විචල්ය කපාට කාලය. එය ලබා දෙන්නේ කුමක්ද සහ එය ලාභදායීද?
ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය ඕනෑම එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය මෑත වසරවලදී ජනප්‍රිය වී ඇත. එය කරන්නේ කුමක්ද?
කපාට කාල පද්ධතිය (සාමාන්‍යයෙන් කපාට වේලාව ලෙස හැඳින්වේ) පීඩන මිශ්‍රණය, එනම් ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය සිලින්ඩරයට සැපයීම සහ පිටාර වායූන් පිටාර ඡේදවලට මුදා හැරීම සඳහා වගකිව යුතුය.
නවීන එන්ජින් ප්රධාන වෑල්ව් කාල වර්ග තුනක් භාවිතා කරයි: OHV (උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්), OHC (උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්) සහ DOHC (ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්).
නමුත් මේ හැර, කාලයට විශේෂ මෙහෙයුම් පද්ධතියක් තිබිය හැකිය. මෙම වර්ගයේ වඩාත් පොදු පද්ධති වලින් එකක් වන්නේ විචල්ය කපාට කාල පද්ධති වේ.
දැන්වීම
ප්රශස්ත දහනය
ගතිකත්වය වැඩි දියුණු කරමින් වඩා හොඳ දහන පරාමිතීන් ලබා ගැනීම සඳහා විචල්ය කපාට කාල නිර්ණය කරන ලදී. ටර්බෝචාජ් කිරීම හොඳ බල ප්‍රවාහයක් සපයන බව බොහෝ කලක සිට දන්නා බව සමහරු කියනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, සුපිරි ආරෝපණය යනු ඉන්ධන ආර්ථිකය පසුබිමේ තබන තරමක් මිල අධික විසඳුමකි. මේ අතර, නිර්මාණකරුවන්ට ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට අවශ්ය විය. මේ මොහොතේ එන්ජිමේ වේගය අනුව මෙන්ම ත්වරණ පැඩලය එබීමේ බලය මත පදනම්ව එක් හෝ තවත් කපාටයක ආරම්භක කෝණය සැකසීමෙන් මෙය සිදු කරන ලදී.
- වර්තමානයේ මෙම විසඳුම සියලු නවීන මෝස්තරවල වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වේ. එන්ජිමේ සාමාන්ය වේගය සහ බර සඳහා ප්රශස්ත ලෙස නිර්මාණය කර ඇති සම්මත විසඳුම් සමඟ සසඳන විට එය වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණයකින් සිලින්ඩර වඩා හොඳින් පිරවීම සපයන බව Motoricus SA සමූහයේ Robert Puchala පවසයි.
මෙයද බලන්න: ඔබ ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මත ඔට්ටු තැබිය යුතුද? TSI, T-Jet, EcoBoost
පළමු විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය 1981 දී ඇල්ෆා රෝමියෝ ස්පයිඩර් මත දර්ශනය විය. නමුත් 1989 දී Honda විසින් මෙම පද්ධතිය (වැඩිදියුණු කිරීමෙන් පසු) හඳුන්වාදීම (VTEC පද්ධතිය) පමණක් විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියේ ලෝක වෘත්තියේ ආරම්භය සනිටුහන් කළේය. වැඩි කල් නොගොස් BMW (Doppel-Vanos) සහ Toyota (VVT-i) හි සමාන පද්ධති දර්ශනය විය.
න්යායන් ටිකක්
ආරම්භ කිරීම සඳහා, මෙම ව්යාකූල පදය තේරුම් ගනිමු - කපාට කාලය වෙනස් කිරීම. අපි කතා කරන්නේ එන්ජිමේ බර සහ එහි වේගය අනුව කපාට විවෘත කිරීමේ සහ වසා දැමීමේ අවස්ථා වෙනස් කිරීම ගැන ය. මේ අනුව, පැටවීම යටතේ සිලින්ඩරයේ පිරවීම සහ හිස් කිරීමේ කාලය වෙනස් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, අඩු එන්ජින් වේගයකදී, ඉන්ටේක් කපාටය පසුව විවෘත වන අතර වැඩි එන්ජින් වේගයට වඩා කලින් වසා දමයි.
ප්රතිඵලය වන්නේ පැතලි ව්යවර්ථ වක්රයක්, එනම් අඩු rpm හි වැඩි ව්යවර්ථයක් ලබා ගත හැකි අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන අතරම එන්ජිමේ නම්යශීලීභාවය වැඩි කරයි. එවැනි පද්ධතියකින් සමන්විත ඒකක සඳහා ගෑස් පැඩලය එබීම සඳහා වඩා හොඳ ප්රතිචාරයක් ද ඔබට නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.
90 දශකයේ භාවිතා කරන ලද Honda VTEC විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියේ, කපාට කැමරා කට්ටල දෙකක් පතුවළේ පිහිටා ඇත. 4500 rpm ඉක්මවා ගිය පසු ඒවා මාරු වේ. මෙම පද්ධතිය අධික වේගයෙන් ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් අඩු වේගයකදී වඩාත් නරක ය. මෙම පද්ධතිය මගින් බල ගැන්වෙන වාහනයක් ධාවනය කිරීම සඳහා නිශ්චිත මාරුවක් අවශ්ය වේ.
නමුත් පරිශීලකයාට 30-50 hp පමණ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් තිබේ. කපාට කාලය වෙනස් නොකර එකම වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත ඒකකවලට වඩා බලවත්. උදාහරණයක් ලෙස, Honda 1.6 VTEC එන්ජිම 160 hp නිෂ්පාදනය කරයි, සහ සම්මත කාල අනුවාදයේ - 125 hp. සමාන පද්ධතියක් Mitsubishi (MIVEC) සහ Nissan (VVL) විසින් ක්රියාත්මක කරන ලදී.
Honda හි උසස් i-VTEC පද්ධතිය අඩු පුනරුත්පත්තියකදී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට සමත් විය. පතුවළේ ඇති කැමරාවල සැලසුම හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියක් සමඟ සංයුක්ත වන අතර එමඟින් කැම්ෂාෆ්ට් කෝණය නිදහසේ වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මේ අනුව, කපාට වේලාවේ අදියරයන් එන්ජිමේ වේගයට සුමට ලෙස සකස් කර ඇත.
කියවීම වටී: පිටාර පද්ධතිය, උත්ප්රේරක පරිවර්තකය - පිරිවැය සහ දෝශ නිරාකරණය
තරඟකාරී විසඳුම් වන්නේ Toyota මාදිලිවල VVT-i, BMW හි Double-Vanos, Alfa Romeo හි Super Fire හෝ Ford හි Zetec SE ය. කපාට විවෘත කිරීම සහ වැසීම පාලනය කරනු ලබන්නේ කැමරා කට්ටල මගින් නොව, කැමරා පිහිටා ඇති පතුවළ කෝණය සකසන හයිඩ්‍රොලික් ෆේස් ෂිෆ්ටරය මගිනි. සරල පද්ධතිවල RPM සමඟ වෙනස් වන ස්ථාවර පතුවළ කෝණ කිහිපයක් ඇත. වඩා දියුණු ඒවා කෝණය සුමට ලෙස වෙනස් කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, විචල්ය කපාට කාල පද්ධති වෙනත් බොහෝ මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවල ද දක්නට ලැබේ.
වාසි හා අවාසි
ඉහත විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියකින් සමන්විත එන්ජින්වල වාසි අපි දැනටමත් සඳහන් කර ඇත්තෙමු. මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්රශස්ත කරන අතරම බලශක්ති ඒකකයේ ගතිකත්වය වැඩිදියුණු කිරීමකි. නමුත් ඕනෑම යාන්ත්‍රණයක් මෙන්, විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියට ද අවාසි ඇත.
Słupsk හි කාර්මිකයෙකු වන Adam Kowalski පවසන්නේ, "මෙම පද්ධති බොහෝ කොටස් සමඟ සංකීර්ණ වන අතර, අසාර්ථක වූ විට, අලුත්වැඩියා කිරීම අපහසු වේ, සැලකිය යුතු පිරිවැයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ.
සාම්ප්‍රදායික කාල පටියක් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී පවා, අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය zł දහස් ගණනක් ඉක්මවිය හැක. අපි කිසිදු වැඩමුළුවක විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය අලුත්වැඩියා නොකරන බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සමහර විට එය බලයලත් සේවා මධ්යස්ථානයක් නැරඹීමට පමණක් පවතී. එපමණක් නොව, අමතර කොටස් පිරිනැමීම අතිමහත් නොවේ.
- අවාසිය නම් ද්විතියික වෙළඳපොලේ පවා මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමේ පිරිවැයයි. කපාට වේලාව වෙනස් නොකර ඔවුන්ගේ සගයන්ට වඩා ඒවා සෑම විටම දසයකින් සහ සමහර විට සියයට දස දහස් ගණනකින් මිල අධික වන බව කාර්මිකයා එකතු කරයි.
මෝටර් රථයේ ටර්බෝ - වැඩි බලය, නමුත් වැඩි කරදර. මගපෙන්වීම
එමනිසා, ඔහුගේ මතය අනුව, යමෙකුට මෝටර් රථයක් අවශ්ය වන්නේ නගරයට පමණි, විචල්ය කපාට කාල නියමයක් සහිත එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකින් ප්‍රයෝජන ගැනීමට හැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. "ගතිකත්වය සහ සාධාරණ ඉන්ධන පරිභෝජනය භුක්ති විඳීමට නගර දුර ඉතා කෙටි ය" යයි ඇඩම් කොවල්ස්කි පවසයි.
යාන්ත්රිකයන් උපදෙස් දෙන්නේ, කපාට අසමත් වීමෙන් පසු අප්රසන්න ප්රතිවිපාක සහ සැලකිය යුතු පිරිවැයක් වළක්වා ගැනීම සඳහා, සාමාන්ය නීති කිහිපයක් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.
"අපි පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් එහි සේවා ඉතිහාසය ගැන විශ්වාසයෙන් තොරව මිල දී ගන්නේ නම්, අපි පළමුව ටයිමින් බෙල්ට් එක ආතතිකාරක සහ ජල පොම්පය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය පටියකින් ධාවනය කරන්නේ නම්," Motoricus SA හි රොබට් පුචලා පවසයි. සමූහය.
