ජගුවාර් එක්ස්එෆ් 2.7 ඩී වාරික කට්ටලය

එක්සත් රාජධානියේ උපත ලද ජගුවාර් ඉතා වෙනස් ය. එයට විශිෂ්ට ඉතිහාසයක් ඇත, නමුත් අඳුරු වර්තමානයක් සහ අවිනිශ්චිත අනාගතයක් ඇත. අද, එය නිශ්චිතවම එහි (මූලික වශයෙන් ක්‍රීඩා) ඉතිහාසය නිසා එය අනන්‍යතාවයේ නිර්වචනය සමඟ අරගල කරයි: ජගුවාර් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක්ද නැතහොත් කීර්තිමත් මෝටර් රථයක්ද?

නැත්නම් කීර්තිමත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක්ද? මෙය න්‍යායාත්මක බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, මෙම මිල පරාසයේ කාර් සහ එතරම් ප්‍රබල historicalතිහාසික ප්‍රතිරූපයක් සහිතව එය ඉතා වැදගත් ය: ඔවුන් සොයන්නේ කෙබඳු ගැණුම්කරුවෙකු ද සහ කොපමණ දුරට ද?

නව XF යනු තාක්ෂණික වශයෙන් උසස් නිෂ්පාදනයකි. නමුත් නැවතත්, අවවාදයක් සහිතව: මෝටර් රථයේ හදවත (හෝ ඒ වෙනුවට අපගේ පරීක්ෂණයේ තිබූ එක) හෝ එන්ජිම ජගුවාර් නොවේ! නරකම දෙය: එය Ford හෝ (සමහරවිට නරක) Pees, එනම් එය (සමහර) Citroën හිමිකරුවන් විසින් ද ධාවනය කරනු ලැබේ. එය දෙස බැලීමට පසුබට නොවන ඕනෑම කෙනෙකුට වඩා තෘප්තිමත් වන අතර, සැක සහිත අය නිසැකවම සිටිනු ඇත. මෙය මෝටර් රථ ලෝකයේ පළමු අවස්ථාව නොවනු ඇත.

එන්ජින් තාක්‍ෂණය සැබවින්ම ඩීසල් එන්ජින් අතර මේ මොහොතේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ලබා දිය හැකි වඩාත්ම දෙයයි: V-හැඩැති හය-සිලින්ඩර (අංශක 60) පොදු දුම්රිය සෘජු එන්නත් සහ ටර්බෝචාජර් දෙකක් ඇත, ඒවා සෙසු එන්ජින් සමඟ, තාක්ෂණය හොඳ කිලෝවොට් 152 ක් ලබා දෙන අතර ඊටත් වඩා හොඳ - නිව්ටන් මීටර් 435 කි.

ප්‍රායෝගිකව මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙම මෝටර් රථයේ රෝදය පිටුපස විශේෂයෙන් උච්චාරණය කරන ලද ධාවන අභිලාෂයන් නොමැති රියදුරෙකුට ස්ලෝවේනියානු පාරේ (මෙන්ම අනෙක් ඒවා) එන්ජිම නිව්ටනයෙන් පිටතට යන කොටසක් සොයා ගැනීමට අපහසු වීමයි. මීටර් හෝ කිලෝවොට්.

එකතැන පල්වීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර් 220 දක්වා හොඳින් දැනගත් නැගීම (වේග මීටරයට අනුව) කිසිඳු අවස්ථාවක ගැටලුවක් නොවේ.

නමුත් එය (නැවතත්, ස්පීටෝමීටරයට අනුව) තවත් බොහෝ දේ එකතු වේ. සුපිරි තාක්‍ෂණය අනෙක් පැත්තෙන් ද පිළිබිඹු වේ: වැඩිම බරක් යටතේ වුවද කිලෝමීටර 14 කට ඉන්ධන ලීටර් 3 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් භාවිතා කිරීමට අපට නොහැකි වූ අතර පරිභෝජනය තවමත් ඉහළ සාමාන්‍ය වේගයකින් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් දහයකට වඩා අඩු විය හැකිය. උදාහරණ වශයෙන්.

එහි පිටුපස ඇති ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සාමාන්‍ය හෝ නරක නම් එන්ජිමේ එවැනි හොඳ චරිතයක් පවා සැඟවිය හැක. නමුත් මෙය එකක් හෝ අනෙකක් නොවේ.

ජගුවාර්ට අනුව ගියර් ස්ථානය තෝරා ගැනීමේ වටකුරු බොත්තම ලෝකයේ පළමුවැන්න නොවේ (ඔවුන් සුක්කානම් රෝදයේ ලීවරයක් ඇති සෙඩ්මිකා බීම්ව් විසින් බොහෝ සෙයින් අභිබවා ගියේය, නමුත් “කම්බි මගින්” මූලධර්මය මත, එනම් විද්‍යුත් සම්ප්‍රේෂණය), නමුත් එය වඩාත් තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී පවා ඉතා ඉක්මණින් ක්‍රියා කරයි - නිදසුනක් ලෙස, ඉදිරියට සිට පසුපස ස්ථානයට විකල්පව මාරු වන විට.

මාරු කිරීමේදී එය වඩාත් හොඳින් පෙන්නුම් කරයි: අද තත්වය සඳහා එය ඇසිපිය හෙළන සැණින් මාරු වේ, නමුත් තවමත් මෘදු හා පාහේ නොපෙනෙන ලෙස. සම්භාව්‍ය සහ ක්‍රීඩා වැඩසටහන අතර කැපී පෙනෙන වෙනසක් ද ඇත - දෙවැන්න බොහෝ විට රියදුරුට අවශ්‍ය ගියර් පෙට්ටියක් හෝ ඔවුන් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ වැඩ කරන්නේ නම් හොඳ රියදුරෙකු තෝරා ගනු ඇත.

ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, සුක්කානම් රෝදයේ ලීවර භාවිතා කර මාරු වීමට ද හැකි අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඩී ස්ථානයෙන් නිශ්චිත වේලාවකට පසු ස්වයංක්‍රීය ප්‍රකාරයට පැමිණ එස්. අතින් අතින් ක්‍රියාත්මක වේ. තෝරාගත් ස්විච් කිරීමේ මාදිලිය කුමක් වුවත් රියදුරුට භ්‍රමණ වේගය 4.200 rpm / min වැඩි කිරීමට නොහැකි වේ. ඇති.

එක්ස්එෆ් යනු පසුපස රෝද ධාවකය වන නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් එන්ජිමේ සිට එන්ජිම දක්වා සියල්ල සුසර කිරීමෙන් තරඟය හැර මෙම සැලසුමේ අනෙකුත් සියලුම හොඳ ලක්ෂණ වලින් ප්‍රයෝජන ගැනීමට එය සකසා ඇත. චැසි.

රෝදවල ව්‍යවර්ථය ඕනෑවට වඩා වැඩි විය හැකි අතර, රියදුරුට ස්ථායීකරණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත කළ හැකිය, නමුත් පසුපස මාරු කිරීමෙන් එවැනි Ixef පාලනය කළ නොහැක - ව්‍යවර්ථය වැඩි බැවින්, අවම වශයෙන් එක් රෝදයක් ක්‍රියා විරහිත වේ, එන්ජිම කැරකෙනවා. සහ සම්ප්රේෂණය ඉහළ ගියරයකට මාරු වේ.

රියැදුරුට රිය පැදවීමේ සතුට සඳහා ප්‍රයෝජන ගැනීමට මේ සියල්ල ඉතා ඉක්මණින් සිදු වේ. මෙය ඉහත සඳහන් ප්‍රශ්නය නැවත මතු කරයි: (එවැනි) ජගුවාර්ට කීර්තියක් හෝ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් වීමට අවශ්‍යද?

චැසිය නොපෙනෙන ලෙස "පසුකරයි", නමුත් මෙම අදෘශ්‍යමානතාවය ඉතා හොඳ පැත්තකි: යමක් වැරදුන විට චැසිය "දැනගනී". මෙම Xsef හි සුක්කානම් රෝදය සහ කම්පන අවශෝෂණ කොටස කිසිවිටක අවධානය ආකර්ෂණය නොකරයි - ගැලපීම ඉතා අපහසු (අසහනකාරී) විට හෝ ගැලපීම ඉතා මෘදු වූ විට (පැලෙන විට) හෝ කොන් වල හේත්තු වන විට නොවේ.

යාන්ත්‍රික සම්භාව්‍යතා තිබියදීත් (වාතය අත්හිටුවීම ද ඇත), මෙම බළලා ඉඩ දෙන රිය පැදවීමේ විලාසය සඳහා පරිපූර්ණ සැකසුම් සොයා ගැනීමට කාර්මිකයන් සමත් වූහ. කෙසේ වෙතත්, ඔටෝ සාප්පුවේ මෙම කාණ්ඩයේ කාර් සඳහා නියම කර ඇති සීමාවට වඩා බොහෝ අඩු රේසිං තිරිංග හෝ තිරිංග දුර තිබේ. ප්‍රශංසනීයයි.

මෙම ජගාගේ පෙනුම කිසිඳු ආකාරයකින් කැපී පෙනෙන්නේ නැත, අවම වශයෙන් ගමන් කරන්නන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමේ නිරීක්ෂණයෙන් විනිශ්චය කිරීම. පැති සිල්වට් එක නවීනයි (දොරවල් හතරේ සෙඩාන් එකක් වගේ!) ලස්සනයි, නමුත් ප්‍රධාන දෙය නම් දර්ශනයට බාධා කළ හැකි ඊර්ෂ්‍යාකාරී අංග නොමැත; එහි ඇති සෑම දෙයක්ම අපි දැක ඇත්තෙමු, බොහෝ මිල අඩු හා අඩු කීර්තිමත් කාර් සමඟ.

එම නිසා, ඔහුට අභ්යන්තරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්යය: එහි හිඳින ඕනෑම කෙනෙකුට වහාම එහි ගෞරවය දැනේ. උඩු මහල තද දුඹුරු සහ ලා දුඹුරු, ලී නොසලකා හැරිය නොහැක, සම් (උපකරණ පුවරුවේ පවා) සහ ඊටත් වඩා ක්‍රෝමයක් වන අතර ටයිටේනියම් පැහැති මතුපිට නිසා බොහෝ ප්ලාස්ටික් එහි “ලාභදායීතාවය” සඟවයි.

එහි අඩු ආකර්ෂණීය බාහිර පෙනුම, බොහෝ විලාසිතා වල මිශ්‍ර බවක් පෙනේ (සහ ද්‍රව්‍ය, නමුත් ඒ සියල්ලම තවමත් ෆෝර්ඩ් හිමිකාරිත්වයේ උරුමයක් විය හැකි නමුත් එයින් මෙය ද ලබා ගත නොහැක), එහි අභ්‍යන්තරය ඒත්තු ගැන්වීමට යළිත් උත්සාහ කරයි කළමනාකරණය ගැන කතා කරන විට.

එන්ජිම ආරම්භ වූ විට, ඉරක් මත වාතාශ්‍රය විවෘත වන අතර, රවුම් ගියර් බොත්තම ඉහළට එසවෙන අතර, එය මුලින්ම බැලූ බැල්මට පෙනෙන්නේ, තුන්වන වතාවට ඔබ ඒ ඇයි කියා සිතන අතර හත්වන අවස්ථාව කිසිවෙකු නොදකිනවා. වැඩ කරන හෝ නොකරන ජගුවර්සෙන්ස් හි ඉදිරිපස මගියා ඉදිරිපිට කොටුව විවෘත කිරීමේ බොත්තම ඊටත් වඩා ප්‍රසන්න නැත. ස්පර්ශක ක්‍රියාකාරිත්වය සරල හා බාධාවකින් තොරව සිදු කළ හැකි වන පරිදි උපකරණ පුවරුවේ ඉතා ගැඹුරු බැවින් මධ්‍යයේ ස්පර්ශ තිරය ද අපහසුතාවයෙන් පිහිටා ඇත.

මෙම තිරය හරහා රියදුරු (හෝ සම-රියදුරු) ඉතා හොඳ ශ්රව්ය පද්ධතියක්, විශිෂ්ට වායු සමීකරණයක්, දුරකථන, නාවික පද්ධතියක් සහ ඔන්බෝඩ් පරිගණකයක් පාලනය කරයි. එය එකවර මිනුම් තුනක් ඉදිරිපත් කරයි, ඒවායින් දෙකක් අතින් සකස් කර ඇති අතර එකක් ස්වයංක්‍රීය වේ; තාක්ෂණික වශයෙන් විශේෂ කිසිවක් නැත, නමුත් ප්රායෝගිකව ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ.

මෙම පද්ධතියේ අවාසිය නම් සංචාරක පරිගණකයේ දත්ත නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කළ නොහැකි වීමයි (පද්ධතිය අවසානයේ ප්‍රධාන මෙනුවට මාරු වේ), එසේ නොමැති නම් පාලනය ස්වායත්ත වේ (වෙනත් සමාන නිෂ්පාදන මෙන් නොව), නමුත් බුද්ධිමත් හා සරල ය. ...

පද්ධති දෙකෙහිම වඩාත් පොදු කාර්යයන් සඳහා ඉක්මන් විධානයන් ලෙස ක්‍රියා කරන වෙනම (සම්භාව්‍ය) ශ්‍රව්‍ය හා වායු සමීකරණ බොත්තම් සඳහාද මෙය අදාළ වේ. ප්‍රධාන සංවේදක (විප්ලව සහ එන්ජින් විප්ලව) ද ලස්සන හා විනිවිද පෙනෙන අතර ඒවා අතර පුවරුවේ පරිගණකයෙන් ලබාගත් සමාන්තර දත්ත සහ ඉන්ධන ප්‍රමාණය පිළිබඳ ඩිජිටල් දර්ශකයක් ද ඇතුළත් ය. ජගුවාර් හි සිසිලන උෂ්ණත්ව මිනුමක් නොමැති යැයි මීට වසර 30 කට පෙර කවුරුන් සිතුවාද? ...

ඉක්සෙෆ් සුක්කානමෙහි කාර්මික විද්‍යාව විශිෂ්ටයි, (විදුලි) සුක්කානම් රෝද ගැලපුම් හැරුණු විට රියදුරු දෙසට ස්වල්ප වශයෙන් ගමන් කරයි. මෙතැනදීත් අවධාරණය කරනුයේ ක්‍රීඩාවේදී නොව සැනසිල්ලේ ය: සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සහ ශබ්දය සහ කම්පනය අනුව විශිෂ්ට සුවපහසුවක්: පසුපස ඒවා නොමැති අතර ශබ්දය පැයට කිලෝමීටර් 200 දක්වා සුවපහසු කලාපයට සීමා වේ. පැය කෙතරම් දුරට නම් රියදුරු විසින් එන්ජිමේ (ඩීසල්) මූලධර්මය හඳුනා නොගනී.

පැයට කිලෝමීටර් 220 ක පමණ වේගයකින් පමණක්, සූර්‍ය කවුළුවේ කවුන්ටරය මත මයික්‍රොක්‍රැක්ක් එකක් විවෘත වේ (අද පවතින අඩු තත්වයන් යටතේ) එමඟින් ("නිශ්ශබ්දතාව” හා සසඳන විට පැයට කිලෝමීටර් 200 දක්වා) තරමක් කරදරකාරී ශබ්දයක් ඇති වේ.

ඔබ හොඳින් කියවා බැලුවහොත්, ඔබට වැටහෙනු ඇත: මෙම ජගුවර් බළලෙකු සමඟ එතරම් පොදු නොවේ. එය වඳවීමේ තර්ජනයට ලක්ව තිබේද යන්න නුදුරු අනාගතයේදී නව හිමිකරුගේ (ඉන්දියානු ටාටා!) ක්‍රියාවෙන් පෙන්වනු ඇත. නමුත් එය වල් නොවන අතර, මාර්ගවල ද සැලකිය යුතු තරම් විශාල මෝටර් රථ තිබේ. නමුත් සමාන්තර ඇඳීම පවා තේරුමක් නැත - මේ මොහොතේ Jaguar XF සමස්තයක් ලෙස විශිෂ්ට නිෂ්පාදනයක් ලෙස පෙනෙන්නට මෙය ප්‍රමාණවත් වේ.

වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: වින්කෝ කර්න්ක්, ඇලෙස් පව්ලෙටික්

ජගුවාර් එක්ස්එෆ් 2.7 ඩී වාරික කට්ටලය

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ඔටෝ ඩූ සමුළුව
මූලික ආකෘති මිල:	58.492 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	68.048 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	152 kW (207) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	8,2 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 229 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	7,5l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	6-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - V60 ° - turbodiesel - ඉදිරිපස සවිකර ඇති තීර්යක් - විස්ථාපනය 2.720 cm? - උපරිම බලය 152 kW (207 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 435 Nm 1.900 rpm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	පසුපස රෝද ධාවකය - 6-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 229 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 8,2 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම්, කොළ උල්පත්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි - රියදුරු කවය 11,5 m - ඉන්ධන ටැංකිය 70 l.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.771 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.310 kg.
කොටුව:	1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (85,5 l), 1 ගමන් මල්ල (68,5 l)

අපේ මිනුම්

ටී = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl = 28% / odometer තත්ත්වය: 10.599 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	9,0
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 16,4 ( 141 km / h)
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 29,8 ( 182 km / h)
අවම පරිභෝජනය:	9,6l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	14,3l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	12,3 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	36,9m
AM වගුව:	39m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	52dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	51dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	60dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	58dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	57dB
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	57dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	64dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	63dB
130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	63dB
නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය:	40dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	ස්වයංක්‍රීය මගී දොර සෝපානය ක්‍රියා නොකරයි

සමස්ත ඇගයීම (359/420)

• පස් දෙනා වහාම දෙදෙනෙකුට වඩා පසුගාමී නමුත් “හතර” පමණක් තිබියදීත්, මෙම XF මෙම පන්තියේ සාමාන්‍ය කාර් ගැනුම්කරු තෘප්තිමත් කිරීමට වඩා වැඩිය. සමහර විට සාමාන්‍ය ජගුවාර් සාප්පු හිමියා හැර. මෙම වෙළඳ නාමයේ ක්‍රීඩා තරඟ ඉතිහාසයේ බොහෝ දේ අදහස් කරන අයෙක්.

• බාහිර (12/15)

  පෙනුමෙන් ඉතා සැහැල්ලුවෙන් සිටින අතර ශරීරයේ සන්ධි මෙම ප්‍රතිරූපය සඳහා ඉතා අවිනිශ්චිත ය.

• අභ්යන්තරය (118/140)

  සුවපහසු විවේකාගාරය සහ බොහෝ උපකරණ, බොහෝ දුරට විශිෂ්ට ද්‍රව්‍ය සහ හොඳ වායු සමීකරණය.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (40
  
  
  / එක)

  අඩු කිරීමකින් තොරව එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය! උසස් තාක්‍ෂණය, කලින් කීර්තියට පත් ජගුවාර් සඳහා පමණි, සමහර විට ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් නොවේ

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (84
  
  
  / එක)

  සම්භාව්‍ය චැසි නිර්මාණයක් සඳහා, මෙය පළමු පන්තියේ, ergonomic gear knob, මැද පෙඩල් වේ.

• කාර්ය සාධනය (34/35)

  ටර්බෝඩීසල් වල සාපේක්ෂව කුඩා පරිමාව තිබියදීත්, ලක්ෂණ වල එවැනි එක්ස්එෆ් ප්‍රායෝගිකව තරමක් “තරඟකාරී” ය.

• ආරක්‍ෂාව (29/45)

  විශිෂ්ට තිරිංග, කෙටි තිරිංග දුර! පිටුපස බංකුවේ, ආසන තුන තිබියදීත් ඇත්තේ කොට්ට දෙකක් පමණි!

• ආර්ථිකය

  සෘජු ජර්මානු තරඟකරුවන්ට වඩා මිල අධික වන නමුත් ඒ සමඟම ඉතා ආර්ථිකමය. සාමාන්‍ය වගකීම් කොන්දේසි පමණි.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ කොටසක් (සමස්තයක් වශයෙන්)

එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය

චැසි

ශබ්ද සැනසීම

බොහෝ ද්රව්ය

පරිගණක දත්ත තුන් ගුණයකින් සංචාරය කරන්න

උපකරණ

මගී මැදිරිය ඉක්මනින් උණුසුම් කිරීම

කොට්ට හතරක් පමණි

අභ්යන්තරයේ මිශ්ර කිරීමේ විලාසයන්

විවිධ ප්‍රමාණයේ ශරීර සන්ධි

අධික වේගයෙන් සූර්ය ජනේලයෙන් ශබ්දය

ඉදිරිපස මගියා ඉදිරිපිට කොටුව විවෘත කිරීම

විදුලි බලාගාරයේ ක්‍රීඩාවේ නියුක්ත නොවන සැලසුම