Jetta Hybrid - පාඨමාලා වෙනස් කිරීම
දැවැන්ත හා තරඟකාරී සමාගම් දෙකක් වන Volkswagen සහ Toyota දෙමුහුන් බාධකය දෙපස හාරමින් සිටින බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. Toyota වසර ගණනාවක් තිස්සේ විදුලි මෝටරයක් සහිත මාදිලි සාර්ථකව ප්රවර්ධනය කර ඇති අතර, Volkswagen මෙම තාක්ෂණය ලොව පුරා බොහෝ ආධාරකරුවන් සොයාගෙන ඇති බව නොසලකා හැරීමට උත්සාහ කර ඇත. මේ තාක්.
ජිනීවාහි ප්‍රදර්ශනය අපගේ නවතම මාදිලි මෙන්ම දියුණු කර ක්‍රියාත්මක කරන ලද තාක්ෂණික විසඳුම් ඉදිරිපත් කිරීමට හොඳ අවස්ථාවක්. Volkswagen සමාගම ද මෙම අවස්ථාවෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට තීරණය කළ අතර Jetta හයිබ්‍රිඩ් රථය පරීක්ෂා කිරීමට මාධ්‍යවේදීන්ට අවස්ථාව ලබා දුන්නේය.
තාක්ෂණය
වර්තමානයේ, දෙමුහුන් තාක්ෂණයන් කිසිවෙකුට භයානක රහසක් නොවේ. Volkswagen ද මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් අලුත් දෙයක් ඉදිරිපත් කළේ නැත - එය හුදෙක් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ / හෝ පවතින සංරචක වලින් විදුලි මෝටරයක් සහිත මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළේය. ඉංජිනේරුවන් සමස්ත ගැටලුව තරමක් අභිලාෂකාමී ලෙස ප්‍රවේශ වූ අතර ප්‍රියස් දෙමුහුන් රජු සමඟ තරඟ කරන මෝටර් රථයක් තැනීමට තීරණය කළහ. මෝටර් රථය එය මෙන් බහුකාර්ය, නමුත් ක්රම කිහිපයකින් උසස් වේ.
පුරාවෘත්තයක් සමඟ තරඟ කිරීම පහසු නැත, නමුත් ඔබ කොතැනක හෝ ආරම්භ කළ යුතුය. පළමුව, එය සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ 1.4 hp සමඟ ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත වඩාත් බලවත් 150 TSI ගැසොලින් එන්ජිමකි. ඇත්ත, විදුලි ඒකකය නිපදවන්නේ 27 hp පමණි, නමුත් සමස්තයක් ලෙස සමස්ත දෙමුහුන් පැකේජය 170 hp උපරිම බලයක් වර්ධනය කරයි. 7-වේග ද්විත්ව ක්ලච් DSG ගියර් පෙට්ටියක් හරහා බලය ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත යවනු ලැබේ. මෝටර් රථය, සාමාන්‍ය ජෙටා රථයකට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 100 ට වඩා බරින් වැඩි වුවද, තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 8,6 දක්වා ත්වරණය කරයි.
දෙමුහුන් කට්ටලයේ සැලසුම් යෝජනා ක්රමය තරමක් සරලයි - එය එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වන අතර ඒවා අතර ඉදිකරන ලද දෙමුහුන් මොඩියුලයක් සහ ලිතියම්-අයන බැටරි කට්ටලයක් ඇත. බැටරි පිටුපස ආසනයට පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර අභ්‍යන්තර අවකාශය නොවෙනස්ව තබා ගනිමින් කඳේ ඉඩ 27% කින් අඩු කරයි. බැටරිය ආරෝපණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියට වගකිව යුතු වන්නේ ප්‍රතිසාධන පද්ධතියයි, එය තිරිංග පැඩලය තද කළ විට විදුලි මෝටරය බැටරි ආරෝපණය කරන ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා උත්පාදකයක් බවට පත් කරයි. දෙමුහුන් මොඩියුලය අක්‍රිය කරනවා පමණක් නොව, විදුලියෙන් පමණක් ධාවනය කරන විට (උපරිම කිලෝමීටර 2 ක ඉලෙක්ට්‍රොනික මාදිලිය) හෝ ෆ්‍රීවීලිං මාදිලියේ රිය පැදවීමේදී පෙට්‍රල් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. හැකි සෑම තැනකම, මෝටර් රථය ඉන්ධන සහ විදුලිය ඉතිරි කර ගැනීමට මාර්ග සොයමින් සිටී.
නිර්මාණකරුවන්ගේ අභිප්‍රාය වූයේ සාම්ප්‍රදායික ඩ්‍රයිව් වලට වඩා දෙමුහුන් ධාවනය කිරීමට ආර්ථිකමය, නමුත් ඒ සමඟම ගතික සහ ප්‍රසන්න බව ද මෙහි සඳහන් කිරීම වටී. තරමක් වේගවත් බල ඒකකයක් බහු සම්බන්ධක පසුපස අත්හිටුවීමකින් අනුපූරක වන්නේ එබැවිනි.
පෙනුම
මුලින්ම බැලූ බැල්මට, Jetta Hybrid එහි TDI සහ TSI ලාංඡන සහිත සහෝදරියන්ට වඩා ටිකක් වෙනස් බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ සමීපව බැලුවහොත්, ඔබට වෙනස් ග්‍රිල් එකක්, නිල් පැහැති ටිම් සහිත අත්සන ලාංඡන, පසුපස ස්පොයිලර් සහ වායුගතිකව ප්‍රශස්තිකරණය කළ ඇලුමිනියම් රෝද ඔබට නිසැකවම පෙනෙනු ඇත.
ඇතුළත ඔබ දකින පළමු දෙය වෙනස් ඔරලෝසුවකි. සාමාන්‍ය ටැචෝමීටරයක් වෙනුවට, අපි ඊනියා දකින්නෙමු. වෙනත් දේ අතර, අපගේ ධාවන විලාසය පාරිසරිකද, අපි මේ මොහොතේ බැටරි ආරෝපණය කරන්නේද නැතහොත් අපි එන්ජින් දෙකම එකවර භාවිතා කරන විට අපට තොරතුරු ලබා දෙන බල මීටරයක්. රේඩියෝ මෙනුව බලශක්ති ප්රවාහය සහ CO2 ශුන්ය ධාවන කාලය ද පෙන්වයි. මෙමගින් අභිලාෂකාමී සහ පාරිසරික වගකීම් සහිත රියදුරන්ට දෙමුහුන් තාක්ෂණයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
සංචාරය
කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් දිග පරීක්ෂණ මාර්ගය අර්ධ වශයෙන් අධිවේගී මාර්ගය, තදාසන්න මාර්ග සහ නගරය හරහා ගමන් කළේය. එය සාමාන්‍ය පවුලක එදිනෙදා මෝටර් රථ භාවිතයේ පරිපූර්ණ හරස්කඩයි. දහනය කිරීමේ ප්රතිඵල සමඟ ආරම්භ කරමු. නිෂ්පාදකයා පවසන්නේ ජැටි හයිබ්‍රිඩ් හි සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය සෑම කිලෝමීටර 4,1 කටම ලීටර් 100 ක් බවයි. අපගේ පරීක්ෂණයෙන් පෙන්නුම් කළේ අධිවේගී මාර්ගයේ පැයට කිලෝමීටර 120 ට නොඅඩු වේගයකින් රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන අවශ්‍යතාවය ලීටර් 2 ක් පමණ වැඩි වන අතර ලීටර් 6 ක් පමණ උච්චාවචනය වන බවයි. අධිවේගී මාර්ගයෙන් පිටවීමෙන් පසු, ඉන්ධන පරිභෝජනය සෙමෙන් පහත වැටීමට පටන් ගත් අතර, නිශ්චිත කාසියක් සඳහා (සාමාන්‍ය නගර රිය පැදවීම සමඟ) 3,8 l / 100 km දක්වා ළඟා විය. නාමාවලිය ඉන්ධන පරිභෝජනය සාක්ෂාත් කරගත හැකි බව එය අනුගමනය කරයි, නමුත් අපි නගරයේ බොහෝ විට මෝටර් රථය භාවිතා කරන්නේ නම් පමණි.
වුල්ෆ්ස්බර්ග්හි සැලකිල්ල එහි ඝන සහ හොඳින් ධාවනය වන මෝටර් රථ සඳහා ප්රසිද්ධය. Jetta Hybrid යනු ව්යතිරේකයක් නොවේ. Aerodynamic body work, නවීකරණය කරන ලද පිටාර පද්ධතිය සහ විශේෂ වීදුරු භාවිතය අභ්යන්තරය ඉතා නිහඬ කරයි. DSG ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ එන්ජිමේ ඝෝෂාව අපගේ කනට ළඟා වීමට පටන් ගන්නේ වායුවේ ප්‍රබල පීඩනයකින් පමණි. එය රියදුරුට ඉතා ඉක්මනින් සහ නොපෙනෙන ලෙස ගියර් වෙනස් කරයි, සමහර විට මෙය DSG නොව පියවර රහිත විචල්‍යයක් බව පෙනේ.
බැටරියක ස්වරූපයෙන් අමතර ගමන් මලු පැතලි ගමන් මලු මැදිරියකට බාධා කරනවා පමණක් නොව, රිය පැදවීමේ අත්දැකීම් මත කුඩා සලකුණක් ද තබයි. Jetta හයිබ්‍රිඩ් එක කොන් වලදී ටිකක් මන්දගාමී බවක් දැනේ, නමුත් මෙම මෝටර් රථය ස්ලාලොම් ශූරයෙකු වීමට ඉදිකරන ලද්දක් නොවේ. මෙම ආර්ථිකමය සහ පරිසර හිතකාමී සෙඩාන් රථය සැපපහසු පවුලේ මෝටර් රථයක් විය යුතු අතර, එය වේ.
ත්‍යාග
Jetta Hybrid වසරේ මැද සිට පෝලන්තයේ ලබා ගත හැකි අතර, අවාසනාවකට මෙන්, අපගේ වෙළඳපොලේ වලංගු වන මිල ගණන් තවමත් නොදනී. ජර්මනියේ, Comfortline අනුවාදය සහිත Jetta Hybrid සඳහා €31 ක් වැය වේ. Highline අනුවාදය සඳහා තවත් € 300 ක් වැය වේ.
