තනය වේ. රෝද සමඟ නතර වීම නැවැත්වීම, විශේෂයෙන් ලිස්සන මාර්ගවල ගමනාගමනයට බාධා කරයි. උපරිම තිරිංග බලය ලබා ගත හැක්කේ රෝදවල නැවතුම් අවස්ථා ඒවායින් සිදුවන බරට සමානුපාතික වන විට පමණි.
වාහන චලනයෙහි සමානුපාතිකත්වය
මෙම සමානුපාතිකත්වය නිරීක්ෂණය නොකළහොත්, එක් රෝදයක තිරිංග බලය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා නොවේ. තිරිංග කාර්යක්‍ෂමතාව ගණනය කරනු ලබන්නේ තිරිංග දුර සහ ප්‍රමාද වීමේ ප්රමාණය අනුවය. තිරිංග දුර යනු මෝටර් රථය තිරිංග ආරම්භයේ සිට සම්පූර්ණ තිරිංග දක්වා ගමන් කරන දුරයි. වාහනයක ත්වරණය යනු කාල ඒකකයකට වාහනයක වේගය අඩුවන ප්‍රමාණයයි. මෝටර් රථයක් පැදවීම දිශාව වෙනස් කිරීමට ඇති හැකියාව ලෙස වටහාගෙන ඇත. රෝදයේ භ්රමණය වන අක්ෂයේ කල්පවත්නා සහ තීර්යක් ඇලවීමේ කෝණවල ස්ථායීකරණ බලපෑම. වාහනය සරල රේඛාවක ගමන් කරන විට, සුක්කානම් රෝද අහඹු ලෙස භ්රමණය නොවීම සහ රියදුරුට රෝද නිවැරදි දිශාවට තබා ගැනීමට උත්සාහයක් නොදැරීම ඉතා වැදගත් වේ. මෝටර් රථය ඉදිරි ස්ථානයේ සුක්කානම් රෝද ස්ථායීකරණය කරයි.
යන්ත්‍ර ලක්ෂණ
භ්‍රමණ අක්ෂයේ නැඹුරුවෙහි කල්පවත්නා කෝණය සහ රෝදයේ භ්‍රමණ තලය සහ සිරස් අතර කෝණය නිසා මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. කල්පවත්නා ඇලවීම හේතුවෙන් රෝදය සකසා ඇති අතර එමඟින් එහි හැරවුම් ලක්ෂ්‍යය භ්‍රමණ අක්ෂයට සාපේක්ෂව සම්ප්‍රේෂණය වන අතර මෙහෙයුම රෝලරයකට සමාන වේ. තීර්යක් බෑවුමක, රෝදය හැරවීම සෑම විටම එහි මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණීමට වඩා දුෂ්කර ය, සරල රේඛාවකින් ගමන් කරයි. මෙයට හේතුව රෝදය හැරෙන විට මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස b ප්‍රමාණයකින් ඉහළ යාමයි. රියදුරු සුක්කානම මත සාපේක්ෂව වැඩි උත්සාහයක් දරයි. සුක්කානම් රෝද නැවත සරල රේඛාවකට ගෙන ඒම සඳහා, වාහනයේ බර රෝද ධාවනය කිරීමට උපකාරී වන අතර රියදුරු සුක්කානම් රෝදයට කුඩා බලයක් යොදවයි. වාහනවල, විශේෂයෙන් අඩු ටයර් පීඩනයක් ඇති අය, පාර්ශ්වීය ආතතිය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.
රියදුරු ඉඟි
පාර්ශ්වීය පසුබැසීමට ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වන්නේ ටයරයේ පාර්ශ්වීය පරතරය ඇති කරන පාර්ශ්වීය බලවේගයන්ය. මෙම අවස්ථාවේ දී, රෝද සරල රේඛාවකින් පෙරළෙන්නේ නැත, නමුත් පාර්ශ්වීය බලයක බලපෑම යටතේ පැත්තකට ගමන් කරයි. ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝද දෙක එකම සුක්කානම් කෝණයක් ඇත. රෝද චලනය වන විට හැරවුම් අරය වෙනස් වේ. මෝටර් රථයේ සුක්කානම් රෝදය අඩු කිරීමෙන් එය වැඩි වන අතර රියදුරු ස්ථායිතාව වෙනස් නොවේ. පසුපස අක්ෂයේ රෝද ඉවතට ගමන් කරන විට හැරවුම් අරය අඩු වේ. පසුපස රෝදවල නැඹුරුවීමේ කෝණය ඉදිරිපස රෝදවලට වඩා වැඩි නම් සහ ස්ථායිතාව පිරිහෙන්නේ නම් මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. මෝටර් රථය වැටීමට පටන් ගන්නා අතර රියදුරු නිරන්තරයෙන් ගමන් කරන දිශාව සකස් කළ යුතුය. රිය පැදවීමේදී ධාවකයේ බලපෑම අඩු කිරීම සඳහා ඉදිරිපස ටයර්වල වායු පීඩනය පසුපස පැත්තට වඩා තරමක් අඩු විය යුතුය.
මාර්ග කම්පනය
සමහර විට, ලිස්සා යාම වාහනය එහි සිරස් අක්ෂය වටා භ්රමණය වීමට හේතු වේ. ලිස්සා යාම හේතු ගණනාවක් නිසා ඇති විය හැකිය. ඔබ ස්ටියර් රෝද තියුණු ලෙස හරවන්නේ නම්, අවස්ථිති බලවේග රෝදවල කම්පනයට වඩා විශාල බව ඔබට පෙනී යනු ඇත. ලිස්සන මාර්ගවල මෙය විශේෂයෙන් සුලභ වේ. දකුණු හා වම් පැත්තේ රෝදවලට අසමාන ලෙස තද කිරීම හෝ තිරිංග යෙදීම, කල්පවත්නා දිශාවට ක්‍රියා කිරීම, හැරවුම් මොහොතක් පැන නගී. තිරිංග අතරතුර ලිස්සා යෑමට ආසන්නතම හේතුව වන්නේ එක් අක්ෂයක රෝද මත අසමාන තිරිංග බලයයි. මාර්ගයේ දකුණු හෝ වම් පැත්තේ රෝද අසමාන ලෙස ලුහුබැඳීම හෝ වාහනයේ කල්පවත්නා අක්ෂයට සාපේක්ෂව භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම. වාහනය නැවැත්වූ විට වාහනය ලිස්සා යා හැකිය.
රියදුරු ඉඟි
වාහනය ලිස්සා යාම වැළැක්වීම අවශ්‍ය වේ. ක්ලච් මුදා නොගෙන තිරිංග නවත්වන්න. රෝද ලිස්සන දිශාවට හරවන්න. සම්භවය ආරම්භ වූ වහාම මෙම ශිල්පීය ක්‍රම සිදු කරනු ලැබේ. එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු, යතුරුපැදිය අනෙක් දිශාවට ආරම්භ වීම වැළැක්වීම සඳහා රෝද පෙළගැස්විය යුතුය. බොහෝ විට ලිස්සා යාම සිදුවන්නේ ඔබ තෙත් හෝ අයිස් සහිත මාර්ගයක හදිසියේ නතර වූ විටය. අධික වේගයෙන්, ස්ලිප් විශේෂයෙන් ඉක්මණින් වැඩි වේ, එබැවින් ලිස්සනසුළු හෝ අයිස් සහිත මාර්ග සහ කොන් වල, ඔබ තිරිංග යෙදීමකින් තොරව වේගය අඩු කළ යුතුය. මෝටර් රථයක මාර්ගයෙන් බැහැරවීමේ හැකියාව පවතින්නේ අයහපත් මාර්ගවල සහ මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන්හි රිය පැදවීමේ හැකියාව මෙන්ම මාර්ගයේ ඇති විවිධ බාධක ජය ගැනීම සඳහාය. පාරගම්යතාව තීරණය වේ. රෝද කම්පනය මගින් රෝලිං ප්‍රතිරෝධය ජය ගැනීමේ හැකියාව.
4x4 කාර් චලනය
මෝටර් රථයේ සමස්ත මානයන්. මාර්ගයේ ඇති බාධක ජය ගැනීමට වාහනයේ හැකියාව. ෆ්ලෝටේෂන් සංලක්ෂිත ප්‍රධාන සාධකය වන්නේ ඩ්‍රයිව් රෝදවල භාවිතා වන උපරිම කම්පන බලය සහ ඇදගෙන යාමේ බලය අතර අනුපාතයයි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, වාහනයේ උපාමාරු ප්‍රමාණවත් නොවීම නිසා සීමා වේ. තවද, උපරිම තෙරපුම භාවිතා කිරීමට ඇති නොහැකියාව. ස්කන්ධය ඇලවීමේ සංගුණකය භාවිතා කරනුයේ වාහනයට භූමියේ ගමන් කිරීමේ හැකියාව තක්සේරු කිරීමට ය. එය තීරණය වන්නේ ඩ්‍රයිව් රෝද නිසා ඇති වන බර වාහනයේ මුළු බර අනුව බෙදීමෙනි. මාර්ගයෙන් පිටත ඇති විශාලතම හැකියාව වන්නේ රෝද හතරේ වාහන ය. සමස්ත බර වැඩි කරන නමුත් ඇදගෙන යාමේ බර වෙනස් නොකරන ට්‍රේලර් සම්බන්ධයෙන් ගත් විට, රේල් පීලි තරණය කිරීමේ හැකියාව විශාල ලෙස අඩු වේ.
වාහනය ගමන් කරන විට රියදුරු රෝදවල ලුහුබැඳීම
පාරේ ඇති විශේෂිත ටයර් පීඩනය සහ පාගමන රටාව ඩ්‍රයිව් රෝදවල කම්පනයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. ටයර් මුද්‍රණය කළ හැකි ප්‍රදේශය සඳහා රෝදයේ බරෙහි පීඩනය මගින් නිශ්චිත පීඩනය තීරණය වේ. ලිහිල් පසෙහි, නිශ්චිත පීඩනය අඩු නම් වාහනයේ පාරගම්යතාව වඩා හොඳ වනු ඇත. දෘඩ හා ලිස්සන මාර්ගවල, ඉහළ නිශ්චිත පීඩනයක් සහිතව, අන්තර් මාර්ග මාර්ග තරණය කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු වේ. මෘදු බිමක විශාල පාගමන රටාවක් සහිත ටයරයකට විශාල අඩිපාරක් සහ අඩු නිශ්චිත පීඩනයක් ඇත. Hard න පස් මත මෙම ටයරයේ අඩිපාර කුඩා වන අතර නිශ්චිත පීඩනය වැඩි වේ.
