ටෙස්ට් ඩ්රයිව් ජීප් රෙනෙගේඩ් සහ හයුන්ඩායි කෝනා: ඔබ කැමති පරිදි
කුඩා SUV මාදිලිවල මෙම නොවරදින රැස්වීම වෙනස් රූප දෙකක් දක්වයි.
Jeep Renegade හි ඇති sullen, solid facade සහ vertical glass, විධිමත් Hyundai Kona ජීවන රටාවට දෘශ්‍ය සමානකමක් නොදක්වයි, නමුත් මෝටර් රථ දෙකම මූලික සිලින්ඩර තුනේ පෙට්රල් එන්ජින් වලින් බල ගැන්වේ.
"කොපියර්", "ටේප් රෙකෝඩරය", "උණුසුම් තටාකය" සහ "දැනුණු පෑන" මෙන් "ජීප්" යන නම විශේෂිත උපකරණ වර්ගයක් සඳහා ගෘහ නාමයක් බවට පත්ව ඇති සමාගමක සංස්කෘතික තත්ත්වය පිළිබඳ සාක්ෂියකි. නිෂ්පාදන. SUV වැනි SUV රථවල උත්පාතය හේතුවෙන්, ජනප්‍රිය ස්ලැන්ග් නාමය එහි අර්ථය වෙනස් කර ඇති අතර, G-Class සහ Land Cruiser වඩ වඩාත් අඩුවෙන් SUV ලෙස හැඳින්වේ. මර්සිඩීස් සහ ටොයෝටා.
මෙම සන්දර්භය තුළ ජීප් රථයට තවදුරටත් එම සංකේතාත්මක අර්ථය නොමැති අතර, නම දරන සමාගම අඛණ්ඩව මාර්ගයෙන් පිටත සහ මාර්ගයෙන් පිටත මාදිලි නිෂ්පාදනය කරන අතර තර්කානුකූලව, වෙන කිසිවක් නැත. රෙනෙගේඩ් පෙළගැස්මේ ලාබාලතම සාමාජිකයා ලෙස, ශක්තිමත් සහ බලවත් Wrangler කෙනෙකුගේ දැක්ම සහ ඉරියව්ව ප්‍රදර්ශනය කිරීමට පැහැදිලි ආශාවක් ඇත. ඔහුගේ සම වයසේ මිතුරන්ගේ සහ විශේෂයෙන් ඔහුගේ වටපිටාවේ සාමාන්‍යයෙන් පිළිගත් මනරම් දීප්තියෙන් වෙනස් වන මෙය ඔහු නියත වශයෙන්ම සාර්ථක වේ. Fiat 500X - FCA විසින් වේදිකාවක් මත එකලස් කරන ලදී.
එහි හදවතේ ඇත්තේ රෙනෙගේඩ්ගේ කෝණික මෝස්තරය වන අතර එය VW ටිගුවාන් මතින් පවා කුළුණු කරයි, දෙවැන්න දිගු දිගු වුවද. රියදුරුට පහසුවෙන් දැකගත හැකි තිරස් බොනට් එක මගින් රිය පැදවීමේ සතුට තවත් වැඩි කරයි - ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරු ගොල්ෆ් VII ට වඩා සෙන්ටිමීටර 22 ක් උසින් සහ Hyundai Kona රියදුරුට වඩා සෙන්ටිමීටර 9 ක් උසින් වාඩි වී සිටින තරමක් සිරස් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ ආසන ස්ථානයට ස්තූතියි.
රෙනෙගාඩ් මෙන් නොව, කොරියානු ආකෘතිය එතරම් ශක්තිමත් ආකෘතියකින් far ත්වී ඇති අතර මෙම පන්තිය සඳහා පොදුවේ පිළිගත් රාමුව තුළ තරඟකාරී නිෂ්පාදනයක් ලෙස නිර්මාණය විය. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සෙසු හියුන්ඩායි අයි 20 ඇක්ටිව් සමඟ සමීප වන අතර, කෙසේ වෙතත්, ඉහළ මට්ටමේ කුඩා හැච්බැක් එකක භූමිකාව භාර ගනී. කෝනා විශාල වන අතර එය SUV රථයක සමානුපාතිකයන් ඇත, නමුත් වඩාත් නිවැරදිව CUV හෝ crossover ලෙස විස්තර කළ හැකිය. දෘඩ අත්හිටුවීමට ස්තූතියි, එය එහි දැක්ම අනුව ගමන් කරයි. අක්‍රමිකතා සඟවන්නේ නැත, නමුත් ඒවා දළ වශයෙන් ශරීරයට මාරු නොකරයි. එහි සුසර කිරීම ගතික රිය පැදවීමේ ශෛලියක් සඳහා පෙළඹවීමක් වන අතර සාපේක්ෂව නිවැරදි කොන් කිරීමක් සපයයි. රෙනෙගාඩ්ගේ චැසිය වඩා මෘදු වන අතර කොන් වල තරමක් නැඹුරු වුවද එහි හැසිරීම මනාව පිළිගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සුක්කානම එතරම් ප්‍රතිචාර නොදක්වන අතර ප්‍රතිපෝෂණය ලබා දෙන බව මතක තබා ගත යුතුය, නමුත් අවශ්ය ගතිකතාවයන් තුළින් එතරම් නොවේ, නමුත් එය සුක්කානම් රෝදයට මාරු වන ගැටිති නිසා ය.
කුඩා කාර් එන්ජින්
කල්පවත්නා ගතිකයේ වෙනස්කම් පාර්ශ්වීය ඒවාට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය. එක් ලීටරයක හා සිලින්ඩර තුනක පරිමාවක් සහිත පෙට්රල් ටර්බෝ එන්ජින් දෙකම කිසිදු බලයක් නොපෙන්වයි, නමුත් ඒවා එදිනෙදා භාවිතය සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. 998 සීසී විස්ථාපනයක් සහ ප්රසන්න ශබ්දයක් සහිත කෝනා ටර්බෝ වළට වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කිරීමට ඉඩක් නොතබන අතර යහපත් කම්පනය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. අනෙක් අතට, පහළ rev පරාසය පැහැදිලිවම ජීප් ටර්බෝ ප්‍රියතම එකක් නොවන අතර දෙවන ආම්පන්නයෙන් සහ කොන් වලින් වේගවත් වන විට මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, රෙනෙගාඩ් කිලෝග්‍රෑම් 3 කි.ග්‍රෑ.
මෙම අවස්ථාවේ දී, ද්විත්ව ආම්පන්නයක් නොමැතිව ප්රශ්නයේ බර ලබා ගනී. එවැනි පද්ධතියක් මාදිලි දෙකම ඉදිරිපත් කරනු ලබන්නේ සිලින්ඩර හතරක පෙට්රල් සහ ඩීසල් ඒකක සහිත අනුවාද වල පමණි. බර සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය එකතු නොකරයි, මන්ද මෙම අවස්ථාවේ දී හය-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය භාවිතා වේ. Renegade මෙන්, Kona කිසිවක් පුදුමයට පත් නොකරයි, එහි කාර්යය නිවැරදිව ඉටු කරයි සහ සැහැල්ලු හා ප්රසන්න මාරුවීමේ හැඟීමක් ලබා දෙයි. සැහැල්ලු 123 kg Kona අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවා පමණක් නොව (7,5 එදිරිව 8,0 l / 100 km), නමුත් එහි මීටර් 36,5 සමඟ එය සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි තිරිංග දුර 100 km / h වේ. ඉතාලි-ඇමරිකානු මාදිලිය, මීටර් 37,9 .1,4 ක් ඇත. මෙම අගය මීටර් XNUMX කින් ඉක්මවන අතර අද තවදුරටත් පිළිගත නොහැකි කලාපයක පවතී.
ප්‍රායෝගික cub නක නිර්මාණය
හියුන්ඩායිගේ කැබින් තුළ ඇති ඉඩ මෙම පන්තියට පිළිගත හැකි අතර ජීප් රථය මෙහි ප්‍රමිතිය සකසයි. සෘජු කෝණ සහිත සැලසුම් හැකියාවන් උපරිම කර ඇති අතර වීදුරු වහලක් පවා මෙම තත්වය සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහෙන්නේ නැත. පිටුපසින්, මගීන්ට සෙන්ටිමීටර 5,5 ක නිදන කාමරයක් ඇති අතර, සීමිත 40:20:40 බෙදුණු පසුපස ආසනයක් ද සීමාවට ඇත. ඔවුන්ට USB පෝට් එකක් මත විශ්වාසය තැබිය හැකි අතර හියුන්ඩායි හි පිටුපස ආසන මගීන්ට පවර්බෑන්ක් හෝ දිගු කේබලයක් භාවිතා කිරීමට සිදුවනු ඇත. මෙම අවස්ථා දෙකෙහිම පසුපස ආසන අමතර වායු නල විදුලි පංකා වලින් තොර නමුත් කුසලාන සිදුරු සහිත ආම්ස්ට්‍රෙස් ඇත.
පසුපස ආසන පිටුපස, මෝටර් රථ දෙකෙහිම ගමන් මලු ධාරිතාව ලීටර් 350 ක් පමණ වන අතර, ජීප් රථයට වඩා මදක් වැඩි ආසන ඉවත් කර ඇත (1297 හා එදිරිව ලීටර් 1143). එය වෙනස් කළ හැකි ඇරඹුම් තට්ටුවකින් තම තරඟකරුවා අභිබවා යන අතර, එහි සිරස් ටේල්ගේට් සහ රියදුරු අසල ඇති මගී ආසනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර ගෘහ භාණ්ඩ වෙළඳසැල් නැරඹීමට වඩාත් සුදුසු වේ.
ඉදිරිපස ආසනවලදී, කෝනා ඔබව තදින් ආවරණය කරයි, අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා, විදුලි ගැලපුම සඳහා විකල්පයක් ඇත (මතක ක්‍රියාකාරිත්වයක් නොමැත). මෙහි නිරවද්‍යතාවය කෝනාට වාසියක් ලබා දෙන්නේ ජීප් රථය ලුම්බිම් ආධාරයෙන් පමණක් විදුලි ගැලපීම් කරන නිසාත්, ආසනයේ සිරස් කොටස සකස් කරන්නේ රිය පැදවීමේදී ළඟා වීමට අපහසු ලීවරයක් භාවිතා කරමිනි.
අනෙකුත් කාර්යයන් කළමනාකරණය කිරීම සම්බන්ධයෙන්, ආකෘති දෙකම විශිෂ්ට විය. සෘජුව සැසඳීමේදී, Kona හි සරල මෙනු පාලන සහ සෘජු තේරීම සඳහා ප්‍රවේශ විය හැකි යාන්ත්‍රික බොත්තම් ධනාත්මක හැඟීමක් ඇති කරයි, රියදුරු පාලන තිරයේ ඉහළ සවිකර ඇති සහ සෘජු දර්ශනය ද සිදු කරයි. එය ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ ප්රසන්න විස්තරයකින් ද විශ්මයට පත් වේ - ඒවායේ ලීවරය (ඕෆ්, එක, දෙක, තුන, පහ හෝ හත) තට්ටු කරන විට දැල්වෙන හැරීම් සංඥා ගණන සකස් කළ හැකිය.
අතහැර දැමූ බොත්තම
තිරයේ එක් ස්පර්ශයකින් පැනලයේ සංදර්ශන වන පහසු සහ ඉක්මන් විධාන වැනි අනෙකුත් විශේෂාංග සහිත ජීප් මීටර. එය හරහා ලොග් වීම අවශ්ය වන්නේ ප්රධාන මෙනුව තුළ පමණි - අනෙකුත් කාර්යයන් භ්රමක බොත්තම භාවිතයෙන් වින්යාසගත කළ හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, Kona ද භ්‍රමණ බොත්තමක් ලබා දෙයි, නමුත් එය භාවිතා කළ හැක්කේ රේඩියෝව පාලනය කිරීමට හෝ සංචාලන සිතියම විශාලනය කිරීමට සහ පිටතට යාමට පමණි. එය අනුකම්පාවකි, මන්ද රිය පැදවීමේදී එය සකස් කිරීම වඩාත් පහසු වේ. මොනිටරයේ වම් පැත්තේ ස්ථාන තේරීමේ බොත්තම් දෙකක් ඇත. සුක්කානම මතද. මෙය ටිකක් අනවශ්‍යයි, මන්ද දැනට පවතින පාලකයක් නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීමෙන් පමණක් දැනටමත් හොඳ පද්ධතියක් වඩා හොඳ විය හැකි බැවිනි.
කළමනාකරණයේ ප්‍රශංසාව සමඟ මාතෘකාව වසා දමමු. මගී වායු බෑගය අක්‍රිය කිරීමට රියදුරුට අත්වැසුම් මැදිරියට ප්‍රවේශය අවශ්ය නොවේ. ඔබ ළමා අසුනක තැබුවහොත්, වසා දැමීම සිදු කරනු ලබන්නේ කෝනා මත ඩෑෂ් පැත්තේ සහ ජීප් රථයේ ඩිජිටල් ලෙස සවි කර ඇති ස්විචයක් මගිනි. පසුපස දර්ශනයට අනුව, ජීප් රථයට තවමත් විශාල වීදුරු වාසියක් ඇත, නමුත් එහි කැමරාවට වඩා නරක රූපයක් ඇත.
මෝටර් රථ දෙකේ මිල ගණන් අනුව, ඒවා එක්-ලීටර් එන්ජිමක් පින්තූරයට නොගැලපෙන මට්ටමක පවතින බව සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, ටර්බෝචාජ් කරන ලද ජීප් රථය සම්බන්ධයෙන් මෙය වඩාත් සත්ය වේ. හොඳම විකල්පය වන්නේ 177 hp සිලින්ඩර හතරේ පෙට්රල් එන්ජිමකි. සහ Kona සඳහා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. Renegade හි - ලීටර් 150 යි. සහ DSG සම්ප්රේෂණය. ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයට අමතර ගෙවීමක් අවශ්ය වේ. නමුත් එය අවශ්ය වන්නේ ජීප් රථයට පමණි - අන් කිසිවකට නොව, සංකේතාත්මක නම නිසා.
නිගමනය
1 හුන්ඩායි
පාර්ශ්වීය හා කල්පවත්නා ගතිකතාවයන් අනුව ගත් කල, කෝනාට ක්‍රීඩාශීලී පසුබිමක් ඇති අතර රිය පැදවීමේදී සුළු අඩුපාඩු පෙන්වයි. මග සලසන දෙය නම්යශීලීභාවය සහ අවකාශයයි.
2. ජීප් රථය
කුඩා අඩිපාරක ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය, ප්‍රායෝගික අභ්‍යන්තරය, පහසු ක්‍රියාකාරී පාලනයන් සහ හොඳින් සකස් කළ අත්හිටුවීමක්. කෙසේ වෙතත්, නැවතුම් දුර දිගු වන අතර ටර්බෝ කුහරය සැලකිය යුතු ය.
පෙළ: තෝමස් ගෙල්මන්සික්
ඡායා රූප: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
