ටෙස්ට් ධාවකය Jaguar X-Type 2.5 V6 සහ Rover 75 2.0 V6: බ්‍රිතාන්‍ය මධ්යම පන්තිය
ඔබ සම්භාව්‍ය බ්‍රිතාන්‍ය ආකෘතියක් ගැන සිහින දකින්නේ නම්, දැන් කේවල් කිරීම සඳහා කාලයයි.
මීට වසර 20 කට පමණ පෙර ජගුවාර් එක්ස්-ටයිප් සහ රෝවර් 75 බ්‍රිතාන්‍ය විකාශනය මත යැපෙන මධ්යම පංතියට කඩා වැදීමට උත්සාහ කළහ. අද මේවා පුද්ගලයන් සඳහා ලාභදායී මෝටර් රථ වේ.
Rover 75 ට ඕනෑවට වඩා රෙට්රෝ මෝස්තරයක් ලැබුණේ නැද්ද? ක්රෝම් රාමු සහිත ඕවලාකාර ප්‍රධාන පාලනයන් ඒවායේ දීප්තිමත්, පාහේ පැටිනේටඩ් ඩයල් සමඟ නිරීක්ෂණය කිරීමේදී මෙම ප්‍රශ්නය අනිවාර්යයෙන්ම අසනු ලැබේ. ඔවුන්ගේ දකුණු පසින්, අනුකරණ ලී උපකරණ පුවරුවේ, එය මෙන් පෙනෙන කුඩා ඔරලෝසුවක් ඇත, අවාසනාවකට මෙන්, දෙවන අතක් නොමැත. එහි නිරන්තර ටික් කිරීම ඊටත් වඩා නොස්ටැල්ජික් මනෝභාවයක් විහිදුවයි.
හරිත රෝවර් 2000 75 V2.0 ස්වයංක්‍රීයව එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළෙන විට ලස්සන බෑග් සහිත සුක්කානම් රෝදයක්, air න ලෙදර් මුද්දක්, සුක්කානම් තීරුවේ කළු ප්ලාස්ටික් ලීවර සහ කළු උපකරණ පුවරුව අප 6 දක්වා ගෙන යයි. බ්‍රිතාන්‍යයේ මධ්යම පරාසයේ සෙඩාන් රථයේ රෙට්රෝ ඩයල් සමඟ සුවපහසු ලෙස සකසා ඇති අභ්‍යන්තරය තවත් සැලසුම් අංගයක් ඇත: ස්පීටෝමීටරය සහ ටැකෝමීටරය ඕවලාකාර හැඩයෙන් පමණක් නොව වාතාශ්‍රය තුණ්ඩ, ක්රෝම් දොර හැසිරවීමේ අවපාත සහ දොර බොත්තම් පවා ඇත. ...
රෝවර් ක්රෝම් වලින් ආවරණය කර ඇත
පිටතින්, හැත්තෑ පහේ සෙඩාන් රථය තරමක් සරල 50 දශකයේ පෙනුමක් ඇති අතර එහි ත්‍යාගශීලී ක්රෝම් ටිම් ඇත. ආරුක්කු දොර හසුරුව පැති ටිම් තීරු සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය වේ. 1998 දී කාලගුණයේ රසය සඳහා වූ සහනයක් ලෙස, රෝවර් බර්මින්හැම් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී 75 එළිදැක්වූ විට, ඉදිරිපස රෝද ධාවන මාදිලියට සාපේක්ෂව පසුපස කවුළුවක් සහිත පසුපස කවුළුවක් ලැබුණි. ඉදිරිපස ආවරණයෙන් මඳක් ආවරණය කර ඇති වටකුරු හෙඩ් ලයිට් හතර ද නවීන ය.
රෝවර් සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් සඳහා මෙම ආකෘතිය ඉතා වැදගත් වේ. 1994 දී බැවේරියානු ජාතිකයින් බ්‍රිතාන්‍ය අභ්‍යවකාශයෙන් රෝවර් මිලදී ගැනීමෙන් පසු 75 දෙනා එම්ජීඑෆ් සහ නිව් මිනි සමඟ නව යුගයක් ආරම්භ කළහ. බ්‍රිතාන්‍ය විලාසිතාවේ සෙඩාන් රථය සැලසුම් කර තිබුනේ ෆෝර්ඩ් මොන්ඩියෝ, ඔපල් වෙක්ට්‍රා සහ වීඩබ්ලිව් පැසැට් සමඟ පමණක් නොව ඕඩි ඒ 4, බීඑම්ඩබ්ලිව් 3 සීරීස් සහ මර්සිඩීස් සී පන්තිය සමඟ තරඟ කිරීමටය.
කෙසේ වෙතත්, 2001 දී එහි වෙළඳපල මංගල දර්ශනයෙන් වසර දෙකකට පසුව, තවත් මධ්යම පන්තියේ තරඟකරුවෙකු පෙනී සිටියේය - Jaguar X-Type. ඊටත් වඩා, එහි බ්‍රිතාන්‍ය උච්චාරණය කරන ලද රෙට්රෝ පෙනුම සමඟින්, එය Rover 75 හා සමාන මෝස්තර භාෂාව කතා කළේය. මෙය අපට නොස්ටැල්ජික් මාදිලි දෙක හවුල් ධාවකයක් සමඟ සංසන්දනය කිරීමට ප්රමාණවත් හේතු සපයයි. ප්රමාණවත් තරම් විශ්වසනීය තාක්ෂණයකි.
දූපත් නිවුන් දරුවන්
ඉදිරිපසින් බැලූ විට ජගුවාර් සහ රෝවර්ගේ ඇස් හතරේ මුහුණු දෙක සමාන ඉදිරිපස ග්‍රිල් වලින් යුක්ත වන අතර ඒවා එකිනෙකින් වෙන් කොට හඳුනාගත නොහැකිය. එකම වෙනස වන්නේ ජගුවර් බොනෙට් හි සුවිශේෂී හැඩය වන අතර ඉලිප්සාකාර හෙඩ් ලයිට් හතරට ඉහළින් උකුල් ඇරඹේ. මෙය එක්ස්-ටයිප් කුඩා XJ එකක් මෙන් පෙනේ, තරමක් වටකුරු පසුපස කෙළවර, විශේෂයෙන් පසුපස කථික ප්‍රදේශය තුළ, මීට වසර දෙකකට පෙර ආරම්භ වූ වඩා විශාල S- වර්ගයට සමාන වේ. මේ අනුව, 2001 දී, ජගුවාර්ගේ පෙළගැස්ම සමන්විත වූයේ රෙට්රෝ සෙඩාන් තුනකින් පමණි.
මෝටර් රථයක සැලසුම තක්සේරු කිරීම සැමවිටම පෞද්ගලික රුචිකත්වයට කාරණයක් වී තිබේ. නමුත් එක්ස්-ටයිප් හි පසුපස රෝදයට ඉහළින් ඇති උකුල් වල නම්‍යතාවය සාපේක්ෂව කුඩා අවකාශයක නැමීම් සහ ගැටිති සමඟ ඉහළට ගියේය. රෝවර් පැතිකඩෙහි වඩා හොඳ පෙනුමක්. පාරවල්වල නිහ quiet ශීත කාලගුණය හේතුවෙන් එක්ස්-ටයිප් ආකර්ෂණීය සම්මත හත කථා ඇලුමිනියම් රෝද වෙනුවට කළු වානේ රෝද සහිත ඡායාරූප රූගත කිරීම්වලට සහභාගී වන බව මෙහිදී සඳහන් කිරීම සාධාරණය.
සිරුරු දෙක අතර සමානකම් අභ්‍යන්තරයේ ද පවතී. එය සරල නවීන එක්ස් වර්ගයේ පාලනයන් සඳහා නොවේ නම්, ඔබ සිතන්නේ ඔබ එකම මෝටර් රථයක වාඩි වී සිටින බවයි. නිදසුනක් ලෙස, ලී හැඩැති උපකරණ පුවරුව වටා ඇති මෘදු දාර සහ සියල්ලටම වඩා මධ්‍යයේ කොන්සෝල වටා සමාන වේ.
X-Type සහ Celeste හි 75 හි ඔවුන්ගේ සුඛෝපභෝගී විධායක අනුවාදවල ඇති කුටි දෙකම ඊටත් වඩා හොඳ සහ වඩාත් වැදගත් ලෙස වඩාත් වර්ණවත් ලෙස පෙනේ. රෝවරයක හෝ ලී සුක්කානමක නිල් නිල් මැහුම් සහිත ක්‍රීම් ලෙදර් ආසන සහ ජගුවාර් රථයක විවිධ අභ්‍යන්තර වර්ණ භාවිතා කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සෑම බ්‍රිතාන්‍යයෙකුටම අද්විතීය උදාහරණයක් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සුවපහසු උපකරණ පාහේ ඉටු නොවූ ආශාවන් ඉතිරි කරයි: වායු සමීකරණයේ සිට මතක ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ආසන දක්වා සීඩී සහ / හෝ කැසට් වාදනය කරන ශබ්ද පද්ධතියක් දක්වා සියල්ල තිබේ. මෙම තත්වය තුළ, හොඳින් සවිකර ඇති Jaguar X-Type හෝ V75-බලැති Rover 6 ලාභදායී මෝටර් රථයක් නොවීය. එය වෙළඳපොලට නිකුත් කරන විට, සුඛෝපභෝගී අනුවාද සඳහා ලකුණු 70 ක් පමණ ගෙවීමට සිදු විය.
සැලකිලිමත් මවගේ උපකරණ
එක්ස්-ටයිප් සහ 75 ගේ ප්‍රභූ පැලැන්තියට ජගුවාර් සහ රෝවර් යන සමාගම්වල සහාය ඇත. නවීනතම උපකරණ මව් සමාගම් වන ෆෝඩ් සහ බී.එම්.ඩබ්ලිව්. ජගුවාර් 1999 සිට ෆෝඩ් ප්‍රිමියර් ඔටෝමෝටිව් ග Group ප් (PAG) හි සාමාජිකයෙකි. නිදසුනක් ලෙස, එක්ස්-ටයිප් සතුව ෆෝඩ් මොන්ඩියෝට සමාන චැසියක් ඇති අතර සිලින්ඩර හෙඩ් කැම්ෂාෆ්ට් (ඩීඕඑච්සී) සහිත වී 6 එන්ජින් සහ 2,5 (197 එච්පී) සහ ලීටර් තුනක් විස්ථාපනය වේ. සිට.). මූලික අනුවාදය හැර අනෙක් සියලුම එක්ස්-ටයිප්, ලීටර් 234 V2,1 (6 hp) සහ සිලින්ඩර හතරක ඩීසල් එන්ජිමක් 155 ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇති අතර පසුව 128 hp නිපදවයි. ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයක් ලබා ගන්න, එය සියලු රෝද ධාවනයේ සංකේතයක් ලෙස "X" අක්ෂරයේ අර්ථය පැහැදිලි කරයි.
බොහෝ ස්ථානවල BMW දැනුම ද BMW සතුව ඇත. "පහෙන්" ණයට ගත් සංකීර්ණ පසුපස ඇක්සල් සැලසුම සහ පසුපස ඇක්සලය ධාවනය කිරීම සඳහා චැසිය තුළට උමග ඒකාබද්ධ කිරීම නිසා 75 බොහෝ විට එහි වේදිකාව බැවේරියාවේ ආරම්භ වූ බව කියැවේ. කෙසේ වෙතත්, එය එසේ නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ආරම්භයේ සිටම පිරිනමන ලද ලීටර් දෙකේ ඩීසල් 116 එච්පී සහ පසුව 131 එච්පී බැවේරියාවෙන් පැමිණි බවට සැකයක් නැත. රෝවර් පෙට්‍රල් එන්ජින් 1,8 සහ 120 එච්පී සහිත ලීටර් 150 සිලින්ඩරයකි. (ටර්බෝ), 6 ක් සහිත ලීටර් දෙකක V150 සහ 2,5 hp සහිත 6-ලීටර් V177.
Legendary යනු 75 hp Ford Mustang එන්ජිමක් සහිත Rover 8 V260 ය. විශේෂඥ රැලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදක Prodrive ඉදිරිපස සිට පසුපස සම්ප්රේෂණයට පරිවර්තනයක් සිදු කරයි. V8 එන්ජිම Rover's twin MG ZT 260 හි ද දක්නට ලැබේ. නමුත් 900 දී BMW පිටත්වීමෙන් පසු 2000ක් පමණක් නිපදවූ කීර්තිමත් මෝටර් රථ දෙකකට Rover හි පිරිහීම වැළැක්විය නොහැකි විය. 7 අප්රේල් 2005 රෝවර් බංකොලොත් බව ප්රකාශයට පත් කරන ලදී, මෙය 75 වන අවසානයයි.
නරකයි, මොකද කාර් එක ඝනයි. ආපසු 1999 දී, auto motor und sport 75 "හොඳ වැඩ කිරීමේ හැකියාවක්" සහ "ශරීර ආතති ප්රතිරෝධය" ඇති බවට සාක්ෂි දුන්නේය. සියලුම සුවපහසු විනයන්හි - අත්හිටුවීමේ සිට උණුසුම දක්වා - "එන්ජිමට සැහැල්ලු පහරවල්" පමණක් වාර්තා කර ඇති ධාවකය ඇතුළුව වාසි පමණක් ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, වර්තමාන ප්‍රමිතීන්ට අනුව, රෝවර් ඉතා අලංකාර ලෙස ධාවනය වන අතර, සියල්ලටත් වඩා, ප්‍රසන්න මෘදු අත්හිටුවීමකින් යුක්ත වේ. සුක්කානම් සහ රියදුරු අසුන වඩාත් නිරවද්‍ය සහ දැඩි විය හැකි අතර, කුඩා ලීටර් දෙකක V6 විශාල විස්ථාපනයක් සහිත විය. පහේ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් සහිත නිස්කලංක බුල්වාර්ඩ් වේගයකින්, ස්ථිර ග්‍රහණයක් නොමැත. නමුත් ඔබ බිම ඇති කාපට් එකට වඩා තදින් පැඩලය තද කළහොත්, රාත්‍රියේදී ඔබට හුස්ම හිරවන විට 6500 rpm දක්වා පිඹිනු ලැබේ.
සෘජුව සැසඳීමේදී, පහත් අන්තයේ ජගුවාර් පැහැදිලිවම වැඩි විස්ථාපනයකින් සහ බලයෙන් ප්‍රතිලාභ ලබයි. එහි 2,5-ලීටර් V6, ඉහළ revs නොමැතිව වුවද, ත්වරණකාරක පැඩලය සමඟ ඕනෑම විධානයකට සුමටව නමුත් තීරණාත්මක ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි. ඒ අතරම, මෝටර් රථය උසස් තත්ත්වයේ පස්-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියකින් උපකාරී වේ, කෙසේ වෙතත්, එය ඉතා නිවැරදිව මාරු නොවේ. මීට අමතරව, ජගුවාර් එන්ජිම හොඳින් පුහුණු වූ V6 Rover එකකට වඩා ටිකක් වැරදි ලෙස ධාවනය වේ. කෙසේ වෙතත්, රිය පැදවීමේ පහසුව, ආසන පිහිටීම, කුටියේ ප්‍රමාණය සහ සාපේක්ෂව ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය බොහෝ දුරට සමාන වේ - මාදිලි දෙකම කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් දහයකට වඩා අඩු නොවේ.
වසර 75 කට වඩා පැරණි නිරූපිකාවක් වන ඇල්ෆා රෝමියෝ වැනි රෝවර් නියෝජිතයෙකුට අංක 75 ලැබුණේ ඇයි දැයි සොයා බැලිය යුතුය. මෙය හොඳ පරණ කාලය පිළිබඳ තවත් සිහි කැඳවීමකි: පශ්චාත් යුද කාලීන පළමු රෝවර් මාදිලිය ද වේ XNUMX ලෙස හැඳින්වේ.
නිගමනය
X-type හෝ 75? මට නම් මෙය දුෂ්කර තීරණයක් වනු ඇත. එවැනි ජගුවාර් තුනක් ලීටර් V6 සහ 234 hp. විශාල වාසියක් විය හැකිය. ඒත් මගේ රසයට නම් එයාගේ ඇග පුම්බා වැඩියි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, Rover ආකෘතියට කැමති වීම වඩා හොඳය - නමුත් ක්රෝම් ටිම් නොමැතිව වාර්ගික MG ZT 190 ලෙස.
පෙළ: ෆ්‍රෑන්ක්-පීටර් හුඩෙක්
ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » ජගුවාර් එක්ස්-ටයිප් 2.5 වී 6 සහ රෝවර් 75 2.0 වී 6: බ්‍රිතාන්‍ය මධ්යම පන්තිය
