ටෙස්ට් ධාවකය Jaguar XK8 සහ Mercedes CL 500: Benz සහ cat
විවිධ චරිත වල ප්‍රභූ කූප දෙකක්, බොහෝ විට අනාගතයේ කාර් සම්භාව්‍ය
එස්-පන්තියේ සීඑල් කූපේ 1999 අනුවාදයේ දී මර්සිඩීස් වෙන කවරදාටත් වඩා උසස් තාක්ෂණික හා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ආයෝජනය කර ඇත. සමහර විට තරඟ කිරීමට වඩාත් නිහතමානී පෙනුමක් ඇති ජගුවාර් එක්ස්කේ 8?
මීට වසර 17 කට පෙර, අපි නැවතත් "සෑම විටම හොඳම මර්සිඩීස්" අගය කළෙමු. සීඑල් 600 හි වී 12 එන්ජිමක් සහ 367 එච්පී ධාරිතාවයකින් යුත් මෝටර් රථ මෝටර් රථ සහ ක්රීඩා පරීක්ෂණ මඟින් ලබා ගත් නිගමනය මෙයයි. මේ සඳහා හේතු බොහෝමයක් තිබුන අතර සමහර ඒවා අපි මෙහි ද පෙන්වා දෙන්නෙමු ඒවා සීඑල් 500 සඳහා ද වලංගු වන අතර එහි වී 8 වාරණය මඟින් උත්පාදනය කරන්නේ 306 එච්පී පමණි. සීඑල් 600 සඳහා වූ මෙම මිල දරා ගත හැකි විකල්පයට, ඒ වන විට ලකුණු 178 ක් වැය වූ අතර දළ වශයෙන් වී 292 කූපයට වඩා දළ වශයෙන් 60 ක් ලාභදායී වූ අතර, ජගුවාර් එක්ස්කේ 000 සමඟ අද පාරට වැටෙනු ඇත, එහි ලීටර් හතරේ වී 12 ට සාපේක්ෂව 8bhp බලයක් ඇත. ..
CL ශ්‍රේණියේ මර්සිඩීස් හි දැවැන්ත තාක්ෂණික උත්සාහය, C 215 ලෙසද හැඳින්වේ, සිනිඳු, වඩා ඉඩකඩ සහිත සහ සැහැල්ලු ශරීරයක් සඳහා වන සැහැල්ලු ද්‍රව්‍ය සංයෝජනයෙන් පැහැදිලි වේ: ඇලුමිනියම් වහලය, ඉදිරිපස පියන, දොරවල්, පසුපස බිත්ති සහ පසුපස පැති පැනල් මැග්නීසියම්. , ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්, කඳ පියන සහ බම්පර් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා බාහිර මානයන් සමඟින්, මෙය දැවැන්ත C 140 පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව බර කිලෝග්‍රෑම් 240 කින් අඩු කරයි.
සුප්‍රසිද්ධ ඒබීසී චැසිය
වඩාත් වැදගත් තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක් වන්නේ ක්රියාකාරී ශරීර පාලනය (ABC) ලෙස හඳුන්වන වානේ උල්පත් මත පදනම් වූ ක්රියාකාරී අත්හිටුවීමයි. සංවේදක-පාලිත හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර ආධාරයෙන්, ABC නිරන්තරයෙන් පාර්ශ්වීය සහ කල්පවත්නා ශරීර පැද්දීම සඳහා වන්දි ලබා දෙයි - ආරම්භ කරන විට, නැවැත්වීමේ සහ අධික වේගයෙන් හැරෙන විට. සවාරි උස පාලනය සහ 200 බාර් අධි පීඩන හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිය සහිත ක්රියාකාරී චැසිය CL Coupé සඳහා පමණක් ලබා ගත හැකි වූ අතර, අනුරූප W 220 S-Class Sedan හි තිබුණේ Adaptive Damper System (ADS) සමඟ වායු අත්හිටුවීම පමණි.
ඔටෝ මෝටර් සහ ක්‍රීඩාවට අනුව, සී 215 කූපේ "තාක්ෂණික ප්‍රගතියේ පුරෝගාමියා" බවට පත් කර ඇති අනෙකුත් නවෝත්පාදනයන් නම් හදිසි තිරිංග, ඩිස්ට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීය දුර පාලනය, ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, යතුරු රහිත ප්‍රවේශය සහ රේඩියෝ සඳහා බහු ක්රියාකාරී තිරය සහිත විධාන පද්ධතියයි. මධ්යම පාලනය, සංගීත පද්ධතිය. , දුරකථනය, සංචාලනය, රූපවාහිනිය, සීඩී ප්ලේයරය සහ කැසට් ප්ලේයරයක් පවා. ඇත්ත වශයෙන්ම, "කුඩා" CL 500 සඳහා අමතර ගාස්තුවක් සඳහා Distronic, දුරකථන, නාවික සහ රූපවාහිනිය ද ලබා ගත හැකි විය.
කිලෝග්‍රෑම් 50 ට වැඩි බරක් සහිතව, මතක ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ඒකාබද්ධ පටි පද්ධතිය සහිත ඉදිරිපස ආසන විකල්ප වශයෙන් රිය පැදවීමේ තත්වයට නිරන්තරයෙන් අනුවර්තනය වන පිම්බෙන පැති ආධාරක වලින් මෙන්ම සිසිලනය සහ සම්බාහන ක්‍රියාකාරකම් වලින් සමන්විත විය හැකිය. ආසන ගැලපුම් උපදෙස් පමණක් හිමිකරුගේ අත්පොතෙහි පිටු 13ක් දක්වා ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආසනවල ඇති හොඳම දෙය නම්, මර්සිඩීස් විසින් B-කුළුණු නොමැතිව සමහර කූපේවල භාවිතා කරන ලද වෙව්ලන සහ කිවිසුම් යන පටි පෝෂක ඉවත් කර තිබීමයි.
ඊ පන්තියේ මුහුණ
ඔවුන්ගේ සීඑල් 500 සමඟ ස්ටුට්ගාර්ට් හි ජනතාව අතිශයින්ම ලස්සන කූපයක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් වී තිබේ. විශේෂයෙන් මීටර් පහක "නෞකාවේ" දිගටි රේඛාවේ පැති දර්ශනය එහි ආරුක්කු වහලය සහ ලාක්ෂණික පරිදර්ශක පසුපස කවුළුව එහි ප්‍රතිචාරාත්මක නැවුම් බව සහ ගතිකය හෙළි කරයි. 1995 දී නැවත හඳුන්වා දුන් 210 ඊ-ක්ලාස් ඩබ්ලිව් විලාසිතාවේ ඇස් හතරකින් යුත් මුහුණක් පමණක් බොනෙට් වටා පුළුල් සන්ධි ඇති අතර විශාල මර්සිඩීස් කූපයේ සුවිශේෂත්වය මඳක් අපැහැදිලි කරයි.
තාරකාවක් සහ නව තාක්ෂණයන්හි පුරෝගාමියෙකු වන සියළුම මගී මෝටර් රථවල ඉහළම මාදිලිය වීමේ සම්ප්‍රදාය 300 ඇඩිනෝවර් 1955 එස්සී හි කූපේ අනුවාදය දක්වා දිව යයි, දැන් එහි මිල යුරෝ මිලියන භාගයක් පමණ වේ. මෙතෙක් පැවති හොඳම මර්සිඩීස් වරයා වූ අපගේ සීඑල් 500 දැන් ඩොලර් 10 ට අඩු මුදලකට ලබා ගත හැකිය. සීඑල් කූපයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික් පාලනය කළ සුපිරි තාක්‍ෂණය වසර 000 කට පමණ පසු ශාපයක් වී නැද්ද? අනාගතයේදී තම මෝටර් රථය නිසියාකාරව ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය නම් ගැනුම්කරු අනපේක්ෂිත අවදානම් දරන්නේද? පළමු මිලදී ගත් දිනයේ මෙන් සෑම දෙයක්ම හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ. වෙන මොනවද, මේ සියලු ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නොමැතිව සරල ජගුවාර් එක්ස්කේ 20 සමඟ වඩා හොඳ නොවේද?
ඇත්ත වශයෙන්ම, ජගුවාර් මාදිලිය සීඑල් 500 හි තාක්ෂණික ජයග්‍රහණ සමඟ සැසඳිය නොහැක. එක්ස්කේ 8 හි සුඛෝපභෝගී උපකරණ වර්තමාන ගොල්ෆ් ජීටීඅයි හා සැසඳීමේදී අඩු හෝ වැඩි ය. එහි හිමිකරු සක්‍රීය චැසියක්, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ඇති දුර ස්වයංක්රීයව සකස් කිරීම හෝ සිසිලනය සහ සම්බාහන කාර්යයන් සහිත ආසන අතහැර දැමිය යුතුය.
අනෙක් අතට, වටකුරු නාසයක් සහිත නවීන V8 එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් Jaguar හට ලකුණු උපයා ගත හැකිය. මර්සිඩීස් ඒකකයේ මෙන් එන්ජින් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස් සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත. කෙසේ වෙතත්, Jaguar V8 එන්ජිමේ සෑම සිලින්ඩර බැංකුවකටම උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇති අතර Mercedes V8 එන්ජිමට ඇත්තේ එකක් පමණි. මීට අමතරව, ජගුවාර් සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් ඇති අතර මර්සිඩීස් සතුව ඇත්තේ තුනක් පමණි. ලීටර් එකක කුඩා එන්ජින් විස්ථාපනය තිබියදීත්, ජගුවාර් සහ මර්සිඩීස් අතර බලයේ වෙනස 22 hp පමණි. බ්‍රිතාන්‍යයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 175 කි. මෝටර් රථ දෙකෙහිම, සම්ප්රේෂණය සිදු කරනු ලබන්නේ පස්-වේග ස්වයංක්රීයව මගිනි.
ජගුවාර් හි ජීටී දැනෙනවා
නමුත් දැන් අපට අවශ්‍ය වන්නේ අවසානයේ රෝදය පිටුපසට ගොස් අධි තාක්ෂණික මර්සිඩීස් තරමක් සාමාන්‍ය ජගුවාර් එකකට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි සොයා බැලීමටය. පටු සහ මීටර් 1,3 ක් උස බ්‍රිතාන්‍යයක් තරණය කරන විට ඒවා ආරම්භ වේ. මෙහි රීතිය වන්නේ ඔබේ හිස නමා ගැඹුරු ආසනයක නිශ්චිත ක්රීඩා ගොඩබෑමක් කිරීමයි. රෝදය පිටුපස දොර වැසීමෙන් පසු, ඔබට නව Porsche 911 හි මෙන් සැබෑ GT එකක හැඟීමක් ඇති වේ. සාමාන්‍ය J-නාලිකාවේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය සහ වටකුරු උපකරණවලට හාරා ඇති දැවමය ඉරි සහිත උපකරණ පුවරුව වායු විවරයන්, ස්පෝර්ට්ස් කාර් ජගුවාර් අව්‍යාජ බ්‍රිතාන්‍ය දක්ෂතාවයේ අභ්‍යන්තරයට ගෙන එන්න. කෙසේ වෙතත්, දර්පණය කරන ලද සියුම් ලී මුහුනක් සම්භාව්‍ය Mk IX සෙඩාන් රථයක උපකරණ පුවරුවේ ඝනකම සහ ඝනත්වය නොමැත.
මුස්තැන්ග් වගේ
කෙසේ වෙතත්, ජ්වලන යතුර හැරවීමත් සමඟ සියලුම ජගුවාර් සම්ප්‍රදායන් අවසන් වේ. නුවණින් හming නඟන V8 පෙනුමෙන් පෙනෙන්නේ ෆෝඩ් මස්ටැන්ග් එකක් මෙනි. මෙය පුදුමයක් නොවේ, මන්ද 1989 සිට 2008 දක්වා ජගුවාර් ඇමරිකානු ෆෝඩ් අධිරාජ්‍යයේ කොටසක් වූ අතර එය වසර 1996 ක් XK8 සංවර්‍ධනයට සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දුන්නේය. ඒජේ -8 ලෙස නම් කරන ලද උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් වී 8 එන්ජිම 1997 දී ජගුවාර් වෙනුවට නවීන වෑල්ව් 24 කපාට හයක සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහ සම්භාව්‍ය වී 12 යන දෙකම ස්ථාපනය කළේය.
රිය පැදවීමේදී, XK8 ඇමරිකානු මෝටර් රථයක හොඳම ගුණාංග පෙන්වයි - V8 එන්ජිම සතුටින් ගෑස් ලබා ගනී. ZF ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ සෘජු සහ සුපරීක්ෂාකාරී ක්‍රියාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර, දකුණු පැඩලය මත පාදයේ සිට සෑම විධානයක්ම වේගවත් ත්වරණයක් බවට පරිවර්තනය වේ. ප්‍රබල තිරිංග සමඟ ඒකාබද්ධව, XK8 එහි වෙළඳ ලකුණ පොරොන්දු වූ පරිදිම පාහේ වේගවත්ව සහ වෙහෙසකින් තොරව ගමන් කරයි. තද නැවතුමකින් හෝ තාර මත දිගු රළ පහරකින් පසු සෙලවීමේ සුළු ප්‍රවණතාවක් සහිත තරමක් මෘදු චැසි සැකසුම්, මීටරයේ කිලෝමීටර් 190ක් පෙන්වන අපගේ මාදිලියේ සැලකිය යුතු දුර ප්‍රමාණයේ ප්‍රතිඵලයක් විය හැකිය.
අපි මර්සිඩීස් කූපයකට මාරු වෙමු. මෙම ක්‍රියාව, ලිගොසින් හි මෙන් ජගුවාර් මෙන් නොව යෝගා කුසලතා අවශ්‍ය නොවේ. සීඑල් කූපේ සෙන්ටිමීටර දහයක් උස වන අතර දොරවල් වහලය දක්වා පුළුල් වේ. මීට අමතරව, මුල් චාලක විද්‍යාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර, දොරවල් විවෘත කිරීමේදී සෙන්ටිමීටර දහයකින් පමණ ඉදිරියට යයි. පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි වන්නේ දිගු දොරවල් සහිත සී 215 කූපේට පමණි. ඔවුන් හරහා, වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකුට වාඩි විය හැකි ඉඩකඩ සහිත පසුපස පැත්තට පිවිසීම වඩාත් පහසු වේ.
කෙසේ වෙතත්, අපි රෝදය පිටුපස සිටිමු, එය ජගුවාර් මෙන් පාහේ, ලී සහ සම් මිශ්‍රණයකින් කපා ඇති අතර ඔන්බෝඩ් පරිගණක සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සඳහා විවිධ බොත්තම් ඇත. භාජන දෙකෙහිම සුක්කානම් රෝදය, ආසනය සහ පැති දර්පණ ඇත්ත වශයෙන්ම විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ය, උපරිම අර්ධ වෘත්තාකාර හැඩයේ මර්සිඩීස් උපාංග හතරක් පොදු වහල තලය යට පිහිටා ඇත, ඒවායේ පරිමාණයන් LED විදුලි පහන් වලින් සමන්විත වේ. සම්පුර්ණයෙන්ම ටයිල් කර ඇති මධ්‍ය කොන්සෝලය එන්නත් කිරීමට උත්සාහ කරයි - කුඩා තිරය, දුරකථන යතුරු පුවරුව සහ ගුවන්විදුලිය සඳහා කුඩා ජොයිස්ටික් ස්විච තුනක් සහ වායු සමීකරණ කලාප දෙකක් තිබියදීත් - ජගුවාර්හි වඩාත් හොඳින් ලබා ගත හැකි සුඛෝපභෝගී සහ සුවපහසුව.
මර්සිඩීස් හි විශාල ඉඩක් ඇත
ඒ වෙනුවට, තරමක් පුළුල් හා දීප්තිමත් මර්සිඩීස් හි, ඔබට ජගුවාර් ආකෘතියකට වඩා වැඩි ඉඩ ප්‍රමාණයක් ලබා ගත හැකිය. V8 ජ්වලන යතුර හැරවීමෙන් පසු මර්සිඩීස් එන්ජිම ධාවනය කිරීමට සූදානම් බව කෙටි ශබ්දයකින් නිවේදනය කරයි. අඩු, පාහේ සේවාවක් වන සීඑල් කූපේ, XK8 හි අපට ඇසෙන තරමක් බුබුලු නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය සඟවයි. පරිස්සමින් ආරම්භ කිරීම නිසා ඉදිරිපස එන්ජින් මැදිරියේ සුළු මී මැසි හම් එකක් පමණක් ඇතිවේ.
අනෙකුත් ප්‍රදේශවල, මර්සිඩීස් තාක්‍ෂණය අතිශයින් නොපෙනෙන ලෙස ක්‍රියා කරයි. සියල්ලට පසු, ඉලක්කය වන්නේ CL රියදුරුට හැකි තරම් වීදිවල සහ මාර්ගවල ගමනාගමනයේ අප්රසන්න අංශ කිහිපයක් අත්විඳීමයි. සක්‍රීය ABC අත්හිටුවීමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මෙම මර්සිඩීස් සංවේදී සන්සුන්තාවයකින් කටයුතු කරන කොන් මේවාට ඇතුළත් වේ.
පුළුල් වටරවුමක සාමාන්‍ය ඡායාරූප සඳහා රිය පැදවීමේදී අපි මෙය දකිමු. ජගුවාර් මේ වන විටත් තරමක් පසුගාමී වී ඇති අතර, දැන් එහි පූර්වගාමියා වූ එක්ස්ජේඑස් දැකීමට ඉඩ දී ඇති අතර, මර්සිඩීස්, ඔවුන් පැවසීමට කැමති පරිදි, ස්ථාවර ශරීරයකින් රවුම් විහිදුවයි.
අවාසනාවකට, CL 500 අවශ්‍ය නොවන තැන්වල - වේගවත් වන විට මනසේ සාමය ලබා දෙයි. අඩුම තරමින් අඩු වේගයකින්, අවශ්‍ය වූ විට සතුටින් ඉදිරියට ඇදෙන XK8, නවීන ඩේම්ලර්ට වඩා වේගවත් බවක් දැනේ. ස්වයංසිද්ධ තෙරපුම් විධාන V8 එන්ජිම පුදුමයට පත් කරන බව පෙනේ, මූලික වශයෙන්, වේගය පහේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය, මොහොතක සිතුවිල්ලකින් පසු ගියර් එකක් හෝ දෙකක් පහළට මාරු වේ. කෙසේ වෙතත්, පසුව, ඩේම්ලර් V8 හි සංයමයකින් යුත් කෑගැසීමක් සමඟ ඉතා වේගවත් විය.
මෝටර් රථ සහ ක්රීඩා පරීක්ෂණ වලදී, මර්සිඩීස් ඊ-පන්තියේ නාසයක් සහිත ස්ප්‍රින්ට් ධාවන තරඟ ජයග්‍රහණය කළේය. පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා, ඔහු ජගුවාර් (තත්පර 6,7) තත්පර 0,4 කින් සහ පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා - තත්පර 5,3 කින් පවා ඉදිරියෙන් සිටියේය. CL 500 සඳහා සම්බාහන ආසන, කෲස් පාලනය හෝ ABC අත්හිටුවීම අවශ්‍ය නොවූයේ එබැවිනි.
අතිරේක සේවාවන් නොමැතිව හොඳින් ගමන් කරයි
එහි ප්‍රතිලෝමය ද සත්‍යයකි - වේගවත් ජගුවාර් රථයේ ඉතා වටිනා Mercedes උපකරණ නොමැති වීම ගැන අපි පසුතැවෙන්නේ නැත. එම අර්ථයෙන් ගත් කල, වඩාත් විචිත්‍රවත් ලෙස සපයා ඇති බ්‍රිට් එකක් අද දවසේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන් වඩා හොඳ මිල දී ගැනීමක් විය හැකිය, මන්ද එහි වඩා නිහතමානී උපකරණ නිසා දිරාපත් වීමට හා ඉරී යාමේ හානියට අඩු ඉඩක් ඉතිරි වේ.
සෑම කාලයකම හොඳම මර්සිඩීස් වරයා වූ අද එහි තරමක් සංවේදී උපකරණවල බිඳවැටීමක් ගැන කරදර විය යුතුය. අවම වශයෙන්, වඩා නරක් වූ නිදර්ශක සඳහා අතිශය අඩු මිල ගණන් එවැනි උපකල්පනයකට ඉඩ දෙයි. කෙසේ වෙතත්, එහි උසස් පෙනුමට සහ මර්සිඩීස් පරාසයේ ප්‍රමුඛ ස්ථානයකට ස්තූතිවන්ත වන මෙම සීඑල් (සී 215) සම්භාව්‍ය ලෙස ශක්තිමත් අනාගතයක් ද ඇත.
නිගමනය
කර්තෘ ෆ්‍රෑන්ක්-පීටර් හුඩෙක්: අද Renault Twingo මිලෙහි ආකර්ෂණීය සුඛෝපභෝගී කූපේ දෙකක් ඉතා ආකර්ෂණීයයි. ඒවගේම මලකඩ කාපු ශරීර ගැන කිසිම ප්‍රශ්නයක් නෑ. ඔබ ධාවනය කර විනෝද වන්න - සිදුවිය හැකි ඉලෙක්ට්‍රොනික දෝෂයන්ගෙන් ඔබේ මනෝභාවය නරක් නොවන්නේ නම්.
පෙළ: ෆ්‍රෑන්ක්-පීටර් හුඩෙක්
ඡායාරූපය: ආටුරෝ රිවස්
තාක්ෂණික තොරතුරු
| ජගුවාර් එක්ස්කේ 8 (එක්ස් 100) | මර්සිඩීස් සීඑල් 500 (සී 215) | |
|---|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | 3996 සී.සී. | 4966 සී.සී. |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 284 hp (209 kW) 6100 rpm | 306 hp (225 kW) 5600 rpm |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | 375 rpm දී 4250 Nm | 460 rpm දී 2700 Nm |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 6,3 s | 6,3 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | දත්ත නොමැත | දත්ත නොමැත |
| උපරිම වේගය | 250 km / h | 250 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 14,2 l / 100 km | 14,3 l / 100 km |
| මූලික මිල | ලකුණු 112 509 (1996), යුරෝ 12 සිට (අද) | මාර්ක් 178 (292), € 1999 සිට (අද) |
