ජගුවාර් එස්-වර්ගය 3.0 වී 6 විධායක
තෝරාගත් සමාගම, මිල අධික ඇඳුම්, උසස් තාක්‍ෂණ, ලිඛිත නොවන නීති රීති සහ අධික වේගය. එය නියත වශයෙන්ම ජගුවාර් සඳහා ලියන ලද මාධ්‍යයක් වන අතර මිලිමීටර් 4861 දී එස්-ටයිප් එක තවමත් විශාල හා කීර්තිමත් සෙඩාන් රථයක් වන අතර එය කිසිදු වෙන් කිරීමකින් තොරව සවි කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සම්පුර්ණයෙන්ම අවංකව කිවහොත්, පෙලපතීන් ඔහුටද සුළු වශයෙන් උදව් කරති.
ඔහු කෙතරම් හොඳද යන්න ඔහුගේ නමින් පමණක් නොව ඔහුගේ ස්වරූපයෙන්ද ඔප්පු වේ. අවධාරණය කරන ලද අලංකාරය සහ කීර්තිය, ඔවුන්ගේ බ්‍රිතාන්‍ය (ගතානුගතික) සම්භවය සඟවා නොගෙන යම් ක්‍රීඩාවක් විදහා දක්වයි, එබැවින් ඔහුගේ හඳුනා ගැනීමේ හැකියාව ගැන ලිවීම අවශ්‍ය නොවේ.
ඕනෑම අවස්ථාවක, බොහෝ අය එස්-ටයිප් වලට කැමතියි. මෙම පන්තියේ ජර්මානු ප්‍රතිවාදීන්ට පුරුදු වී සිටින සෑම කෙනෙකුම සැලෝන් එකට ඇතුළු වීමේදී සුළු උද්යෝගයක් පෙන්නුම් කරයි. මධ්‍යම අගුල පාලනය කිරීම සඳහා බොත්තම් නොමැතිව යතුර හරියටම පළමු මොන්ඩියෝගේම ය; ඒවා යතුරට සම්බන්ධ කර ඇති ප්ලාස්ටික් එල්ලුම් කවරයක ඇත.
ඉඩකඩ සහිත තරමක් ගෝලාකාර මගී මැදිරියක් ද ආකර්ෂණීය නොවේ. පිටුපස අසුනේ සිටින මගීන්ට කිව නොහැකි තරම් ප්‍රමාණයක් නොතිබුණද රියදුරු සහ ඉදිරි මගියා ඉදිරි අවකාශය මත පැකිලෙන්නේ නැත. තරමක් පහත් බෑවුම සහිත වහලය සහ කුඩා දණහිසේ අවකාශය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ මිනිසුන් සහ ළමයින් පිටුපස සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටින බවයි.
ඔව්, Jaguar S-Type යනු ප්‍රථමයෙන්ම සහ ප්‍රධාන වශයෙන් සම්මුතියක් ඇති නොවන ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථයකි. තවද මෙය ගමන් මලු මැදිරියට ද අදාළ වේ. නිර්මාණකරුවන් ඒ සඳහා ගමන් මලු ලීටර් 370 ක් පමණක් වෙන් කිරීමට සමත් විය. විශාල සූට්කේස් රැගෙන යාම සඳහා කඳ අතිශයින් නොගැඹුරු හා සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. කෙසේ වෙතත්, සම්මත උපකරණවලදී, එය දැනටමත් 60:40 අනුපාතයකින් පරිමාණය කර ඇත.
ඉතිරි උපකරණ ද තරමක් පොහොසත් ය. ඇත්තෙන්ම වඩාත් “නිහතමානී” එස් ටයිප් එකේ පවා එයාර් බෑග් හතරක්, ඒබීඑස්, ටීසී සහ ඒඑස්සී, වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම්, ගැඹුර සහ උස සඳහා විදුලි සැකසිය හැකි සුක්කානම, විදුලි වශයෙන් සකස් කළ හැකි ඉදිරිපස ආසන, දොරවල් සහ පිටත දොරවල් හතරම සවි කර තිබුණි. පසුපස දර්පණ, මධ්‍යම දර්පණය ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු කිරීම, වර්ෂාව සහ ආලෝක සංවේදකය (දෙවැන්න ප්‍රධාන විදුලි පහන පාලනය කරයි), චැනල් දෙකේ ස්වයංක්රීය වායුසමීකරණය, කැසට් යන්ත්‍රයක් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ ද්විත්ව කථිකයන් හතරක්, පුවරුවේ පරිගණකය, විධායක උපකරණ සහ අඟල් 16 අඟල් සුක්කානම් රෝද, විදුලි සන්රූෆ්, සම්, රියදුරු අසුන, සුක්කානම් රෝදය සහ පිටත දර්පණ සඳහා වූ මතක මතක පැකේජය මෙන්ම ලී වලින් සාදන ලීවරයක් සහිත වේග පහක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත නැව් පාලනය හෝ විශිෂ්ට අනුකරණය.
හොඳයි, එය දැනටමත් ජගුවාර්ගේ කීර්ති නාමය දක්වා දිව යයි. ඇතුළත තරමක් ක්‍රීඩා පෙනුමකට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට පටු රියදුරු අසුන පවා ඉක්මනින් ආයාචනා කරනු ඇත. නව නිෂ්පාදන නොමැත. දීප්තිමත් අභ්යන්තරය, සැහැල්ලු ලී සැරසිලි හෝ ඉතා හොඳ අනුකරණය, මෙන්ම ආසන මත සැහැල්ලු සම් සහ මොන්ඩියෝ වලින් දැනටමත් හුරුපුරුදු උපකරණවල සන්සුන් හරිත ආලෝකකරණය පෙන්නුම් කරන්නේ ජගුවාර්හි ඉතිහාසය වසර ගණනාවක් අතීතයට දිව යන බවයි.
ඇතුළත හැඟීම තරමක් වංශාධිපති ය, ජගුවාර්ට ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි අයිතිකරුවන් අවශ්‍ය වේ. S-ටයිප් ඉතා අලංකාර ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථයක් බව එන්ජින් පරාසයෙන් ද සනාථ වේ. වර්තමානයේ වඩාත්ම නවීන ඩීසල් එන්ජින් බොහෝ ආකාරවලින් පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා උසස් වුවද ඔබට එහි ඩීසල් එන්ජිමක් සොයාගත නොහැක. කෙසේ වෙතත්, ජගුවාර්ගේ නාසය ඇත්තේ පෙට්‍රල් එන්ජින් පමණක් වන අතර ඒවා පරිමාවෙන් විශාලයි.
ඔබ විශ්වාස කරන්නේ නැද්ද? බලන්න. Beemvee 5 Series එන්ජින් පරාසය ආරම්භ වන්නේ 2-ලීටර් හය-සිලින්ඩරයකින්, Audi A2 ලීටර් 6 turbocharged හතර-සිලින්ඩරයකින් සහ Mercedes-Benz E-Class 1-ලීටර් turbocharged හතර-සිලින්ඩරයකින්. -සිලින්ඩරය, ජගුවාර් එස්-වර්ගයේ, අනෙක් අතට, ලීටර් 8 හය සිලින්ඩරයක්. එබැවින්, S-Type හි දුර්වලම අනුවාදය ප්රමාණවත් බලයක් සහ ව්යවර්ථයක් නොමැති බවට බිය සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්යය. හය-සිලින්ඩර එන්ජිම 2 kW / 0 hp වර්ධනය කරයි. 3 rpm සහ 0 Nm ව්යවර්ථයක්, එය ක්‍රීඩා කාර්ය සාධනයක් මෙන්ම චැසියක් ද ලබා දෙයි.
සුවපහසුවට වඩා ක්‍රීඩාශීලීයි. මේ අනුව, අධික වේගයෙන් ගියත්, එස්-ටයිප් නාසයේ කෙළවරට තට්ටු නොකරන අතර ජර්මානු තරඟකරුවන් පසුපස රෝද දෙසට ධාවනය වන බව වැඩි වැඩියෙන් දක්නට ලැබේ. ස්ථානය දිගු වේලාවක් මධ්‍යස්ථව පවතින අතර පසුපස රෝද සම්බන්ධ කළ හැක්කේ ඒඑස්සී ක්‍රියා විරහිත කළ විට පමණි. මේ සඳහා බොහෝ දුරට නොගැලපෙන පහේ වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වන අතර එය සුමට හා ඉක්මන් නමුත් මූලික වශයෙන් මධ්‍යස්ථ වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එම නිසා, එන්ජිමේ මූලික අනුවාදයේ වේග පහක අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් ලබා ගත හැකි අතර එමඟින් ජගුවාර් සහ අතින් ගියර් මාරු කිරීමේ රසිකයින් ආකර්ෂණය කර ගනු ඇත.
නව හිමිකරු (ෆෝඩ්) තිබියදීත්, ජගුවාර් එහි මූලාරම්භය සඟවන්නේ නැත. එයට තවමත් අවශ්‍ය වන්නේ ක්‍රීඩාශීලී, අලංකාර නිල් ලේ සහිත සෙඩාන් රථයක් වීමටයි.
මාටෙවි කොරොෂෙක්
ඡායාරූපය: යූරෝ පොටොනික්
ජගුවාර් එස්-වර්ගය 3.0 වී 6 විධායක
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඔටෝ ඩූ සමුළුව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 43.344,18 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 175 kW (238) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 226 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 11,8l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර -H-60° - පෙට්‍රල් - දිගට ඉදිරිපස සවිකර ඇත - සිදුරු සහ පහර 89,0×79,5 mm - විස්ථාපනය 2967 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,5:1 - උපරිම බලය 175 kW (උපරිම 238 hp) ව්යවර්ථ 6800 Nm 293 rpm - 4500 ෙබයාරිං තුළ crankshaft - හිසෙහි 4 × 2 camshafts (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 - ඉලෙක්ට්රොනික බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනය - ද්රව සිසිලනය 4 l - එන්ජින් ඔයිල් 10,0 l - විචල්ය උත්ප්රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 5-වේගය - ගියර් අනුපාතය I. 3,250 2,440; II. පැය 1,550; III. පැය 1,000; IV. 0,750; v. 4,140; 3,070 ප්‍රතිලෝම – 215 අවකලනය – ටයර් 55/16 R 210 H (Pirelli XNUMX Snow Sport) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 226 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 8,5 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 16,6 / 9,1 / 11,8 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත නූල්, ද්විත්ව ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක තීරුව - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, ද්විත්ව ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක තීරුව - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය, පසුපස තැටිය (බූස්ටරය සහිත), බල සුක්කානම, ABS, EBD - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1704 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2174 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1850 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4861 mm - පළල 1819 mm - උස 1444 mm - wheelbase 2909 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1537 mm - පසුපස 1544 mm - ධාවන අරය 12,4 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග 1610 mm - පළල 1490/1500 mm - උස 910-950 / 890 mm - කල්පවත්නා 870-1090 / 850-630 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 69,5 l |
| කොටුව: | සාමාන්‍ය 370 l |
අපේ මිනුම්
| T = 14 ° C - p = 993 mbar - otn. vl. = 89% | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 31,0 ( 172 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 223km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 16,6l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 16,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 44,3m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
තක්සේරුව
එස්-ටයිප් වර්ගයට ෆෝඩ් සමඟ ඇති මිත්‍රත්වය සැඟවිය නොහැකි බව සත්‍යයකි. බොහෝ කුඩා දේ (ස්විච්, සුක්කානම් ලීවර, සංවේදක යනාදිය) ෆෝඩ් මාදිලියට සමාන බැවින් මෙය රියදුරුගේ අවධානයට ලක් වේ. සැලසුම, හැඩය සහ අභ්‍යන්තර හැඟීම ඇති එස්-වර්ගය තවමත් හොඳ සහ නරක සියළුම අංගයන්ගෙන් යුත් ජගුවාර් ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
ලකුණෙහි ආරම්භය
පොහොසත් උපකරණ
පිහිටීම සහ ආයාචනය
තරඟකාරී මිල
ඇතුළත පටුයි
කුඩා හා නිෂ්ඵල කඳ
ඉන්ධන පරිභෝජනය
ෆෝඩ් උපාංග (සංවේදක, ස්විච්, ())
