එන්ජින් සවි කිරීම් නිවැරදිව තද කරන්නේ කෙසේද

එන්ජිමේ ප්‍රාග්ධනයෙන් පසුව, දකුණු කොට්ටය කාන්දු වීම හෝ එන්ජිම සවි කර ඇති විට, දකුණු ආධාරකයේ ඉස්කුරුප්පු දුර්වල ලෙස ඉස්කුරුප්පු කර ඇත, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් ඉතා අප්‍රසන්න ශබ්ද ප්‍රතිලෝම සහ ඉදිරි වේගයෙන් ඇසුණි. 1 - 1,5 සහ මෝටර් රථය ආරම්භ කරන විට 2,5 - 3+ .

මම කොට්ටය වෙනස් කළා, නමුත් දැන් මම හිතන්නේ නිෂ්ඵලයි. ශබ්ද දිස්වන විට එන්ජිම පැරණි එකට තැබීමට සාමාන්යයෙන් ආරම්භ කිරීමට මම සෑම කෙනෙකුටම උපදෙස් දෙමි. පොදුවේ ගත් කල, මම එය වෙනස් කළෙමි, රෝග ලක්ෂණ පැවතුනි, ඉදිරි ආම්පන්නයේ පමණක් ශබ්දය අඩු විය. මම කියන සේවාවේ, අපි අඩුම තරමින් දුවන එන්ජිමක වාඩි වෙමු, නොකැඩූ බෝල්ට් පැටවීමට අවශ්‍ය වනු ඇති බව සඳහන් නොකරමු. නැහැ, නැහැ, යාලුවනේ කියනවා, කිසිම තේරුමක් නැහැ, අනෙක් සියලුම කොට්ට වෙනස් කළ යුතුයි (ඇත්ත වශයෙන්ම, "අපි ගෙදර යන්න ඕනේ, පරක්කු වැඩියි"). ඔවුන් මත හොඳින් ලකුණු, වම්. ගරාජය වෙත ධාවනය කර, එය රැගෙන තමා නියාමනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

පොදුවේ, මම එය කළ ආකාරය: මම ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සහ XX හි පළමු වැඩ කිරීමට ඉඩ දුන්නා, පසුව මම 2k rpm දී ගෑස් තබා, පසුව නැවතත් XX. තෙත්, තද - 0 ලෙස දැනේ.

දෙවන උත්සාහය: එකම, තද කර ඇත. එකම - 0 හැඟීම.

තුන්වන උත්සාහය: මම විවේකීව ගම වටා එහා මෙහා ගියෙමි. ඉඟියකින් ඇඹරී ඇත, නමුත් ලක්ෂ්ය-හිස් නොවේ. ආශ්චර්යමත් ලෙස, පිටුපසින් ශබ්ද අතුරුදහන් විය, නමුත් ඉදිරිපසින් එය නරක අතට හැරුණි. මම නැවත උත්සාහ කළා, ඉස්කුරුප්පු තව තවත් ලිහිල් කළා, තවමත් එකම බලපෑම. කෙටියෙන් කිවහොත්, එවැනි උත්සාහයන් තුනකට පසුව ඔහු ලකුණු ලබා ගත්තේය. නමුත් බෝල්ට් තද කරන විට, බෝල්ට් අවසානය දක්වා තද කර නැති බව මම දුටුවෙමි; පිටුපසින් කිසිදු ශබ්දයක් නොතිබුණි, ඉදිරිපසින් ඊටත් වඩා අඩුය. එය තදින් ඉහළට ඇද ගැනීම වටී - ගියර් දෙකෙහිම ශබ්දය දිස්වේ, පෙනෙන විදිහට මෝටරය වචනාර්ථයෙන් මිලිමීටර් සිට ලක්ෂ්‍යයට වක්‍ර බෝල්ට් වලින් මාරු වන අතර එපමණයි - එය කම්පනය වේ.

එබැවින් මගේ ප්‍රශ්නය: සමහර විට කල් නොදැමීමටද? ශබ්දය අතුරුදහන් වන තුරු ඔබන්න? කොට්ට තුනක් ද ඇති අතර, මම වචනාර්ථයෙන් ඒවා පෙරළන්නේ නැත, එවිට නියපොතු බෝල්ට් සහ කොට්ටය අතරට ඇලී තිබේ.

දෙවන නිරීක්‍ෂණය: ඔබ ඉදිරිපසට ආසන්නම එක සහ මැද ඇති බෝල්ට් ගලවා දැමුවහොත්, දුර (තෙවන) සාමාන්‍යයෙන් අමාරුවෙන් එළියට එන බව මම දුටුවෙමි; මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටරය හැරී තුන්වන බෝල්ට් එක තද කරන බවයි. ඊට පටහැනිව, පළමු සහ මැද තද කරන්න නම්, තුන්වන බෝල්ට් වඩා සැහැල්ලු ය, එය තාර්කික ය. D හි ශබ්දය පෙනුමට හරියටම හේතුව එයයි, මට පෙනෙන පරිදි, තුන්වන ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි, ඔහු මෝටරය තබන ආකාරයෙන්. මක්නිසාද යත් ඔබ පළමු ඉස්කුරුප්පු දෙක තද කළහොත් (ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, තෙවන එක පහසු වේ), එවිට D හි ශබ්දය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ අතුරුදහන් වන අතර R හි එය නැවත දිස් වේ.

එබැවින් දෙවන ප්‍රශ්නය: බෝල්ට් කෙළින්ම නැගී සිටින පරිදි තද කරන්නේ කෙසේද?

මෙයද බලන්න: ගැහැණු ළමයින් සමඟ ඡායාරූප vaz 2114 බාගන්න

3ම උස්සලා ගලවලා ආපහු ඉස්කුරුප්පු කරනවද? නැතහොත් ඔබට මැද එක සම්පූර්ණයෙන්ම ගලවා, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට පවා මැද සහ ගැටළු සහගත දුරස්ථ ඒවා ගලවා, දැනටමත් පැටවීමෙන් පසු මැද, දුරින්, පසුව ආසන්නයේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ සම්පූර්ණයෙන්ම ගලවා ගත හැකිද?

 

ක්‍රියාත්මක වන විට කාර් එන්ජිම කම්පනය වේ. මෙම සංසිද්ධිය ඉවත් නොකළ හොත්, එය රියදුරුට සහ මගීන්ට දැනෙන අපහසුතාවයක් ඇති කරයි. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, එය යන්ත්රයටම සෘණාත්මකව බලපායි. විශේෂ කුෂන් මගින් කම්පනය තෙත් වේ. ඔවුන් වෙහෙසට පත් වී අසාර්ථක විය හැක. එබැවින්, එන්ජින් සවිකිරීම් ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කවදාද සහ කෙසේද යන්න දැන ගැනීම වටී.

 

ද්රව්ය සඳහා විනෝද චාරිකාව

එන්ජින් කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා පියවර මුලින්ම ගනු ලැබුවේ 1932 දී Chrysler Corporation විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද Plymouth මෝටර් රථ මතය. ප්රධාන ඉංජිනේරු ෆෙඩ්රික් සෙඩර්ගේ යෝජනාව අනුව එන්ජිම සහ රාමුව අතර රබර් ගෑස්කට් සවි කර ඇත. Moskvich මාදිලිය වැනි පැරණි සෝවියට් නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට තවමත් මෙවැනි දෙයක් දැකිය හැකිය.

එන්ජින් සවි කිරීම් (ඒවා එන්ජින් සවි කිරීම් ලෙසද හැඳින්වේ) අද වර්ග කිහිපයකින් පැමිණේ:

රබර්-ලෝහ. ඒවා ලෝහ තහඩු දෙකක් සහ ඒවා අතර තබා ඇති රබර් කුෂන් වලින් සමන්විත වේ. සමහර නිෂ්පාදකයින් රබර් වෙනුවට පොලියුරේටීන් භාවිතා කරයි, එය වඩා කල් පවතින ඒවා වේ. මීට අමතරව, කම්පන අවශෝෂණය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නිර්මාණය උල්පත් සමඟ ශක්තිමත් කළ හැකිය. මෙම නැවතුම් බිඳවැටිය හැකි සහ කඩා වැටිය නොහැකි ය. නිෂ්පාදනයේ සරල බව සහ අඩු පිරිවැය හේතුවෙන් එය බහුලව භාවිතා වේ. රබර් සහ ලෝහ ෙබයාරිංවල සේවා කාලය කිලෝමීටර් 100 කි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම තමන්ගේම දෑතින් කිරීමට කැමති මෝටර් රථ හිමියන්, එක් හේතුවක් හෝ වෙනත් හේතුවක් නිසා, බොහෝ විට රබර් සහ ලෝහ කොට්ට සමඟ කටයුතු කරයි. ගෘහස්ථ වාහන හිමිකරුවන් සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. ගාංචු සංඛ්යාව එන්ජිම වර්ගය මත රඳා පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, VAZ 2110 මෝටර් රථයේ අටක කපාට එන්ජිම තුළ, පැත්තක් දෙකක් සහ එක් පසුපස භාවිතා වේ. තවද සවිකිරීම්වල දහසයේ කපාට අනුවාදයේ දැනටමත් පහක් ඇත. VAZ මත එන්ජිම සවි කිරීම තමන්ගේම දෑතින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට යන ඕනෑම අයෙකු මෙම කරුණ සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

එන්ජින් සවි කිරීම් වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද?

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ආධාරකවල ආයු කාලය තරමක් දිගු වේ. විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථ රියදුරු තම මෝටර් රථය හොඳින් රැකබලා ගන්නේ නම්. කෙසේ වෙතත්, කිසිවක් සදහටම පවතින්නේ නැත. එමනිසා, මෙම මෝටර් රථ කොටස් ඉක්මනින් හෝ පසුව හානි වේ: කුඩා ඉරිතැලීම් සිට කැඩී යාම දක්වා. ඒ අතරම, කැබින් තුළ බාහිර ශබ්ද දිස්වේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඝෝෂාවකට සමාන වන අතර, එන්ජිම බරක් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන මොහොතේදී කම්පනය ද තොප්පිය යටට දැනේ.

කොට්ට පරීක්ෂා කිරීම සහ පෙනී සිටි රෝග ලක්ෂණ හේතුව තීරණය කිරීම සඳහා, ඉතා සරල ක්රමයක් තිබේ. හවුල්කරුවෙකු සිටීම සුදුසු බව ඇත්තයි. එමනිසා, ඔබ රෝදය පිටුපසට ගොස් එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතුය. කබාය විවෘතයි. ඉන්පසුව, මෝටර් රථය අත් තිරිංග මත තබා, ඔබ සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් එහා මෙහා ගෙන යාමට උත්සාහ කළ යුතුය. මෙම ක්රියාවන් අතරතුර, හවුල්කරු එන්ජින් කම්පන දකිනු ඇත. මෝටරයට තදින් ඇලවිය හැකි අතර සෙමින් එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු යා හැකි බව සම්මතයෙන් බැහැරවීමක් ලෙස සැලකේ. මීට අමතරව, ගියර් පෙට්ටියේ ලාක්ෂණික කම්පන ඇති විය හැක. එවැනි අවස්ථා තිබේ නම්, මෝටර් රථය පරීක්ෂණ සිදුරකට ගෙන යාමෙන් කොට්ට දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් කිරීම වටී. ඊට පසු, එය තරමක් පැහැදිලි වනු ඇත: එන්ජින් සවිකිරීම් වෙනුවට හෝ පැරණි ඒවා තවමත් ක්රියා කරනු ඇත. සාමාන්ය බාහිර සංඥා පහත පරිදි සැලකිය හැකිය:

• රබර් කොටස් වලට ඉරිතැලීම් හෝ වෙනත් හානි;
• ලෝහ පදනමෙන් රබර් කොටස් වෙන් කිරීම;
• හයිඩ්රොලික් ෙබයාරිං වලින් තරල කාන්දු වීම.

 

සම්පතක් වර්ධනය වීම, උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම්වල බලපෑම යටතේ රබර් වල නම්යතාවය නැතිවීම, යාන්ත්‍රික හානි හේතුවෙන්, රසායනිකව ක්‍රියාකාරී ද්‍රව වලට නිරාවරණය වීම නිසා මෙම ගැටළු පැන නගී. දැන් අපි කතා කරමු කොට්ට දෝෂ සහිත නම් සහ ඔබේ ඉලක්කය අඩුම පිරිවැය නම් කුමක් කළ යුතුද යන්න, එනම් මෙම අලුත්වැඩියාව ඔබම කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන.

එන්ජිම සවිකිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඔබම කරන්න

මෙම ක්රියාපටිපාටිය තුළ, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැත. ඔබ යන්නේද යන්න ගැටළුවක් නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස, පසුපස එන්ජින් සවිකිරීම හෝ සියල්ල එකවර ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. වෙනස වනුයේ ඔබ ක්‍රියා කළ යුත්තේ කුමන පැත්තේද යන්නයි (පසුපස කොට්ටය මෝටර් රථයේ පහළින් ඉවත් කර ඇති අතර ඉතිරිය ඉහළින්). ඔබේ බළලාට අවශ්‍ය මෙවලම් අතුරින්, ඇයට ස්පේසරයක් ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා ඔබට ලී කුට්ටියක් හෝ ඝන පුවරුවක් අවශ්‍ය විය හැකිය.

විශේෂිත ICE සවිකිරීමේ සැලසුම් ලක්ෂණ අනුව 13, 15, 17, 19 සහ වෙනත් අය සඳහා විවෘත-අවසන් සහ සොකට් යතුරක් තිබීම ද අවශ්‍ය වේ. මෝටර් රථය වළකට හෝ උඩින් ගමන් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් එන්ජින් ආරක්ෂාව ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එය වළක ඉවත් කිරීම වඩාත් පහසු වනු ඇත.

1. ආරම්භ කිරීම සඳහා, බෑවුම් සහ විකෘති කිරීම් ඉවත් කිරීම, මෝටර් රථය ඒකාකාරව ස්ථාපනය කළ යුතුය. පසුපස රෝද යට බම්පර් දැමීමට වග බලා ගන්න. එසේම, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එන්ජින් ආරක්ෂණය (ඇත්නම්) ඉවත් කරනු ලැබේ, මෙන්ම විකල්ප පටිය. පටිය ඉවත් කිරීම සඳහා, ආතති බෝල්ට් මුලින්ම ගලවා ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට බොහෝ විට 13 සඳහා යතුරක් අවශ්ය වේ.
2. දැන් පූසා රඟපානවා. එය එන්ජිම යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර ස්පේසර් ආධාරයෙන් එන්ජිම ඉහළ නංවා ඇත. මෙය ඉදිරිපස කුෂන්වල බර ඉවත් කරයි. දැන් ඒවා ගලවා දැමිය හැකිය, එවිට ඔබට ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කෙලින්ම ඉදිරියට යා හැකිය. ඔබට පසුපස කුෂන් සමඟ වැඩ කිරීමට අවශ්‍ය නම්, කොස් ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රදේශයේ ස්ථාපනය කර ඇත. එකක් නොව, කොට්ට කිහිපයක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු විට, මෙය සිදු කරනු ලැබේ. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, දහසය කපාට එන්ජිම මත තවත් සවි කිරීම් තිබේ. නමුත් ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ සාරය මෙයින් වෙනස් නොවනු ඇත.

ප්රතිඵල සාරාංශ කරමු

එබැවින්, එන්ජින් සවිකිරීම් වලට හානි වීම තරමක් භයානක සංඥා ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය මෝටර් රථයේ උපාංගයේ විශේෂ දැනුමක් සහ මෝටර් රථ සේවාවක අත්දැකීම් අවශ්ය නොවේ. අවශ්ය මෙවලම් කට්ටලය අවම වේ. එවැනි කට්ටලයක්, නීතියක් ලෙස, සෑම මෝටර් රථ හිමිකරුවෙකුගේම කඳෙහි තිබේ.

මෙයද බලන්න: කාර් ශබ්දය

ඔබ මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම සහ ධාවනය කිරීම සඳහා සරල නීති කිහිපයක් අනුගමනය කරන්නේ නම්, කොට්ටවල ආයු කාලය දීර්ඝ කළ හැකි බව ද සඳහන් කිරීම වටී:

• එක් ස්ථානයක සිට හදිසි ආරම්භයන් වළක්වා ගන්න;
• වලවල් හරහා රිය පැදවීමේදී, මෙය ඉතා ප්රවේශමෙන් කළ යුතුය;

අවසාන වශයෙන්, අපි එකතු කරන්නේ අධික වේගයෙන් ගැටීම හෝ රළු භූමි මත සක්‍රිය රිය පැදවීම එන්ජින් මැදිරියේ බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරී පැද්දීමට හේතු වන බවයි. නව කොට්ටවල පිරිවැය අයවැය ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් පවා පුදුමයට පත් කළ හැකි බව මතක තබා ගත යුතුය. විදේශීය මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන්, අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු මූල්ය පිරිවැයක් අවශ්ය විය හැකිය.

කාර් එන්ජින් කුෂන්: හමුවීමෙන්. බල ඒකකයේ සවි කිරීම් වර්ග සහ සැලසුම් වෙනස්කම් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ පාලක බ්ලොක් වල අක්රමිකතා සංඥා.

එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව කම්පනය වන්නේ ඇයි? අක්රිය වීමට හේතු, රෝග විනිශ්චය. එන්ජින් කම්පන මට්ටම් අඩු කිරීමට ඉඟි සහ උපක්රම.

ක්‍රියා විරහිතව ඩීසල් එන්ජිමක කම්පනය සහ අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු. විය හැකි හේතු සහ දෝශ නිරාකරණය.

පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීමට මාර්ග: පෙනුම, ක්රියාකාරීත්වයේ ශබ්දය, ස්පාර්ක් ප්ලග් වල තත්ත්වය, පිටවන වායූන්ගේ වර්ණය, ආදිය.

බල ඒකකයේ හෝ මෝටර් රථයේ ආවරණය යටතේ ඇති වෙනත් ස්ථානවල එන්ජින් අංකය සොයා ගන්නේ කෙසේද. ජනප්රිය මෝටර් රථ මාදිලිවල එන්ජින් අංකය පිහිටීම.

පරිගණකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය, පුවරුව සහ සම්බන්ධක සැලසුම් කිරීම. ECU දත්ත සැකසීම, CAN බස්. එන්ජින් පාලන ඒකකයේ අක්රමිකතා, ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා හේතු.

පහුගිය දවසක මම සහ හොඳ කෙනෙක් අතර සංවාදයකදී එන්ජිම සවිකරන්නේ කොහොමද කියන ප්‍රශ්නය මතුවුණා. නමුත් සවි කිරීම් බෝල්ට් ආධාරයෙන් පමණක් නොව, වරහන මත සෘජුවම පිහිටා ඇති බර සමතුලිත කිරීමේ උපකාරයෙන්. වත්මන් එක ඡායාරූපයක් වන අතර, නමුත් ඔවුන්, සෑම කෙනෙකු තුළම බර ඇත. වම් පසින් ඇති ජෙල් රඳවනයේ, අගුලට පරිමාණයක් සවි කර ඇත.

එබැවින් ඔබ ඒවා කපා දැමුවහොත්, කොට්ට ආදේශ කිරීමෙන් පසු කම්පනය ඉවත් කළ හැකිය. මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ අදහස් ඇත්තේ කාටද?

මට කියන්න තියෙන්නේ, මීට වසරකට පෙර මම ඉදිරිපස සහ පසුපස එයාර් බෑග්, මුල් ඒවා වෙනස් කළෙමි. කම්පනය බොහෝ දුරට පහව ගොස් ඇත. (කිසිදු පිරිසිදු කිරීම්, ඉටිපන්දම්, කේබල්, බෙදාහරින්නන්, පෙට්‍රල්, පොම්ප, පෙරහන් ගැන සඳහන් නොකරන්න). ඔහු කඩිමුඩියේ, කොට්ට බිම තබා, ඒවා තිබූ ආකාරයටම තබා, තම බිරිඳ සොයා ගියේය. මම පුදුමයට පත් විය: xx සහ d මත ප්රායෝගිකව කම්පන නොමැත. හොඳයි, මම එන්නම් මනෝභාවයට එන්න කියලා. ඒක හරිගියේ නෑ. මම දැනටමත් කිහිප වතාවක් උත්සාහ කළා, කිසිවක් වෙනස් නොවේ. අහම්බෙන්, රෝහලේ සිටියදී, මම මිනිසෙකුට කතා කළෙමි.