එන්ජිමක කපාට නිෂ්කාශන සකස් කරන්නේ කෙසේද
අන්තර්ගතය
එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, සෑම විටම හරියටම පුරෝකථනය කළ නොහැකි තාප ප්‍රසාරණය හේතුවෙන් සියලුම කොටස් ඒවායේ ජ්‍යාමිතික මානයන් වෙනස් කරයි. මෙම ගැටළුව සිව්-පහර එන්ජින්වල ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කපාට ධාවනය කිරීම ගැන ද සැලකිලිමත් වේ. මෙහිදී කඳන් දෙකම සහ සමස්ත බ්ලොක් හිසෙහි ප්‍රසාරණය වීමේ තත්වයන් තුළ දුෂ්කර වන කපාට කඳේ කෙළවරේ ක්‍රියා කරමින් ඉතා නිවැරදිව හා කාලෝචිත ආකාරයකින් ආදාන සහ පිටවන නාලිකා විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම වැදගත් වේ.
නිර්මාණකරුවන්ට සන්ධිවල තාප හිඩැස් තැබීමට හෝ ඔවුන්ගේ යාන්ත්‍රික වන්දි ඒකක ස්ථාපනය කිරීමට බල කෙරේ.
එන්ජිම තුළ කපාට සහ කපාට කාල නියමය භූමිකාව
පිළිගත හැකි ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ එහි උපරිම බල නිමැවුම සම්බන්ධයෙන් එන්ජිමක ඇති වැදගත්ම ලක්ෂණයක් වන්නේ නැවුම් මිශ්‍රණයකින් සිලින්ඩර පිරවීමයි. එය කපාට පද්ධතිය හරහා වැඩ කරන පරිමාවට ඇතුළු වන අතර ඒවා පිටාර වායූන් ද නිකුත් කරයි.
එන්ජිම සැලකිය යුතු වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන විට, ඒවා උපරිම සහ අවම අක්‍රිය බව යම් උපකල්පනයකින් සලකා බැලිය හැකි විට, සිලින්ඩර හරහා ගමන් කරන වායු ස්කන්ධයන් ඒවායේ වායුගතික ගුණ, නිෂ්ක්‍රීය සහ අනෙකුත් දහන හා තාප ප්‍රසාරණයේ කාර්යක්ෂමතාවයට සම්බන්ධ බව පෙන්වීමට පටන් ගනී. .
ඉන්ධන බලශක්ති නිස්සාරණයේ නිරවද්‍යතාවය සහ ප්‍රශස්ත බව සහ යාන්ත්‍රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීම රඳා පවතින්නේ වැඩ කරන ප්‍රදේශයට මිශ්‍රණය කාලෝචිත ලෙස සැපයීම මත වන අතර පසුව එහි නොඅඩු කඩිනම් ඉවත් කිරීම.
කපාට විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීමේ අවස්ථා තීරණය වන්නේ පිස්ටන් චලනයේ අදියර මගිනි. එබැවින් අදියර ගෑස් බෙදා හැරීමේ සංකල්පය.
ඕනෑම අවස්ථාවක, සහ මෝටරය සඳහා මෙයින් අදහස් කරන්නේ දොඹකරයේ භ්‍රමණ කෝණය සහ චක්‍රය තුළ එන්ජිමේ නිශ්චිත පහර, කපාටයේ තත්වය ඉතා පැහැදිලිව තීරණය වේ. අදියර ගැලපුම් පද්ධතිය (අදියර නියාමකයින්) විසින් නියම කර ඇති දැඩි ලෙස සාමාන්‍යකරණය කළ සීමාවන් තුළ එය රඳා පවතින්නේ වේගය සහ බර මත පමණි. ඔවුන් නවීනතම සහ උසස් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ.
වැරදි නිෂ්කාශනවල සංඥා සහ ප්රතිවිපාක
ඉතා මැනවින්, කපාටවල නිරවද්‍යතාවය ශුන්ය පසුබෑමක් සහතික කරයි. එවිට කපාටය කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාවේ පැතිකඩ මගින් සකසා ඇති ගමන් පථය පැහැදිලිව අනුගමනය කරයි. එය මෝටරයේ සංවර්ධකයින් විසින් තරමක් සංකීර්ණ හා ප්‍රවේශමෙන් තෝරාගත් ආකෘතියක් ඇත.
නමුත් මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හැකි වන්නේ හයිඩ්රොලික් තල්ලු කිරීම් සහ හයිඩ්රොලික් ආධාරක ලෙසද හැඳින්වෙන නිශ්චිත සැලසුම අනුව හයිඩ්රොලික් පරතරය වන්දි භාවිතා කරන විට පමණි.
වෙනත් අවස්ථාවල දී, උෂ්ණත්වය අනුව පරතරය කුඩා, නමුත් තරමක් සීමිත වනු ඇත. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සංවර්ධකයින්, පර්යේෂණාත්මකව සහ ගණනය කිරීමෙන්, එය මුලින් කෙබඳු විය යුතුද යන්න තීරණය කරයි, එවිට කිසිදු කොන්දේසියක් යටතේ නිෂ්කාශනවල වෙනසක් මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත, එයට හානි කිරීමට හෝ එහි පාරිභෝගික ගුණාංග අඩු කරයි.
විශාල නිෂ්කාශනය
මුලින්ම බැලූ බැල්මට, කපාට නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම ආරක්ෂිතයි. ගැටළු වලින් පිරී ඇති කිසිදු තාප වෙනස්කම් ඒවා ශුන්යයට අඩු නොකරනු ඇත.
නමුත් එවැනි සංචිතවල වර්ධනය හෝඩුවාවක් නොමැතිව සමත් නොවේ:
- එන්ජිම ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී, එය ස්පර්ශයට පැමිණීමට පෙර කොටස්වල වැඩි ත්වරණය සමඟ සම්බන්ධ වේ;
- කම්පන බර නිසා ලෝහ මතුපිට ඇඳීම් සහ චිප්ස් වැඩි වීම, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස දූවිලි හා චිප්ස් එන්ජිම පුරා අපසරනය වන අතර, පොදු දොඹකරයකින් ලිහිසි කර ඇති සියලුම කොටස් වලට හානි කරයි;
- valve timing ප්‍රමාද වීමට පටන් ගන්නේ හිඩැස් තෝරා ගැනීමට අවශ්‍ය කාලය නිසා වන අතර එය අධික වේගයෙන් දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු වේ.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, විශාල හිඩැස් සහිත ඝෝෂාකාරී තට්ටු කරන එන්ජිමකට අඩු වේගයකින් පරිපූර්ණව ඇද ගත හැකි අතර, ඔවුන් පවසන පරිදි “ට්‍රැක්ටර් කම්පනය” ලබා ගත හැකිය. නමුත් ඔබට මෙය හිතාමතාම කළ නොහැක, කම්පන බර අත්විඳින මතුපිටින් ඇති නිෂ්පාදන මගින් මෝටරය ඉක්මනින් ගෙවී යනු ඇත.
කුඩා පරතරයක්
පරතරය අඩු කිරීම වඩා වේගවත් හා ආපසු හැරවිය නොහැකි ප්රතිවිපාකවලින් පිරී ඇත. එය උනුසුම් වන විට, ප්රමාණවත් නොවන නිෂ්කාශනය ඉක්මනින් ශුන්ය බවට පත් වනු ඇත, සහ කැම් සහ කපාටවල සන්ධියෙහි මැදිහත්වීමක් දිස්වනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කපාට තහඩු තවදුරටත් ඔවුන්ගේ සොකට් වලට තදින් නොගැලපේ.
කපාට තැටිවල සිසිලනය කඩාකප්පල් වනු ඇත, තාපයෙන් කොටසක් වසා දැමීමේ අදියරේදී හිසෙහි ලෝහයට දැමීම සඳහා ගණනය කරනු ලැබේ. කපාට තාප ප්‍රතිරෝධී වානේ වලින් සාදා ඇතත්, ඒවා තාපය හා පවතින ඔක්සිජන් භාවිතයෙන් ඉක්මනින් අධික ලෙස රත් වී දැවී යයි. මෝටරය සම්පීඩනය නැති වී අසමත් වේ.
කපාට නිෂ්කාශනය ගැලපීම
සමහර එන්ජින් සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී වෑල්ව නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමට නැඹුරු වේ. මෙය ආරක්ෂිත සංසිද්ධියකි, මන්ද ආරම්භ වී ඇති තට්ටු නොදැනීම දුෂ්කර ය.
වඩාත් නරක වන අතර, අවාසනාවකට මෙන්, කාලයත් සමඟ හිඩැස් අඩු වන විට බොහෝ මෝටර් රථ හැසිරෙන්නේ මෙයයි. එබැවින්, තහඩු වල හිඩැස් සහ පිළිස්සීම් ශුන්ය කිරීම බැහැර කිරීම සඳහා, කර්මාන්තශාලා රෙගුලාසිවලට අනුව දැඩි ලෙස ගැලපීම් සිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ.
අපි පරීක්ෂණය භාවිතා කරමු
පහසුම ක්රමය නම් කපාට කවරය ඉවත් කිරීම, පරීක්ෂා කරන කපාටයෙන් කැමරාව ඉවතට ගෙන ගොස් කට්ටලයෙන් පැතලි ෆීලර් මානයක් පරතරයට ඇතුළු කිරීමට උත්සාහ කිරීමයි.
සාමාන්යයෙන්, පරීක්ෂණවල ඝණකම 0,05 mm ක තාරතාවක් ඇති අතර, එය පිළිගත හැකි නිරවද්යතාවකින් මිනුම් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. තවමත් පරතරය තුළට ගමන් කරන පරීක්ෂණවල උපරිම ඝණකම, පරතරය ප්රමාණය ලෙස ගනු ලැබේ.
දුම්රිය සහ දර්ශකය සමඟ
සමහර මෝටරවල, සාමාන්යයෙන් ඩ්‍රයිව් යාන්ත්‍රණයේ රොකර් අත් (ලීවර්, රොකර්) ඇති ඒවා, නිවැරදි ඩයල් දර්ශකයක් සවි කිරීම සඳහා සොකට් සපයන රේල් ආකාරයේ උපාංගයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.
එහි කකුල කඳට ප්‍රතිවිරුද්ධ ලීවරයට ගෙන ඒමෙන්, ඔබට රොකර් කැම් එක අතින් හෝ විශේෂ දෙබලකින් සොලවා, මිලිමීටර් 0,01 ක පමණ නිරවද්‍යතාවයකින් දර්ශක පරිමාණයෙන් කියවීම් කියවිය හැකිය. එවැනි නිරවද්‍යතාවයක් සැමවිටම අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් එය නියාමනය කිරීම වඩාත් පහසු වේ.
HBO පිරිවැය නම් කුමක් කළ යුතුද?
ප්‍රොපේන්-බියුටේන් මිශ්‍රණය සම්ප්‍රදායික සාමාන්‍ය කාර්ය පෙට්‍රල් වලට වඩා ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීම ඉතා ඉහළ අගයක් ගනී. ඒ අනුව, එය වඩාත් සෙමින් දහනය වන අතර, පිටවන විට පිටාර කපාට උණුසුම් කරයි. පෙට්‍රල් භාවිතය උපකල්පනය කරමින් මෝටරයේ සංවර්ධකයින් අපේක්ෂා කළ ප්‍රමාණයට වඩා පරතරයන් අඩු වීමට පටන් ගනී.
අත්තාළම් සහ සොකට් අකාලයේ පිළිස්සීම වැළැක්වීම සඳහා, ගැලපුම් වලදී හිඩැස් වැඩි කර ඇත. නිශ්චිත අගය එන්ජිම මත රඳා පවතී, සාමාන්යයෙන් ආකලන 0,15-0,2 මි.මී.
තවත් බොහෝ දේ හැකි ය, නමුත් එවිට ඔබට අර්ධ බරක් සමඟ වැඩ කිරීමේදී ශබ්දය, අඩු බලය සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ වැඩි ඇඳීම් දරාගත යුතුය. හොඳම විසඳුම වනුයේ ගෑස් සඳහා හයිඩ්රොලික් වන්දි සහිත එන්ජින් භාවිතා කිරීමයි.
VAZ 2107 මත කපාට සකස් කිරීමේ උදාහරණයක්
VAZ-2107 තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් රොකර් හරහා කපාට ධාවකයක් සහිත සම්භාව්ය එන්ජිමක් ඇත. කාලයත් සමඟ හිඩැස් වැඩි වේ, සැලසුම පරිපූර්ණ නොවේ, එබැවින් ආසන්න වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 20 දහසකටම ගැලපීම අවශ්‍ය වේ.
ඔබට මෙම මෙහෙයුම තනිවම කළ හැකිය, කුසලතාව ඉතා ඉක්මණින් වර්ධනය වේ. පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය වලින්, අවශ්‍ය වන්නේ කපාට ආවරණ ගෑස්කට් එකක් පමණි, ඔබ එය නැවත යෙදීමට හෝ සීලන්ට් එකකින් උත්සාහ නොකළ යුතුය, කවරය දුර්වලයි, ගාංචු විශ්වාස කළ නොහැක, මෝටරය ඉක්මනින් තෙල් කාන්දු වීමෙන් කුණු වලින් වැසී යනු ඇත.
වැඩ සඳහා, රේල් පීලි කට්ටලයක් සහ දර්ශකයක් මිලදී ගැනීම ඉතා යෝග්ය වේ. වෘත්තීයමය වශයෙන් එන්ජින් සමඟ වැඩ කරන අයට ප්‍රතිලාභ දන්නා අතර නිරවද්‍ය සවිකිරීමක් සහ සාම්ප්‍රදායික ෆීලර් මානය අතර වෙනස අගය කිරීමට හැකි වේ.
සිලින්ඩර් සහ කැම්ෂාෆ්ට් කැම් වල වැඩ අනුපිළිවෙල දුම්රිය මාර්ගයේම කැටයම් කර ඇති අතර, ඕනෑම VAZ අත්පොතක හෝ අළුත්වැඩියා කිරීමේ පොතක ද ඇත.
- සිව්වන සිලින්ඩරය සම්පීඩන ආඝාතයේ ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට සකසා ඇති අතර ඉන් පසුව කපාට 6 සහ 8 සකස් කරනු ලැබේ. පරතරය දර්ශකයකින් මනිනු ලබන අතර, පසුව අගුළු නට් ලිහිල් කර ගණනය කරන ලද ඇඳුම් වන්දි ගැලපුම් බෝල්ට් සමඟ හඳුන්වා දෙනු ලැබේ.
- තවද, සියලුම කපාට සඳහා මෙහෙයුම් නැවත නැවතත් සිදු කරනු ලැබේ, දොඹකරය අංශක 180 කින් අනුපිළිවෙලින් හරවන්න, නැතහොත් එය කැම්ෂාෆ්ට් දිගේ 90 ක් වනු ඇත. කැම් අංක සහ භ්‍රමණ කෝණ රාක්කයේ දක්වා ඇත.
- ෆීලර් ගේජ් භාවිතා කරන්නේ නම්, එය පරතරය තුළට ඇතුල් කර, ගැලපුම් බෝල්ට් සහ අගුළු නට් සමඟ තද කර ඇත. ඔවුන් එවැනි පීඩනයක් සාක්ෂාත් කර ගන්නා අතර එය කුඩා උත්සාහයකින් පරතරයෙන් පිටතට ඇද දමනු ලැබේ, මෙය සම්මත පරතරය 0,15 mm ට අනුරූප වේ.
ආවරණය ඉවත් කර ඇති බව භාවිතා කරමින්, දාමයේ ආතතිය සහ ආතතිකරුගේ තත්ත්වය, එහි සපත්තුව සහ මාර්ගෝපදේශය පරීක්ෂා කිරීම ප්රායෝගික වනු ඇත. ඔබට යමක් අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ දම්වැල තද කිරීමට අවශ්‍ය නම්, දාමය සමඟ සියලුම ක්‍රියා පටිපාටි සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු කපාට සකස් කරන්න.
