නෙරා යාම සහ සිදුරු සෑදෙන්නේ කෙසේද? අපේ ටැංකි පුහුණු භූමියේ වාහනය ක්‍රියා විරහිත වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද?

කොමියුනිස්ට්වාදය සහ ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදය අතර වෙනස කුමක්ද? ඔවුන් Comanches වෙතින් සොරකම් කළ නමුත්, ඔවුන් අලුත්වැඩියා කිරීමට පමණක් නොව, නව මාර්ග ඉදිකිරීමටද සමත් විය. ඒවගේම මේ පශ්චාත් නොවැම්බර් ගෑනුන්ට කොමන්චේ හදපු දේ හදන්නවත් බෑ. ඒ අතරම, රාජ්‍ය අයවැයට ඉන්ධන බදු සහ වාහන හිමියන් ගෙවිය යුතු විවිධ ගාස්තු වලින් වැඩි මුදලක් ලැබේ. අපේ මාර්ග ජාලයේ විනාශකාරී තත්ත්වය නිසා කලකිරුණු වයස අවුරුදු 50 ක පමණ පිරිසකගේ විවාදය මම කෙසේ හෝ නිදහසේ පරිවර්තනය කරමි. "මුද්රාව" හෝ ඒ වෙනුවට දකුණු කුහරය යන වචනය අපේ කලාපයේ ඉතා පොදු වචනයකි, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ අවසානයේ සහ පළමු වසන්ත මාසවලදී, එබැවින් සෑම ස්ලෝවැක් මෝටර් රථ රියදුරෙකුම එය දනී. සමහරු තමන් "වාසනාවන්ත" වූ ආකාරය සහ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයට හානි කළ ආකාරය ගැන පවා විස්තරාත්මකව විස්තර කළහ.

වලවල් වලට හේතු

වාත්තු සෑදී ඇත්තේ ප්‍රධාන වශයෙන් මාර්ග මතුපිට වසර 20 කට වඩා පැරණි වන අතර බොහෝ අවස්ථාවල නඩත්තු නොකිරීම - යාවත්කාලීන නොවේ. අපගේ මාර්ගවල මතුපිට සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඇස්ෆල්ට් වලින් සමන්විත වන අතර, අවුරුදු 20 ක් පැරණි තාර වලට නව මතුපිටක් මත තාර වැනි ස්කන්ධයක් තවදුරටත් සිමෙන්ති කළ නොහැකි අතර එම නිසා අධික බර ද්‍රව්‍ය ශීත කාලගුණය සමඟ මිශ්‍ර වීමෙන් මෙම ද්‍රව්‍යය බිඳෙනසුලු වන අතර එය ක්‍රමයෙන් විනාශ වේ. වයසට අමතරව, නඩත්තු නොමැතිකම සහ ශීත කාලගුණය, තදබදය ද අපගේ මාර්ගවල ව්යසනකාරී තත්ත්වයට හේතු වේ. නිර්මාණය කරන අවස්ථාවේ (පසුගිය පාලන තන්ත්‍රය යටතේ) බොහෝ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කර ඇත්තේ දුම්රිය මාර්ගයෙන් බැවින් බොහෝ මාර්ග එවැනි බරකින් ඉදිකර නොමැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. දැන් මගීන්ගේ ඝනත්වය සහ විශේෂයෙන්ම භාණ්ඩ ප්රවාහනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති අතර, බොහෝ දිගු දුර මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා සුළු මුදලක් ආයෝජනය කර ඇත.

විසර්ජනය සිදු වන්නේ කෙසේද?

උෂ්ණත්වය ශුන්‍යයට වඩා පහත වැටෙන අතර ඇස්ෆල්ට් මතුපිටට යටින් ඇති භූමිය සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ගැඹුරට කැටි වේ, දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී - සෙන්ටිමීටර දස දහස් ගණනක් දක්වා. පසුව, උනුසුම් වීම සිදු වේ, උෂ්ණත්වය ශුන්‍යයට ආසන්න වේ, ජලය ඉරිතලා පැරණි ඇස්ෆල්ට් වලට විනිවිද යයි, බොහෝ විට ලුණු සමඟ, සහ මාර්ග මතුපිටට යටින් කුඩා හෝ විශාල කුහරවල පදිංචි වේ. එතරම් කෙටි කාලයක් තුළ දිය වී නැති පදික වේදිකාවට යටින් ශීත කළ පස අපිරිසිදු ය, එබැවින් ජලය බැස යා නොහැක - බිම ගැඹුරට පොඟවා ගන්න. පදික වේදිකාවට යටින් ඇති ජලය කුඩා පොකුණක් සාදයි. කුහරවල ඇති මෙම ජලය නැවතත් උෂ්ණත්වය පහත වැටෙන විට අයිස් බවට හැරේ, අප දන්නා පරිදි ජලයට වඩා විශාල පරිමාවක් ඇති අතර සෑම දිශාවකටම ප්‍රසාරණය වේ. පීඩනය හේතුවෙන් ඇස්ෆල්ට් මතුපිට තරමක් පිට කරයි. උෂ්ණත්වය නැවතත් බිංදුවට වඩා ඉහළ ගියහොත්, කුටියේ අයිස් දිය වේ. ජලයේ අයිස් වලට වඩා කුඩා පරිමාවක් ඇති බැවින්, විශාල වූ කුහරය අර්ධ වශයෙන් ජලයෙන් පිරී පවතී. ඉතිරිය - වාහන පසුකර යන විට අවතල වළේ හිස් කොටස ඉරිතලා මාර්ග මතුපිට ක්‍රමයෙන් කඩා වැටීමට පටන් ගනී. එවැනි දුර්වල වූ-හානි වූ ස්ථානයක් හරහා වාහන නිරන්තරයෙන් ගමන් කිරීම එහි වැඩිවීමට හේතු වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පැරණි දන්නා විස්ථාපනය. ඉහත කරුණු වලින් පැහැදිලි වන්නේ වළවල් සෑදීම බොහෝ දුරට ශීත සෘතුව මත රඳා පවතින බවයි. දරුණු ඉෙමොලිමන්ට් ශීත ඍතුවේ ආරම්භයේ දී දිගටම පවතී නම්, මාර්ගය යටතේ පස කැටි, පසුව මාර්ග මතුපිට කැටි සහ නැවත දියවන විට උෂ්ණත්වය ශුන්ය වටා උච්චාවචනය වීමට පටන් ගනී නම් නරකම තත්ත්වය සිදු වේ.

නීති ටිකක්

ඇත්ත වශයෙන්ම, අධික පීඩනයකින් රිය පැදවීමේදී, ඔබේ කාරයට හානි කිරීමේ අවදානමක් ඇති අතර, බොහෝ විට රෝද සහ රෝද අක්ෂය අත්හිටුවීම. අංක 12/35 Coll හි ආඥාපනතෙහි අංක 1984 දරණ පැහැදිලි කිරීම් හෝ ඒ වෙනුවට අඩුපාඩු විස්තර කර ඇත. නිශ්චිත වචන:

අධිවේගී මාර්ග, මාර්ග සහ ප්‍රාදේශීය මාර්ගවල පේටන්ට් බලපත්‍රයේ දෝෂ යනු රියදුරුට පුරෝකථනය කළ නොහැකි බාහිර බලපෑම් නිසා මෙම මාර්ගවල පේටන්ට් බලපත්‍රයේ වෙනස්වීම් වේ. මාර්ග යෝග්‍යතා දෝෂ අතර, විශේෂයෙන්, තනි වලවල්, වලවල්, මාර්ගයේ අඛණ්ඩ කොටසක දෝෂ රහිත මතුපිට අක්‍රමිකතා, නුසුදුසු ලෙස ගබඩා කර ඇති ද්‍රව්‍ය, වැටී ඇති ගස් හා ගල්, හානියට පත් මාර්ග සලකුණු සහ වෙනත් බාධක ඇතුළත් වේ . ආකාරයෙන්.

එන්නත ලබා දීම කණගාටුවට කරුණක්, ඊළඟට කුමක් කළ යුතුද?

මුද්‍රණාලයෙන් පසු රිය පැදවීමේදී ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයට හානි වී ඇත්නම්, පොලිසිය ඇමතීමට අවශ්‍ය නැත, එසේ නම්, සුවිශේෂී අවස්ථා වලදී පමණි. මේවා පිළිවෙලින් විශාල හානියක් (යුරෝ දහස් ගණනක්) සිදු වූ අවස්ථා වේ. තුවාල, තුවාල. මේ අනුව, සිද්ධිය සම්බන්ධයෙන් පොලිසිය විමර්ශනය කළේද නැද්ද යන්න නොසලකා ඔබට වන්දි ඉල්ලා සිටිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, වාහනයට හානි වූ ස්ථානය - ඕෆ්සෙට් - නිවැරදිව ලේඛනගත කිරීම නිර්දේශ කරනු ලැබේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වාහනයට සිදු වූ හානියේ තරම මෙන්ම හානිය සිදු වූ මාර්ගය පිළිබඳ ඡායාරූප ගැනීමයි, එවිට රක්ෂණ සමාගමේ සේවකයින් රක්‍ෂිත සිදුවීම සිදු වූ ආකාරය දැන ගනී - වාහනයට හානි. අසල සාක්ෂිකරුවන් සිටී නම්, සාක්ෂිය ලියා තැබීම හානිකර නොවේ. ඔබට හදිසි අනතුරකින් හානි වූ මෝටර් රථයක් ඇති අවස්ථාවක, පසුව වන්දි ගෙවීම සාපේක්ෂව සරල ය. ඔබ කළ යුත්තේ ඔබගේ රක්ෂණ සමාගමට දුරකථනයෙන්, මාර්ගගතව හෝ පුද්ගලිකව හානිය වාර්තා කිරීම සහ අලුත්වැඩියාවන් සහ හානි සඳහා රැඳී සිටීමයි. හදිසි අනතුරු රක්‍ෂණයකදී, හානියට පත් වාහනය එම ස්ථානයේදීම අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ වාහනය කොන්ත්‍රාත්තුගත සේවාව වෙත ඇදගෙන යාම සහතික කරනු ලබන ආධාර සේවාවේ සහය සඳහා රක්ෂිත පාරිභෝගිකයාට ද හිමිකම් ඇත. තුවාල වූ රියදුරුට වාහනයේ හදිසි ෆියුස් පිපිරවීමක් නොමැති නම් වඩාත් සංකීර්ණ තත්වයක් පැන නගී. එවිට ඉතිරිව ඇත්තේ එක් විකල්පයක් පමණි - සන්නිවේදන පරිපාලකගෙන් හානිය සඳහා වන්දි ඉල්ලා සිටීම. අලාභහානි සඳහා වන්දි ඉල්ලා සිටිය හැක - භාරකරු රක්ෂණය කර ඇත්නම්, හෝ සිවිල් නඩු විභාග හරහා හානි අයකර ගැනීම. තොරතුරු සඳහා පමණි: මෝටර් මාර්ග සහ අධිවේගී මාර්ග පරිපාලනය කරනු ලබන්නේ ජාතික ඔටෝමොබයිල් සමාගම, 1 වන පන්තියේ මාර්ග, ස්ලෝවැක් මහාමාර්ග පරිපාලනය, මාර්ග II විසිනි. සහ III. අනුරූප ඉහළ භෞමික ඒකකය (VÚC) සහ නගර මාර්ග, අනෙක් අතට, නිශ්චිත නගරයකි.

මුද්‍රණ තිබෙන පාරක ධාවනය කරන්නේ කෙසේද?

වෙනත් අවස්ථාවන්හිදී මෙන්, පූර්වාරක්ෂාව නීතිය අදාළ වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අසාර්ථකත්වය වළක්වා ගත නොහැකි තත්වයක් ඇති වනු ඇත. එමනිසා, ඡේදයක් නොවැළැක්විය හැකි නම්, ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථය හැකි තරම් වේගය අඩු කිරීම අවශ්ය වේ. පසුකාලීන ඡේදය තිරිංග නොමැතිව තවදුරටත් සිදු නොවිය යුතුය. එනම්, ඔබේ පාදය තිරිංග පැඩලයෙන් ඉවතට ගෙන, ක්ලච් පැඩලය පහළට (පන්නන්න) හැකි නම්, හසුරුව තදින් අල්ලාගෙන, බලපෑම එනතෙක් බලා සිටින්න. ඉදිරියට ධාවනය කර පසුව තිරිංග කරන විට, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරිපස අක්ෂයේ බර ද වැඩි වන බව මතක තබා ගත යුතුය. බර වැඩිවීම - ඉදිරිපස අක්ෂයේ පීඩනය අඩුවීමේ තීව්රතාවය මත රඳා පවතී - මෝටර් රථයේ තිරිංග. එමනිසා, අපි තිරිංග නොකළහොත්, ඉදිරිපස අක්ෂයේ පීඩනය වැඩි නොවනු ඇත, සහ රෝදය විවේක ගැනීමට ඇති සම්භාවිතාව. අක්ෂය නොවෙනස්ව පවතිනු ඇත. තිරිංග යටතේ අගුලු දමා ඇති රෝදයකට වඩා පෙරළෙන රෝදයකට හානි වීමේ අවදානම අඩු බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

අද හානියට පත් මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීමට ක්‍රම කිහිපයක්

උණුසුම් ඇසුරුම්

උණුසුම් කාලවලදී භාවිතා වේ. මෙය ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් වල වඩාත් පොදු මිශ්රණයයි. නිෂ්පාදනය අතරතුර, ඇස්ෆල්ට් 160 ° C දක්වා රත් කළ යුතු අතර පසුව 140 ° C දී මිශ්ර කළ යුතුය - බොරළු සහ බොරළු පිරවුම් සමග එකට තද කළ යුතුය. මාර්ගයට යොදන විට, මෙම ක්රියාවලිය උණුසුම් තත්වයක සිදු වේ, එබැවින් ප්රවාහනය සඳහා වානේ තහඩු වලින් සාදන ලද තාප කන්ටේනරයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, ඇස්ෆල්ට් මිශ්රණය සිසිල් කිරීමට ඉඩ නොදේ.

සීතල ඇසුරුම් සඳහා මිශ්‍ර

එය ප්රධාන වශයෙන් සීතල තුළ භාවිතා වේ - ශීත ඍතුවේ දී, නිෂ්පාදනය වඩා මිල අධික වේ. සීතල මිශ්‍රණය ප්‍රධාන වශයෙන් කුඩා ප්‍රදේශ ශක්තිමත් කිරීමට භාවිතා කරයි, සාමාන්‍යයෙන් තාවකාලික ශක්තිමත් කිරීමක් ලෙස පමණි. එමනිසා, එය හිම වලින් සෑදූ ඇස්ෆල්ට් මාර්ගයේ වලවල් ශක්තිමත් කිරීම සඳහා ශීත ඍතුවේ දී භාවිතා වේ. විශේෂයෙන්, දිගු දුරක් සඳහා ලාභදායී ප්රවාහනය කිරීමේ හැකියාව සහ, එම නිසා, කුඩා ප්රමාණවලින් ස්ථාන කිහිපයක එය භාවිතා කිරීමේ හැකියාව භාවිතා වේ. නිෂ්පාදනය සිදු වන්නේ ජලයේ ඇස්ෆල්ට් ඉමල්ෂන් කර පසුව එය සමස්ථයක් සමඟ මිශ්‍ර කිරීමෙනි.

ටර්බෝජෙට් තාක්‍ෂණය

ජෙට් ක්‍රමය මඟින් ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් මාර්ග අළුත්වැඩියා කිරීමේ තාක්‍ෂණය සමන්විත වන්නේ සම්පීඩිත වායු පීඩනය යටතේ විශේෂ උපකරණයක් භාවිතා කරමින් උල්ෙල්ඛ ස්ථර වල අඩුපාඩු උච්ච හා බිටුමන් ඉමල්ෂන් මිශ්‍රණයකින් පිරවීමෙනි. කුඩා වලවල්, කුඩා විවෘත මතුපිට සහ ලිහිල් මාර්ග ස්ථර අලුත්වැඩියා කිරීමට මෙම තාක්‍ෂණය සුදුසු ය. මෙම ක්‍රියාකාරකම සාමාන්‍යයෙන් සිදු කරනුයේ ටර්බෝ 7000 තාක්‍ෂණයෙන් හෝ උසස් නවීන වීඑස්වී 1000 තාක්‍ෂණයෙනි.

වීඑස්වී 1000 මාර්ග අලුත්වැඩියා කට්ටලය

මාර්ග අළුත්වැඩියා කිරීමේ කට්ටලය (මෙතැන් සිට as ලෙස හැඳින්වෙන්නේ) ජෙට් ක්‍රමයක් මඟින් සමස්ත හා තාර කොන්ක්‍රීට් ඉමල්ෂන් මිශ්‍රණයක් භාවිතා කරමින් මහාමාර්ග, ප්‍රාදේශීය මාර්ග, පාපැදි මාර්ග, පදික වේදිකා සහ පදිකයින්ගේ වලවල් හා බැමි අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ. ප්‍රතිසංස්කරණයේ ප්‍රතිඵලය නම් සන්නිවේදන හැකියාවන් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම හෝ තාවකාලිකව වැඩිදියුණු කිරීම ය. අලුත්වැඩියා කරන ස්ථාන ක්‍ෂණිකව ජංගම දුරකථන බවට පත්වන බැවින් සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී නගර මධ්‍යයේ මාර්ග ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ හැකියාව මානයන් සහ මුළු බර අනුව වීඑස්වී උපරිව්යුහයේ වාසියයි. අලුත්වැඩියා කිරීමට අතිරේක තාක්‍ෂණයක් අවශ්‍ය නොවන හෙයින් කුඩා නෙරා යාම සහ හානි අලුත්වැඩියා කිරීමට භාවිතා කරන ක්‍රමය ලාභදායී වේ. මක්නිසාද යත්, අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර ඇඹරීම හෝ කැපීම තුළින් නෙරා ඇති දේ වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය නොවන අතර, නිස්සාරණය පුරවා අවසන් වූ පසු අලුත්වැඩියා කළ යුතු ප්‍රදේශය සංයුක්ත කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැති වීම නිසා එහි චාලක ශක්තියෙන් එම සම්පිණ්ඩනය සිදු වේ. පුපුරන ලද ද්රව්ය. ... වීඑස්වී සවිකර ඇත්තේ මැග්මා ඇල්ෆිකාර් චැසියක (පරිමාව: 1 බැක්ෆිල් = ඉමල්ෂන් 180 l + මුළු භාග 1,5/2 5 ට ආසන්න ප්‍රමාණයකි, මෙම බැක්ෆිල් එක සමඟ සෙන්ටිමීටර 5 මතුපිට ගණනය කර මීටර් 12 ක් අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.² මාර්ග).

අවසානයේ සුළු සහනයක්

ඉංග්‍රීසි ජාතිකයා ස්ලෝවැක් ජාතිකයාගෙන් අසයි.

- ඔබ එන්නේ කුමන පැත්තෙන්ද? වම හෝ දකුණ?

- මිතුරෙකුගේ වලවල් අතර ...