BMW එය වූයේ කෙසේද යන්න පරීක්ෂා කරන්න
නව පන්තිය සහ 02 ශ්‍රේණිය වසර ගණනාවක් එකතැන පල්වීමේදී BMW සමාගමට පුනර්ජීවනයක් ලබා දුන් අතර තුන්වන සහ පස්වන ශ්‍රේණිවලට අඩිතාලම දැමීම පමණක් නොව ඒවා නිර්මානය කිරීම සඳහා නැවුම් හා ශක්තිමත් මූල්‍ය පහසුකම් ද සලසයි. BMW සමූහ ක්ලැසික් විසින් ප්‍රවේශමෙන් සකස් කරන ලද 2002 BMW පැදවීම.
එහි සමකාලීන උරුමක්කාරයන් අතර පිහිටා ඇති එය BMW කෞතුකාගාරය සහ සිලින්ඩර හතරේ කාර්යාල ගොඩනැගිල්ල පිටුපස ඇති විශාල ඉඩකඩ මැද අප බලා සිටී. අළු thick න වලාකුළු සහ වැසි ඇද හැලෙන පසුබිමට එරෙහිව එහි අහස-නිල් පැහැය ඊටත් වඩා කැපී පෙනේ. මෙම BMW 2002 tii, BMW Group Classic සතු වන අතර 1973 දී උපත ලැබීය, එහි අනුප්‍රාප්තිකයන් මෙන් මඳක් පෙනෙන්නට තිබුණද, ප්‍රායෝගිකව එය ඔවුන්ගේ පැවැත්මට සැලකිය යුතු දායකත්වයක් සපයන විශාල ආකෘතියකි. මක්නිසාද යත්, බී.එම්.ඩබ්ලිව් හි නව පන්තියේ 60/1500/1800 සෙඩාන් රථය සහ දොරවල් දෙකේ මාදිලි 2000 සහ 1602 හඳුන්වාදීම නිසා දිගුකාලීන මූල්‍යමය ගැටුමකින් මිදීමට හා එහි යාමට ඉක්මන් පියවරක් තැබීමට බී.එම්.ඩබ්ලිව්. ඔහු දැන් කොහෙද? සිලින්ඩර හතරේ ගොඩනැගිල්ල ඉදිකිරීම සඳහා අරමුදල් සපයන්නේ මෙම මාදිලිවල sales න විකුණුම් ය. අද පස්වන හා තෙවන ශ්‍රේණිවල මූලාකෘති බවට පත්වන්නේ මෙම ආකෘති ය.
2002 විධිමත් සමගිය බැලූ බැල්මට සිත් ඇද බැඳ ගන්නා අතර අනෙක් සෑම අතින්ම එහි ආකර්ෂණය රඳවා ගනී. එය දොර හතරකින් යුත් සෙඩාන් රථයකට වඩා දැරිය හැකි මිලකට සැලසුම් කර ඇති අතර, එහි අද්විතීය වාතය සමඟ එය අභිබවා යන අතර එමඟින් trapezoidal හැඩතල හොඳින් සමකාලීන වන අතර මෙම තාවකාලික Chevrolet Corveyr විලාසිතාවේ ජනේල සහ පැති නැමීම් වල පහත් රේඛාවට හොඳින් ගැලපේ. . මෙම ආකෘතියේ දී, BMW මේ වන විටත් ඉතා කෙටි ඉදිරිපස ආවරණයක් සහිත ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් භාවිතා කරන අතර එය ශෛලීය වශයෙන් පමණක් නොව ක්‍රියාකාරී ද වේ. 2002 තුන්වන මාලාවේදී වඩාත් හොඳින් ප්‍රකාශ වන සියලුම සම්භාව්‍ය අගයන් මූර්තිමත් කළේය.
අපි තොප්පිය යටට යන තුරු එය ආරම්භ කළ නොහැක, නමුත් එය ඔබව සතුටට පත් කළ හැකි තරමක් චාරිත්‍රයක් බවට පත්වේ. ක්‍රියා පටිපාටියට තරමක් දුරට ප්‍රතිරෝධයක් ලබා දෙන දිගු ලීවරයක් පිටතට ඇද ගැනීම සහ සංකීර්ණ යාන්ත්‍රණයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම ඇතුළත් වන අතර එමඟින් ආවරණය සවි කරන කැමරා සහ කලම්ප සමඟ සම්පූර්ණ පතුවළම කරකවයි. ඉතින්, මතකයට එන පළමු සිතුවිල්ල ජර්මානු ය. එන්ජින් මැදිරිය පිරිසිදුකමෙන් බබළයි, අවට වීදි මෙන්, සියල්ල නූල් මෙන් සකස් කර ඇත. දෙවන i මාදිලියේ කෙටි යෙදුමෙන් විනිවිද පෙනෙන තුණ්ඩ සහ පිස්ටන් ඉන්ධන පොම්පයක් වහාම හඳුනා ගැනේ - එහි විශ්වසනීයත්වය සහ ගතික ගුණාංග සඳහා ප්‍රසිද්ධ සිලින්ඩර හතරක M10 එන්ජිම කුගල්ෆිෂර් යාන්ත්‍රික ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එහි 130 hp සමඟ මෙය 2002 දී වායුගෝලීය පිරවීම සමඟ වඩාත්ම බලගතු අනුවාදය වේ (2002 ටර්බෝ එන්ජිම වෙනත් ග්‍රහලෝකයකින්) සහ පෙළගැස්ම අවසන් වන තෙක් නිෂ්පාදනය කෙරේ. මට ද පහත බැලීමට අවශ්යයි - මෝටර් රථයේ මුළු පතුලම කළු ප්‍රති-විඛාදන ආලේපනයකින් ප්‍රවේශමෙන් සලකනු ලබන අතර, අවකලනයේ දෙපස ස්ටුඩ් දෙකක් ඇත. මෙම වර්ගයේ පසුපස ඇක්සලයක් භාවිතා කිරීමට BMW ගත් තීරණය තීරණාත්මක වේ - ස්වාධීන අත්හිටුවීම, මෙම පන්තියේ සියලුම මෝටර් රථ පාහේ දෘඩ ඇක්සලයක් භාවිතා කරන අවස්ථාවක, ජනප්‍රිය මාර්ග හැසිරීම් වල ප්‍රධාන වැරදිකරුවන්ගෙන් එකකි. BMW එහි ප්රතිරූපය ගොඩනඟන තවත් පදනමක්. පසුව පමණක් මම එම BMW 2002 tii හි ඡායාරූප 2006 ද්රව්යවල auto motor und sport හි අනුබද්ධිත Motor Klassik හි පිටුවල සොයාගනු ඇත. මෙම වසරේ නිකුත් කරන ලද නව මෝටර් රථ බොහොමයක් දැනටමත් යල්පැන ඇති අතර එය හැරෙනවා. එම වසර අට මෝටර් රථයේ කිසිදු සලකුණක් ඉතිරි කර නොතිබූ අතර නිල් කූපේ එදා මෙන් නිරෝගී බව පෙනේ. BMW Group Classic හි නියෝජිතයින් සඳහා හොඳ සමාලෝචනයක්. බලමුකෝ එහෙම හෙල්ලෙනවද කියලා.
BMW හි සාරය
දොර කිසියම් අද්භූත ආකාරයකින් ක්ලික් කරන අතර, ඔබට එය නැවත නැවතත් විවෘත කර වසා දැමීමට අවශ්ය බව ඔබට වැටහේ. ඔබ අවට සිටින අයට එය ටිකක් පිස්සු යැයි සිතිය හැකිය, එබැවින් මම ජ්වලන යතුර කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට කැමැත්තෙමි. ආරම්භකය ඇසීමටත් පෙර එන්ජිම ජීවයට පැමිණියේය. මුළු 2002 වගේ. ක්ලැසික් කාර් ධාවනය කිරීමට අවශ්යයි. ගරාජවල හා ශාලාවල දීර් stay කාලයක් රැඳී සිටීමෙන්, වාර්නිෂ් තහඩු මත එකතු විය හැකි නමුත්, සෑම රසිකයෙක්ම ඔබට කියනු ඇත්තේ මෝටර් රථයක් පුනර්ජීවනය වන විට, වාහන නැවැත්වීමෙන් පසු එය පිටුපසින් කිලෝමීටර රැස් වන විට ය.
මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම අපගේ BMW සඳහා අදාළ වේ. අදට සාපේක්ෂව හාස්‍යජනක ලෙස, කුඩා ක්‍රෝම් වයිපර් වීදුරුව පිරිමදිමින් සිටින අතර ඝන ජල තට්ටුවක් සමඟ සටනින් නියත වශයෙන්ම පරාජය වේ. පියාපත්වල ජලයේ ශබ්දය අමතක වූ ක්ෂණික හැඟීමක් ඇති කරන අතර ජල බිංදු තහඩු අනුනාද කරයි. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම සුළි සුළඟකින් භ්‍රමණය වේ - බාරොන් ඇලෙක්ස් වොන් ෆෝල්කන්හවුසන්ගේ නිර්මාණය තවමත් ගෞරවයට පාත්‍ර වේ, හොඳින් නඩත්තු කරන ලද යන්ත්‍රයක් ඇමක් සමඟ වායුව අවශෝෂණය කර එහිම 130 hp ඇත. ඔවුන්ට සාපේක්ෂව සැහැල්ලු කූපේ ගැටලුවක් ඇති බවක් නොපෙනේ. ලේඛනවලට අනුව - උපරිම වේගය 190 km / h වේ, තත්පර 100 කින් 9,5 km / h දක්වා ත්වරණය. මෙම විශේෂිත ඒකකය 1000 hp ට වැඩි ධාරිතාවක් සහිත ධාවන ටර්බෝ අනුවාද නිර්මාණය කිරීම සඳහා පදනම බවට පත් වීම අහම්බයක් නොවේ. කාට හරි මේ ගැන පුරසාරම් දොඩන්න පුළුවන්ද? සියල්ලට පසු, මෙය 1973 ය. සියල්ලටම වඩා - තෙල් අර්බුදයේ උච්චතම අවස්ථාව.
අපි ගේට්ටුව හරහා පිටත්ව යතුරුපැදිය දිගේ බැවේරියානු රජවරුන්ගේ මාළිගාවලට සහ බැවේරියා ඉතිහාසයට යන්නෙමු. අතීතයේ දී, අතීතයේ දී, සැලකිලිමත් වීමේ වර්තමානය නිර්මාණය කළ BMW ...
ඉතිහාසයට ආපසු
50 දශකයේ අගභාගයේදී, BMW එහි වර්තමාන කීර්ති නාමයෙන් බොහෝ දුරස් වූ අතර දැන් මෙන් Mercedes-Benz සමඟ තරඟ කිරීමට නොහැකි විය. ජර්මානු ආර්ථික ආශ්චර්යය දැනටමත් සිදුවෙමින් පවතින නමුත්, BMW හට කිසිදු ආර්ථික ජයග්රහණ ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. මිනිසුන් මෝටර් රථ වෙත යොමු වීමට පටන් ගෙන ඇති නිසා වේගවත් ආර්ථික සංවර්ධනය හේතුවෙන් යතුරුපැදි අලෙවිය ක්‍රමයෙන් පහත වැටේ. යන්තම් වසර කිහිපයකට පෙර, 30 දී, BMW යතුරුපැදි අලෙවිය 000 1957 සිට 5400 දක්වා පහත වැටී ඇත. වසරකට පසුව, Baroque Angel නමින් හැඳින්වෙන කීර්තිමත් ලීටර් 3,2 සැලූන් දර්ශනය විය. සංකේතාත්මක කාර් 564 විකුණා ඇත. ඊටත් වඩා නරක වන්නේ sporty 503 සහ වඩාත් සංයුක්ත 507 වන අතර එය 98 ක් විකුණා ඇත. Isetta microcar සහ එහි පැති දොරක් සහිත එහි දිගු අනුවාදය තව ටිකක් සාර්ථකත්වය ගැන ආඩම්බර විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනේ - සන්නාමයේ එකතුවෙහි මයික්‍රොකාර් සහ සුඛෝපභෝගී මාදිලි අතර විශාල පරතරයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවකට සාපේක්ෂව කුඩා නිෂ්පාදකයා වූ BMW හට තවත් ප්‍රධාන ධාරාවේ මාදිලියක් නොතිබුණි. එම වසර සඳහා සංයුක්ත 700 තත්වය නිවැරදි කළ හැක්කේ අර්ධ වශයෙන් පමණි. නිසැකවම, සමාගම පැවැත්ම සඳහා, මූලික වශයෙන් අලුත් දෙයක් කිරීම අවශ්ය වේ.
ඔහු උපත ලැබුවේ එවකට BMW හි විශාලතම කොටස් හිමියා වූ හර්බට් ක්වාන්ට්ගේ උත්සාහයට ස්තුති කරමිනි. සමාගමේ සංවර්ධනය කෙරෙහි දැඩි උනන්දුවක් දැක්වූ ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම නව ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ආයෝජනය කරන ලෙස කොටස් හිමියන්ට ආරාධනා කළේය. ඔහු සංකේතාත්මකව යෝජනා කරන්නේ නියු ක්ලැස් යන නමයි.
එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, අවශ්ය මුදල් රැස් කරන ලද අතර, ඇලෙක්ස් වොන් ෆැල්කන්හවුසන්ගේ කණ්ඩායම නව එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමට සූදානම් විය. මේ අනුව උපත ලැබුවේ සුප්රසිද්ධ M10 වන අතර එය සන්නාමය සඳහා විශිෂ්ට ඉංජිනේරු නිර්මාණයක් වනු ඇත. සංවර්ධන මට්ටමේ ව්‍යාපෘති කළමණාකරු සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය වැඩි කිරීමට සහ එන්ජින් පරිමාව වැඩි කිරීමට ඇති හැකියාව තහවුරු කළ අතර මුල් අනුවාදයේ එය ලීටර් 1,5 ක් පමණි.
නව පන්තිය
BMW හි "නව පන්තිය" 1961 ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ආරම්භ වූ අතර මාදිලිය සරලව හැඳින්වූයේ 1500 ලෙසිනි. මිනිසුන්ගේ ප්‍රතිචාරය ද ඉතා පැහැදිලි සහ නිශ්චිත විය - මෝටර් රථය කෙරෙහි ඇති උනන්දුව ඇදහිය නොහැකි වූ අතර 1961 අවසන් වීමට මාස තුනකට පෙර පමණි. , ඉල්ලීම් 20ක් ලැබී ඇත. කෙසේ වෙතත්, ශරීරයේ ව්‍යුහාත්මක ගැටළු විසඳීමට වසරක් ගත වූ අතර, 000 දෙවන භාගයේදී මෝටර් රථය යථාර්ථයක් බවට පත් විය. මෙය "නව පන්තියක්", නමුත් BMW නව පදනමක් මත තබයි, සන්නාමය එහි ගතික ස්වභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. මේ සඳහා ප්‍රධාන දායකත්වය සපයනු ලබන්නේ ඇලුමිනියම් හිසක් සහ රෝද හතරේ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහිත විශ්වාසදායක ක්‍රීඩා එන්ජිමක් මගිනි. 1962 දී "නව පන්තියට" ස්තූතිවන්ත වන අතර, සමාගම නැවතත් ලාභදායී වූ අතර දැන් විශාල ක්රීඩකයන් අතර වේ. ඉල්ලුමේ වර්ධනය BMW හට වඩා බලවත් අනුවාද නිර්මාණය කිරීමට බල කෙරුනි - එබැවින් 1963 දී 1963 මාදිලිය (ඇත්ත වශයෙන්ම ලීටර් 1800 ක විස්ථාපනයක්) 1,733 සිට 80 hp දක්වා වැඩි වීමක් සමඟ උපත ලැබීය. බලය. කතාවේ සිත්ගන්නාසුලු සූක්ෂ්මතාවයක් නම්, මෙම කැලඹීම තුළ ඇල්පිනා ගොඩනගා ඇති අතර හානියට පත් පාරිභෝගිකයින් සඳහා දැනටමත් අලෙවි කර ඇති මාදිලි 90 ක් වැඩිදියුණු කිරීමට පටන් ගනී. BMW විසින් 1500 TI හි වඩා බලවත් අනුවාදයක් සමඟ ද්විත්ව වෙබර් කාබ්යුරේටර දෙකක් සහ 1800 hp සමඟ මාලාව සංවර්ධනය කරයි. 110 දී BMW 1966/2000 TI සත්‍යයක් බවට පත් වූ අතර 2000 දී ඉන්ධන එන්නත් කරන ලද 1969 tii. 2000 දී, දෙවැන්න දැනටමත් විකුණුම්වල සිංහ කොටස සඳහා ගිණුම්ගත කර ඇත. ඉතින්, අපි ඉතිහාසයේ සාරය වෙත පැමිණෙමු, නැතහොත් "අපගේ" 1972 උපත ලැබුවේ කෙසේද.
02: සාර්ථකත්වයේ කේතය
අපි ටිකක් පස්සට ගියොත් අපිට පෙනෙයි 1500 ආවත් BMW ලයින්අප් එකේ හිස් තැනක්. 700 ඉතා වෙනස් මෝස්තරයක් සහ සාපේක්ෂ කුඩා ප්රමාණයේ ඇත, එබැවින් සමාගම නව සෙඩාන් මත පදනම්ව ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළ නමුත් වඩා දැරිය හැකි මිලකට. එබැවින් 1966 දී, 1600-2 දොර දෙකේ කූපේ උපත ලැබීය (යුගල යනු දොරවල් දෙකේම නම් කිරීම), එය පසුව සෘජු 1602 බවට පත් විය. වැඩි කල් නොගොස් 1600 ti හි වඩාත් බලවත් අනුවාදයක් කාබ්යුරේටර දෙකක් සහ 105 hp බලයක් සහිතව දර්ශනය විය. . මූලික වශයෙන්, මෙම ආකෘතිය සෙඩාන් මත පදනම් වේ, නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වූ ඉදිරිපස සහ පසුපස මෝස්තරයක් ඇති අතර එය සමාගමේ නිර්මාණකරු Wilhelm Hofmeister ගේ කාර්යය වේ (පසුව පසුපස තීරුවේ සුප්රසිද්ධ "Hofmeister වංගුව"). 1600 සිට, එවකට ජනප්‍රිය ඇල්ෆා රෝමියෝ මාදිලි සඳහා බරපතල තරඟකරුවෙකු වෙළඳපොලේ පෙනී සිටින අතර, කෙසේ වෙතත්, අලංකාරය සහ ක්‍රීඩා විලාසය ඒකාබද්ධ කිරීමට අමතරව, නැඹුරු වූ පසුපස රෝද සහ මැක්පර්සන් ඉදිරිපස ඇති ස්වාධීන අත්හිටුවීම සමඟ අද්විතීය හැසිරීමක් ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, සමාගම් ඉතිහාසඥයින්ට අනුව, අමුතු කතාවක් සිදු නොවන්නේ නම්, වඩා බලවත් 2002 බිහි නොවනු ඇත. එසේත් නැතිනම්, අමුතු අහඹු සිදුවීමක් - M10 හි නිර්මාතෘ ඇලෙක්ස් වොන් ෆල්කන්හවුසන්, ලීටර් දෙකක ඒකකයක මැදිරියක තමාට 1600 ස්ථාපනය කළේය.ඒ සමඟම වාගේ, සැලසුම් අධ්‍යක්ෂ Helmut Werner Behnsch ද එයම කරයි. මේ කරුණු දෙදෙනාටම දැනගන්නට ලැබුණේ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ අහම්බෙන් BMW වැඩපොළකට ඇතුළු වූ විටය. ස්වාභාවිකවම, පාලක මණ්ඩලවලට සමාන ආකෘතියක් යෝජනා කිරීමට මෙය හොඳ හේතුවක් බව ඔවුන් දෙදෙනාම තීරණය කරති. සන්නාමයේ සැලසුම්ගත විදේශ ප්‍රහාරය සඳහා එය ප්‍රධාන වෙළඳපල වත්කම වනු ඇත. ගින්නට ඉන්ධන එකතු කරන්නේ ඇමරිකානු BMW අලෙවි නියෝජිත Max Hoffman වන අතර ඔහු ද වඩාත් බලවත් අනුවාදයක් එක්සත් ජනපදයේ සාර්ථක වනු ඇතැයි විශ්වාස කරයි. මේ අනුව 2002 උපත ලැබූ අතර, එය 1968 දී 2002 hp සමඟ 120 TI හි වඩා බලවත් අනුවාදයක් ලැබුණු අතර, එම වසරේම සැප්තැම්බර් මාසයේදී, කලකට පෙර අපට හමු වූ ආකෘතිය දර්ශනය විය - 2002 tii ඉහත සඳහන් කළ Kugelfischer එන්නත් පද්ධතිය සමඟ. Baur convertible සහ විශාල tailgate සහිත Touring ශ්‍රේණි පසුව මෙම මාදිලියේ පදනම මත බිහි වනු ඇත.
බී.එම්.ඩබ්ලිව් සඳහා, 02 ශ්‍රේණිය ද විශාල අලෙවිකරණ බූස්ටරයක භූමිකාව ඉටු කළ අතර එහි සාර්ථකත්වය මුල් නව පන්තියට වඩා විශාල විය. 1977 අවසන් වන විට, මෙම වර්ගයේ නිෂ්පාදිත මුළු මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව 820 දක්වා ළඟා වූ අතර, තෙවන හා පස්වන ශ්‍රේණියේ පළමු නියෝජිතයින් බිහිකිරීම සඳහා ආයෝජනය කිරීමට අවශ්ය අරමුදල් සමාගමට ලැබුණි.
ලස්සන දවසක අවසානය
මේ සියල්ල නිසැකවම මට මෙම මෝටර් රථය විශේෂ ගෞරවයෙන් හා අවධානයෙන් සලකයි. නමුත් ඔහුට මග හැරීමට අවශ්ය නැති බව පෙනේ. සෑම තෙරපුමකටම පසුව කූපයේ තියුණු තෙරපුමක් ඇති අතර එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 1030 කි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ම්ලේච්ඡ හා තියුණු ටර්බෝ ග්‍රහණයක් නොමැත, නමුත් ජර්මානු ධාවන පථයේ සීමාවන් නොමැති වීම බයිසිකලයට බාධාවක් නොවන අතර පැයට කිලෝමීටර 160 ක නිරන්තර වේගයක් තරමක් ස්වාභාවිකය. අවාසනාවකට මෙන්, අපට සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහිත අනුවාද වලින් පිටපතක් තිබේ (වේග පහක් විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදි), එය අනිවාර්යයෙන්ම හොඳම විසඳුම නොවේ. ලීවරය එහි ස්ථානවලට තදින් හා ප්‍රසන්න ලෙස පැමිණියද, ගියර් පෙට්ටිය අනිවාර්යයෙන්ම එන්ජිමට වද දෙන අතර එය නිරන්තරයෙන් ඉහළ වේගයකින් වැඩ කිරීමට බල කෙරෙයි. වැඩිවන ශබ්දයට අමතරව, මෙය ප්‍රතික්‍රියා වල නිශ්චිත ness ජු බවක් සමඟ ඇති අතර, අවාසනාවකට මෙන්, පැඩලය මුදා හරින විට, ඒ හා සමානව තියුණු තිරිංග ව්‍යවර්ථයක් ඇති කරයි. 2002 දී බොහෝ නූතන සගයන් වැඩසටහන් මෙන් දෙගුණයක් තිබීම අහම්බයක් නොවේ.
මෙම මෝටර් රථයේ සැබෑ පෙළඹවීම ඇත්තේ ජර්මනියේ සුන්දර හා දර්ශනීය පසුපස මාර්ගවල ය. සිහින් සුක්කානම් රෝදය මෝටර් රථයේ චරිතයට අනුකූල නොවිය හැකි නමුත් බල සුක්කානම නොමැතිකම කිසිසේත්ම දැනෙන්නේ නැත. අත්හිටුවීම යනු අත්හිටුවීමයි! පෙනෙන විදිහට, BMW ඉංජිනේරුවන් එය නිර්මාණය කිරීම සඳහා කොතරම් මහන්සි වී ඇත්ද යත්, දැන් පවා එය ගතික හැසිරීම් සඳහා මිණුම් ලකුණක් විය හැකිය. මෝටර් රථය අඟල් 13 ක පළල අඟල් 165 ක පළලකින් යුක්ත වුවද එය එතරම් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන බව අමතක නොකරමු (එය කුඩා බවක් නොපෙනුනත් දෘශ්‍ය ගතිකත්වයට පටහැනි නොවේ!).
එය ඇත්තෙන්ම පුදුමාකාර දවසක්. මෙම මෝටර් රථයේ රෝදය පිටුපස සිටීමේ වරප්‍රසාදය සහ සතුට නිසා පමණක් නොව, වෙළඳ නාමයේ මූලාරම්භය වෙත මා නැවත ගෙන ඒමට එහි ඇති පුදුමාකාර හැකියාව නිසා ද වේ. සමහර විට මම ඇයව දැන් ටිකක් හොඳින් තේරුම් ගෙන ඇති. නිල් 2002 ටයි නැවත යථා තත්ත්වයට පත් වී ඇති අතර, එය ඇද හැලෙන වර්ෂාවෙන් කිලෝමීටර 400 කට ආසන්න දුරක් ධාවනය කර ඇතත්, එහි කොළ මත අපිරිසිදු තට්ටුවක් නොමැත. සියල්ලට පසු, ඔහු තම උපන් ජර්මනියට පදිංචියට යයි.
BMW සමූහ ක්ලැසික්
බී.එම්.ඩබ්ලිව් මෑතකදී නෝර් බ්‍රෙම්ස් වෙතින් පැරණි බලාගාරය මිලදී ගැනීමෙන් නැවත එහි මුල් බැස ගත් අතර එය ආරම්භ වී වසර දෙකකට පසු ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කළේය. සමාගමේ නව ක්ලැසික් මධ්‍යස්ථානය පිහිටා ඇත්තේ මෙහිදීය.
2008 දී BMW Group Classic විසින් BMW ජංගම සම්ප්‍රදාය උරුම කර ගන්නා ලදී. 1994 දී දියත් කරන ලද ජංගම සම්ප්‍රදාය සමාගමේ උරුමය සහ පවත්නා මාදිලි විශාල ප්‍රමාණයක් යථා තත්වයට පත් කිරීම හා ආරක්ෂා කිරීම සඳහා බලවේගයන් සමඟ එක්වීම අරමුණු කරයි. BMW ට අනුව, නිල් සහ සුදු ගුවන් යානා සහිත “ic තිහාසික” මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව මිලියනයකට ළඟා වන අතර ඒ සඳහා අවම වශයෙන් යතුරුපැදි 1 ක් එකතු කළ යුතුය. මේ සඳහා සමාගම විවිධ සමාජ ශාලා සමඟ දැඩි ලෙස සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි. තම මෝටර් රථය නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට බලාපොරොත්තු වන ඕනෑම කෙනෙකුට තනි ප්‍රභවයකින් පූර්ණ සේවාවක් ලබා ගත හැකිය. ආකෘති සඳහා විශාල න්‍යායාත්මක හා ප්‍රායෝගික දැනුමක් මෙම මධ්‍යස්ථානය සතුව ඇත, මුල් BMW කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අවශ්ය යටිතල පහසුකම් ඇත. මෙය විශාල වන අතර බොහෝ විට වඩා ලාභදායී ව්‍යාපාරයකි. BMW Group Classic හි දැනට ඒකක 300 ක තොගයක් ඇති අතර ඕනෑම මෝටර් රථයක් පාහේ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. මෙම කරුණ නිරූපණය කිරීම සඳහා, මීට වසර කිහිපයකට පෙර, සේවකයින් මුල සිටම සහ ඉන්වෙන්ටරි වලින් පමණක් 000 ටයි නිර්මාණය කළ අතර, වැඩ නොකළ නමුත් භාවිතයට නොගත් අමු නඩුවක් පවා සාදන ලදී.
කොටස් හෝ උපාංග ලබා ගත නොහැකි නම්, ඒවා නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ BMW හෝ සැපයුම්කරු සමඟ ඇති එකඟතාවයෙනි. එක් උදාහරණයක්: 3.0 සීඑස්අයි හිමිකරුවෙකුට ඔවුන්ගේ අතින් සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්‍රීයව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, BMW හට එසේ කළ හැකිය, නමුත් මෙම ආකෘතිය කිසි විටෙකත් එවැනි සම්ප්‍රේෂණයකින් ඉදිරිපත් කර නොමැත. කෙසේ වෙතත්, චිත්රවල පදනම මත, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත නියමු ප්රභේද නිර්මාණය කර ඇති අතර, නිර්මාණකරුවන්ට අසීමිත ප්රවේශයක් ඇති බැවින්, පාරිභෝගිකයාට එවැනි විකල්පයක් සංවර්ධනය කිරීමට ඇණවුම් කළ හැකිය. ඔහුට එය දරාගත හැකි තාක් කල්. වැඩ කටයුතු වර්ග අනුව බෙදී ඇත: ඩිංගොල්ෆින් කම්හලේදී ඔවුන් ශරීර වැඩ සහ තීන්ත වැඩ සමඟ කටයුතු කරයි, මියුනිච් හි යාන්ත්‍රිකයන් සඳහා ඔවුන් වගකිව යුතු ය, බී.එම්.ඩබ්ලිව් මෝටර්ස්පෝර්ට් සහ එම් ජීඑම්බීඑච් හි ඔවුන් එම් ආකෘති භාර ගනී.අප අවශ්ය කරන ලියකියවිලි සපයන විශේෂ companies සමාගම් සමඟ බී.එම්.ඩබ්ලිව්. නිෂ්පාදන කටයුතු සඳහා. ඔවුන්ගේ BMW සඳහා කොටස් සොයා ගැනීමට බලාපොරොත්තු වන අයට BMW ක්ලැසික් ඔන්ලයින් සාප්පුවක් ඇත. සමාගමට ඔබේ මෝටර් රථය පිළිබඳ සෑම දෙයක්ම සොයා ගත හැකි අතර, විශාල ලේඛනගත දත්ත ගබඩාවක් මත පදනම්ව, ඔවුන් උපරිම විශ්වසනීයත්වය සහතික කිරීමට උත්සාහ කරයි.
පෙළ: ජෝර්ජි කොලෙව්
තාක්ෂණික තොරතුරුbmw 2002 tii, E114, 1972 ටයිප් කරන්න
එන්ජින් සිලින්ඩර හතරක්, හතර-පහරක්, ජල සිසිලන පේළියේ එන්ජිම, ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර සිලින්ඩර හිස, අංශක 30 ට නැඹුරු අළු වාත්තු යකඩ කොටස, ප්‍රධාන ෙබයාරිං පහක්, ව්‍යාජ දොඹකර, දම්වැලකින් ධාවනය වන එක් කැම්ෂාෆ්ට්, V-කපාටවල සංකේතාත්මක සැකැස්ම, වැඩ කරන පරිමාව 1990 සෙ.මී.3, බලය 130 එච්.පී. 5800 rpm, උපරිම. 181 rpm දී ව්‍යවර්ථ 4500 Nm, සම්පීඩන අනුපාතය 9,5: 1, යාන්ත්‍රික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ෆුගු ධීවරයා, දොඹකර පටියකින් ධාවනය වන පොම්පයක් සමඟ.
බල සම්ප්රේෂණය පසුපස රෝද ධාවකය, සිව්-වේගය, විකල්ප පහ-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය, සීමිත ස්ලිප් අවකලනය
