ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ජීප් චෙරෝකී එදිරිව Nissan X-Trail: බහුකාර්ය දක්ෂතා

සිව්වන නිෂ්පාදනය චෙරෝකි 140 එච්පී ඩීසල් එන්ජිමක්. 130 එච්පී සමඟ එක්ස්-ට්‍රේල්ට එරෙහි ද්වන්ධ සටනකි

කාර් නිෂ්පාදකයින්ගේ දිගු සම්ප්‍රදායට වඩා පාරිභෝගිකයින්ගේ පැතුම් හා සබඳතා වඩ වඩාත් වැදගත් වෙමින් පවතී. බොහෝ SUV මාදිලියේ අයිතිකරුවන් තම කාර් පාහේ පදික වේදිකාවල පමණක් ධාවනය කරන අතර, ඔවුන් ජීප් වැනි සම්භාව්‍ය SUV වෙළඳ නාම සඳහා පවා ප්‍රසිද්ධ වී සිටියද, ටිකෙන් ටික තම ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් එකකින් පමණක් ඒවායේ සමහර මාදිලිවල මූලික අනුවාදයන් ලබා දීම ආරම්භ කිරීමට විප්ලවීය තීරණයකට පැමිණියහ. ...

මෙම වසරේ, Cherokee හි නව, සිව්වන සංස්කරණය වෙළඳපොලේ ආරම්භ විය. Nissan X-Trail (Qashqai තාක්‍ෂණ වේදිකාවේ ඉදිකරන ලද) හමුවේ බරපතල තරඟකාරිත්වයට එරෙහිව, විශේෂයෙන් අභ්‍යන්තර අවකාශය, සුවපහසුව, ඉන්ධන පරිභෝජනය, උපකරණ සහ මිල වැනි ප්‍රධාන නිර්ණායකවල සැලකිය යුතු ජයග්‍රහණ පෙන්වීමට සිදුවනු ඇත. මෙවර, අභියෝගාත්මක භූමි ප්‍රදේශයක් හරහා රිය පැදවීමේ නිර්දය පරීක්ෂණය තරඟකරුවන් දෙදෙනාටම සමත් විය - මෙම දර්ශනවල ආරම්භක ඡායාරූපය ග්‍රහණය කර ගැනීම සඳහා දර්ශනීය ජල හරස් මාර්ගයක් නොමැත.

X-Trail එහි තාක්ෂණික ආධාරකරු Qashqai ට වඩා සෙන්ටිමීටර 27 ක් දිගු වීම එහි අපේක්ෂිත ප්රතිඵල ගෙන එයි - නාමික ඇරඹුම් පරිමාව ආකර්ෂණීය ලීටර් 550 කි. ද්විත්ව ඇරඹුම් තට්ටුවක් සහ පොහොසත් ආසන ඕෆ්සෙට් වැඩිදියුණු කිරීමේ විකල්පයන් වැනි ස්මාර්ට් විසඳුම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අභ්‍යන්තරය එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ප්‍රශංසාවට ලක්විය යුතුය, මන්දයත් ආසන හතේ සිට දැවැන්ත භාණ්ඩ ප්‍රදේශයක් දක්වා නිශ්චිත අවශ්‍යතා මත ඕනෑම වින්‍යාසයක් කළ හැකි බැවිනි. .

සමාන රෝදපුටුවක් තිබියදීත්, ජීප් රථය මේ සම්බන්ධයෙන් වඩා නිහතමානී ය. එහි කඳේ මුළු ලීටර් 412 ක් ඇති අතර පසුපස ආසන නැවීමෙන් පසු වටිනාකම ලීටර් 1267 ක් තරම් ආකර්ෂණීය නොවේ. දෙවන පේළියේ මගී අවකාශය ද එක්ස්-ට්‍රේල් වලට වඩා බෙහෙවින් සීමිත ය.

සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් චරිත දෙකක්

ජීප් රථයේ දෙවන පේළියේ උසින් ඇති ඉඩ පමණක් විශාල වේ; නිසාන් හි උස පසුපස ආසන සහ පරිදර්ශක වීදුරු වහලක් මෙම දිශාවට අවකාශය අර්ධ වශයෙන් සීමා කරයි. එසේ නොවුවහොත්, ජීප් රථයකට වඩා වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුත් ආසනවල අසුන් ගැනීමේ වරප්‍රසාදය රියදුරුට සහ සගයාට ඇත. සමහර පැමිණිලි විය හැක්කේ නඩුව සඳහා ඉතා විශ්වාසදායක පාර්ශ්වීය සහාය නොලැබීම ගැන පමණි, එසේ නොමැති නම් දිගු ඇවිදීමේ පහසුව සැනසිල්ලකි. පැහැදිලි සමෝච්ඡයන් නොමැතිවීම තරමක් කලකිරීමට පත්වීම, ජීප් රථයේ ආසනවල ඉතා මෘදු උඩු මහල.

සෘජු සංසන්දනය කිරීමේදී, ආකෘති දෙක සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අක්ෂර දෙකක් පෙන්වයි. මේ සඳහා හේතුව මූලික වශයෙන් ඔවුන්ගේ එන්ජින්වල ය.

ජීප් රථය ඉතා සැනසිල්ලෙන් ලකුණු උපයා ගනී

Nissan විසින් X-Trail ලබා දෙන්නේ Renault හි 1,6-litre turbodiesel එන්ජිම සහිත 130bhp උත්පාදනය පමණි. 4000 rpm සහ 320 rpm දී නිව්ටන් මීටර් 1750. ලීටර් දෙකක ජීප් ඒකකය ෆියට් පරාසයේ කොටසක් වන අතර 140 hp ලබා දෙයි. 4500 rpm සහ 350 rpm දී නිව්ටන් මීටර් 1750. SUV දෙකම ත්වරණය සහ උපරිම වේගය අනුව බොහෝ දුරට සමාන ලෙස ක්‍රියා කරයි, නමුත් සමස්තයක් ලෙස X-Trail එන්ජිම ධ්වනි විද්‍යාවට අනුව බොහෝ දුරට සමාන වේ. එය තව ටිකක් වේගයක් පවත්වා ගැනීමට අවශ්‍ය වන අතර එය 2000 rpm සීමාව පසු කළ පසු පමණක් නිවස දැනෙන්නට පටන් ගනී - නමුත් මෙම අගයට වඩා එය ඉතා උනන්දුවෙන් ක්‍රියා කරන බව පිළිගත යුතුය. අධිවේගී මාර්ගයේ වැඩි වේගයකදී නිසාන් කුටියේ ශබ්දය කරදරකාරී වේ. අනෙක් අතට, Fiat හි තරමක් විශාල එන්ජිම ධාවකයන් දෙකෙන් වඩාත් සුවපහසු වේ. සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, සුවපහසුව යනු ජීප් රථය වැඩිම ලකුණු ලබා ගන්නා විනයයි. එහි චැසිය නිසාන් චැසියට වඩා තරමක් මෘදු බවක් දැනෙන අතර අප පරීක්‍ෂා කළ මෝටර් රථ දෙකේ ටයර් ප්‍රමාණයේ වෙනස ද මෙයට දායක වේ. Cherokee අඟල් 17 රෝද මත ගමන් කරන අතර, ඉහළම පෙළේ X-Trail විශාල අඟල් 19 රෝදවලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් මාර්ගයේ රළු කොටස්වල ගමන නරක අතට හැරේ.

වේගවත් කොන් වල, X-Trail 4x4 ගේ සිරුර උදාසීන චෙරෝකි වලට වඩා තරමක් නැඹුරු වේ. මාදිලි දෙකෙහිම සුක්කානම විදුලි ආධාරයෙන් ඇති නමුත් ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමේ ශෛලියක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. අඩු පාර්ශ්වීය ඇලවීමක් සහ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයක් සහිත ජීප් රථය එක්ස්-ට්‍රේල් වලට වඩා මඳක් දැඩි ලෙස මාර්ග පරීක්ෂණ හසුරුවන අතර එදිනෙදා භාවිතයේදී SUV මාදිලි දෙකේ වඩා වේගවත් බව ඔප්පු කරයි. ජීප් රථය. කෙසේ වෙතත්, පුදුමයට කරුණක් නම්, ඉහත සඳහන් කළ ඇමරිකානු මාදිලියේ වැඩි බරයි, මන්ද එක්ස්-ට්‍රේල් මෙන් නොව, පරීක්ෂා කරන ලද චෙරෝකි ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයකින් තොරවය. කිලෝග්‍රෑම් 1686 ක් බරැති නිසාන් එහි කාණ්ඩයට ප්‍රමාණවත් තරම් සැහැල්ලු වන අතර එය ටොන් දෙකක් දක්වා බරින් යුත් ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාම වළක්වන්නේ නැත. චෙරෝකි හි උපරිම පිරිවැය ටොන් 1,8 කි.

මාදිලි දෙකෙහිම බැරෑරුම් ප්‍රවාහන හැකියාවන් ඔවුන්ගේ තිරිංග පද්ධති කෙතරම් විශ්වාසදායකද යන තාර්කික ප්‍රශ්නයට අපව යොමු කරයි: සීතල තිරිංග සහිතව, එක්ස්-ට්‍රේල් පැයට කිලෝමීටර් 39 ක වේගයෙන් නැවැත්වීමට මීටර් 100 ට වඩා ගත වේ, නමුත් උණුසුම් තිරිංග සහ පූර්ණ තිරිංග භාවිතයෙන් ජීප් රථයේ ප්‍රමාදයට වන්දි ගෙවීමට එය කළමනාකරණය කරයි. පැටවීම. අවසානයේදී, නිසාන් ගේ තිරිංග එක් අදහසක් වඩා හොඳින් ක්‍රියාත්මක කරයි.

උපරිම කාර්ය සාධනයේ දී, X-Trail හරියටම ලාභදායී නොවේ, නමුත් එහි උපකරණ අවංකවම නාස්ති වන අතර ජීප් රථයක් සඳහා ඇණවුම් කළ නොහැකි ආධාරක පද්ධති ඇතුළත් වේ. Nissan X-Trail මෙම තරඟය ලකුණු මත ජයග්‍රහණය කරයි, නමුත් කැමති අය බොහෝ විට ඒකාකාරව බෙදී ඇත. Cherokee හි ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදය වෙනස් විලාසිතාවක් අවශ්‍ය සහ හොඳ සුවපහසුවක් භුක්ති විඳින, නමුත් අනෙක් පුද්ගලයින් සමඟ වඩා බොහෝ විට තනිවම ගමන් කරන ජෝඩු සඳහා විශාල ගනුදෙනුවකි. X-Trail යනු ක්‍රියාශීලී ජීවන රටාවකට සහ වික්‍රමාන්විතයට ආදරය කරන දරුවන් සිටින පවුල් සඳහා පරිපූර්ණ මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයකි.

නිගමනය

Nissanඑක්ස්-ට්‍රේල් එහි පොහොසත් උපකරණ, බොහෝ නවීන සහායක පද්ධති සහ විශාල අභ්‍යන්තර පරිමාව සමඟ හොඳ ජයග්‍රහණයක් ලබා ගනී.

ජීප් රථයක්

චෙරෝකි උසස් එන්ජිමක් සහ වඩා හොඳ රිය පැදවීමේ පහසුවක් ඇති නමුත් ජයග්‍රහණය කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ.

පෙළ: මෝල්ට් අර්ජන්ස්

ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්

ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » ජීප් චෙරෝකි එදිරිව නිසාන් එක්ස්-ට්‍රේල්: බහුකාර්ය දක්ෂතා