ජීප් චෙරෝකී 2.8 සීආර්ඩී ඒ / ටී ලිමිටඩ්

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය ජයගත් ජීප් රථයට ද මහා සම්ප්‍රදායක් සහ විශාල නමක් ඇත. අද දක්වාම, එය SUV වලට සමාන පදයක් ලෙස පවතී, බොහෝ විට එවැනි වාහන ගැන කතා කරන විට, අපට තවමත් SUV වෙනුවට ජීප් මග හැරේ.

ආපසු හැරී බලන විට, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉතිහාසයේ තාර්කික ප්රතිවිපාකයකි, නමුත් මෙහි දී පවා එය අල්ලාගෙන සිටීමට වඩා ජයග්රහණය පහසු බව විශ්වාස කෙරේ. SUV සහ SUV වඩ වඩාත් විලාසිතාවන් බවට පත් වන විට වැඩි වැඩියෙන් තරඟකරුවන් අතර තම ස්ථානය සඳහා සටන් කිරීමට වැඩි වැඩියෙන් ජීප් රථයට සිදු වේ.

කුමන දිශාව නිවැරදිද? ප්‍රවණතා අනුගමනය කරනවාද නැතහොත් ඔහු විසින් සකස් කරන ලද සාම්ප්‍රදායික වටිනාකම් පිළිපදින්නේද? ප්‍රවණතාවය අනුගමනය කිරීමෙන් අදහස් වන්නේ ජීප් රථය (චෙරෝකී ඇතුළුව) මෘදු කිරීම, විශාල (විශේෂයෙන් අභ්‍යන්තර) මානයන් සහිත ස්වයං ආධාරක ශරීරයක් ලබා ගැනීම, තනි අත්හිටුවීම, ස්ථිර (හෝ අවම වශයෙන් අර්ධ ස්ථීර) රෝද හතරක් ඉවතට විසි කිරීම ය. ගියර් පෙට්ටිය, මෘදු එන්ජින් සහාය සහ වඩාත් ඵලදායී ආරක්ෂාවක් ලබා ගන්න. ශබ්දයෙන් මෙන්ම බොහෝ තරඟකරුවන් ලබා දෙන අනෙකුත් සියල්ල.

කෙසේ වෙතත්, සම්ප්‍රදායට අනුකූලව, ජීප් රථය තවමත් ජීප් රථයක් වන අතර, කාලීන දියුණු කිරීම් පමණක් ඇත. වෙළඳපල සහ එහි ආර්ථිකය, ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමුවැන්න පාලනය කරයි, නමුත්, වාසනාවකට මෙන්, පුද්ගලයෙකු තවමත් ප්රමාණවත් වෛෂයික හෝ ඔහුගේ හැඟීම්වලට යටත් නොවේ. එමනිසා, ජීප් රථ පවා තවමත් සිසිල් කාර් ය.

පෙර Cherokee තවමත් එහි අමුතු පෙට්ටි හැඩය සමග ඉතා අලංකාර ලෙස පෙනේ, නමුත් මෙය පවා, තව දුරටත් අලුත් නොවේ, එය හුදෙක් ආකර්ශනීය සහ ළමා සෙල්ලක්කාර ය; විශේෂයෙන් එහි ඉදිරිපස ඇස් සමඟ, නමුත් එන්ජිම ඉදිරිපිට ඇති ලක්ෂණ සහිත බොනට්, රෝද වටා පුළුල් රිම් සහිත, අසමානුපාතික ලෙස කෙටි පසුපස පැත්තේ දොරවල් සහ අමතර අඳුරු වූ පසුපස ජනේල සහිත; එවැනි ඒවා දැන් බොහෝ දෙනා අතර හඳුනාගත හැකිය. ඉතා වැදගත් වන.

ජීප් රථයක් යුරෝපීය හා ජපන් නිෂ්පාදනවලින් ආභාසය ලැබුවේ නම් මේ ලෝකයේ ඇති තේරුම කුමක්ද? මෙය එසේ නොවන බැවින්, ඇතුළත අවකාශීය පුදුමයක් නොමැති අතර, කළමනාකරණය කිරීමට අඩු වැදගත් දේවල් සමහරක් තවමත් ඇමරිකානු විලාසිතාවේ වේ.

වායු සමීකරණ යන්ත්‍රය සක්‍රිය කරන්න, වාතය ගලා යන දිශාවට නිශ්චිත ස්ථානවල පමණක්, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය දර්පණයට ඉහළින් සිවිලිමේ පිහිටා ඇත, මාලිමා යන්ත්‍රයක් සහ පිටත උෂ්ණත්වය පිළිබඳ තොරතුරු ද ඇත, ඔරලෝසුව රේඩියෝ තිරයේ හරි. . නැවතත්, යුරෝපීය මෝටර් රථවල සොයා ගත හැකි සියල්ල මෙය නොවේ.

එසේ නොමැති වුවද, අභ්යන්තරය බිම් සලකුණු සකස් කිරීම නොවේ. ආසන (සහ සුක්කානම් රෝදය) ඇත්තෙන්ම සම්, නමුත් ඒවාට කෙටි ආසන ප්‍රදේශයක් ඇත. හොඳයි, එය සෙන්ටිමීටර වලින් පවා කෙටි නොවේ, නමුත් එහි මතුපිට සිනිඳු, "පුම්බා", කොටස් ඉදිරියට ලිස්සා යයි. නමුත් පැය කිහිපයක් වාඩි වී සිටියත් ශරීරය වෙහෙසට පත් නොවේ.

එසේම තරමක් කරදරකාරී වන්නේ දැඩි ලෙස පළල් කරන ලද ඉදිරිපස උමග (ඩ්‍රයිව්!), එය නාවිකයාට තරම් රියදුරුට කරදරයක් නොවන අතර, රියදුරුට (ඕනෑම) වම් පාද ආධාරකයක් මග හැරෙනු ඇත, විශේෂයෙන් මෙම චෙරෝකී එකකින් සමන්විත බැවින්. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.

පුදුමයට කරුණක් නම්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් පතුලේ සිට කුටිය දක්වා ඇති ඉර ඉතා කෙටි බව පෙනේ, නමුත් - නිවැසියන්ගේ ආරක්ෂාව අනතුරේ නම් - චෙරෝකි NCAP තරු හතරක් උපයා ගත්තේය. අර්ධ වශයෙන් නිසා ඉතා වෙහෙසකර "රෝස-රෝස" unbuckled තීරය ගැන අනතුරු ඇඟවීමේ හඬ, නමුත් තවමත්.

ලොකු නෑ මේ ඉන්දියන්. ආසනවල පවා සහ ඊටත් වඩා කඳෙහි, යමෙකු අපේක්ෂා කරන පරිදි, පිටතින් විශාල වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, එක් චලනයකදී, එය හුදෙක් තුනෙන් එකකින් පුළුල් වේ (පසුපස බංකුවේ ආසනය සමඟ පිටුපසට), පතුලේ කෙළවරේ මතුපිට පමණක් පිටුපස බංකුවේ කොටසෙහි තරමක් නැඹුරු වේ. කොටසෙන් තුනෙන් එකක් රියදුරුට පිටුපසින් තිබීම ද කරදරකාරී විය හැකිය, නමුත් ඔබ පසුපස කවුළුව ටේල්ගේට් එකෙන් ඉහළට විවෘත කළහොත් එය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.

ඇමරිකානුවන් බොහෝ විට එය දෙස බලන්නේ නැත, නමුත් මෙම මහාද්වීපයේ (එවැනි) ඩීසල් සාධාරණ විසඳුමක්. මැදිරියේ සිට එය පැරණි තාලයේ බව සත්‍යයකි: සීතලේ දී එය දිගු උනුසුම් වීමක් ගන්නා අතර සෙලවීම සහ ඝෝෂාව සමඟ ගමන් කරයි, නමුත් ගියර් අනුපාත සමඟ ඒකාබද්ධව එය නාගරික, තදාසන්න, මහාමාර්ග සඳහා පවා සහ විශේෂයෙන් ශක්තිමත් වේ. මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා. .

පරිමාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එවැනි යතුරුපැදි සහ එවැනි විශාල SUV රථයක ක්‍රියාකාරිත්වය ඇත්ත වශයෙන්ම අපේක්ෂාවන්ට වඩා අඩුය, නමුත් එය කිලෝමීටර 150 ක් පහසුවෙන් ආවරණය කළ හැකි අතර තවමත් ප්‍රමාණවත් තරම් දිගු වේ, මන්ද එන්ජිම තහනම් වේග පරාසයට ළඟා විය නොහැකි බැවිනි. මීට අමතරව, මැදිරියේ ශබ්දය මනින ලද ඩෙසිබල් යෝජනා කළ හැකි තරම් කරදරකාරී නොවේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය විශේෂයෙන්ම තනි පුද්ගල ඉවසීමේ සීමාවන් මත රඳා පවතී.

රිය පැදවීම ඇත්තෙන්ම සතුටක්. එය ප්‍රසන්න කෙටි ධාවන අරයක් ඇති අතර ත්වරණකාරක පැඩල් විධාන වලට ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වයි. මීට අමතරව, තිරිංග පැඩලය ඉතා හොඳින් දැනෙන අතර, සුක්කානම් රෝදය සර්වෝ-සහාය සහ "ඉක්මන්", ඔබ පසුපස රෝදවල ඉහළ ව්යවර්ථයෙන් ප්රයෝජන ගන්නා විට ඔබට සොයාගත හැකිය.

සම්ෙපේෂණය? හොඳ (ඇමරිකානු) සම්භාව්‍ය! එනම්: ඉහළ බුද්ධියකින් තොරව, ගියර් තුනක් සහ අමතර "ඕවර් ඩ්‍රයිව්" සමඟ, ප්‍රායෝගිකව අවසානයේ ගියර් හතරක් අදහස් කරයි, නමුත් අයිඩල් වෙත මාරු වන විට ක්ලික් කිරීමකින් සහ තරමක් සාවද්‍ය ගියර් ලීවරයක් සමඟ.

එය ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා නරක ලෙස පෙනේ, විශේෂයෙන් ඔබ මෙම වර්ගයේ චරිතයට පුරුදු වූ විට රිය පැදවීමෙන් පැය කිහිපයකට පසුව. එවිට එන්ජිම-ක්ලච්-සම්ප්‍රේෂණ සංයෝජනයේ වේගය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, එයින් අදහස් කරන්නේ නිශ්චලතාවයකින් හෝ අභිබවා යන විට ඉක්මන් ප්‍රතිචාරයකි. ඔබට හැකිතාක් මෝටර් රථයෙන් මිරිකීමට අවශ්‍ය නම්, හෝ ඔබ බෑවුමකින් තවත් පහළට ධාවනය කිරීමට යන්නේ නම්, කලින් කලට, සම්ප්‍රේෂණයට ගියර් අතින් මාරු කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. එච්චරයි.

අන්තිම නමුත් අවම වශයෙන්, භූමිය. වර්තමාන විලාසිතා ප්‍රවණතා අනුගමනය නොකරන, Cherokee හි චැසියක්, සියලුම රෝද ධාවකය, පහළට මාරු කිරීම, පසුපස ඇක්සලයේ ඉතා හොඳ ස්වයංක්‍රීය අවකල අගුලු සහ පසුපස රෝද සඳහා දෘඩ ඇක්සලයක් ඇත. එය ඉතා වේගවත් නොවන බැවින්, ටයර් ද භූමියට වඩාත් අනුගත විය හැකිය: මඩ, හිම. එහි මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් තක්සේරු කිරීමට හැකි වන්නේ පාලනය කළ හැකි ලෙස (හෝ අවශ්‍ය නම්) කැමති අයට පමණි.

ඝන චැසියක් සහ හොඳ ධාවකයක්, රියදුරුට දක්ෂ දෑත් තිබේ නම්, ඔහු බොහෝ දුර, ඉහළ සහ ගැඹුරට ගෙන යනු ඇත, අවසානයේ දී ද රැගෙන යයි. සියලු ප්‍රීතිය සඳහා, එක් කනගාටුදායක දෙයක් පමණක් තිබිය හැකිය: අලංකාර ලෙස වාර්නිෂ් කරන ලද බම්පර් ඔවුන් විශ්මයට පත් කළ හැකි දේට නොගැලපේ.

ඉතින් මම කියනවා: වාසනාවන්ත ජීප් එක ජීප් එකක්. එය කැමති නැති ඕනෑම කෙනෙකුට තාක්ෂණික වශයෙන් වඩාත් පරිපූර්ණ ගෘහ ලක්ෂණ සහිත එවැනි සහ වෙනත් "ව්යාජ" ගණනාවක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔබ වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති භූමි ප්‍රදේශයක් ඇතුළත් වන ප්‍රතිරූපය සහ පුළුල් උපයෝගීතාව සලකා බලන විට, එයට බොහෝ තරඟකරුවන් නොමැත. හොඳයි, ජීප්!

වින්කෝ කර්න්ක්

ඡායාරූපය: ආලියෝෂා පව්ලෙටිච් විසිනි.

ජීප් චෙරෝකී 2.8 සීආර්ඩී ඒ / ටී ලිමිටඩ්

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	කේඑම්ඒජී ඩීඩී
මූලික ආකෘති මිල:	35.190,29 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	35.190,29 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	110 kW (150) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	12,6 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 174 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	9,9l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - විස්ථාපනය 2755 cm3 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 3800 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 360 Nm 1800-2600 rpm දී.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ප්ලග්-ඉන් හතරේ රෝද ධාවකය, මාරු කළ හැකි මධ්‍ය අවකල අගුල, පසුපස ඇක්සලයේ ස්වයංක්‍රීය අවකල අගුල - 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - අඩු ගියර් - ටයර් 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 174 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 12,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
මැස්:	හිස් වාහනය 2031 kg - අවසර ලත් දළ බර 2520 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4496 mm - පළල 1819 mm - උස 1817 mm - කඳ 821-1950 l - ඉන්ධන ටැංකිය 74 l.

අපේ මිනුම්

ටී = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl = 67% / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී. 5604
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	14,6
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 19,0 ( 115 km / h)
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 35,3 ( 145 km / h)
උපරිම වේගය:	167km / පැ (Iv.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	12,1 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	39,9m
AM වගුව:	43m

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

රූපය, දෘශ්යතාව, පෙනුම

ක්ෂේත්ර ධාරිතාව

මීටර්

තිරිංග කිරීමේදී හැඟීම

තෙහෙට්ටුවෙන් තොර වාඩි වීම

සමහර ergonomic විසඳුම්

ගියර් පෙට්ටියේ සමහර විශේෂාංග

සමහර ergonomic නොවන විසඳුම්

එන්ජින් කාර්ය සාධනය

(බොහෝ විට සීතල) එන්ජින් ශබ්දය

සැලෝන් අවකාශය