ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ස්කොඩා කමීක්
නව සංයුක්ත හරස්කඩ Kamiq තවත් Skoda හොඳම අලෙවියක් බවට පත් විය හැකි නමුත් රුසියාවේ නොවේ
එය වඩාත් පහසු විය: ස්කොඩා පෙළෙහි තිබුණේ එක් හරස්කඩක් පමණි - යේටි. පොදුවේ ගත් කල, මෙය අඩු මුදලකට ලබා ගත හැකි සොක්ස් ප්ලේට් වොක්ස්වැගන් ටිගුවාන් හි අඩු හා සරල කළ අනුවාදයක් බව සැමට පැහැදිලි විය.
නමුත් මීට වසර තුනකට පෙර VAG කළමනාකාරිත්වය සියළුම කාඩ්පත් අවුල් කරමින් ස්කොඩාට මාර්ගයෙන් බැහැරව ගමන් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. ආසන හතක විශාල කොඩියැක් මුලින්ම පැමිණියේ චෙක් හරස්කඩවල ප්‍රමුඛස්ථානයක් ලෙසිනි. එවිට එක් පියවරක් පහත් වූ කරොක් පෙනී සිටියේය. මේ වසන්තයේ දී කමීක් සංයුක්ත කර ඇත.
විධිමත් ලෙස, චෙක් ජාතිකයන් යේටිගේ දෘෂ්ටිවාදාත්මක උරුමක්කාරයා ලෙස හැඳින්වූ නමුත් යථාර්ථයේ දී එය ටිකක් වෙනස් ය. මන්ද, එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, කමීක් සතුව සියලු රෝද ධාවකයන් නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය හරස්කඩක් නොව, සමස්ත භූමි හැච්බැක් ය. මෑතකදී එළිදැක්වූ ස්කොඩා පරිමාණයේ මාර්ගයෙන් බැහැර අනුවාදයකි.
කමීක්, ස්කලා මෙන්, මොඩියුලර් MQB රාමුවේ සරලම අනුවාදය මත පදනම් වේ. එහි පසුපස ඇක්සලය සැලසුම් කිරීමේදී බහු සම්බන්ධකයක් වෙනුවට ඇඹරුම් කදම්බයක් භාවිතා කරයි. එවැනි යෝජනා ක්රමයක් සමඟ, සියලු රෝද ධාවන පද්ධතිය ඒකාබද්ධ කිරීම සමඟ දුෂ්කරතා ඇති වේ, එබැවින් ඔවුන් මූලික වශයෙන් එය අතහැර දැමීය.
නමුත් ස්කොඩා උපරිම සරල කිරීමේ හා පිරිවැය අඩු කිරීමේ මාවත ගෙන ඇතැයි නොසිතන්න. මෝටර් රථයට නැගුණු වහාම මෙය පැහැදිලි වේ. මනාව සකසන ලද අභ්යන්තරය වඩාත්ම මිල අධික නොව ඕක් ප්ලාස්ටික් වලින් නිමවා ඇත. මැද කොන්සෝලය මත අඟල් 10,1 ක බහුමාධ්‍ය ස්පර්ශක තිරයක් සහ රෝදය පිටුපස අතථ්‍ය පිළිවෙලක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ලම ඉහළ පෙළේ වින්‍යාසයේ පරමාධිපත්‍යයයි (ජාත්‍යන්තර ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව්වල වෙනත් අය නැත), නමුත් සරල අනුවාදවල ස්පර්ශක තිරයක් ඇති අතර සියලු මෝටර් රථවල නිමාව සමානව ප්‍රසන්නය.
රූපලාවණ්‍යාගාරය "ස්කොඩා" හි හොඳම සම්ප්‍රදායන්ගෙන් සාදා ඇත: ඉඩකඩ සහිත, සුවපහසු වන අතර දොර සාක්කුවල එල්ලෙන එල්ලුම්, මේස සහ කුණු බඳුන් වැනි සන්නාමගත චිප්ස් රාශියක් ඇත.
ඒ අතරම, ගමන් මලු මැදිරිය ස්කොඩා සඳහා ඉතා කුඩා වේ. පිරිවිතරයන් පවසන්නේ ලීටර් 400 ක්, නමුත් අපි කතා කරන්නේ තිරය යට නොව සිවිලිම දක්වා වන පරිමාව ගැන ය. දෘශ්යමය වශයෙන්, එය දැඩි බව පෙනේ. සෑම දෙයක්ම සාපේක්ෂව වුවද. විශාල සූට්කේස් තුනක් නොගැලපේ, නමුත් සුපිරි වෙළඳසැල් බෑග් හෝ ළදරු ආසනයක් පහසුය. එම ස්ථානය පවා පවතිනු ඇත.
කමීක් මූලික වශයෙන් යුරෝපීය වෙළඳපොළ කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති බැවින් එයට අනුරූප මෝටරයක් ඇත. ප්රධාන ප්රවණතාවන්ට පටහැනිව, ඩීසල් පරාසයෙන් ඉවත් නොකළේය. නමුත් මෙහි ඇත්තේ එකක් පමණි - මෙය අශ්වබල 1.6 ක් ආපසු ලබා දෙන 115 TDI එන්ජිමකි. නමුත් ගෑස් එන්ජින් දෙකක් තිබේ. දෙකම ඇත්ත වශයෙන්ම අඩු පරිමාවකින් හා ටර්බෝචාජ් කර ඇත. බාලයා අශ්වබල 115 ක් සහිත සිලින්ඩර තුනක ඒකකයක් වන අතර, පැරණි එක අශ්ව බල 150 කින් යුත් “හතරක්” ලීටර් 1,5 ක පරිමාවකින් යුක්ත වේ.
පැරණි එන්ජිම සහිත මෝටර් රථය තවමත් වාහකය ප්‍රගුණ කර නොමැති බැවින් අපි සිලින්ඩර තුනකින් සෑහීමට පත් වෙමු. තවද, ඔබ දන්නවා, මෙම මෝටරය කමීක්ට පුදුම වාසනාවකි. පිකප් යනු තියුණු ම නොවේ, නමුත් තරමක් ස්පර්ශ්‍ය ය. උපරිම 200 Nm 1400 rpm සිට ලබා ගත හැකිය, එබැවින් සමස්ත මෙහෙයුම් වේග පරාසය පුරා කම්පන හිඟයක් නොමැත. 3500-4000 rpm ට වැඩි එන්ජිම වියළි ග්‍රහණයන් දෙකක් සහිත වේග හතක “රොබෝ” ඩීඑස්ජී මගින් භ්‍රමණය වීම වළක්වයි.
සමහර විට එවැනි සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රමාංකන තරමක් කරදරකාරී වන අතර ඒවා අතට පත් නොවේ. මන්ද සමහර විට, හැකිතාක් ඉතිරි කිරීමේ ආශාව නිසා, සම්ප්‍රේෂණය ඉතා ඉක්මණින් ගියර් එකක් මාරු කරයි. නමුත් තේරීම ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයට මාරු කිරීමෙන් මෙම සූචිය පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය.
අපගේ අනුවාදයේ, ගියර් පෙට්ටිය පමණක් නොව, එන්ජිම සහ චැසි ද ක්‍රීඩා ක්‍රමයට මාරු කළ හැකිය. කුඩාම ක්‍රොස් ඕවර් ස්කොඩා හි, විකල්ප ඩ්‍රයිව් මාදිලියක් ලබා ගත හැකි අතර, එමඟින් විදුලි බල සුක්කානම, ත්වරණකාරක සංවේදීතාව සහ කම්පන අවශෝෂකවල තද බව පවා වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඔව්, ඩැම්පර් මෙහි අනුවර්තනය වේ.
කෙසේ වෙතත්, ආර්ථිකයේ සිට ක්‍රීඩා දක්වා සියලු ක්‍රම අත්හදා බැලීමෙන් පසු, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථවල එවැනි පද්ධති ප්‍රසන්න හා ප්‍රයෝජනවත් විකල්පයකට වඩා අනවශ්‍ය මිල අධික සෙල්ලම් බඩුවක් බව මට නැවත වරක් ඒත්තු ගොස් තිබේ. මන්ද, උදාහරණයක් ලෙස, ආර්ථික ක්‍රමයට මාරුවීමේදී, කමීක් එළවළු බවට පත්වන අතර, තදබදයට ලක්වන කම්පන අවශෝෂක හේතුවෙන් ක්‍රීඩාවේදී එය අනවශ්‍ය ලෙස දෙදරුම් කයි.
නමුත් කමීක් හි සියලුම සංස්කරණවල මා දැකීමට කැමති දේ, ඉහළ කෙළවරේ පමණක් නොව, ඒකාබද්ධ හිස සීමා කිරීම් සහ පාර්ශ්වීය ආධාරක සහිත ඇදහිය නොහැකි තරම් සුව පහසු ක්‍රීඩා පුටු වේ. ඒවා හොඳයි.
මෙහි මූලිකම කාරණය නම් වේගයෙන් වර්ධනය වන වෙළඳපල කොටස තුළ ස්කොඩා ඉතා සුවපහසු හා සමබර මෝටර් රථයක් නැවත ගොඩනගා තිබීමයි. එපමණක්ද නොව, ප්රමාණවත් මුදල් සඳහා. උදාහරණයක් ලෙස, ජර්මනියේ, කමීක් සඳහා මිල යුරෝ 17 කින් (රූබල් 950 ක් පමණ) ආරම්භ වන අතර, නිසි ලෙස සන්නද්ධ වූ මෝටර් රථයක මිල යුරෝ 1 නොඉක්මවයි (රූබල් 280 ක් පමණ). එබැවින් වෙළඳපොලේ මෙම යන්ත්‍රයේ සාර්ථකත්වය දැන් සැක සහිත නොවේ.
නමුත් අපේ රටේ එහි පෙනුම පිළිබඳ අපේක්ෂාවන් තවමත් අපැහැදිලි ය. ස්කොඩාගේ රුසියානු කාර්යාලය වසන්තයේ දී කරොක් නැවත දේශීයකරණය කිරීම නිවේදනය කළ අතර, එබැවින් කනිෂ් cross හරස්කඩ සඳහා වාහක හෝ තාක්‍ෂණික පදනම මත ඉඩක් නොලැබෙනු ඇත. එමෙන්ම මෝටර් රථය මැලාඩා බොලෙස්ලාව් බලාගාරයෙන් ආනයනය කිරීමට තවමත් තීරණය කර නොමැත. යුරෝ විනිමය අනුපාතය, රේගු බදු සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ගාස්තු නිසා මෝටර් රථයේ මිල අවිනීත මට්ටමකට ඉහළ යනු ඇත. දේශීය කොරියානු ආකෘතිවල පසුබිමට එරෙහිව එහි තරඟකාරිත්වය සැක සහිත ය.
| වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4241/1793/1553 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2651 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1251 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 3 ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 999 |
| උපරිම. බලය, එල්. සමග. (rpm දී) | 115 / 5000-5500 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 200 / 2000-3500 |
| සම්ෙපේෂණ | ආර්.සී.පී., 7 වන ස්ථානය. |
| පොම්ප | ඉදිරිපස |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 10 |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 193 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්‍ර චක්‍රය), l / 100 km | 5,5-6,8 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 400 |
| සිට ඇ.ඩො. | නිවේදනය කර නැත |
