ටෙස්ට් ධාවකය Jaguar F-Pace 30d සිව් රෝද ධාවකය
අන්තර්ගතය
වෙළඳ නාම ඉතිහාසයේ පළමු SUV මාදිලියේ ලීටර් තුනක ඩීසල් අනුවාදයක් පරීක්ෂා කිරීම
SUV මාදිලිවල බොහෝ පරීක්ෂණ ආරම්භ වන්නේ මෙම කොටස වඩ වඩාත් වර්ධනය වන ආකාරය, මෝටර් රථ කර්මාන්තයට එහි වැදගත්කම වඩාත් වැදගත් වන ආකාරය සහ යනාදිය පිළිබඳ වේදනාකාරී හුරුපුරුදු විනිශ්චයන් සමඟ ය. කෙසේ වෙතත්, සත්‍යය නම්, දශක දෙකකට පසු, Toyota RAV4 මෙම වර්ගයේ වාහනයක උණක් ඇති කළ බව, ප්‍රශ්නයේ සත්‍ය මේ වන විට සෑම කෙනෙකුටම පැහැදිලි විය යුතුය. මෑත වසරවලදී, මෙය සමහර විට මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රබලම සහ කල් පවතින ප්‍රවණතාවය බවට පත්ව ඇත - පරිවර්තනය කළ හැකි ලෝහ පරිවර්තනය කළ හැකි මුදුන් වැනි සංසිද්ධි කෙටි කාලයක් සඳහා විලාසිතාවෙන් ඉවත් වී ප්‍රායෝගිකව දර්ශනයෙන් අතුරුදහන් වූ අතර, අද වන විට ආකෘතියක් ඇති නිෂ්පාදකයෙකු නොමැති තරම්ය. පරාසය භාවිතා කළ හැකිය. SUV නැත. මෙතැන් සිට සෑම දෙයක්ම එකම ජගුවර් ලෙස පෙනෙනු ඇත.
6 hp V300 ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ පළමු පරීක්ෂණය සඳහා අප වෙත පැමිණෙන Jaguar F-Pace, ශක්තිමත් තරඟකරුවන් සමඟ තරඟ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. මෙම කොටසෙහි, පෙනී සිටීම පමණක් ප්රමාණවත් නොවේ - මෙහි සෑම ආකෘතියක්ම එයට පක්ෂව ප්‍රබල තර්ක තිබිය යුතුය. F-Pace රිය පදවන්නේ සැබෑ ජගුවර් රථයක් වගේද? සහ එහි අභ්යන්තරය උතුම් ගෘහ භාණ්ඩ ක්ෂේත්රයේ සන්නාමයේ පොහොසත් සම්ප්රදායන්ට ගැලපේද?
එක් දෙයක් ස්ථිරයි - මෝටර් රථය ඇතුළත ඇත්තෙන්ම ඉඩකඩ ඇත. මීටර් 4,73 ක දිගකින් යුත්, Jaguar F-Pace ඉහළ කොටසේ Q7 සහ X5 වැනි මීටර් පහෙන් දුරක් පවත්වා ගෙන යන නමුත් ඒ සමඟම X3, GLC හෝ Macan වලට වඩා වැඩිය. දෙවන පේළියේ මගීන්ට ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ ඇති අතර සුවපහසු ආසන සැලසුම තුළ පහසුවෙන් දිගු දුර ගමන් කළ හැකිය. USB පෝට් දෙකක් සහ 12V සොකට් එකක් ස්මාර්ට් ෆෝන්, ටැබ්ලට් සහ අනෙකුත් ජංගම උපාංග බාධාවකින් තොරව ආරෝපණය කිරීම සහතික කරයි.
ආකර්ෂණීය භාණ්ඩ පරිමාව
නාමික පරිමාව ලීටර් 650 ක් වන බ්‍රිතාන්‍ය මාදිලියේ ඇරඹුම එහි පන්තියේ විශාලතම වන අතර එහි පුළුල් විවරය සහ අඩු බර පැටවීමේ එළිපත්තට ස්තුතිවන්ත විය හැකිය. කොටස් තුනකින් යුත් පසුපස ආසනය මඟින් කැබින් එකේ ඉදිරිපස පරතරය පහසුවෙන් විවෘත කර ඔබේ ස්කීස් හෝ හිම පුවරුව ප්‍රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. පසුපස ආසනවල විවිධ කොටස් බොත්තමක් ස්පර්ශ වන විට නැමී, අවශ්‍ය නම්, සම්පූර්ණයෙන්ම බිම ගිලී, ලීටර් 1740 ක පරිමාවක් සහිත පැතලි පතුලක් සහිත භාණ්ඩ අවකාශයක් නිර්මාණය කරයි. අත්හදා බැලූ සහ පරීක්ෂා කරන ලද R-Sport අනුවාදයේ, රියදුරු සහ මගියාට හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහ වෙනස් කළ හැකි විකල්ප රාශියක් ඇති විශිෂ්ට ක්‍රීඩා ආසන ඇත. ඉඩකඩ පිළිබඳ හැඟීම සීමා නොකර මධ්‍ය කොන්සෝලය පුළුල් වේ. කාරණය නම්, ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවක් සහ විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් තිබියදීත්, මණ්ඩලයේ මනෝභාවය ජගුවාර්ගේ අපේක්ෂාවන් සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරාලන්නේ නැත. දෘශ්‍යමාන කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර ඒවා පෙනුමෙන් හා හැඟීමට වඩා දැඩි ය. සමහර බොත්තම්, ස්විච සහ සමස්ත කාර්යසාධනයේ ගුණාත්මකභාවය වෙළඳ නාමයේ අතීතයේ පුරාවෘත්තීය අභ්යන්තරය ගැන සිතන විට ඔබ සිතන දෙයට සමාන නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, මෙතැන් සිට, ආකෘතිය පිළිබඳ සමාලෝචන සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ධනාත්මක ය. සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් මාර්ග ගතිකතාවයන් සහ රිය පැදවීමේ පහසුව වැඩි කර ඇත. සෘජු කිරීමට ස්තූතියි, නමුත් කිසිසේත් ස්නායු රිය පැදවීම නිසා මෝටර් රථය පහසුවෙන් සහ නිවැරදිව පාලනය කළ හැකි අතර පාර්ශ්වීය ශරීර කම්පන ඉතා දුර්වල වේ. අධික බර හා ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයේ බලපෑම හඳුනාගත හැක්කේ රියදුරුගේ පැත්තෙන් අවංකව ප්‍රකාශ වන විට පමණි.
ශරීරය ඉදිකිරීමේදී ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ විශාල ප්‍රමාණයක් තිබියදීත්, තරාදි පරීක්ෂණ සාම්පලයේ බර ටොන් දෙකකට වඩා වැඩි බව පෙන්නුම් කරයි. එමනිසා, මාර්ගයේ ස්කන්ධය පාහේ දැනෙන්නේ නැති බව අපගේ පැහැදීමයි - හැසිරවීම SUV රථයකට වඩා ක්‍රීඩා කරත්තයකට සමාන ය. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 18 ක වේගයෙන් මීටර් 60,1 ක ස්ලාලෝම් ආවරණය කරයි - එය එහි පන්තියේ ඉහළම ජයග්‍රහණයක් නොවේ (Porsche Macan S Diesel පැයට කිලෝමීටර හතරක් පමණ වේගවත්), නමුත් මෙය ජගුවාර්ගේ හැසිරීම පිළිබඳ හොඳ හැඟීම වෙනස් නොකරයි. එෆ්-පේස්. ESP පද්ධතිය ඉතා හොඳින් සුසර කර ඇති අතර තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී ප්රමාණවත් ලෙස ප්රතිචාර දක්වයි.
මාදිලියේ විශේෂයෙන් effective ලදායී තිරිංග අතිශයින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: පැයට කිලෝමීටර 100 සිට ජගුවාර් මීටර් 34,5 ක අපූරු වේගයකින් නතර වන අතර තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය ඉහළ බරක් යටතේ පහත වැටෙන්නේ නැත. AWD පද්ධතිය ද හොඳ සමාලෝචන සඳහා සුදුසු වන අතර ඒ සඳහා මූලික එන්ජිම සඳහා අමතර ගාස්තුවක් අය කෙරේ. සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, ජගුවාර් එෆ්-පේස් පසුපස රෝද ධාවනය පමණක් වන නමුත් තහඩු ක්ලච් මඟින් අවශ්‍ය විටදී මිලි තත්පර වලින් ඉදිරිපස අක්ෂයට තෙරපුමෙන් සියයට 50 ක් දක්වා මාරු කළ හැකිය. 700 Nm උපරිම ව්‍යවර්ථයක් සමඟ ඒකාබද්ධව මෙය ප්‍රසන්න රිය පැදවීමේ අවස්ථා සහතික කරයි.
හාර්මොනික් ඩ්‍රයිව්
ඇත්ත වශයෙන්ම, ජගුවාර් එෆ්-පේස් හි ස්වභාවය එය රිය පැදවීමේදී අනිවාර්යයෙන්ම ක්‍රීඩා ඉසව්වලට නැඹුරු නොවන බැවිනි: කැබින් එකේ අඩු ශබ්ද මට්ටම සහ 6 එච්පී වී 300 ඩීසල් එන්ජිමේ විශ්වාසනීය කම්පනය. සන්සුන් භාවයේ අතිශය ප්‍රසන්න හැඟීමක් ඇති කරන්න, එය බොහෝ දුරට ZF සන්නාමයෙන් ස්වයංක්‍රීයව සම්ප්‍රේෂණය වීමේ ප්‍රසිද්ධ ලක්ෂණ නිසාය. ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී, ත්වරණකාරකයේ පාදයේ පිහිටීමෙහි කුඩා වෙනස්කම් සිදු වුවද තියුණු ත්වරණය මඟින් අඩු ප්‍රතිවර්තනයක් පවත්වා ගැනීම ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම මාදිලිය සක්‍රීය කිරීමෙන් කම්පන අවශෝෂක සැලකිය යුතු ලෙස දැඩි වන අතර එමඟින් සුවපහසුව දැඩි ලෙස සීමා වේ. අත්හිටුවීම මාර්ගයේ අක්‍රමිකතා මුළුමනින්ම පාහේ පෙරහන් කරන "සාමාන්‍ය" මාදිලියට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වීමට තවත් හේතුවක්. ජගුවාර් සිය ආකෘතිය සඳහා වායු අත්හිටුවීමක් ලබා නොදීම මෙම නඩුවේ පරතරයක් නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත් සැහැල්ලු රිය පැදවීමේ ශෛලියක් සමඟින් ඔබට සාමාන්‍ය ජගුවාර් හැඟීම එෆ්-ටයිප් එකෙන් ලබා ගත හැකිය. එන්ජිම 2000 rpm ට නොඅඩු තෘප්තියකින් යුක්ත වන අතර එහි දැවැන්ත බලශක්ති සංචිතය පැහැදිලිව පෙනෙන නමුත් සර්වසම්පූර්ණ නොවන අතර, විශේෂයෙන් මෙරිඩියන් හයිෆයි ස්පීකර් පද්ධතිය සමඟ වටපිටාව භුක්ති විඳින අතරතුර ඔබට සතුටින් විවේක ගත හැකිය. ඔබේ ප්‍රියතම සංගීතය.
මෙම වර්ගයේ රිය පැදවීම සමඟ, ඔබට ඉන්ධන පරිභෝජන අගයන් සාමාන්‍ය පරීක්ෂණ අගය වන 9,0 l/100 km ට වඩා අඩුවෙන් ලබා ගත හැකිය. මිල නියම කිරීමේ ප්‍රතිපත්තිය අනුව, එහි ප්‍රධාන තරඟකරුවන්ට වඩා මෙම ආකෘතිය ලාභදායී නොවන බව බ්‍රිතාන්‍යයන් විශ්වාස කළ අතර, මෙම පන්තියේ ඉල්ලුමේ ඇති බොහෝ ඇඩෝන සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවන ලදී. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ තවමත් දිගු උපාංග ලැයිස්තුවක් ගැන සිතන්නේ නම්, පැහැදිලිවම ඔබ නොදනී - මෙය පොදු සංසිද්ධියක් මෙන්ම SUV පන්තියේ ව්යාප්තිය ද වේ. ජර්මානු තරඟකරුවන්ට ද ආකෘතිය ඇමතීමට හැකිය, නමුත් ලාභදායී නොවේ - සහ තවමත් වෙළඳපල වාර්තාවකින් පසුව වෙළඳපල වාර්තාවක් පිහිටුවා ඇත. කව්ද දන්නේ සමහර විට Jaguar F-Pace එකටත් ඒ දේම වෙයි.
පෙළ: බොයාන් බොෂ්නකොව්, ඩර්ක් ගුල්ඩ්
ඡායාරූපය: ඉන්ගොල්ෆ් පොම්පේ
ඇගයීම
ජගුවාර් එෆ්-පේස් 30 ඩී ඒඩබ්ලිව් ආර්-ස්පෝර්ට්
ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය, අති නවීන තොරතුරු තොරතුරු උපකරණ, එකඟතාවයෙන් යුත් ධාවකය සහ කාර්ය සාධනය සහ සුවපහසුව අතර හොඳ සමබරතාවයක්: ජගුවාර් හි පළමු SUV රථය එහි ආරම්භය සැබවින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු කරයි, නමුත් අවාසනාවකට මෙන්, ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය වෙළඳ නාම ප්‍රතිරූපයට හා සම්ප්‍රදායට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය.
ශරීරය
+ ආසන පේළි දෙකක්
ව්‍යායාම් ශාලාවේ සුවපහසු පෝෂණය
විශාල හා ප්රායෝගික කඳ
ශරීරයේ ඉහළ ආතති ප්‍රතිරෝධය
අයිතම සඳහා විශාල ඉඩක්
- අභ්යන්තරයේ ද්රව්යවල බලාපොරොත්තු සුන් කරවන ගුණාත්මක භාවය
රියදුරු අසුනෙන් අර්ධ වශයෙන් සීමා වූ දසුන
සමහර කාර්යයන් නීති විරෝධී ලෙස කළමනාකරණය කිරීම
සැනසිල්ල
+ ඉතා හොඳ අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව
කැබින් එකේ අඩු ශබ්ද මට්ටම
සුවපහසු සහ හොඳින් ස්ථානගත කර ඇති ආසන
එන්ජින් / සම්ප්‍රේෂණය
+ ප්‍රබල කම්පනය සහ සුමට ධාවනය සහිත ඩීසල් වී 6
- ගතික කාර්ය සාධනය 300 hp තරම් දීප්තිමත් නොවේ
සංචාරක හැසිරීම
+ නිවැරදි සුක්කානම
ආරක්ෂිත සන්නායකතාව
දුර්වල පාර්ශ්වීය ශරීර කම්පන
ආරක්ෂාව
+ අතිශයින්ම බලවත් හා කාර්යක්ෂම තිරිංග
ආරක්ෂිත රිය පැදවීම
- උපකාරක පද්ධති තෝරාගැනීම ඉතා පොහොසත් නොවේ
පරිසර විද්‍යාව
+ මෝටර් රථයේ ප්‍රමාණය සැලකිල්ලට ගෙන ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ CO2 විමෝචනය අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය හොඳයි
වියදම්
+ හොඳ වගකීම් කොන්දේසි
- ඉහළ මිල
තාක්ෂණික තොරතුරු
| ජගුවාර් එෆ්-පේස් 30 ඩී ඒඩබ්ලිව් ආර්-ස්පෝර්ට් | |
|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | 2993 සී.සී. සෙමී |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 221 rpm දී 300 kW (5400 hp) |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | 700 rpm දී 2000 Nm |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 6,7 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 34,5 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 241 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 9,0 l / 100 km |
| මූලික මිල | 131 180 ලෙවොව් |
