BMW M3 සහ M4 - රජුගේ වෙනස් ඊගෝ

BMW M3 හි ඉතිහාසය ජනප්‍රිය ට්‍රොයිකා හි පළමු ක්‍රීඩා අනුවාදය දවසේ ආලෝකය දුටු 1985 දක්වා දිව යයි. එතෙක් මෙම ආකෘතිය පිළිබඳ ජනප්රවාද සහ බොහෝ ඒකාකෘති පැවතුනි. මෑතකදී, සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාදිලියක් එහි ඉතිහාසය ලිවීමට පටන් ගත්තේය - BMW M4, BMW M3 Coupe හි අනුප්රාප්තිකයා. නම් කිරීමේ වෙනස්කම් මෝටර් රථයේ සංකල්පයේ වෙනස්කම් වලට තුඩු දී තිබේද, නවතම මාදිලිවල ප්‍රොටොප්ලාස්ට් ඉතිරිව ඇත්තේ කුමක්ද? සොයා ගැනීමට, මම BMW M3 සහ M4 නිල ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා පෘතුගාලයට ගියා.

නමුත් අපි මුල සිටම ආරම්භ කර අතීතයට යමු, පසුගිය වසරේ දෙසැම්බර් දක්වා, මාදිලි දෙකම නිල වශයෙන් දිවා ආලෝකය දුටු විට. මාර්ගය වන විට, BMW පිරිනැමීමේ වෙනස්කම් අනුගමනය නොකරන අය දැනුවත් කිරීම වටී. ඔන්න එක කාලෙක M GmbH එකේ ඉන්ජිනේරුවෝ එකපාර මොඩල් දෙකක් මාකට් එකට දාන්න ඕන කියලා මූණ අවුල් කරගෙන වෙන්න ඇති. මෙය නාමකරණය වෙනස් කිරීම මගින් සිදු කරන ලදී, i.e. M3 මාදිලිය ලෙස M4 coupe ඉස්මතු කරමින්. දැන් M3 "පවුලේ" ලිමොසින් රථයක් ලෙස පමණක් ලබා ගත හැකි අතර වඩාත් ස්වයං-අවශෝෂිත ගැනුම්කරුවන් සඳහා දොර දෙකේ M4 ඇත. වෙනස රූපලාවන්‍ය විය හැකි නමුත් එය Bavarian නිෂ්පාදකයාට නව හැකියාවන් විවර කරයි. 3 ශ්‍රේණිය දැන් ටිකක් ප්‍රායෝගිකයි, නමුත් M3 ආකෘතිය සඳහා ස්ථානයක් තිබුනද, i.e. පිස්සු තාත්තට කාර් එකක්. විකල්ප දෙකම එකම දර්ශනය මත පදනම් වේ, එකම ධාවකය ඇත, නමුත් දෘශ්‍යමය වශයෙන් තරමක් වෙනස් වේ (එය පැහැදිලිවම කූපේ සහ සෙඩාන් වේ) සහ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලබන්නන් කණ්ඩායම් ඉලක්ක කර ඇත. M4 කිලෝග්‍රෑම් දස දහස් ගණනක් සැහැල්ලු වන අතර එයට මිලිමීටර 1 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත, නමුත් අවංකව, වෙනස කුමක්ද? කාර්ය සාධනය වැදගත් වන අතර යන්ත්‍ර දෙකම සමාන වේ.

සාරාංශයක් ලෙස, BMW M3 ක්රීඩා සහ හැඟීම් වලට අමතරව, සම්භාව්ය සෙඩාන් රේඛා සහිත ප්රායෝගික මෝටර් රථයක් සොයන අය සඳහා කදිම විසඳුම වේ. කෙසේ වෙතත්, යමෙකු ලස්සන කූපේ රේඛාවකට කැමති නම්, පසුපස අසුනේ වැඩි ඉඩක් අවශ්ය නොවේ නම් සහ මුළු පවුල සමඟ නිවාඩුවක් ගත කිරීමට යන්නේ නැත, BMW M4.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉහළ පෙළේ M එකකට ගැලපෙන පරිදි, මාදිලි දෙකම ඒවා සාමාන්‍ය මෝටර් රථ නොවන බව බැලූ බැල්මට හෙළි කරයි. අවස්ථා දෙකේදීම, අපට විශාල වායු ප්‍රමාණයක් සහිත මාංශ පේශි ඉදිරිපස බම්පර්, මෝටර් රථයේ දෙපස දෘශ්‍යමය වශයෙන් පහත් කරන ලද පැති සායක් සහ කුඩා විසරණයක් සහ ටේල් පයිප්ප හතරක් සහිත පසුපස බම්පර් ඇත. ස්පොයිලර් නැත, නමුත් පැත්තේ පිරිසිදුකම සඳහා එය හොඳයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස මෝටර් රථ දෙකම දෙස බලන විට, ඒවා වෙන් කිරීම අපහසුය, පැති පැතිකඩ පමණක් සියල්ල පැහැදිලි කරයි. ජනේල රේඛාව තරමක් දිගු කර ඇතත්, ටේල්ගේට් ඉතා කෙටි සහ සංයුක්ත ලෙස පෙනෙන පරිදි M3 හොඳ සම්ප්‍රදායික සෙඩාන් ශරීරයක් ඇත. ගතික ශෛලිය තවදුරටත් අවධාරණය කරමින් M4 මත සමාන ක්රියා පටිපාටියක් භාවිතා කරන ලදී. විශේෂාංග අතර ඉදිරිපස රෝද ආරුක්කුවලට පිටුපසින් වාතය ඇතුල් කිරීමක් - ගිල් වර්ගයක් - සහ ඉදිරිපස හුඩ් මත හම්ප් එකක් ඇතුළත් වේ. කේක් මත ඇති අයිසිං යනු වහලයේ ඇති ඇන්ටෙනාවයි, ඊනියා "මෝර වරල්".

අභ්‍යන්තරය BMW M Series හි විශිෂ්ටතම ක්‍රීඩා අනුවාදය වේ.පළමු ස්පර්ශයේදී ඇස් (සහ පමණක් නොව...) ප්‍රකාශිත ලෙස අර්ථ දක්වා ඇත, ගැඹුරු සහ ඉතා සුවපහසු වේ, නමුත් ඒවායේ ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ වංගු කිරීමේදී රියදුරු පාලනය කර ගැනීමයි. . ඔවුන් මෙම කාර්යය සම්පූර්ණ කරනවාද? මම විනාඩියකින් ඒ ගැන ලියන්නම්. ආධාරකරුවන් තරම් විරුද්ධවාදීන් සිටින ඒකාබද්ධ හිස්වැසුම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම ද වටී. එය නිසැකවම සිත්ගන්නාසුළු බව පෙනේ, නමුත් එය පහසුද? මම ලෙදර් පැච්, එම් බැජ්, නිෆ්ටි මැහුම් හෝ කාබන් ෆයිබර් උච්චාරණ ගැන සඳහන් නොකරමි - එය සම්මතයයි.

ඉතින්, අපි මාදිලි දෙකේම හදවතට යමු - එන්ජිම. මෙන්න, සමහර අය නිසැකවම කම්පනයක් අත්විඳිනු ඇත, මන්ද පළමු වරට "eMki" ධාවනය වන්නේ ස්වාභාවික නොවන එන්ජිමක් මගිනි. පෙර සිව්වන පරම්පරාව (E90/92/93) දැනටමත් නිර්භීත පියවරක් ගෙන ඇත - ඉහළ පිළිගැනීමක් ඇති පේළි හය වෙනුවට (තුන්වන පරම්පරාවේ 3,2 R6 343KM), 4KM සහිත 8L V420 භාවිතා කරන ලදී. 2007දී එහෙම වෙනසක් කියලා කවුරුහරි ඔලුව වැනුවා නම් දැන් මොනවා කියයිද? දැන්, තොප්පිය යට, පේළි හය නැවතත් ඇත, නමුත් මෙවර, සහ M ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට, එය turbocharged වේ! අපි ව්‍යාපාරයට බහිමු - තොප්පිය යටතේ අපට ලීටර් 3 ද්විත්ව-සුපිරි ආරෝපණය කළ පේළිගත එන්ජිමක් ඇත, එය 431 hp, එය 5500-7300 rpm පරාසයකින් ලබා ගත හැකිය. ව්යවර්ථය 550 Nm දක්වා ළඟා වන අතර 1850 සිට 5500 rpm දක්වා පවතී. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෝටර් රථ දෙකේම කාර්ය සාධනය පාහේ සමාන වේ. M DCT ගියර් පෙට්ටිය සහිත BMW M0 Sedan සහ M100 Coupe හි 3 සිට 4 km / h දක්වා ත්වරණය තත්පර 4,1 ක් ගත වන අතර අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ මෙම කාලය තත්පර 4,3 දක්වා වැඩි වේ. මෝටර් රථ දෙකෙහිම උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 කට සීමා වූ නමුත් M Driver පැකේජය මිලදී ගැනීමත් සමඟ වේගය පැයට කිලෝමීටර 280 දක්වා වැඩි වේ. නිෂ්පාදකයාට අනුව, මාදිලි දෙකම අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සාමාන්‍යයෙන් 8,8 l/100 km හෝ M DCT සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ 8,3 l / 100 km පරිභෝජනය කරයි. ඒක හරි ... ලීටර් 60 ටැංකියකින් ඔබට වැඩි දුරක් නොලැබේ. නමුත් අපි කම්මැලි නොවනු ඇත ... අපොයි!

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කම්මැලිකම ගැන පැමිණිලි නොකරනු ඇත, නමුත් අනෙක් අතට, V8 සිට R6 දක්වා සංක්‍රමණය විශිෂ්ට නොවේ, දීප්තිමත් R6 ට නිසි ගෞරවය ඇතුව. එය C 63 AMG හි මර්සිඩීස් මෙන් සෑදිය හැකිය: එහි 8-ලීටර් V6,2 ඇත, නමුත් නව අනුවාදය ලීටර් 4 දක්වා හැකිලී ඇත, නමුත් V8 පිරිසැලසුමෙහි පැවතුනි. ඇත්ත, මෙය ද ස්වභාවිකවම අපේක්ෂා කළ නමුත් turbo + V8 වැඩි බලයක් ලබා දෙනු ඇත. මාර්ගය වන විට, M8 වෙතින් V5 පෙනෙන පරිදි නොගැලපේ. තරඟය කුමක් වුවත්, එම් ස්වභාවිකවම අපේක්ෂා කළ යුතුය යන මූලධර්මය අමු අමුවේ උල්ලංඝනය කිරීම හැරුණු විට, අපට මෙහි යම් යම් අඩුපාඩු සොයාගත හැකිය. ඔහ්, ශබ්දය. එන්ජිමේ ශබ්දය මීට වසර ගණනාවකට පෙර දැන සිටි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ R10 වලට වඩා පෙර පරම්පරාවේ M5 ඩීසල් එන්ජිමක් හෝ V6 ඒකකයක් මෙන් ඇසෙන බව කීමට යමෙකු පෙළඹෙනු ඇත. බිය උපදවන බවක් පෙනේ, නමුත් ශබ්දයෙන් පමණක්, මම M3 එන බව නොකියමි.

සම්මත උපකරණ ඉදිරිපස 18 mm සහ පසුපස 255 mm පළල සහිත අඟල් 275 රෝද ඇතුළත් වේ. 19" විකල්ප විකල්පයක් ලෙස පවතී. කාබන්-සෙරමික් තැටි මත පදනම් වූ විශිෂ්ට තිරිංග පද්ධතියක් නැවැත්වීම සඳහා වගකිව යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, Drivelogic හි සත්-වේග DCT ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය සහිත මාදිලිවල ඇති "Smokey Burnout" නම් අද්භූත විශේෂාංගය බොහෝ දෙනාගේ කුතුහලයට හේතු විය. එය කුමක්ද? එය සරලයි - ලොකු පිරිමි ළමයින් සඳහා සෙල්ලම් බඩුවක්! ඇත්ත, බොහෝ අය සිතන්නේ මෙය ආරම්භකයින් සඳහා වන ගැජට් එකක් වන අතර එය BMW M3 හෝ M4 සඳහා නොගැලපේ, නමුත් කිසිවෙකු එය භාවිතා කිරීමට කිසිවෙකුට බල කරන්නේ නැත. හුඩ් යටතේ ඇති විප්ලවයට අමතරව, මෝටර් රථ දෙකේම සැලසුම ද වෙනස් වී ඇත. BMW ට අනුව, මාදිලි දෙකම ඒවායේ පූර්වගාමීන්ට වඩා සැහැල්ලු ය (BMW M4 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය BMW M3 Coupe වේ) කිලෝග්‍රෑම් 80 කින් පමණ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ආකෘතිය BMW M4 බර කිලෝ 1497 කි. ගැණුම්කරුවන්ට සම්මත 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සහ විවේකීව අධිවේගී මාර්ග ගමන් සඳහා පරිපූර්ණ අවසන් ගියර් දෙක ඇති ඉහත සඳහන් 7-වේග M DCT Drivelogic සම්ප්‍රේෂණය අතර තෝරා ගත හැකිය. අවසාන වශයෙන්, මාර්ගයේ සහ ධාවන පථයේ මෝටර් රථයේ හැසිරීමට සැබවින්ම බලපාන විචල්ය ධාවන මාදිලි ගැන සඳහන් කිරීම වටී. පළමුවැන්න විශේෂ හැඟීම් ලබා නොදේ, එය සුමට ගමනක් සඳහා ය, තෙවැන්න රළු ය, ප්‍රධාන දෙය කාර්ය සාධනය මිස සුවපහසුව නොවන බවට මිත්‍යාවන් ඉතිරි නොකරයි - දෙවැන්න මගේ මතය අනුව ප්‍රශස්ත ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ගෑස්, අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් සඳහා ප්රතිචාරය සකස් කළ හැකිය. සංකේතාත්මකව කථා කිරීම - සෑම කෙනෙකුටම ප්රසන්න දෙයක්.

අපි ඒකට මුහුණ දෙමු, මම පෘතුගාලයට ගියේ M3 සහ M4 ගැන කතා කිරීමට නොව, ඒවා ලස්සන හා දර්ශනීය මාර්ගවල ධාවනය කිරීමට ය. මෙම මාර්ගවල, ප්‍රථම වතාවට අතිවිශිෂ්ට, විකල්ප වශයෙන්, සෙරමික් තිරිංග ඔවුන්ගේ බලය පෙන්නුම් කළ අතර, එයට පුරුදු වීමට අවශ්‍ය වේ (පළමු තිරිංග කිහිපය භයානක විය හැකිය), නමුත් අපට මොඩියුලේෂන් දැනුණු පසු, රිය පැදවීම සැබෑ සතුටකි. මෝටර් රථය ඉතා විශ්වාසයෙන්, මධ්‍යස්ථව ධාවනය කරයි, මෝටර් රථය පාලනය කිරීමේ හැඟීමක් ලබා දෙයි. V8 හි ශබ්දය සහ අද්විතීය ප්‍රතිචාරය මඳක් අඩු ය, නමුත් මේවා මතකයන් පමණි ... එය පුරුදු වීමට ටිකක් අවශ්‍ය වේ. වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් ප්රශ්නයට පිළිතුරු සැපයීමයි, මෝටර් රථය රිය පැදවීම සතුටක් ද? BMW එහි සෑම වාහනයකම රිය පැදවීමේ සතුට පොරොන්දු වේ. M3 සහ M4 විශාල රියදුරු සතුටක්. එය පෙර පරම්පරාවට වඩා විශාලද? කියන්න අමාරුයි. මෙම මෝටර් රථය තුළ, මම නව පරම්පරාවේ රොකට්ටුවක සිටින බව මට හැඟේ, නවීන තාක්‍ෂණයෙන් වට වූ, කේබල් වලින් ඔතා, හැකි තරම් සතුටක් ඇති බව සහතික කරන සියලුම මයික්‍රොප්‍රොසෙසරවල උපාය මට පාහේ දැනේ. තඹ සහ සිලිකන් වලට වඩා වානේ සහ ඇලුමිනියම් සමඟ තනිව ගමන් කළ හැකි නම් මම සවාරිය වඩාත් භුක්ති විඳිය හැකි වුවද, තාක්ෂණික දියුණුව සඳහා අප සියල්ලන්ම ගෙවන මිල මෙයයි. තාක්ෂණය සෑම තැනකම තිබේ - අපි එය වැලඳ ගත යුතුය.

වුවද BMW M3 i M4 මෙය වෙළඳපොලේ සම්පූර්ණ නව්‍යතාවයකි, නමුත් මගේ පරිකල්පනයෙන් මම මෙම මාදිලිවල විශේෂ අනුවාද දකිමි. පෙර පරම්පරාවට රසවත් විශේෂ අනුවාද කිහිපයක් තිබුණි: CRT (Carbon Racing Technology, 450 hp) - මුළු මෝටර් රථ 67 ක්, හුඩ් යටතේ ලීටර් 8 V4,4 එන්ජිමක් සහිත GTS අනුවාදයක් (450 hp) - මුළු 135 ක් විය. යන්ත්‍ර නිෂ්පාදනය කළා. නවතම අනුවාදයේ BMW අප වෙනුවෙන් ගබඩා කර ඇති විශේෂ සංස්කරණ මොනවාදැයි බලමු, මන්ද අපට දැනටමත් මෙහි ඉතා ආකර්ෂණීය මෝටර් රථයක් තිබුණද, පෙර පරම්පරාව විසින් ස්ථාපනය කරන ලද කිලෝමීටර් 450 ක හරස් තීරුව බොහෝ විට බැවේරියාවේ ඉංජිනේරුවන් පමණක් නොව පොළඹවනු ඇත.

චිත්‍රපටවල තවත් බලන්න

BMW M3 සහ M4 වෛෂයිකව තක්සේරු කිරීම දුෂ්කර ය, මන්ද මෙම මෝටර් රථ ප්‍රධාන වශයෙන් විනෝදාස්වාදය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර මෙම කාර්යයේදී ඔවුන් සංවේදී ලෙස සිදු කරයි. ඉන්ලයින්-හයයේ අලංකාර ශබ්දය, විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය, හැසිරවීම සහ රියදුරුට සාමය අවශ්‍ය වූ විට, මෝටර් රථ දෙකම සුවපහසු වන අතර ආරක්ෂාව සහ සාමය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි. Ms දෙකම Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 හෝ RS5 වැනි ප්‍රතිවාදීන් සමඟ සංසන්දනය කිරීම දුෂ්කර ය, මන්ද සියලුම මෝටර් රථ අතිශයින්ම පරිපූර්ණ වන අතර ඒවායේ වාසි අවාසි (ඇත්නම්) සම්පූර්ණයෙන්ම යටපත් කරයි. කවුරුහරි Audi එකකට ආදරෙයි, මෙයා RS5 එකට ආදරෙයි. සෑම විටම මර්සිඩීස් ගැන උනන්දුවක් දක්වන ඕනෑම අයෙකු C 63 AMG ගැන සතුටු වනු ඇත. ඔබ රිය පැදවීමේ Bavarian ප්‍රවේශයට කැමති නම්, M3 හෝ M4 ධාවනය කිරීමෙන් පසු ඔබ නිසැකවම එයට ආදරය කරනු ඇත. මෙම කොටසෙහි ඉහළම මාදිලි මේවාය - ඔවුන් රියදුරු සතුටු කළ යුතුය. ඔවුන් කරන්නේ එයයි!