බල සුක්කානමෙහි තරලය වෙනස් කරන්නේ කෙසේද
අන්තර්ගතය
බල සුක්කානම සමඟ මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු කාරය 1951 ක්‍රයිස්ලර් ඉම්පීරියල් මොඩලය වන අතර සෝවියට් සංගමය තුළ 1958 දී පළමු බල සුක්කානම ZIL-111 දී දර්ශනය විය. අද වන විට නවීන මාදිලි අඩු ප්‍රමාණයක් හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. මෙය විශ්වසනීය ඒකකයක් වන නමුත් නඩත්තු කිරීමේදී එය විශේෂයෙන් ගුණාත්මකභාවය සහ වැඩ කරන තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සම්බන්ධව අවධානය යොමු කළ යුතුය. තවද, ලිපියෙන් අපි බල සුක්කානම් තරලය වෙනස් කරන්නේ කෙසේද සහ එකතු කරන්නේ කෙසේද යන්න ඉගෙන ගනිමු.
බල සුක්කානම් තරලය යනු කුමක්ද?
බල සුක්කානම් පද්ධතිය මූලික වශයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ රිය පැදවීම පහසු කිරීම සඳහා ය, එනම් වැඩි සුවපහසුව සඳහා ය. පද්ධතිය වසා ඇත, එබැවින් එය පොම්පය මගින් ජනනය කරන පීඩනය යටතේ ක්රියා කරයි. එපමණක් නොව, බල සුක්කානම අසමත් වුවහොත් යන්ත්රයේ පාලනය පවතී.
විශේෂ හයිඩ්‍රොලික් තරලයක් (තෙල්) වැඩ කරන තරලයක් ලෙස ක්රියා කරයි. එය විවිධ වර්ණ හා විවිධ රසායනික සංයුතියෙන් (කෘතිම හෝ ඛනිජ) විය හැකිය. නිෂ්පාදකයා එක් එක් ආකෘතිය සඳහා යම් ආකාරයක තරලයක් නිර්දේශ කරයි, එය සාමාන්‍යයෙන් උපදෙස් අත්පොතෙහි දක්වා ඇත.
ඔබ වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද සහ කුමන අවස්ථා වලදීද?
සංවෘත පද්ධතියක තරල ප්රතිස්ථාපනය කිසිසේත් අවශ්ය නොවන බව විශ්වාස කිරීම වැරදිය. ඔබට එය නියමිත වේලාවට හෝ අවශ්ය නම් වෙනස් කළ යුතුය. එය අධික පීඩනය යටතේ පද්ධතිය තුළ සංසරණය වේ. වැඩ කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී කුඩා උල්ෙල්ඛ අංශු හා ens නීභවනය පෙනේ. ඒකකයේ මෙහෙයුම් තත්වයන් මෙන් සීමා කරන උෂ්ණත්වය ද තරලයේ සංයුතියට බලපායි. කාලයත් සමඟ විවිධ ආකලන වලට ඒවායේ ගුණ අහිමි වේ. මේ සියල්ල බල සුක්කානමේ ප්‍රධාන අංග වන සුක්කානම් රාක්කය සහ පොම්පය වේගයෙන් ඇඳීම අවුස්සයි.
නිර්දේශයන්ට අනුව, කිලෝමීටර 70-100 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු හෝ වසර 5 කට පසු බල සුක්කානම් තරලය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම කාල පරිච්ඡේදය වාහන ක්‍රියාකාරිත්වයේ තීව්‍රතාවය මත හෝ පද්ධති සංරචක අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසුව පවා පැමිණිය හැකිය.
එසේම, පද්ධතියට වත් කරනු ලබන තරල වර්ගය මත බොහෝ දේ රඳා පවතී. නිදසුනක් ලෙස, කෘතිම තෙල් දිගු සේවා කාලයක් ඇති නමුත් බල සුක්කානමෙහි කලාතුරකින් භාවිතා වේ. බොහෝ විට මේවා ඛනිජ මත පදනම් වූ තෙල් වර්ග වේ.
අවම වශයෙන් වසරකට දෙවරක්වත් ජලාශයේ තරල මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එය අවම / උපරිම ලකුණු අතර විය යුතුය. මට්ටම පහත වැටී ඇත්නම්, මෙය කාන්දුවක් පෙන්නුම් කරයි. තෙල්වල වර්ණය කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කරන්න. එය රතු හෝ කොළ සිට දුඹුරු ස්කන්ධයක් බවට හැරේ නම් මෙම තෙල් වෙනස් කළ යුතුය. සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 80 දහසකට පසු. දුවන්න මේ වගේ.
හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය පිරවීම සඳහා කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?
සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක්ම තමන්ගේම සුක්කානම් තෙල් නිර්දේශ කරයි. මෙය අර්ධ වශයෙන් අලෙවිකරණ උපක්‍රමයක් වන නමුත් අවශ්ය නම් ඔබට ප්‍රතිසමයක් සොයාගත හැකිය.
පළමුව, ඛනිජ හෝ කෘතිම තෙල්? බොහෝ විට ඛනිජමය, එය රබර් මූලද්‍රව්‍යයන්ට ප්‍රවේශමෙන් සලකන බැවින්. නිෂ්පාදකයාගේ අනුමැතිය අනුව සින්තටික් කලාතුරකින් භාවිතා වේ.
එසේම, බල සුක්කානම් පද්ධති වලදී, පීඑස්එෆ් (පවර් සුක්කානම් තරලය) සඳහා විශේෂ තරල භාවිතා කළ හැකිය, බොහෝ විට ඒවා හරිත, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා සම්ප්‍රේෂණ තරල - රතු පැහැයෙන් ATF (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරලය). ඩෙක්ස්රොන් II, III පන්තිය ද ATF ට අයත් වේ. ඩේම්ලර් ඒජී වෙතින් විශ්ව කහ තෙල්, බොහෝ විට මර්සිඩීස් සහ වෙනත් වෙළඳ නාමවල භාවිතා වේ.
ඕනෑම අවස්ථාවක, මෝටර් රථ හිමිකරු නිර්දේශිත වෙළඳ නාමය හෝ එහි විශ්වසනීය ඇනලොග් පමණක් අත්හදා බලා පුරවා නොගත යුතුය.
බල සුක්කානමෙහි තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
බලශක්ති සුක්කානමෙහි තෙල් වෙනස් කිරීම ඇතුළුව වෘත්තිකයන් සඳහා ඕනෑම කාර් නඩත්තු ක්‍රමවේදයක් විශ්වාස කිරීමට අපි නිර්දේශ කරමු. කෙසේ වෙතත්, මෙය කළ නොහැකි නම්, අවශ්ය ක්‍රියාමාර්ග සහ පූර්වාරක්ෂාවන් නිරීක්ෂණය කරමින් ඔබට එය තනිවම කළ හැකිය.
ඉහළට
බොහෝ විට අපේක්ෂිත මට්ටමට දියර එකතු කිරීම අවශ්ය වේ. පද්ධතිය තුළ භාවිතා වන තරල වර්ගය පිළිබඳව ඔබට විශ්වාස නැත්නම්, ඔබට විශ්වීය එකක් ගත හැකිය (නිදසුනක් ලෙස, බහු එච්එෆ්). එය ඛනිජ හා කෘතිම තෙල් යන දෙකින්ම වැරදිය. වෙනත් අවස්ථාවල දී කෘතිම හා ඛනිජ ජලය මිශ්‍ර කළ නොහැක. වර්ණයෙන්, කොළ පාට අන් අය සමඟ මිශ්‍ර කළ නොහැක (රතු, කහ).
ඉහළට ඇල්ගොරිතම පහත පරිදි වේ:
- ටැංකිය, පද්ධතිය, පයිප්ප පරීක්ෂා කරන්න, කාන්දු වීමට හේතුව සොයාගෙන ඉවත් කරන්න.
- තොප්පිය විවෘත කර උපරිම මට්ටම දක්වා ඉහළට.
- එන්ජිම ආරම්භ කරන්න, ඉන්පසු පද්ධතිය හරහා තරලය ධාවනය කිරීම සඳහා සුක්කානම දකුණු හා වම් ස්ථාන වෙත හරවන්න.
- නැවත මට්ටම දෙස බලන්න, අවශ්ය නම් ඉහළට යන්න.
සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනය
ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට තෙල් ලීටර් 1 ක් පමණ අවශ්ය වේ. ඔබ පහත සඳහන් දෑ කළ යුතුය:
- පොම්පය අවදානමට ලක් නොවන පරිදි වාහනය ඔසවන්න, නැතහොත් එන්ජිම ආරම්භ නොකර තරලය ධාවනය කරන්න. පොම්පය වියළී නොයන ලෙස ධාවන කාලය තුළ තෙල් එකතු කරන හවුල්කරුවෙකු සිටී නම් එය ඔසවා තැබිය නොහැක.
- ඉන්පසු ටැංකිය මත තොප්පිය විවෘත කර පෙරණය ඉවත් කරන්න (ප්රතිස්ථාපනය හෝ පිරිසිදු කරන්න) සහ සිරින්ජයක් සහ නලයක් භාවිතයෙන් ටැංකියෙන් දියර පොම්ප කරන්න. ටැංකියේ පහළ දැල සෝදා පිරිසිදු කරන්න.
- ඊළඟට, අපි පද්ධතියෙන්ම දියර ඉවත් කරමු. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ටැංකියෙන් සො oses නළ ඉවත් කරන්න, සුක්කානම් රාක්ක හෝස් (ආපසු) ඉවත් කරන්න, කන්ටේනරය කල්තියා සූදානම් කර ගන්න.
- තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම වීදුරු කිරීම සඳහා, සුක්කානම් රෝදය විවිධ දිශාවලට හරවන්න. රෝද පහත් කිරීමත් සමඟ එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකි නමුත් විනාඩියකට වඩා වැඩි නොවේ. මෙමඟින් පොම්පයට ඉතිරි තෙල් ඉක්මනින් පද්ධතියෙන් මිරිකා ගත හැකිය.
- දියර සම්පූර්ණයෙන්ම ජලය බැස යන විට, ඔබට නළා ගැනීම ආරම්භ කළ හැකිය. මෙය අවශ්ය නොවේ, නමුත් පද්ධතිය දැඩි ලෙස අවහිර වී ඇත්නම් එය සිදු කිරීම වඩාත් සුදුසුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සකස් කළ තෙල් පද්ධතියට වත් කිරීම, සො oses නළ සම්බන්ධ කිරීම සහ ජලාපවහනය.
- එවිට ඔබට සියලු සො oses නළ, ටැංකිය සම්බන්ධ කර, සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කර නැවුම් තෙල්වලින් උපරිම මට්ටමට පුරවන්න.
- වාහනය අත්හිටුවා ඇත්නම්, එන්ජිම නැවැත්වීමත් සමඟ තරලය ඉවත් කළ හැකිය. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ අපි රෝද දෙපැත්තට හරවන අතර ඉවතට යන දියර ඉහළට ඔසවා තැබීමට අවශ්ය වේ.
- ඊළඟට, සියලු සම්බන්ධතා පරික්ෂා කිරීම, මෝටර් රථය මත ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් ගෙන සුක්කානම නිසියාකාරව ක්‍රියාත්මක වන බවට වග බලා ගැනීම සහ වැඩ කරන තරල මට්ටම “මැක්ස්” ලකුණට ළඟා වේ.
කරුණාකරලා! පොම්ප කිරීමේදී, බල සුක්කානම් ජලාශයේ මට්ටම “MIN” සීමාවෙන් ඔබ්බට වැටීමට ඉඩ නොදෙන්න.
සරල නිර්දේශ අනුගමනය කරමින් ඔබට බල සුක්කානම වෙනුවට තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ එකතු කිරීමට හැකිය. පද්ධතියේ තෙල් මට්ටම හා ගුණාත්මකභාවය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීමට උත්සාහ කරන්න. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශිත වර්ගය සහ වෙළඳ නාමය භාවිතා කරන්න.
