Jeep Compass 2.0 Limited හොඳ සහකාරියකි
ජීප් කොම්පස් යනු ඇමරිකානු සන්නාමයේ මිල අඩුම මාදිලියයි. ඔහු තම වැඩිමහල් සහෝදරයන්ට වඩා කුඩා හා සැහැල්ලු ය, නමුත් තවමත් පවුලේ ගති ලක්ෂණ සහ චරිත ලක්ෂණ රඳවා තබා ගනී. "පුංචි ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකි" තවමත් පෝලන්තයේ පෙනී සිටීමට අවස්ථාවක් තිබේද?
ජීප් තවමත් එක්සත් ජනපදය හැර වෙනත් වෙළඳපලවල පිළිගැනීමක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. වසරින් වසර වැඩි වාහන පිටරටට අපනයනය කෙරෙන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පසුගිය වසරේ වසා දැමූ ඔවුන්ගේ විකුණුම් කණ්ඩායම ලොව පුරා ඒකක 731 ක් සමඟ සන්නාමය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු ඉහළම විකුණුම් වාර්තා කළේය. ජීප් කොම්පස් ඒකක 121ක් විකුණා ඇති අතර එය ලොව තුන්වන වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ජීප් රථය වේ.
මෙම සංඛ්‍යා පෝලන්ත වෙළඳපොළට සෘජු බලපෑමක් ඇති නොකරයි, මන්ද මෙහි නව ජීප් රථ තරමක් විදේශීය ය. සේවාදායකයා සඳහා අරගලය නතර වන බව මින් අදහස් නොවේ. ඊට පටහැනිව, ප්‍රාන්තවල මහත්වරු පෝලන්ත ගනුදෙනුකරුවන්ගේ අවශ්‍යතා සඳහා පිරිනැමීම නිරන්තරයෙන් සකස් කරති. එය මේ වසරේ නැවත යාවත්කාලීන කර ඇති අතර අනෙකුත් වෙළඳපල සමඟ සසඳන විට එය තරමක් සීමිත වුවද, අනිවාර්යයෙන්ම නව නිෂ්පාදන කිහිපයක් ඇත.
පිටතින් මාලිමාව දෙස බලන විට, එතරම් වෙනස්කම් නොමැති බවට හැඟීමක් ඇති වේ. මෙම හැඟීම පැහැදිලිවම රැවටිලිකාර ය, මන්ද මෙහි මුහුණු ඉසිලීමක් සිදු වූ බැවිනි - ඉතා සියුම් සහ තනිකරම රූපලාවන්‍ය පමණි. ප්රධාන වෙනස්කම් අතර දුම් දමන ලද ටේල් ලයිට් සහ නව විස්තර ඇතුළත් වේ. ජීප් ග්‍රිල් එකට දැන් දීප්තිමත් ග්‍රිල් එකක් ඇති අතර මීදුම ලාම්පු රාමුවට ක්‍රෝම් කිහිපයක් ලබා දී ඇත. මීට අමතරව, උතුරු සහ සීමිත අනුවාදවලට නව ශරීර වර්ණ රත් වූ දර්පණ සහ වැඩි ශබ්ද පරිවාරකයක් සහිත වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් ලැබෙනු ඇත.
නව මාලිමා යන්ත්‍රයේ සැලසුම ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැක, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස. ඉහළ මාස්ක් සහ පටු වූ හෙඩ් ලයිට් ගෞරවයට අණ කරන අතර මෙම බලපෑම ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය මගින් වැඩි දියුණු කරයි. හොඳම රස බව විස්තර ද ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස ඇති නව හැලජන් හෙඩ් ලයිට් ගනිමු - විලිස් ඉදිරියෙන් විදුලි බුබුලක් තබයි. පසුපස පැත්ත දෙස බලන විට, deja vu බලපෑමක් ඇති කරන මුල් ආකෘති අපට නොපෙනේ - “මම මෙය මීට පෙර කොහේ හෝ දැක ඇත්තෙමි”.
මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපසට පමණක් සීමා නොවී, අධික ලෙස වක්‍ර වූ වහලය හෝ ඔත්තේ, නෙරා ඇති පසුපස දොර හැන්ඩ්ල් සහ රෝද ආරුක්කු වැනි අමුතු රේඛා කිහිපයක් අපි දැනටමත් දකිමු. එය හොඳ පෙනුමක් ඇති කෝණ ඇත, නමුත් නිර්මාණකරුවන්ට සැබවින්ම සාක්ෂාත් කර ගැනීමට අවශ්ය වූයේ කුමක්ද යන්න අපට සැබවින්ම නොතේරෙන කෝණ ද ඇත. උදාහරණයක් ලෙස බැලූ බැල්මට ටේල්ගේට් එකේ රැල්ලක් දිස් වේ. හැන්ඩ්ල්ස් ප්ලාස්ටික් රාක්කවලට ඇතුල් කර ඇත - ඉදිරිපස සහ පසුපස දොරවල් අතර එයම සොයාගත හැකිය. එය උද්‍යාන මෙවලමක් හෝ පීඩන සෝදන යන්ත්‍රයක් නම්, මට කමක් නැත, නමුත් එය PLN ලක්ෂයකට වඩා වැඩි මෝටර් රථයක් ආවරණය කරයි.
අපි ඇතුලට යමු. පරීක්ෂණය සඳහා, අපට සීමිත පැකේජයේ ඉහළම අනුවාදය ලැබුණි, එය ප්රධාන වශයෙන් ආසන සහ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් වල සම් උඩු මහලෙන් අපි හඳුනා ගනිමු. නියමු කුටිය වඩාත් සජීවී බවට පත් කරමින් අලංකාර මැහුම් සහිත දුඹුරු සිදුරු සහිත සම් තෝරා ගැනීමේ විකල්පය මේ වසරේ එකතු කරන ලදී. අපි දැන් සුක්කානම් රෝදය මත වයිනයිල් උපකරණ පුවරුව සහ chrome උච්චාරණ සොයා, මාරු කරන්නා සහ දොර හැන්ඩ්ල්, හැඩකාර සහ අලංකාර අභ්යන්තර නිර්මාණය.
ජීප් රථය විස්තර කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි, නමුත් එක් දෙයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමෙන් ඔහුට අනෙක අමතක වේ. උපකරණ පුවරුව මෘදු ද්රව්ය භාවිතා කරයි. රියදුරු නිතර පැමිණෙන තැනට පමණක් වීම කණගාටුවට කරුණකි. අනෙක් සියල්ල දෘඩ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර, එය අනිවාර්යයෙන්ම එහි හිස් ශබ්දය සමඟ හැඟීම නරක් කරයි. යන්ත්‍ර ලීවරය ඕනෑවට වඩා පැතලි ක්‍රෝම් මගින් ආලෝකමත් වේ - සමහර උපාංග අතුරුදහන්. සරල ලාංඡනයක් නම් හොඳයි.
ගමන් මලු මැදිරියේ ආසන රේඛාව දක්වා ගමන් මලු ලීටර් 328 ක් සහ වහලය දක්වා ගමන් මලු පැටවීම සඳහා ලීටර් 458 ක් ඇත. එය තරමක් ඉඩකඩ සහිත සහ ඉඩකඩ සහිත ය, නමුත් එය මට නොතේරෙන ආසන සහ කඳ බිම අතර තේරුම්ගත නොහැකි පරතරයක් ඇත. ලිහිල් කුඩා අයිතම කිහිපයක් ප්‍රවාහනය කිරීමේදී, විශේෂයෙන් තියුණු තිරිංගයකින් පසුව, අපට බොහෝ විට ඒවා එහි පිහිටුවා ඇති කුහරය තුළ සෙවීමට සිදුවේ.
දැනටමත් මූලික අනුවාදයේ, Sport සලකුණු කර ඇති අතර, අපට හොඳ පැකේජයක් සොයාගත හැකිය, නමුත් Limited විසින් වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති ගැනුම්කරුවන්ට ආයාචනා කළ යුතුය. ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ දර්පණ, ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු වන පසුපස දර්පණයක් සහ අඟල් 6,5 ක ටච්ස්ක්‍රීන් සංදර්ශකයක් සහිත බහුමාධ්‍ය කට්ටලයක් ඇතුළු උපාංග ලැයිස්තුව තරමක් දිගු ය. එය සීඩී, ඩීවීඩී, එම්පී3 වාදනය කරන අතර, පරිශීලකයා සහ බ්ලූටූත් සම්බන්ධතාවය සඳහා 28 GB දෘඪ තැටියක් ද ඇත. සංදර්ශකය පසුපස දර්ශන කැමරාවෙන් සහ සංචාලනයෙන් රූපය ද පෙන්වයි.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් යල් පැන ගිය බහුමාධ්‍ය පද්ධති ඉදිරිපත් කරන්නේ මන්දැයි මට හරියටම තේරෙන්නේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට අවශ්ය සියලු විකල්ප කොහේ හරි ඇත, නමුත් අපි ඒවා සෙමින් ලබා ගන්නා අතර සෑම බොත්තමක්ම පැහැදිලිව විස්තර කර නැත. තිර විභේදනය හෝ ස්පර්ශ ප්‍රතිචාරය වසර කීපයකට පෙර මිල අඩු GPS සමඟ සමාන වේ. පෝලන්ත භාෂාවක් ද නැත, හඬ ඇමතුම් වෙනස් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර ඉංග්‍රීසි විධාන පමණක් හඳුනා ගනී. Grzegz Pschelak අභියෝගයට වාසනාව.
සුප්‍රසිද්ධ Boston Acoustics හි ස්පීකර් 9 කින් සමන්විත Musicgate Power ශබ්ද පද්ධතිය විශාල ප්ලස් එකක් ලැබිය යුතුය. ඉහළ පරිමාවන්හිදී පවා, ශබ්දය පැහැදිලි සහ ශක්තිමත් බාස් සමග. හොඳ රැකියාවක කොටසක්. හොඳ එකතු කිරීමක් වන්නේ කඳ පියනෙන් ලිස්සා යන ස්පීකර් ය - බාබකියු හෝ ගින්නක් සඳහා හොඳයි.
රියදුරු අසුනේ විදුලි උස ගැලපීම, අතින් පසුපස ගැලපීම සහ සුක්කානම් තීරු උස ගැලපීම, ඔබට රෝදය පිටුපස සුවපහසු ස්ථානයක් ගැනීමට ඉඩ සලසයි, අපි දැනටමත් එය කර ඇති බැවින්, ඉදිරියට යන්න! පෝලන්තයේ, අපට එන්ජින් දෙකක තේරීමක් ඇත - 2.0L පෙට්රල් සහ 2.4L ඩීසල්, අප වෙනුවෙන් සකස් කර ඇති විකල්පයන් විශේෂයෙන් අභිරුචිකරණය කළ නොහැක; පෙට්රල් යනු ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, ඩීසල් යනු 4×4 යන්නයි. එක්සත් ජනපදයේ, සියලුම රෝද ධාවකය ඕනෑම අනුවාදයක් සඳහා තෝරා ගත හැකි අතර, ලීටර් 2.4 පෙට්රල් එන්ජිමක් එහි අප එනතුරු බලා සිටී. හොඳයි, එය බොහෝ විට අර්ථවත් කරයි, මන්ද මෙහිදී අපි දහන පිරිවැය සැලකිල්ලට ගැනීමට වැඩි ඉඩක් ඇත, නමුත් නැත යමෙක් කල්තියා සීමා කිරීමට කැමතියි.
අපි 2.0 hp නිපදවන හය-වේග ස්වයංක්‍රීයව 156 අනුවාදය පරීක්ෂා කළෙමු. 6300 rpm සහ 190 Nm 5100 rpm දී. බලපෑම? ටොන් 1,5 ඉක්මවන ස්කන්ධයක් සමඟ, මෝටර් රථය බරින් වැඩි වන අතර එය සජීවී වන්නේ ටැකෝමීටරයේ රතු ක්ෂේත්‍රය අසල පමණි. එන්ජිම විචල්‍ය කපාට වේලාව සහිත VVT වේ, නමුත් එයද උපකාරී නොවේ. පෝලන්ත ධාවන පථවල ප්‍රමාණවත් තරම් හොඳ, ස්ථාවර ත්වරණයක් බලාපොරොත්තු වන්න, නමුත් ජර්මානු ඔටෝබාන් මත එය ඔබව මැදට පත් කරනු ඇත, සමහර විට පිටියේ අවසානයේ පවා.
ජීප් රථය යුරෝපීය වෙළඳපොල ජය ගැනීමෙන් වෙන් කරන විශාලතම බාධාව වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. ආර්ථිකය පිළිබඳ අවධාරණය තිබියදීත්, පරිභෝජනය කරන ලද පෙට්රල් ප්රමාණය තවමත් ඉතා ඉහළ ය. ආසන්න වශයෙන් 10,5 l / 100 km නගරයේ නිස්කලංක ගමනක් සහ 8 l / 100 km අධිවේගී මාර්ගයේ - වාර්තාගත ප්රතිඵලය දුරින්, අපගේ කළඹ පොහොසත්කම ඉක්මනින් තහවුරු කරනු ඇත. 51,1-ලීටර් ඉන්ධන ටැංකිය ද ආකර්ශනීය නොවන බව පෙනේ, ඔබට කිලෝමීටර 500 කට වඩා ධාවනය කිරීමට ඉඩ නොදේ.
මාලිමා යන්ත්‍රය 2012 වසරේ තරු දෙකක් පමණක් ලබා ගත් යුරෝ NCAP ආරක්ෂණ පරීක්ෂණ වලදී හොඳින් ක්‍රියා කළේ නැත. ABS සහ BAS තිරිංග පද්ධති, කම්පන පාලන පද්ධතිය සහ ගෑස් සහ තිරිංග බලය පාලනය කිරීමෙන් මෝටර් රථය පෙරළීම වළක්වන ERM පද්ධතිය අනතුරක් වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ. ESP ක්‍රියාකාරීත්වයට බලපාන තෙරපුමට ද බලපෑ හැකිය. කම්පන පාලනය අක්‍රිය කිරීමෙන්, මෝටර් රථය ප්රධාන ලාම්පුවෙන් මදක් වේගයෙන් එළියට එනු ඇත, නමුත් ඉදිරිපස කෙළවර මඳක් පාවී යනු ඇත - සහ හැරීමේදී කලින් යටින් පවතිනු ඇත.
ගැටීමකදී, සක්‍රීය හිස සීමා කිරීම්, බහු-අදියර ඉදිරිපස වායු බෑග්, ඉදිරිපස ආසනවල පැති එයාර් බෑග් සහ මෝටර් රථයේ මුළු පැත්තම ආවරණය වන තිර එයාර් බෑග් අප ගැන සැලකිලිමත් වේ. 2012 දී, Euro NCAP විසින් උපකරණ පුවරුව සැලසුම් කිරීම සඳහා ජීප් වෙතින් ලකුණු අඩු කරන ලදී, මන්ද එය හෙඩ් ලයිට් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ඉදිරිපස ආසනවල සිටි මගීන්ට තුවාල විය. කෙසේ වෙතත්, මෙහි කිසිවක් වෙනස් වී නැති බව පෙනේ. කුඩා දරුවන් සිටින දෙමාපියන් සුදුසු ප්රමාණයේ අතිරේක පටි කට්ටලයක් ලබා ගැනීමට සතුටු වනු ඇත.
හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලාභම ජීප් රථය මිශ්‍ර හැඟීම් ඇති කරයි. එහි මෘදු අත්හිටුවීම පෝලන්ත මාර්ගවල විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරන අතර ගැටිති හොඳින් අවශෝෂණය කරයි, නමුත් එවැනි සැකසුම් රියදුරු ගතිකත්වයට ඔවුන්ගේ හානිය ගෙන තිබිය යුතුය. මෝටර් රථය දැඩි තිරිංග යටතේ කිමිදෙමින්, ටිකක් වැරදි ලෙස හසුරුවන අතර වේගවත් කොන් වලට ප්‍රමාද වී ප්‍රතික්‍රියා කරයි. ශරීරය තරමක් පෙරළෙන අතර, පෙරළීමේ ආරක්ෂණ පද්ධතියක් තිබීම පරිකල්පනය පමණක් අවුස්සයි - “එවැනි පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් තිබුනේ නම්, සැබෑ අවදානමක් තිබේද?”
ජීප් යනු ඔවුන්ගේ වාහනවල මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රියාකාරීත්වය ගැන සැබවින්ම සැලකිලිමත් වන නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනාගෙන් එකකි. සියල්ලට පසු, ජීප් රථයේ පුරාවෘත්තය මෙය මත පදනම් වේ. මම එය සැක සහිත ගුණාත්මක පාෂාණ මාර්ගයක පරීක්ෂා කළ අතර මට විශේෂ පැමිණිලි නොමැත, මන්ද මා සහ මාලිමා යන්ත්‍රය සෞඛ්‍යයට හානියක් නොමැතිව පිටත්ව ගිය බැවිනි. නිෂ්පාදකයා පවසන්නේ අංශක 20 ක කෝණයකින් කඳු නැගීමේ හැකියාව සහ අංශක 30 ක බෑවුමක් පෙරළීමයි. සමහර විට, නමුත් මම මෙම කාර්යය භාර ගන්නේ ඩීසල් මත පමණි - එහි ව්‍යවර්ථය මෙන් දෙගුණයක් පමණ ඇති අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, එය මෝටර් රථය රෝද හතරකින් ධාවනය කරයි. තෙත් මඩේ හෝ ලිහිල් වැලි වල රිය පැදවීමට ද මම බිය වනු ඇත, මන්ද රෝද දෙකේ මෝටර් රථයකට එවැනි දුෂ්කර භූමියක් හරහා නිදහසේ ධාවනය කළ හැකි යැයි විශ්වාස කිරීමට මට අපහසුය.
අවසාන ප්‍රකාශය මෝටර් රථයේ තදබදය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර එය මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී පමණක් සිදු විය. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක ඇත්ත වශයෙන්ම ඉදිරිපසින් එන ශබ්ද අඩු කිරීමට දක්ෂ වන අතර, පසුපස කොටස වඩාත් නරක ය, ඕනෑවට වඩා අත්හිටුවීම සහ රෝද ශබ්දය අපගේ කනට ළඟා වේ.
සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන් Jeepem Compassem ආන්තික හැඟීම් වලට විරුද්ධ විය නොහැක. ඉදිරිපස ලස්සනයි, පිටුපස නොසැලකිලිමත් වන අතර පැත්ත රැලි වැටී ඇත. ඇතුළත, අපි උසස් තත්ත්වයේ සම් සහ මෘදු ප්ලාස්ටික් දෙකම, සහ අප්රසන්න දුෂ්කර. සිත්ගන්නා තොරතුරු සැලකිල්ලට ගත් අතර අනෙක් ඒවා අමතක විය. එය පහසුයි, නමුත් ගමනේ ගුණාත්මක වියදමින්. අවසාන තීන්දුවෙහි වෙනම අදහස් එකතු කිරීම, Compass තවමත් කැමති විය හැකි බව පෙනේ, එහි ප්රධාන වාසි වන්නේ සුවපහසුව සහ ශෛලියයි. 2.0 අනුවාදයේ, එය නිශ්ශබ්ද, විනීත ගමනකට මෙන්ම පවුලේ අය හෝ මිතුරන් සමඟ නගරයෙන් බැහැර සංචාරවලට කැමති පුද්ගලයින් සඳහා වැඩි වේ.
චිත්‍රපටවල තවත් බලන්න
Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
