කාර් උදුන වාතය සහිත බව තේරුම් ගන්නේ කෙසේද සහ උදුනෙන් වායු ප්ලග් එක නෙරපා හරින්නේ කෙසේද?
අන්තර්ගතය
උදුන අසමත් වීම රියදුරුට සහ මගීන්ට ගැටළු රාශියක් ඇති කරයි, විශේෂයෙන් සීතල කාලගුණය තුළ දිගු ගමනක් සැලසුම් කර ඇති විට. තාපක අක්‍රියතාවයක් සිසිලන පද්ධතිය විකාශනය කිරීමේ ප්රති result ලයක් විය හැකි අතර එය තාපය හා සුවපහසුව නොමැතිකමට වඩා බොහෝ කරදර පොරොන්දු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථයේ උදුන වාතාශ්රය කිරීමට නියමිත වේලාවට පියවර ගැනීම වැදගත්ය.
උදුන අසමත් වීම රියදුරුට සහ මගීන්ට ගැටළු රාශියක් ඇති කරයි, විශේෂයෙන් සීතල කාලගුණය තුළ දිගු ගමනක් සැලසුම් කර ඇති විට. තාපක අක්‍රියතාවයක් සිසිලන පද්ධතිය විකාශනය කිරීමේ ප්රති result ලයක් විය හැකි අතර එය තාපය හා සුවපහසුව නොමැතිකමට වඩා බොහෝ කරදර පොරොන්දු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථයේ උදුන වාතාශ්රය කිරීමට නියමිත වේලාවට පියවර ගැනීම වැදගත්ය.
තාපන / සිසිලන පද්ධතියක් විකාශනය කිරීම යනු කුමක්ද?
සිසිලන පද්ධතිය යනු යතුරු, අන්තර් සම්බන්ධිත නෝඩ් කිහිපයක එකතුවකි. එය ක්රියා කරන ආකාරය වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, යන්ත්‍රය සඳහා මෙම වැදගත් යාන්ත්‍රණයේ එක් එක් අංග වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු:
- වතුර පොමිපය. සිසිලන පද්ධතියේ හෝස්, පයිප්ප සහ නාලිකා හරහා ප්රති-ශීතකරණය සංසරණය වන කේන්ද්‍රාපසාරී පීඩන පොම්පයකි. මෙම හයිඩ්‍රොලික් යන්ත්‍රය පතුවළක් සහිත ලෝහ නඩුවකි. පතුවළේ එක් කෙළවරක ප්‍රේරකයක් සවි කර ඇති අතර එමඟින් භ්‍රමණයේදී ද්‍රව සංසරණය ආරම්භ වන අතර ඒකකයේ අනෙක් කෙළවර ඩ්‍රයිව් ස්පන්දනයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් පොම්පය කාල පටියට සම්බන්ධ වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, කාල පටිය හරහා, එන්ජිම පොම්පයේ භ්රමණය සහතික කරයි.
- උෂ්ණත්ව පාලකය. සිසිලන පද්ධතිය හරහා සිසිලනකාරක සංසරණය නියාමනය කරන කපාටය. මෝටරයේ සාමාන්ය උෂ්ණත්වය පවත්වා ගනී. බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස සංවෘත කුහරයකින් (කමිසය) වට කර ඇති අතර, ප්රති-ශීතකරණය සංසරණය වන අතර පිස්ටන් සිලින්ඩර සමඟ සිසිල් කරන නාලිකා වලින් තිත් ඇත. එන්ජිමේ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය අංශක 82-89 දක්වා ළඟා වූ විට, තාප ස්ථාය ක්‍රමයෙන් විවෘත වේ, රත් වූ තරල ප්රවාහය සිසිලන රේඩියේටරය වෙත යන රේඛාව හරහා සංසරණය වීමට පටන් ගනී. ඊට පසු, සිසිලනකාරකයේ චලනය විශාල රවුමකින් ආරම්භ වේ.
- රේඩියේටර්. තාපන හුවමාරුකාරකය, රත් වූ සිසිලනකාරකය සිසිල් කරනු ලබන අතර, පසුව එන්ජිම සිසිලන පද්ධතිය වෙත ආපසු යවනු ලැබේ. තාප හුවමාරුවෙහි ඇති දියර පිටතින් එන වාතයේ පීඩනය සිසිල් කරයි. ස්වාභාවික සිසිලනය ප්රමාණවත් නොවේ නම්, රේඩියේටර් අතිරේක විදුලි පංකාවක් සමඟ සිසිලනකාරකය සිසිල් කළ හැකිය.
- පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය. ප්ලාස්ටික් පාරභාසක බහාලුම්, තාප හුවමාරුව අසල ආවරණය යටතේ පිහිටා ඇත. ඔබ දන්නා පරිදි, ප්රති-ශීතකරණය රත් කිරීම සිසිලනකාරකයේ පරිමාව වැඩි කිරීමට හේතු වන අතර එහි ප්රති result ලයක් ලෙස සංවෘත සිසිලන පද්ධතියක අතිරික්ත පීඩනය පැන නගී. එබැවින්, RB අධි රුධිර පීඩනය සාමාන්යකරණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, antifreeze ප්රමාණය වැඩි වීම තුළ, අතිරික්ත ශීතකාරක මෙම විශේෂ ජලාශයට ගලා යයි. පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය සිසිලන සැපයුමක් ගබඩා කරන බව පෙනේ. පද්ධතියේ සිසිලනකාරක හිඟයක් තිබේ නම්, එය RB වෙතින්, එයට සම්බන්ධ කර ඇති හෝස් හරහා වන්දි ලබා දෙනු ලැබේ.
- සිසිලන පද්ධති රේඛාව. එය පීඩනය යටතේ සිසිලනකාරක සංසරණය වන නල සහ හෝස් සංවෘත ජාලයකි. රේඛාව හරහා, antifreeze සිලින්ඩර් බ්ලොක් සිසිලන ජැකට් ඇතුල්, අතිරික්ත තාපය ඉවත්, පසුව සිසිලන සිසිලන එහිදී, තුණ්ඩ හරහා රේඩියේටර් ඇතුල්.
ඉතින් උඳුන ගැන කුමක් කිව හැකිද? කාරණය වන්නේ උදුනේ ඒකක සිසිලන පද්ධතිය සමඟ සෘජුවම සම්බන්ධ වීමයි. වඩාත් නිවැරදිව, තාපන පද්ධතියේ නල මාර්ගය ප්රති-ශීතකරණය සංසරණය වන පරිපථයකට සම්බන්ධ වේ. රියදුරු අභ්යන්තර උණුසුම සක්රිය කළ විට, වෙනම නාලිකාවක් විවෘත වේ, එන්ජිම තුළ රත් වූ සිසිලනකාරකය වෙනම රේඛාවක් හරහා උදුන වෙත යයි.
කෙටියෙන් කිවහොත්, එන්ජිම තුළ රත් වූ දියර, සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටරයට අමතරව, විදුලි පංකාවක් මගින් පිඹින ලද උදුනෙහි රේඩියේටරය තුළට ඇතුල් වේ. උදුන යනු සංවෘත නඩුවක් වන අතර, එහි ඇතුළත ඩැම්පර් සහිත වායු නාලිකා ඇත. මෙම නෝඩය සාමාන්යයෙන් උපකරණ පුවරුව පිටුපස පිහිටා ඇත. කැබින් එකේ උපකරණ පුවරුවේ හීටරයේ වායු ඩැම්පරයට කේබලයක් හරහා සම්බන්ධ කර ඇති බොත්තම් නියාමකයක් ඇත. මෙම බොත්තම සමඟ රියදුරුට හෝ ඔහු අසල වාඩි වී සිටින මගියෙකුට ඩැම්පරයේ පිහිටීම පාලනය කළ හැකි අතර මැදිරියේ අපේක්ෂිත උෂ්ණත්වය සකස් කළ හැකිය.
මෝටර් රථයේ උදුනේ උපාංගය
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, උදුන රත් වූ එන්ජිමෙන් ලැබෙන තාපය සමඟ අභ්යන්තරය උණුසුම් කරයි. එමනිසා, මැදිරි හීටරය සිසිලන පද්ධතියේ කොටසක් බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය. ඉතින් මෝටර් රථයක තාපන / සිසිලන පද්ධතියේ විකාශනය කුමක්ද සහ එය මෝටර් රථ එන්ජිමට හානිකර වන්නේ කෙසේද?
උදුන විකාශනය කිරීම: සංඥා, හේතු, පිළියම්
මෝටර් රථයේ තාපන පද්ධතියේ වායු අගුලක් තිබේ නම්, එය ප්රති-ශීතකරණයේ සාමාන්ය ප්රවාහය වළක්වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම තාපකය අක්රිය වීමට හේතු වේ. ඒ අනුව, පද්ධතිය විකාශනය කිරීමේ පළමු සහ ප්‍රධාන ලකුණ නම්, හොඳින් රත් වූ එන්ජිමක් මත, උදුන රත් නොවන්නේ නම් සහ පරාවර්තක වලින් සීතල වාතය හමයි.
එසේම, සිසිලන පද්ධතිය වාතය සහිත බවට ලකුණක් එන්ජිම වේගයෙන් උනුසුම් වීම විය හැකිය. උපකරණ පුවරුවේ ඇති අනුරූප උපකරණ මගින් මෙය විමසනු ඇත. මෙයට හේතුව වායු සාක්කුව වන අතර එය අඩු ප්රති-ශීතකරණය හේතුවෙන් සිදු වන අතර එය කාන්දු වීමට හෝ වාෂ්ප වීමට ඉඩ ඇත. නාලිකාවේ පිහිටුවා ඇති හිස්බව, එය මෙන්, තරල ප්රවාහය වෙන් කරන අතර, සිසිලනකාරකය සංසරණය වීමට ඉඩ නොදේ. ඒ අනුව, සංසරණය උල්ලංඝනය කිරීම මෝටරයේ අධික උනුසුම් වීමට හේතු වන අතර, සිසිලනකාරකය හුදෙක් තාපන පද්ධති පරිපථයට ඇතුල් නොවන බැවින්, උදුන deflectors සීතල වාතය පිට කරයි.
ප්‍රධාන හේතු
උදුන විකාශනය කිරීමට ප්‍රධාන හේතුව කාන්දු වීම සහ සිසිලන පද්ධතියේ සිසිලන මට්ටම පහත වැටීම, රේඛා අවපීඩනය හේතුවෙන්. මීට අමතරව, පද්ධතියෙන් පිටවන සිසිලනකාරකය බොහෝ විට සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් බිඳවැටීම්, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ කපාට ආවරණයේ බිඳවැටීම් හේතුවෙන් සිදු වේ.
අවපීඩනය
පයිප්ප, සොඬ නළ හෝ සවි කිරීම් වලට හානි වූ විට තද බව උල්ලංඝනය කිරීම බොහෝ විට සිදු වේ. ප්රති-ශීතකරණය හානියට පත් ප්‍රදේශ හරහා ගලා යාමට පටන් ගන්නා අතර වාතය ද ඇතුල් වේ. ඒ අනුව, ශීතකරණ මට්ටම වේගයෙන් පහත වැටීමට පටන් ගන්නා අතර සිසිලන පද්ධතිය විකාශනය වේ. එමනිසා, පළමුවෙන්ම, හෝස් සහ පයිප්ප මත කාන්දුවීම් සඳහා පරීක්ෂා කරන්න. ප්රති-ශීතකරණය දෘශ්‍යමය වශයෙන් කාන්දු වන බැවින් කාන්දුවීම් හඳුනා ගැනීම ප්රමාණවත් වේ.
මෝටර් රථයේ උදුන කාන්දු වීම
සිසිලන පද්ධතියේ තද බව නැතිවීම සඳහා තවත් හේතුවක් වන්නේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් ගෑස්කට් බිඳවැටීමකි. කාරණය නම් මෝටරය වාත්තු කරන ලද ශරීරයක් නොව සංරචක දෙකකින් සමන්විත වීමයි - බ්ලොක් එකක් සහ හිසක්. සීලිං ගෑස්කට් එකක් BC සහ සිලින්ඩර හිසෙහි සන්ධිස්ථානයක තබා ඇත. මෙම මුද්රාව කැඩී ගියහොත්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ තද බව උල්ලංඝනය කිරීමක් සිදුවනු ඇත, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සිසිලන ජැකට් සිට සිසිලනකාරක කාන්දු වීම. ඊට අමතරව, ඊටත් වඩා නරක, antifreeze සෘජුවම සිලින්ඩර තුළට ගලා යා හැක, එන්ජින් ඔයිල් සමඟ මිශ්ර කර වැඩ කරන මූලද්රව්ය ලිහිසි කිරීමට නුසුදුසු සෑදෙයි.
මෝටර්, ඉමල්ෂන්. ප්රති-ශීතකරණය සිලින්ඩර වලට ඇතුල් වුවහොත්, පිටාර නලයෙන් ඝන සුදු දුමාරයක් පිටවේ.
කපාට ආවරණ අසමත් වීම
ඔබ දන්නා පරිදි, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ කාර්යය වන්නේ අතිරික්ත ශීතකාරක සංචිත ගබඩා කිරීම පමණක් නොව, පද්ධතියේ පීඩනය සාමාන්යකරණය කිරීමයි. ප්රති-ශීතකරණය රත් වූ විට, සිසිලනකාරකයේ පරිමාව වැඩි වන අතර පීඩනය වැඩි වේ. පීඩනය 1,1-1,5 kgf / cm2 ට වැඩි නම්, ටැංකියේ පියනේ කපාටය විවෘත විය යුතුය. පීඩනය ක්රියාකාරී අගයන් දක්වා පහත වැටීමෙන් පසුව, ශ්වසනය වැසෙන අතර පද්ධතිය නැවතත් තද වේ.
පුළුල් කිරීමේ ටැංකි කපාටය
ඒ අනුව, කපාට අසමත් වීම අතිරික්ත පීඩනයකට තුඩු දෙනු ඇත, එය ගෑස්කට් සහ කලම්ප හරහා තල්ලු කරනු ඇත, එය සිසිලනකාරක කාන්දු වීමට හේතු වේ. තවද, කාන්දුවක් හේතුවෙන්, පීඩනය පහත වැටීමට පටන් ගනී, එන්ජිම සිසිල් වන විට, සිසිලන මට්ටම අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා අඩු වන අතර සිසිලන පද්ධතියේ ප්ලග් එකක් දිස්වනු ඇත.
උඳුනෙන් වාතය පිට කරන්නේ කෙසේද
නැවුම් ප්රති-ශීතකරණය සමඟ හෝ වෙනත් අහඹු ආකාරයකින් වාතය ඇතුල් වුවහොත්, මෙම ගැටළුව විසඳීමට සරලම හා ජනප්‍රියම ක්රමය තිබේ, එය පහත ක්රියා ඇල්ගොරිතමයෙන් සමන්විත වේ:
- වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සමඟ මෝටර් රථය අගුළු දමන්න.
- රේඩියේටර් සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියෙන් තොප්පි ඉවත් කරන්න.
- එන්ජිම ආරම්භ කරන්න, මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දක්වා එය උණුසුම් කරන්න.
- ඊළඟට, උදුන උපරිම ලෙස සක්රිය කර පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ සිසිලන මට්ටම නිරීක්ෂණය කරන්න. පද්ධතිය වාතය සහිත නම්, ප්රති-ශීතකරණ මට්ටම පහත වැටීමට පටන් ගනී. එසේම, වාතය මුදා හැරීම පෙන්නුම් කරමින් ශීතකරණයේ මතුපිට බුබුලු දිස්විය යුතුය. උදුනෙන් උණුසුම් වාතය පිට වූ විගසම සිසිලන මට්ටම පහත වැටීම නතර වන අතර බුබුලු ද ගමන් කරයි, එයින් අදහස් කරන්නේ පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම වාතය රහිත බවයි.
- දැන් ප්ලාස්ටික් ටැංකියේ සිරුරේ දක්වා ඇති උපරිම සලකුණ දක්වා පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට තුනී ප්‍රවාහයක ප්රති-ශීතකරණය එක් කරන්න.
මෙම ක්රමය නිෂ්ඵල නම්, පයිප්ප, හෝස්, සවිකෘත, රේඩියේටර්වල අඛණ්ඩතාව ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න. කාන්දුවීම් අනාවරණය වුවහොත්, සිසිලනකාරකය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවතට ගැනීම, හානියට පත් පයිප්ප හෝ තාප හුවමාරුව වෙනස් කිරීම, පසුව නැවුම් දියර පිරවීම අවශ්ය වනු ඇත.
