Jaguar I-Pace යනු සැබෑ මෝටර් රථයකි
මෙය වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම කාර් එකකි. විදුලිය කෙසේ වෙතත් එය විශිෂ්ටයි යන කාරණය වෙනස් නොකරයි. එහි හැඩය ක්‍රීඩා ජගුවාර් මාදිලි සහ ඇත්ත වශයෙන්ම නවතම හරස් ඕවර් මිශ්‍ර වන අතර දැන් නිර්මාණකරුවන් නිවැරදි ධෛර්යය, තාර්කික බව සහ උද්යෝගය සොයා ගනී. ඔබ අයි-පේස් වැනි කාර් එකක් දෙන විට ඔබට ඒ ගැන ආඩම්බර විය හැකිය.
I-Pace එය විද්‍යුත් නොවූවත් ආකර්ශනීය සහ ආකර්ශනීය වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර ශරීර කොටස් වෙනස් වනු ඇත, නමුත් ඔබ තවමත් මෝටර් රථයට කැමති වනු ඇත. I-Pace හි සැලසුම ජගුවාර් සර්ව විද්‍යුත් වාහනයක් ගැන ඉඟි කිරීමට පටන් ගත් ගවේෂණවලට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවන නිසා ජගුවාර් නිර්භීත වීම ගැන අපට සුබ පතන්න පුළුවන්. I-Pace යනු විදුලි මෝටර් රථ රියදුරන් බලා සිටි බව අපට නිර්ලජ්ජිතව තහවුරු කළ හැකිය. මෙතෙක් EVs බොහෝ දුරට උද්යෝගිමත් අය, පරිසරවේදීන් සහ රංගන ශිල්පීන් සඳහා වෙන් කර තිබේ නම්, I-Pace රිය පැදවීමට කැමති අය සඳහා ද විය හැකිය. තවද ඔවුන්ට විදුලි ඇතුළු පරිපූර්ණ මෝටර් රථ කට්ටලයක් ලැබෙනු ඇත. කූපේ වහලක්, තියුණු ලෙස කැපූ දාර සහ සිසිලනය අවශ්ය වූ විට, මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයට සහ ඒ අවට වාතය සක්‍රිය ලූවර් සහිත වාතය යොමු කරන ඉදිරිපස ග්‍රිල් එකක්. සහ ප්රතිඵලය? වායු ප්රතිරෝධක සංගුණකය 0,29 ක් පමණි.
සමහර විට වඩාත් සතුටු විය හැකි කරුණ නම් අයි-පේස් එක ද ඇතුළත සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි වීමයි. ඔබ මුලින්ම කාරයේ අභ්‍යන්තරයට කැමති විය යුතුය යන අදහසට මම එකඟ වෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සිදුවන්නේ ඔබ ජනේලයෙන් පිටත බලන විට හෝ වීදියේ දකින විට වන නමුත් බොහෝ විට කාර් හිමියන් ඒවා තුළ ගත කරති. ඔවුන් සඳහා ඔවුන් වැය කරන කාලය ඉතා අඩු ය. තවද, හෝ ප්‍රධාන වශයෙන් ඔබ අභ්‍යන්තරයට කැමති වැදගත්ම දේ නිසා. ඒ වගේම ඔයා ඒකටත් දක්ෂයි.
අයි-පේස් මඟින් රියදුරුට සහ මගීන්ට සුවපහසු අභ්‍යන්තරයක් ලබා දේ. විශිෂ්ට කාර්‍ය සාධනය, ප්‍රවේශමෙන් තෝරා ගත් ද්‍රව්‍ය සහ හොඳ ergonomics. ඔවුන් බාධා කරන්නේ මැද කොන්සෝලයේ පහළ තිරයට පමණක් වන අතර සමහර විට එය ප්‍රතිචාර නොදක්වන අතර රිය පැදවීමේදී සහ ඒ යටතේ ඇති මධ්‍යම කොන්සෝලයේ කොටසක්. මැද කොන්සෝලය සහ උපකරණ පුවරුව හන්දියේදී, මෝස්තරකරුවන්ට පෙට්ටියක් සඳහා ස්ථානයක් හමු වූ අතර, වඩාත් සන්නද්ධ අනුවාද වල ස්මාර්ට්ෆෝන් රැහැන් රහිතව ආරෝපණය කිරීම සඳහා ද සේවය කරයි. අවකාශයන් වෙත ළඟාවීම දැනටමත් දුෂ්කර වී ඇති අතර, සියල්ලටම වඩා ඉහළ දාරයක් නොමැති බැවින් ඉක්මන් කරකැවිල්ලකින් දුරකථනය පහසුවෙන් පිටතට ලිස්සා යා හැකිය. ඉහත අවකාශයට ඉහළින් මධ්‍යම කොන්සෝලය සහ උපකරණ පුවරුව සම්බන්ධ කරන හරස් සාමාජිකයින් දෙදෙනා නිසා අවකාශයට ප්‍රවේශ වීම ද දුෂ්කර ය. නමුත් ඔවුන් සාධාරණීකරණය කරන්නේ ඒවා සම්බන්ධ කිරීම සඳහා පමණක් නොව ඒවායේ බොත්තම් ද තිබීමයි. වම්පස, රියදුරුට සමීපව ගියර් මාරුව පාලන බොත්තම් ඇත. සම්භාව්‍ය ලීවරයක් හෝ හඳුනාගත හැකි භ්‍රමක බොත්තම තවදුරටත් නොමැත. ඇත්තේ යතුරු හතරක් පමණි: ඩී, එන්, ආර් සහ පී. ප්‍රායෝගිකව එය ප්රමාණවත් යැයි පෙනේ. අපි ඩ්‍රයිව් කරමු (ඩී), හිටගෙන (එන්) සමහර විට පසුපසට (ආර්) යමු. කෙසේ වෙතත්, එය බොහෝ විට ගාල් කර ඇත (පී). දකුණු හරස් සාමාජිකයා මත කාරයේ හෝ චැසියෙහි උස, ස්ථායීකරණ පද්ධති සහ රියදුරු වැඩ සටහන් වල උස සකස් කිරීම සඳහා දක්ෂ ලෙස බොත්තම් සවි කර ඇත.
නමුත් බොහෝ විට විදුලි මෝටර් රථයක වැදගත්ම දෙය වන්නේ එන්ජිමයි. විදුලි මෝටර දෙකක්, එක් එක් අක්ෂය සඳහා එකක්, එක්ව 294kW සහ 696Nm ව්‍යවර්ථයක් සපයයි. හොඳ ටොන් දෙකක ස්කන්ධයක් තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර් 4,8 ක වේගයකට යාමට ප්රමාණවත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, විදුලි මෝටරයක් ප්රමාණවත් තරම් විදුලි හෝ බැටරි බලයකින් සහාය නොදක්වන්නේ නම් සැබෑ වටිනාකමක් නැත. කදිම තත්වයන් යටතේ කිලෝවොට් පැය 90 ක ධාරිතාවක් සහිත ලිතියම්-අයන බැටරියක් කිලෝමීටර 480 ක් දක්වා දුරක් ලබා දෙනු ඇත. නමුත් අපි පදින්නේ නියම තත්ත්‍වයේ නොවන නිසා (අවම වශයෙන් සැතපුම් 480), තුන්සියයේ සිට වඩාත් යථාර්ථවාදී සංඛ්යාවක් නරකම තත්ත්‍වයේ පවතිනු ඇත; සැතපුම් හාරසියයක් දුෂ්කර සංඛ්යාවක් නොවනු ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ දින චාරිකා සඳහා ඕනෑ තරම් විදුලිය ඇති බවත්, සති අන්තයේ හෝ නිවාඩුවට යන ගමනේදී කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති බවත්ය. පොදු වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයකදී, බැටරි විනාඩි 0 කින් සියයට 80 සිට 40 දක්වා ආරෝපණය කළ හැකි අතර මිනිත්තු 15 ක ආරෝපණයක් කිලෝමීටර 100 ක් සපයයි. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, මෙම දත්ත කිලෝවොට් 100 ක ආරෝපණ මධ්යස්ථානයක් සඳහා වන අතර, අප සතුව ඇති කිලෝවොට් 50 චාජරයේ, එය ආරෝපණය කිරීමට විනාඩි 85 ක් ගතවනු ඇත. නමුත් වේගවත් ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වන අතර, දැනටමත් එහි කිලෝවොට් 150 ක බලයක් සඳහා සහය දක්වන විදේශයන්හි බොහෝ ආරෝපණ මධ්යස්ථාන ඇති අතර, ඉක්මනින් හෝ පසුව ඔවුන් අපේ රට සහ අවට ප්රදේශය තුළ දිස්වනු ඇත.
නිවසේදී අයකිරීම ගැන කුමක් කිව හැකිද? ගෘහස්ථ අලෙවිසැලක් (16A ෆියුස් එකක් සහිත) බැටරිය හිස් සිට සම්පූර්ණයෙන් ආරෝපණය කිරීම දක්වා මුළු දවසම (හෝ ඊට වැඩි කාලයක්) ආරෝපණය කරයි. ඔබ ගොඩනඟන ලද 12kW චාජරයේ බලයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගන්නා නිවාස ආරෝපණ මධ්යස්ථානයක් ගැන සිතන්නේ නම්, එයට ඉතා අඩු කාලයක් ගතවේ, හොඳ පැය 35ක් පමණි. පහත තොරතුරු සිතීම ඊටත් වඩා පහසු ය: කිලෝවොට් හතකදී, I-Pace සෑම පැයකටම කිලෝමීටර් 280 ක් පමණ ධාවනය සඳහා අය කෙරේ, එමඟින් රාත්‍රියේ සාමාන්‍යයෙන් පැය අටක් තුළ කිලෝමීටර් 50 ක පරාසයක් එකතු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සුදුසු විදුලි රැහැන් හෝ ප්රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් සම්බන්ධතාවයක් පූර්ව අවශ්යතාවකි. මම දෙවැන්න ගැන කතා කරන විට, අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට විශාල ගැටළුවක් වන්නේ නිවසේ ප්රමාණවත් යටිතල පහසුකම් නොමැතිකමයි. දැන් තත්වය මෙන්න: ඔබට නිවසක් සහ ගරාජයක් නොමැති නම්, එක රැයකින් ආරෝපණය කිරීම දුෂ්කර ව්‍යාපෘතියකි. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය වූ සිට සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීම දක්වා එක රැයකින් ආරෝපණය කිරීමට සිදුවනු ඇත්තේ ඉතා කලාතුරකිනි. සාමාන්‍ය රියදුරෙකු දිනකට කිලෝමීටර් 10 කට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ධාවනය කරයි, එනම් i-Pace උපරිම වශයෙන් පැය තුනකින් සහ නිවසේ ආරෝපණ මධ්යස්ථානයක් සමඟ පැය එකහමාරකින් යා හැකි කිලෝවොට් පැය XNUMX ක් පමණ වේ. ගොඩක් වෙනස් වගේ නේද?
ඉහත සඳහන් කළ සැකයන් තිබියදීත්, I-Pace ධාවනය කිරීම පිරිසිදු සතුටකි. ක්ෂණික ත්වරණයක් (මෝටර් රථය සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි ධාවන පථයක් වටා ධාවනය කිරීමෙන් අපි වැඩිදියුණු කළ), රියදුරුට අවශ්ය නම් සන්සුන් භාවය සහ නිශ්ශබ්දතාවය ධාවනය කිරීම (ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය භාවිතයෙන් විද්‍යුත් නිශ්ශබ්දතාව නිර්මාණය කිරීමේ හැකියාව ඇතුළුව), නව මට්ටමක්. වෙනමම, නාවික පද්ධතිය ගැන සඳහන් කිරීම වටී. මෙය, අවසාන ගමනාන්තයට ඇතුළු වන විට, එහි යාමට කොපමණ ශක්තියක් අවශ්ය දැයි ගණනය කරයි. ගමනාන්තයට ළඟා විය හැකි නම්, එය බැටරිවල කොපමණ බලයක් ඉතිරි වේද යන්න ගණනය කරනු ඇත, ඒ සමඟම එය රිය පැදවීමේදී චාජර් ඇති මාර්ග ස්ථාන එකතු කරනු ඇති අතර, ඒ සෑම එකක් සඳහාම එය කොපමණ බලයක් ඉතිරි වේද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු සපයයි. අපි ඒවා වෙත පැමිණෙන විට බැටරි සහ එය කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත.
ඊට අමතරව, ජගුවාර් අයි-පේස් මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ කාර්යයට සම්පූර්ණයෙන්ම මුහුණ දෙයි - එය පැමිණෙන්නේ කුමන ආකාරයේ පවුලකින්ද යන්න පෙන්වයි. ඒවගේම ලෑන්ඩ් රෝවර් ඉතාම දුෂ්කර භූමි භාගයකට පවා බය නැති බව ඔබ දන්නවා නම්, අයි-පේස් පවා එයට බිය නොවන්නේ මන්දැයි තේරුම් ගත හැකිය. ඔබ ඉහළට ගියත් පහළට ගියත් එය නියත වේගයකින් ගමන් කරන අනුවර්තන මතුපිට ප්‍රතිචාර මාදිලියක් ලබා දීමට එය එක් හේතුවකි. සහ බැසීම තවමත් එතරම් බෑවුම් සහිත නම්. මාර්ගයෙන් පිටත විදුලි මෝටර් රථයක් පැදවීම අතිශයින්ම සිත්ගන්නා සුළු බව මම පිළිගත යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ඔබට වඩාත් දැඩි ලෙස ඉහළට යාමට අවශ්ය නම් උකුල් ව්‍යවර්ථය ගැටළුවක් නොවේ. ඔබ බැටරි සහ විදුලිය සමඟ වතුර මීටර භාගයක ඔබේ බූරුවා යට පදින විට, මෝටර් රථය සැබවින්ම විශ්වාස කළ හැකි බව ඔබට පෙනී යයි!
විවිධ පද්ධති සහ ධාවන විලාසය යන දෙකෙහිම හැකි සියලු සැකසුම් (ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ රියදුරුට සෑම දෙයක්ම පාහේ ස්ථාපනය කළ හැකිය), පුනර්ජනනය ඉස්මතු කළ යුතුය. සැකසුම් දෙකක් ඇත: සාමාන්‍ය පුනර්ජනනයේදී, එය රියදුරුට සහ මගීන්ට දැනෙන්නේ නැති තරම් මෘදු වන අතර, ඉහළ එකකදී, අපි ත්වරණ පැඩලයෙන් අපගේ පාදය ඉවතට ගත් වහාම මෝටර් රථය තිරිංග කරයි. මේ අනුව, තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී පමණක් තිරිංග එබීම ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්ය වන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, විදුලි පරිභෝජනය බෙහෙවින් අඩු වේ. එබැවින් BMW i8 සහ Nissan Leaf හැරුණු විට, I-Pace යනු එක් පැඩලයකින් පමණක් රිය පැදවීම ප්‍රගුණ කරන තවත් EV වේ.
ඉතා සරළව සාරාංශගත කිරීම සඳහා: Jaguar I-Pace යනු කිසිදු පැකිලීමකින් තොරව එය වහාම ලබා ගත් පළමු විදුලි මෝටර් රථයයි. මෙය සම්පූර්ණ පැකේජයකි, එය විශිෂ්ට පෙනුමක් ඇති අතර තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු වේ. අශුභවාදීන් සඳහා, එවැනි තොරතුරු බැටරියට වසර අටක වගකීමක් හෝ කිලෝමීටර 160.000 ක් ඇත.
වැටීම තුළ අයි-පේස් අපේ ප්‍රදේශවලට පැමිණෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. යුරෝපයේ සහ විශේෂයෙන් එංගලන්තයේ ඇත්ත වශයෙන්ම ඇණවුම් කිරීමට දැනටමත් තිබේ (ප්‍රසිද්ධ ටෙනිස් ක්‍රීඩක ඇන්ඩි මරේ කළ පරිදි), දිවයිනේ අවම වශයෙන් පවුම් 63.495 සිට 72.500 දක්වා අවශ්ය වේ, නැතහොත් හොඳ යුරෝ XNUMX XNUMX ය. ගොඩක් හෝ නැත!
