ස්පාර්ක් ප්ලග් කොපමණ වාරයක් වෙනස් වේද?
අන්තර්ගතය
ස්පාර්ක් ප්ලග් යනු එන්ජින් සිලින්ඩරවල වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වෙන කොටසකි. එය විදුලි ස්පාර්ක් විසර්ජනයක් නිර්මාණය කරයි, එය ඉන්ධන දහන ක්රියාවලිය ආරම්භ කරයි. මෝටර් රථයේ සැලසුමට ගැලපෙන ඉටිපන්දම් බොහෝ ප්‍රමාණයේ තිබේ. ඒවා නූල් දිග සහ විෂ්කම්භය, දෘඩකාරක ප්රමාණය, ස්පාර්ක් පරතරය ප්රමාණය, ද්රව්ය සහ ඉලෙක්ට්රෝඩ ගණන අනුව වෙනස් වේ. නවීන එන්ජින්වල ස්පාර්ක් ප්ලග් වර්ග දෙකක් භාවිතා වේ: සාම්ප්රදායික (තඹ හෝ නිකල්) සහ උසස් (ප්ලැටිනම් හෝ ඉරිඩියම්).
ස්පාර්ක් ප්ලග් වල කාර්යය කුමක්ද?
එන්ජිමේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය ස්පාර්ක් ප්ලග් මත රඳා පවතී. ඒවා සැපයීමට සැලසුම් කර ඇත:
- කරදරයකින් තොරව එන්ජින් ආරම්භය;
- ඒකකයේ ස්ථාවර ක්රියාකාරීත්වය;
- ඉහළ එන්ජින් කාර්ය සාධනය;
- ප්රශස්ත ඉන්ධන පරිභෝජනය.
එපමනක් නොව, සියලුම ඉටිපන්දම්, එන්ජින් සැලසුම මගින් සපයන ලද අංකය නොතකා, සමාන විය යුතු අතර, ඊටත් වඩා හොඳ - එක් කට්ටලයකින්. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම සේවා කළ හැකි විය යුතුය.
ස්පාර්ක් ප්ලග් කොපමණ වාරයක් වෙනස් කළ යුතුද?
නිර්ණායක කිහිපයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් ඔබ වෙනස් කළ යුතුය:
- විශේෂිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් සඳහා නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරන ලද සේවා කාලය;
- පැළඳීම හෝ අසමත් වීම පිළිබඳ බාහිර සලකුණු (අළු හෝ තෙල් නිධි, සබන් තැන්පතු, වාර්නිෂ් හෝ ස්ලැග් තැන්පතු, ඉලෙක්ට්රෝඩයේ දුර්වර්ණ වීම හෝ උණු කිරීම);
- එන්ජිමේ අක්‍රමිකතා පිළිබඳ වක්‍ර සලකුණු (දුර්වල එන්ජිම ආරම්භය, කම්පනය අඩුවීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම, ගෑස් පැඩලය තියුණු ලෙස තද කළ විට විදුලිය බිඳවැටීම)
- මෝටර් පැදීම (වේගය වැඩිවීම සහ කම්පනය).
- අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන නිතිපතා භාවිතා කිරීම.
ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාර ගණන ද වාහනයේ ආකෘතිය මත රඳා පවතින අතර නිෂ්පාදකයා විසින් වාහන ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා තාක්ෂණික නිර්දේශවල නියම කර ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, තාක්ෂණික ප්‍රවීණයන් සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම, ප්ලැටිනම් සහ ඉරිඩියම් ඉටිපන්දම් සඳහා - සෑම කිලෝමීටර 90-120 දහසකටම නව පරිභෝජන ද්රව්ය ස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි.
ස්පාර්ක් ප්ලග් කොපමණ වාරයක් වෙනස් කළ යුතුද?
වරදවා වටහා නොගැනීම සඳහා සහ ගෑස් වෙත මාරු වන විට එන්ජින් සිලින්ඩරයේ නව කොටසක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ජ්වලනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාර ගණන නිවැරදිව තීරණය කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා විසින් දක්වන ලද සැතපුම් ගණන අනුව මඟ පෙන්වීම වැදගත් වේ. බොහෝ විට මෙම අගය කිලෝමීටර් 30 නොඉක්මවයි. ස්පාර්ක් ප්ලග් ඇඳීම එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයට සවන් දීමෙන් මෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනය නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් ද දැකිය හැකිය, ගිනි පුපුර දුර්වල නම්, වායුව දැල්වීමට එය ප්‍රමාණවත් නොවනු ඇත, සමහර ඒවා පිටාර නළයට පියාසර කරනු ඇත. .
මිල අධික නිදර්ශක බොහෝ කාලයක් පවතිනු ඇත, නිදසුනක් ලෙස, තඹ සැරයටිය සහිත ක්රෝම්-නිකල් ඉටිපන්දම්, උපරිම කිලෝමීටර 35000 කි. එසේම, ප්ලැටිනම් ඉටිපන්දම් ඔබට ජ්වලන යන්ත්රය ප්රතිස්ථාපනය නොකර කිලෝමීටර 60000 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
හොඳ සේවා ජීවිතයක් සහිත නවීන ඉටිපන්දම් ආකෘති සියලුම HBOs සඳහා සුදුසු නොවන නමුත් 4 වන පරම්පරාවේ සිට ආරම්භ වන පද්ධති සඳහා පමණක් බව පැහැදිලිව වටහා ගැනීම වැදගත්ය. සන්නාමගත සාම්පල මිල අධිකයි, නමුත් කොටස අඩු වාර ගණනක් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, එය අයවැයට මෙන්ම මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වයට ධනාත්මක ලෙස බලපානු ඇත.
ඔබ නියමිත වේලාවට ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් නොකළහොත් කුමක් සිදුවේද?
බොහෝ අය දැනටමත් වෙහෙසට පත් වූ නිෂ්පාදන සමඟ දිගටම ධාවනය කිරීමෙන් ආදේශන පිරිවැය ඉතිරි කර ගැනීමට කැමැත්තක් දක්වයි. යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වයට දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් වල බලපෑම:
- ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම. දහන කුටියේ පීඩනය අඩු කිරීමෙන්. එන්ජිමේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති අතර, එම නිසා මෝටර් රථය වඩාත් සෙමින් වේගය ලබා ගනී. අධික වේගයෙන් ගමන් කිරීමට, ඔබ නිතර නිතර ගෑස් පැඩලය ඔබන්න.
- එන්ජිමේ අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය. දිගුකාලීන භාවිතයෙන්, ජ්වලන මූලද්රව්ය මත කාබන් තැන්පතු සෑදෙයි. එය විශාල වන තරමට ගිනි පුපුරක් සෑදීම වඩාත් අපහසු වේ. ආරම්භකය අක්‍රියයි.
- එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාව. ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර දුර වැඩි වන අතර එය මඟ හැරීමට හේතු වන අතර පසුව ගිනි පුපුරක් සම්පූර්ණයෙන් නොමැති වීම එන්ජිම ක්රියාකාරිත්වයට ස්පාර්ක් ප්ලග් වල බලපෑම
- එන්ජිමේ ගතිකත්වය නැති වී යයි. සිලින්ඩරයේ ආරෝපණය පුපුරුවා හැරීම හේතුවෙන්, වාහනයේ බලය සම්පූර්ණයෙන්ම අහිමි වීමේ අවදානම වැඩි වේ. මෝටරය ගම්‍යතාවය ලබා ගැනීම වඩා දුෂ්කර ය.
- යන්ත්රයේ උත්ප්රේරක පරිවර්තකය අසමත් වීම. දහනය නොකළ වායු ඉන්ධන මිශ්රණය පිටාර පද්ධතිය තුළ පුළුස්සා දමනු ලැබේ. පරිවර්තකයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි, මෙය සෛල තුළ පිළිස්සීමට තුඩු දෙන අතර මිල අධික කොටස අක්රීය කරයි.
- මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට අපහසුය. ගැටලුව බොහෝ විට ශීත ඍතුවේ දී සිදු වේ. ඔබ එන්ජිම පණ ගැන්වීමට උත්සාහ කරන විට, ඉතිරි පෙට්‍රල් බිංදුව ඉටිපන්දම මත ගලා යන අතර එමඟින් වාහනය ටික වේලාවක් පණ ගැන්වීමට නොහැකි වේ.
- පිස්ටන් මුදු විනාශ කිරීම. දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක අධික උෂ්ණත්වය පූර්ව ජ්වලනයට හේතු වේ. උණුසුම් ඉලෙක්ට්රෝඩය හේතුවෙන් වායු ඉන්ධන මිශ්රණය, පිස්ටනය සිලින්ඩරයේ අවශ්ය ස්ථානයට පැමිණීමට පෙර පුපුරා යයි. මෙය සිලින්ඩර බිත්ති මත ආරක්ෂිත "තෙල් කූඤ්ඤය" විනාශ කිරීමට හේතු වේ. පිස්ටන් මුදු මත පැටවීම, ඒවා අතර කොටස් සහ සිලින්ඩර බිත්ති මත වැඩි වේ. පිස්ටන් පද්ධතිය බිඳ වැටීමට පටන් ගනී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම අවශ්ය විය හැකිය.
ඉටිපන්දම් එන්ජිමේ වැදගත්ම අංගයකි. නිසි තෝරා ගැනීම (මෝටර් රථයේ පරාමිතීන් අනුව) සහ ක්රියාත්මක කිරීම ඔබට හැකි තරම් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. සහ කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම එන්ජිමේ ඒකාකාර සහ විශ්වසනීය ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරනු ඇත.
