ජගුවාර් එක්ස්ඊ 2.0 ටී ආර්-ක්‍රීඩාව
නමුත් වාරික ලිමොසින් ගැනුම්කරුවන් සඳහා මාර්ගය නිසැකවම පහසු එකක් නොවේ. බොහෝ තරඟකරුවන් මෙය දන්නා අතර, අවසානයේදී, ප්‍රමුඛ ජර්මානු ත්‍රිත්වය, එය යම් ආකාරයක යොමු ලක්ෂ්‍යයක් වන අතර එය අල්ලා ගැනීමට හෝ අභිබවා යාමට උත්සාහ කරන විට අනෙකුත් සියලුම වෙළඳ නාම සඳහා ආශ්වාදයක් ලබා දෙයි. අන්තිම එක අමාරුයි. පුරුද්දක් යනු යකඩ කමිසයක් බව මෝටර් රථ අතර ස්ලෝවේනියානු හිතෝපදේශයක් ද ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ ගැනුම්කරුවන් ඔවුන්ගේ වෙළඳ නාමයට, විශේෂයෙන් වාරික පන්තියේ වඩාත් පක්ෂපාතී බවයි.
එපමණක්ද නොව, මම මෘදු වචන වලින් එකක් තෝරා ගන්නේ නම්, අන් අය ගොළු වී, මග හරිනු ඇත, අපහාස කරති. නව XE සමඟ ජගුවාර්ගේ අත්හදා බැලීම නිර්භීත මෙන්ම අභියෝගාත්මක වන්නේ එබැවිනි. මාස හයකට පමණ පෙර, අපි ඔටෝ වෙළඳසැලේ ඩීසල් අනුවාදය පරීක්ෂා කළෙමු (නිකුතුව 17 2015). ප්‍රිමියම් පන්තියකට ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් නව ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ. නැතහොත් කොර ශබ්ද ආරක්ෂණය. දෙවැන්න පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ එතරම් ගැටළුවක් නොවේද? මෙවර පරීක්ෂණය Jaguar හි හුඩ් යට ලීටර් 2 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් තිබූ අතර R-Sport උපකරණ සවි කර තිබුණි. එය ක්‍රීඩා මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ සම මත ලියා ඇති අතර ජගුවාර් XE වඩාත් ගතික වන අතර, ඊටත් වඩා ආකර්ෂණීය බව පැවසීම ආරක්ෂිතයි. කෙසේ වෙතත්, මෝස්තරයේ ආකර්ශනීය බව එහි විශාල වාසියක් වන බැවින්, දෙවැන්න තරමක් දුෂ්කර ය. නමුත් R-Sport උපකරණ වෙනස් ග්‍රිල්, බම්පර්, පැති සීල්ස් සහ අවසානයේ අඟල් 18 5-ස්පෝක් ඇලුමිනියම් රෝද සමඟ බාහිරව වැඩි දියුණු කරයි. අපි මෝටර් රථය දෙස කෙසේ බැලුවත්, එය හුරුබුහුටි හා පොරොන්දු වේ. අභ්යන්තරයේ විශේෂ කිසිවක් නොතිබුණි. R-Sport පැකේජය විසින්ම නව දේවල් රාශියක් ගෙන එන අතර අතිරේක උපකරණ එය සැබවින්ම කීර්තිමත් කර ඇත. සාමාන්‍යයෙන් රතු ලෙදර් කේස්, (අපි) ඒවාට වැඩිපුරම කැමති නැති බව මම පිළිගත්තත්. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සුක්කානම් රෝදයේ ලීවර භාවිතයෙන් අනුක්‍රමික මාරුවෙන්ද පාලනය කළ හැක. රියදුරුට විශේෂයෙන් ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත මන්දගාමී චලනය සඳහා පාලන පද්ධතිය, ජගුවාර් ඩ්‍රයිව් පාලන පද්ධතිය, රියදුරු වැඩසටහන් (ඉකෝ, වින්ටර්, සාමාන්‍ය, ක්‍රීඩා) සහ (වඩාත්ම සාර්ථක නොවේ) ලේසර් ප්‍රක්ෂේපණය ලබා දෙයි. . තිරය. Meridian ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි පරිදර්ශක වහලය, අඳුරු වන අභ්‍යන්තර දර්පණය සහ අවසාන වශයෙන් සාමාන්‍යයට වඩා රත් වූ ආසන (විශේෂයෙන් ඉදිරිපස දෙක) මෙන්ම සුක්කානම් රෝදය ගමන වඩාත් සුවපහසු සහ විනෝදජනක කළේය.
කෙටියෙන් කිවහොත්, සැබෑ "වාරික" පැකේජයක්. සියල්ල හොඳයි, නමුත් බොහෝ දෙනෙක් පවසන්නේ එන්ජිම මෝටර් රථයේ හදවත බවයි. 200-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම අශ්වබල 100 ක පුරසාරම් දොඩන බැවින් පොරොන්දුවක් දරයි. එය නැවතීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර 7,7 දක්වා වේගවත් වීමට තත්පර 237 ක් ගත වන බව පෙන්වන විට තාක්ෂණික දත්ත ද බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි, සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර XNUMX කි.නමුත් දෙවැන්න ධාවනය කිරීමේදී කෙසේ හෝ ප්‍රතිඵල ලබා නොදේ. පරීක්ෂා කරන ලද ජගුවාර් වේගවත් මෝටර් රථයක් බවට පත් වූ නමුත් ඉතා සතුටු සිතින් නොවේ. කෙසේ හෝ, කොහේ හරි, වේගය පිළිබඳ හැඟීම නැති වී ගියේය, විශේෂයෙන් තීරණාත්මක ත්වරණය පිළිබඳ හැඟීම. සමහරු එයට කැමති විය හැකි බව මම පිළිගනිමි, නමුත් එය අනිවාර්යයෙන්ම එන්ජිමේ ශබ්දය නැවත බිඳ දැමීය.
(කෙසේ හෝ) අධික ඩීසල් වලින් අපි කෙසේ හෝ තර්කානුකූලව කලකිරීමට පත් වූවා නම්, මෙවර පෙට්‍රල් එන්ජිම නිහ too වීමට පවා ඉඩ ඇත. නැත්නම් ඉතා ස්වල්පයක්. ගියර් පෙට්ටිය සහ එන්ජිම අතර අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වය ද පරිපූර්ණ නොවේ. සාමාන්‍ය හෝ ක්‍රීඩා පැදවීමේදී ආරම්භය ඉතා හදිසි වූ අතර, රිය පැදවීමට වඩාත් පහසු ක්‍රමය වූයේ ශීත වැඩසටහනයි. නමුත් ග්‍රීෂ්ම සෘතුවේදී ශීත වැඩ සටහනේ පැදීම තරමක් අසාමාන්‍යයි නේද? චැසිය ප්‍රශංසා කිරීමට ද අපහසු ය. විශේෂයෙන් තරඟකරුවන් හා සසඳන විට. අපි විශාල X තිදෙනාගෙන් එක් අයෙකු නම් XE හා සමාන ධාවකයක් ඇති එනම්, දෙවැන්න සමඟ BMW සහ මර්සිඩීස් (විවිධ කාර් මිල ගණන් වලට වඩා) වඩා හොඳ ධාවන සංවේදනයන් මෙන්ම එන්ජින් සම්ප්‍රේෂණයද ගෙන එනු ඇත. -චැසි හොඳයි .... එබැවින් අපට ආරක්ෂිතව කිව හැක්කේ ජගුවාර් එක්ස්ඊ මිල සඳහා නිසැකවම වාරිකයක් වන නමුත් කිසිසේත් (අවම වශයෙන් තවමත්) එන්ජිම සහ චැසිය සමඟ නොවේ.
එහෙත්, අනෙක් අතට, එහි සැලසුම කෙරෙහි එය විශ්මයට පත් කරන අතර, බොහෝ දෙනෙකුට සාමාන්‍ය රියදුරෙකු කිසි විටෙකත් නොදකින සහ සම්පූර්ණයෙන් සූරාකෑමට ලක් නොවන හැකියාවන්ට වඩා එය ඉතා වැදගත් ය. එනිසා ජගුවාර් එක්ස්ඊ නිසැකවම සමූහයෙන් කැපී පෙනේ, විශේෂයෙන් ධනාත්මක නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස aණාත්මක ආකාරයකින්. එය ගැනුම්කරු මත රඳා පවතින්නේ ඔහු ඔහුට වඩාත් වැදගත් දේ තීරණය කරන්නේද නැද්ද යන්න තීරණය කරන්නේද යන්න මතය.
සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්, ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
ජගුවාර් එක්ස්ඊ 2.0 ටී ආර්-ක්‍රීඩාව
ප්‍රධාන දත්ත
| මූලික ආකෘති මිල: | 39.910 € |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 61.810 € |
| බලය: | 147 kW (200) කි.මී.) |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.999 cm3 - උපරිම බලය 147 kW (200 hp) 5.500 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 320 Nm 1.750-4.000 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි - 8-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx). |
| ධාරිතාව: | 237 km/h උපරිම වේගය - 0 s 100-7,7 km/h ත්වරණය - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 179 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.530 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.670 mm - පළල 1.850 mm - උස 1.420 mm - wheelbase 2.840 mm - කඳ 415-830 l - 63 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| මිනුම් කොන්දේසි: ටී = 16 ° සී / පි = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / odometer තත්ත්වය: 21.476 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 7,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 15,7 ( 149 km / h) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,4 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 34,3m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
ආර්-ක්‍රීඩා පැකේජය
ඇතුළත දැනෙනවා
නැවත පණ ගැන්වීමේදී ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය මුළු කාරයම සොලවා විදුලි පහන් ක්‍ෂණිකව නිවා දමයි
පසුපස ජනේලය හරහා බලන විට පසුපස දර්‍ශනයේ කාරයේ (උස දී) විකෘති කිරීම.
