විචල්ය කපාට කාලය. ප්රතිලාභ මොනවාද? බිඳෙන්නේ කුමක්ද?
සම්පූර්ණ එන්ජිමේ වේග පරාසය පුරා නියත කපාට කාලය ලාභ නමුත් අකාර්යක්ෂම විසඳුමකි. අදියර වෙනස් කිරීම බොහෝ වාසි ඇත.
පිස්ටන්, සිව්-පහර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වැඩිදියුණු කිරීමේ අවස්ථා සෙවීමේදී, නිර්මාණකරුවන් ගතිකත්වය වැඩි දියුණු කිරීම, ප්‍රයෝජනවත් වේග පරාසය පුළුල් කිරීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ පිටාර විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා නව විසඳුම් නිරන්තරයෙන් හඳුන්වා දෙයි. ඉන්ධන දහන ක්‍රියාවලීන් ප්රශස්ත කිරීමේ සටනේදී, ඉංජිනේරුවන් වරක් වඩාත් කාර්යක්ෂම සහ පරිසර හිතකාමී එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා විචල්ය කපාට කාලය භාවිතා කළහ. පිස්ටන් වලට ඉහළින් ඇති අවකාශය පිරවීම සහ පිරිසිදු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය බෙහෙවින් වැඩිදියුණු කරන ලද කාල පාලනය, නිර්මාණකරුවන්ගේ විශිෂ්ට සහචරයින් බව ඔප්පු වූ අතර ඔවුන් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව හැකියාවන් විවෘත කළේය.
කපාට කාලය වෙනස් නොකර සම්භාව්ය විසඳුම්වලදී, සිව්-පහර එන්ජිමක කපාට යම් චක්රයක් අනුව විවෘත හා වසා දමයි. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන තාක් මෙම චක්‍රය නැවත නැවතත් සිදු වේ. සම්පූර්ණ වේග පරාසය තුළ, කැම්ෂාෆ්ට් (ය) වල පිහිටීම හෝ කැම්ෂාෆ්ට් හි පිහිටීම, හැඩය සහ කැමරා ගණන හෝ රොකර් ආයුධවල පිහිටීම සහ හැඩය (ස්ථාපනය කර ඇත්නම්) වෙනස් නොවේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, පරමාදර්ශී විවෘත වේලාවන් සහ කපාට ගමන් ඉතා පටු rpm පරාසයක් තුළ පමණක් දිස්වේ. ඊට අමතරව, ඒවා ප්රශස්ත අගයන්ට අනුරූප නොවන අතර එන්ජිම අඩු කාර්යක්ෂමව ක්‍රියාත්මක වේ. මේ අනුව, කර්මාන්තශාලාවේ කපාට කාල නියමය එන්ජිම නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක වන නමුත් ගතිකත්වය, නම්‍යශීලී බව, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පිටාර විමෝචනය අනුව එහි සැබෑ හැකියාවන් පෙන්විය නොහැකි විට දුරදිග යන සම්මුතියකි.
කාල පරාමිතීන් වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසන මෙම ස්ථාවර, සම්මුති පද්ධතියට මූලද්‍රව්‍ය හඳුන්වා දෙන්නේ නම්, තත්වය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වනු ඇත. අඩු සහ මධ්‍යම වේග පරාසයේ කපාට කාලය සහ කපාට සෝපානය අඩු කිරීම, කපාට කාලය දිගු කිරීම සහ අධි වේග පරාසයේ කපාට සෝපානය වැඩි කිරීම මෙන්ම උපරිමයට ආසන්න වේගයකින් කපාට වේලාව නැවත නැවතත් "කෙටි කිරීම" සැලකිය යුතු ලෙස සිදු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. කපාට කාල පරාමිතීන් ප්රශස්ත වන වේග පරාසය පුළුල් කරන්න. ප්‍රායෝගිකව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ අඩු ප්‍රවාහයේදී වැඩි ව්‍යවර්ථයක් (වඩා හොඳ එන්ජින් නම්‍යශීලීභාවය, පහළට මාරු කිරීමකින් තොරව පහසු ත්වරණය) මෙන්ම පුළුල් පුනරාවර්තන පරාසයක් හරහා උපරිම ව්යවර්ථය ලබා ගැනීමයි. එමනිසා, අතීතයේදී, තාක්ෂණික පිරිවිතරයන්හිදී, උපරිම ව්යවර්ථය නිශ්චිත එන්ජින් වේගයන් සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති අතර, දැන් එය බොහෝ විට නිශ්චිත වේග පරාසයක දක්නට ලැබේ.
කාල ගැලපීම විවිධ ආකාරවලින් සිදු කෙරේ. පද්ධතියේ දියුණුව තීරණය වන්නේ විචල්‍යයේ සැලසුම අනුව ය, i.e. පරාමිතීන් වෙනස් කිරීම සඳහා වගකිව යුතු විධායක මූලද්රව්යය. වඩාත් සංකීර්ණ විසඳුම් වලදී, විවිධ සාධක සැලකිල්ලට ගනිමින් පරිගණකයකින් පාලනය වන සමස්ත පද්ධතියම වේ. එය සියල්ල රඳා පවතින්නේ ඔබ කපාට විවෘත කිරීමේ කාලය හෝ ඒවායේ ආඝාතය පමණක් වෙනස් කළ යුතුද යන්න මතය. වෙනස්කම් හදිසි හෝ ක්‍රමානුකූලද යන්න ද වැදගත් ය.
සරලම පද්ධතියේ (VVT), විචල්යය, i.e. කැම්ෂාෆ්ට් එකේ කෝණික විස්ථාපනය සිදු කරන මූලද්රව්යය කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් පුලියේ සවි කර ඇත. තෙල් පීඩනයේ බලපෑම යටතේ සහ රෝදය තුළ විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති කුටිවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, යාන්ත්‍රණයට රෝද නිවාසයට සාපේක්ෂව එහි සවි කර ඇති කැම්ෂාෆ්ට් සමඟ කේන්ද්‍රය කරකැවිය හැකි අතර එය කාල ධාවක මූලද්රව්යය (දාමය හෝ දත් පටිය) මගින් ක්‍රියා කරයි. එහි සරල බව නිසා එවැනි පද්ධතියක් ඉතා ලාභදායී, නමුත් අකාර්යක්ෂමයි. ඒවා සමහර මාදිලිවල Fiat, PSA, Ford, Renault සහ Toyota විසින් භාවිතා කරන ලදී. Honda හි (VTEC) පද්ධතිය වඩා හොඳ ප්රතිඵල ලබා දෙයි. නිශ්චිත rpm දක්වා, සුමට හා ලාභදායී රිය පැදවීම ප්රවර්ධනය කරන පැතිකඩ සහිත කැමරා මගින් කපාට විවෘත වේ. නිශ්චිත වේග සීමාවක් ඉක්මවා ගිය විට, කැමරා කට්ටලය මාරු වන අතර ලීවර කැමරාවලට එරෙහිව එබීම, ගතික ක්රීඩා ධාවනය සඳහා දායක වේ. ස්විචය හයිඩ්රොලික් පද්ධතියක් මගින් සිදු කරනු ලැබේ, සංඥාව ඉලෙක්ට්රොනික පාලකයක් මගින් ලබා දෙනු ලැබේ. පළමු අදියරේදී සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් පමණක් ක්‍රියාත්මක වන බව සහතික කිරීම සඳහා හයිඩ්‍රොලික්ස් වගකිව යුතු අතර දෙවන අදියරේදී සිලින්ඩරයකට කපාට හතරම ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, කපාට විවෘත කිරීමේ කාලය පමණක් නොව, ඔවුන්ගේ ආඝාතය ද වෙනස් වේ. Honda වෙතින් සමාන විසඳුමක්, නමුත් කපාට කාලයෙහි සුමට වෙනසක් සහිතව i-VTEC ලෙස හැඳින්වේ. Honda-ආනුභාව ලත් විසඳුම් Mitsubishi (MIVEC) සහ Nissan (VVL) වලින් සොයාගත හැකිය.
දැන ගැනීම හොඳයි: ව්යාජ දීමනා. අන්තර්ජාලයේ වංචාකාරයෝ ඉන්නවා! මූලාශ්‍රය: TVN Turbo/x-news
