ප්රහාරක Kyushu J7W1 Shinden
එකම Kyūshū J7W1 Shinden interceptor prototype එක ගොඩනගා ඇත. එහි සාම්ප්‍රදායික නොවන වායුගතික පිරිසැලසුම නිසා, එය දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී ජපානයේ ඉදිකරන ලද වඩාත්ම අසාමාන්‍ය ගුවන් යානය බවට සැකයක් නැත.
එය ඇමරිකානු Boeing B-29 Superfortress බෝම්බකරුවන් සමඟ කටයුතු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති වේගවත්, හොඳින් සන්නද්ධ අන්තර්ග්‍රහකයක් විය යුතු විය. එහි සාම්ප්‍රදායික නොවන කැනඩ් වායුගතික පද්ධතියක් තිබූ අතර, එක් මූලාකෘතියක් පමණක් ගොඩනඟා පරීක්ෂා කර ඇතත්, අද දක්වාම දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී නිපදවන ලද වඩාත්ම හඳුනාගත හැකි ජපන් ගුවන් යානයක් ලෙස පවතී. යටත් වීම මෙම අසාමාන්‍ය ගුවන් යානයේ වැඩිදුර සංවර්ධනයට බාධා කළේය.
කපිතාන්වරයා ෂින්ඩන් ප්රහාරක සංකල්පයේ නිර්මාතෘවරයා විය. මාර්තු. (tai) Masaoki Tsuruno, යොකොසුකා හි නාවික ගුවන් සේවා අවි ගබඩාවේ (Kaigun Koku Gijutsusho; Kugisho කෙටියෙන්) ගුවන් සේවා දෙපාර්තමේන්තුවේ (Hikoki-bu) සේවය කරන හිටපු නාවික ගුවන් නියමුවෙක්. 1942/43 ආරම්භයේදී, ඔහුගේම මූලිකත්වයෙන්, ඔහු සාම්ප්‍රදායික නොවන "තාරා" වායුගතික වින්‍යාසයකින් ප්රහාරක යානයක් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේය, එනම්. ඉදිරිපස (ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයට පෙර) සහ පියාපත් පිටුපස (ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයට පිටුපසින්) තිරස් පිහාටු සහිතව. "තාරා" පද්ධතිය අලුත් දෙයක් නොවේ, ඊට පටහැනිව - ගුවන් සංවර්ධනයේ පුරෝගාමී යුගයේ බොහෝ ගුවන් යානා මෙම වින්යාසය තුළ ඉදිකර ඇත. ඊනියා සම්භාව්ය පිරිසැලසුමෙන් පසුව, ඉදිරිපස පිහාටු සහිත ගුවන් යානා දුර්ලභ වූ අතර ප්රායෝගිකව අත්හදා බැලීමේ විෂය පථයෙන් ඔබ්බට ගියේ නැත.
ඇමරිකානුවන් විසින් අල්ලා ගැනීමෙන් පසු J7W1 මූලාකෘතිය. ජපන් ජාතිකයින් විසින් සිදු කරන ලද හානියෙන් පසු යානය දැන් අලුත්වැඩියා කර ඇති නමුත් තවමත් තීන්ත ආලේප කර නොමැත. ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයේ සිරස් සිට විශාල අපගමනය පැහැදිලිව පෙනේ.
"තාරා" පිරිසැලසුම සම්භාව්ය එකට වඩා බොහෝ වාසි ඇත. empennage අමතර සෝපානයක් ජනනය කරයි (සම්භාව්ය පිරිසැලසුමකදී, වලිගය සෝපාන තණතීරුව සමතුලිත කිරීම සඳහා ප්‍රතිවිරුද්ධ සෝපාන බලයක් ජනනය කරයි), එබැවින් යම් ගුවන්ගත කිරීමේ බරක් සඳහා කුඩා සෝපාන ප්‍රදේශයක් සහිත පියාපත් සහිත ග්ලයිඩරයක් තැනීමට හැකිය. පියාපත් ඉදිරිපිට නොකැළඹෙන වායු ප්රවාහයේ තිරස් වලිගය තැබීමෙන් තණතීරුව අක්ෂය වටා උපාමාරු වැඩි දියුණු කරයි. වලිගය සහ පියාපත් වායු ප්‍රවාහයකින් වට වී නොමැති අතර, ඉදිරි බඳ කොටසෙහි කුඩා හරස්කඩක් ඇති අතර එමඟින් ගුවන් රාමුවේ සමස්ත වායුගතික ඇදීම අඩු වේ.
ප්රායෝගිකව ඇනහිටීමේ සංසිද්ධියක් නොමැත, මන්ද ප්‍රහාරයේ කෝණය තීරණාත්මක අගයන් දක්වා වැඩි වූ විට, ප්‍රවාහයන් ප්‍රථමයෙන් බිඳ වැටෙන අතර ඉදිරිපස වලිගයේ එසවුම් බලය නැති වී යන අතර එමඟින් යානයේ නාසය පහත් වීමට හේතු වන අතර එමඟින් ප්‍රහාර කෝණය අඩු වන අතර එමඟින් වෙන්වීම වළක්වයි. ජෙට් යානා සහ හැරීමකදී පියාපත් මත බල වාහකය අහිමි වීම. පියාපත් ඉදිරිපිට ඇති කුඩා ඉදිරි බඳ කොටස සහ නියමු කුටියේ පිහිටීම දෙපසට ඉදිරියට සහ පහළට දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු කරයි. අනෙක් අතට, එවැනි පද්ධතියක යාව් අක්ෂය වටා ප්‍රමාණවත් දිශානුගත (පාර්ශ්වික) ස්ථායීතාවයක් සහ පාලනයක් සැපයීම මෙන්ම ෆ්ලැප් අපගමනයෙන් පසු කල්පවත්නා ස්ථායිතාව (එනම් පියාපත් මත එසවීම විශාල වශයෙන් වැඩි වීමෙන් පසුව) සැපයීම වඩා දුෂ්කර ය. )
තාරා හැඩැති ගුවන් යානයක, වඩාත්ම පැහැදිලි සැලසුම් විසඳුම වන්නේ එන්ජිම බඳෙහි පිටුපස තබා තල්ලු තල සමඟ ප්‍රචාලකය ධාවනය කිරීමයි. මෙය නිසි එන්ජින් සිසිලනය සහතික කිරීම සහ එය පරීක්ෂා කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ප්රවේශ වීම සඳහා යම් ගැටළු ඇති කළ හැකි වුවද, එය බඳෙහි කල්පවත්නා අක්ෂයට ආසන්නව සංකේන්ද්රනය වී ඇති ආයුධ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා නාසයෙහි ඉඩ නිදහස් කරයි. මීට අමතරව, එන්ජිම නියමුවාට පිටුපසින් පිහිටා ඇත.
අතිරේක ගිනි ආරක්ෂණ සපයයි. කෙසේ වෙතත්, ඇඳෙන් පිටතට ඇද දැමීමෙන් පසු හදිසි ගොඩබෑමකදී, එය නියමු කුටිය තලා දැමිය හැකිය. මෙම වායුගතික පද්ධතියට ඉදිරිපස රෝද චැසියක් භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වූ අතර එය එවකට ජපානයේ විශාල නව්‍යතාවයක් විය.
මේ ආකාරයට නිර්මාණය කරන ලද ගුවන් යානයේ කෙටුම්පත් සැලැස්මක් නාවික හමුදාවේ ප්‍රධාන ගුවන් සේවා අධ්‍යක්ෂක කාර්යාලයේ තාක්ෂණික දෙපාර්තමේන්තුවට (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) ඔට්සු වර්ගයේ අන්තර් ප්‍රතික්‍ෂේපකයක් සඳහා අපේක්ෂකයෙකු ලෙස (කියෝකුචි ලෙස කෙටියෙන්) ඉදිරිපත් කරන ලදී (කොටුව බලන්න). මුලික ගණනය කිරීම් වලට අනුව, යානය 5 ජනවාරි 1-shi kyokusen පිරිවිතරයට ප්‍රතිචාර වශයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ද්විත්ව එන්ජින් Nakajima J18N1943 Tenrai ට වඩා හොඳ පියාසැරි කාර්ය සාධනයක් තිබිය යුතුය. සාම්ප්‍රදායික නොවන වායුගතික පද්ධතිය නිසා Tsuruno ගේ නිර්මාණයට අකමැත්තක් ඇති විය. නැතහොත්, හොඳම දෙය නම්, ගතානුගතික Kaigun Koku Honbu නිලධාරීන්ගේ පැත්තෙන් අවිශ්වාසය. කෙසේ වෙතත්, ඔහුට Comdr වෙතින් දැඩි සහයෝගයක් ලැබුණි. නාවික හමුදා සාමාන්‍ය කාර්ය මණ්ඩලයේ ලුතිනන් (චුසා) මිනෝරු ජෙන්ඩි (ගුන්රෙයිබු).
අනාගත ප්රහාරක යානයේ පියාසර ගුණාංග පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ප්‍රක්ෂේපිත ප්රහාරක යානයට සමාන වායුගතික පිරිසැලසුම සහ මානයන් ඇති පර්යේෂණාත්මක MXY6 ගුවන් රාමුවක් (කොටුව බලන්න) ගොඩනඟා පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කරන ලදී. 1943 අගෝස්තු මාසයේදී කුගිෂෝ හි සුළං උමඟක 1:6 පරිමාණ ආකෘතියක් පරීක්ෂා කරන ලදී. Tsuruno ගේ සංකල්පයේ නිවැරදි බව තහවුරු කරමින් සහ ඔහු විසින් නිර්මාණය කරන ලද ගුවන් යානයේ සාර්ථකත්වය පිළිබඳ බලාපොරොත්තුවක් ලබා දෙමින් ඔවුන්ගේ ප්‍රතිඵල යහපත් බව ඔප්පු විය. එබැවින්, 1944 පෙබරවාරියේදී, Kaigun Koku Honbu සාම්ප්‍රදායික නොවන ප්රහාරක යානයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස පිළිගත්තේය, එය නව ගුවන් යානා සඳහා ඔට්සු වර්ගයේ අන්තර්වාරකයක් ලෙස සංවර්ධන වැඩසටහනට ඇතුළත් විය. 18-shi kyokusen පිරිවිතරය තුළ විධිමත් ලෙස ක්‍රියාවට නංවා නැති අතර, එය අසාර්ථක වූ J5N1 සඳහා විකල්පයක් ලෙස ගිවිසුම්ගතව සඳහන් වේ.
