මැසෙරාටි ඉතිහාසය - ස්වයංක්‍රීය කතාව
අන්තර්ගතය
La Maserati ඔහුට දුෂ්කර ජීවිතයක් තිබුණි: ඔහුගේම 100 වසර ෆීනික්ස් විශේෂයක් මෙන් ජීවිතය කිහිප වතාවක්ම මිය ගොස් නැවත නැඟිටුවනු ලැබූ අතර ස්තූතිවන්ත වූයේ වසර විස්සකට පමණි ෆියට්... අපි එකට සොයා බලමු ඉතිහාසයක් ඇත හවුස් ඔෆ් ද ට්රයිඩන්ට්, රේසිං කාර් නිෂ්පාදනය සඳහාම පමණක් නිර්මාණය කරන ලද අතර පසුව එය සංකේතයක් බවට පත් විය සුපිරි කාර් "ඉතාලියේ නිෂ්පාදිත".
මැසරටි, ඉතිහාසය
La ඉතිහාසයක් ඇත එමලිලියන් වෙළඳ නාමය නිල වශයෙන් ආරම්භ වන්නේ 1 දෙසැම්බර් 1914 වන දින සහෝදරයින් තිදෙනා සමඟ ය Maserati (ඇල්ෆියරි II, අර්නස්ටෝ ed රළු වීමට) - දැනටමත් යාන්ත්රික අංශයේ ක්රියාකාරී - ආරම්භ කරන ලදී බොලොග්නා එන්ජින් සැකසීම සඳහා විශේෂිත වූ වැඩමුළුව ඉසෝටා ෆ්‍රාචිනි e ඩයැටෝ... පළමුවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ඇල්ෆියරි නවීකරණය කරන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකට පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් අතර ගැටුම අවසානයේදී ඔහු එන්ජිමක් සවි කිරීමෙන් ධාවන ලෝකය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. හිස්පානෝ-සුයිසා ඉසෝටා ෆ්‍රාචිනි ගැන. මෙම කාරයෙන් ඔහු සහ ඔහුගේ සහෝදර අර්නස්ටෝ සමඟ ජයග්රහණය කළහ සුසා-මොන්සෙනිසියෝ 1921 සිට.
1922 දී ටියුරින් වෙළඳ නාමය ඩයැටෝ ඔහු Maserati සහෝදරයන්ට සන්නාමයේ ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම්වල නායකත්වය ලබා දුන් අතර, Alfieri නිල රියදුරුගේ භූමිකාව ලබා දුන්නේය, නමුත් වසර තුනකට පසුව Piedmontese නිෂ්පාදකයා ණය නිසා ධාවන තරඟවලින් ඉවත් විය. Marquis හි මූල්‍ය ආධාරයට ස්තූතියි ඩියාගෝ ද ස්ටර්ලිච් ඩයැටෝ 30 ක්‍රීඩා චැසි දහයක් ලබා ගැනීමට මැසෙරටිස් සමත් විය.
පළමු ජයග්රහණ
පළමුවෙනි Maserati සැමවිටම - 26 වර්ගය 1926 යනු පරිණාමය මිස අන් කිසිවක් නොවේ ඩයැටෝ ජීපී 8 සී ටර්බෝ සන්නද්ධ එන්ජිම 1.5 සිලින්ඩර අටක් පේළිය 120 hp එම වසරේම, මාරියෝ - මැසෙරාටිගේ පස්වන සහෝදරයා සහ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව කෙරෙහි දැඩි ඇල්මක් නොමැති එකම තැනැත්තා - දිය උල්පතේ ඇති ලාංඡනයේ ආනුභාවයෙන් ජනප්‍රිය ට්රයිඩන්ට් ලාංඡනය නිර්මාණය කළේය. නෙප්චූන් in පියසා මැගියෝර් a බොලොග්නා.
1927 දී සිසිලියේ පැවති තරඟයේදී (මෙසිනා කුසලානය), Alfieri දරුණු අනතුරකට ගොදුරු වූ අතර එහිදී ඔහුට වකුගඩුවක් අහිමි වේ. ලබන වසරේ පළමු ප්‍රධාන ජයග්රහණය පැමිණේ - එට්නා කුසලානය - ස්තුති වන්නට බේකන් බෝර්සාචිනි... 1929 දී ක්‍රෙමෝනා හි එක් රෝදයක් පිටුපස අම්බ්රියා හි රියදුරෙකු වාඩි වී සිටියේය V4 සන්නද්ධ එන්ජිම සිලින්ඩර 16 ක් සමඟ කි.මී .10 ආරම්භයේදී ලෝක වේග වාර්තාව සහ 1930 දී පළමු ජාත්‍යන්තර ජයග්රහණය ට්‍රිඩන්ට් අල් ට්‍රිපොලි ජීපී.
ඇල්ෆියරිගේ මරණය
1932 හි ඇල්ෆියරි මසරටි ශල්‍යකර්‍මයෙන් පසු මිය යන අතර, සමාගමේ කළමනාකරණය භාර ගැනීම සඳහා අර්නස්ටෝ සිය නියමුවාගේ වෘත්තියෙන් ඉවත් විය: ඔහු එටෝර් සමඟ කාර්මික අංශය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඔහුගේ සිව්වන සහෝදරයා පත් කරයි බින්ඩෝ (Isotta Fraschini මතකයි) ජනාධිපති. ඊළඟ වසරේ පළමු ජයග්රහණය පැමිණේ - සමග ප්රංශයේ ජුසෙප් කැම්පාරි - එකක් තුළ නියම පරීක්‍ෂණ (ෆෝමියුලා 1 ට පෙර තිබූ වැදගත්ම තරඟ) සහ ටාසියෝ නුවොලාරි (කැවාලිනෝ කොටස් වලින් 50% ක හිමිකරුවෙකු වීමට ඔහු කැමති නැති නිසා එන්සෝ සමඟ ඇති වූ ආරවුලකින් පසු ෆෙරාරි හැර යාම) බෙල්ජියම් ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී ජයග්රහණය පසු ස්ථානය. මත 8CM වෙනස් කළා.
ඔවුන් වලසුන් විය
1937 යනු Modena ව්‍යාපාරිකයෙකු විසින් Maserati මිලදී ගත් වසරයි. ඇඩොල්ෆෝ ඕර්සි, එහි අනෙකුත් ක්‍රියාකාරකම් ප්‍රවර්ධනය කිරීමට සන්නාම ලාංඡනය භාවිතා කරයි. Bindo, Ernesto සහ Ettore, කළමනාකරණ බරෙන් නිදහස්, සමාගම තුළ කාර්යයන් බෙදාහදා ගනී: පළමුවැන්න වාණිජ කොටස සමඟ ද, දෙවැන්න සැලසුම සමඟ ද, තෙවනුව කර්මාන්ත ශාලාව සමඟ ද කටයුතු කරයි. ඉටිපන්දම්... එම වසරේම ජුලියෝ සෙවේරි ජය ගන්න ටාගා ෆ්ලෝරියෝ සෙන්ටිමීටර 6 සිට: සිසිලියානු තරඟය එමිලියන් සමාගම විසින් පිට පිට තවත් තුන් වතාවක් ජයග්රහණය කළේය ජියෝවානි රොකෝ සහ අවස්ථා දෙකකදී ලුයිගි විලෝරෙසි.
ඉන්ඩියානාපොලිස් ජය ගනී
1939 දී ඕර්සි පදිංචි විය Maserati උපන් නගරයේ - මොඩෙනා - ඔහුට අයත් භූමියේ සහ එම වසරේම 8CTF (3.0 සම්පීඩක දෙකක් සහිත සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක් සහ චැසියේ මධ්‍ය හරස් සාමාජිකයා ලෙස ක්‍රියා කරන තෙල් ටැංකියක්) - නව කළමනාකාරිත්වය යටතේ සංවර්ධනය කරන ලද පළමු මෝටර් රථය - ජයග්රහණය කරයි (පළමු වරට ඉතාලි මෝටර් රථයක් සඳහා) ඉන්දියානාපොලිස් 500 ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ රියදුරෙකු සමඟ විල්බර් ෂෝ... මෙම සංයෝජනය 1940 දී තහවුරු කරන ලදී: කීර්තිමත් යැංකි තරඟය ජයග්රහණය කිරීමට වෙනත් කිසිදු ත්‍රිවර්ණ එන්ජිමකට නොහැකි විය.
WWII
දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වීමත් සමඟ හමුදාව සඳහා ඉටිපන්දම් සහ නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය පහසු කිරීම සඳහා රේසිං කාර් නිෂ්පාදනය තාවකාලිකව නැවැත්වීය. ගැටුම අවසානයේදී ඇඩොල්ෆෝ ඕර්සිට ධාවන තරඟ කෙරෙහි ඇති උනන්දුව නැති වූ නමුත් මැසරාටි සහෝදරයන් තිදෙනා තම "රේසිං" සිහිනය දිගටම පවත්වා ගෙන යන අතර ගැටුමේදී මිලාන්හි සැඟව තිබූ සමහර පිටත වාහන වලට ස්තූතිවන්ත විය. මේ අතර අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා ලුවී නැෂ් ජනප්‍රිය ඉහළට යන තරඟයේ සංස්කරණ දෙකක් දිනා ගනී පයික්ස් පීක් (1946 සහ 1947) ට්රයිඩන්ට් කාරයක් පැදවීම.
අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය
La ඒ 6 ජීසීඑස් 1947 සිට - Alfieri සඳහා කෙටි යෙදුම, 6 සිලින්ඩර (එන්ජිම 2.0 130 l. Maserati සමාගමෙන් ඉවත් වීමට පෙර බින්ඩෝ, අර්නස්ටෝ සහ එටෝර් සහෝදරයින් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදි (එයට ආකෘති සෑදීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට අවශ්‍යය) සොයා ගැනීමට OSCA. සාමාන්‍ය ජනතාවට ලබා ගත හැකි පළමු මොඩෙනා මෝටර් රථය වේ A6 1500: එම වසරේම ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද එය සැලසුම් කර ඇත Pininfarina සහ එකක් එකතු කරන්න එන්ජිම 1.5 පේළි හයේ සිලින්ඩර.
කෙසේ වෙතත්, ක්‍රීඩා ජයග්රහණ අඛණ්ඩව වාර්තා වෙමින් පවතී: 1948 දී, ත්‍රිශූත මන්දිරය එයින් එකක් දිනා ගැනීමට නැවත පැමිණේ. නියම පරීක්‍ෂණ - මොන්ටේ කාලෝ සමඟ ජුසෙප්ප් ෆරීනා සහ 4CLT සහ Silverstone සමඟ Villoresi සහ 4CLT / 1948 - සහ ලබන වසරේ ස්විස් ටූලෝ ද ග්‍රැෆෙන්රිඩ් බ්‍රිතාන්‍ය පරිපථයේදී නැවත ජයග්රහණය කරයි.
විසි ගණන්වල
50 ගණන් නරක ලෙස ආරම්භ විය Maserati අතර වැඩිවන ප්‍රචණ්ඩ ගැටුම් හේතුවෙන් ඇඩොල්ෆෝ ඕර්සි සහ ඔහුගේ සේවකයින්: අත්තිවාරම් පවා සමූපකාරය විසින් අල්ලාගෙන ඇත. එසේ තිබියදීත්, මොඩෙනා හි නිෂ්පාදකයාට 1950 දී පළමු ලෝක ශූරතාවලියට සහභාගී වීමට හැකි විය. F1 මොනාකෝහි රියදුරෙකු පැමිණි විට ඔහුගේ ඉතිහාසය සහ දෙවන තරඟ වාරයේ පළමු වේදිකාව ලබා ගනී ලුවී චිරෝන් ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී නිවස තුන්වන ස්ථානයේ අවසන් වේ.
1952 දී, Modena හි වාත්තු ශාලා පවත්වාගෙන යන සමුපකාරය ඈවර කරන ලද අතර වෘත්තීය සමිති විසින්ම Orsi වෙත ආපසු ගොස් සමාගම පවත්වාගෙන යන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය. ඔහු එම වසරවල හොඳම රියදුරු විසින් කුලියට ගන්නා ලදී - ආර්ජන්ටිනාවේ. ජුවාන් මැනුවෙල් ෆැන්ජියෝ - කෙසේ වෙතත්, F1953 (ගැබ්ගෙල කශේරුකා කැඩීම) හි හදිසි අනතුරක් හේතුවෙන් 2 වන තෙක් එය ආරම්භ නොවීය, එය ඔහුට මුළු සමයම මග හැරියේය.
පළමු ජයග්රහණය Maserati in F1 ෆැන්ජියෝ සහ ඔහුගේ කණ්ඩායමට ස්තූතිවන්ත වන්නට 1953 ඉතාලි ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී තරගාවලියට පැමිණේ ඒ 6 ජීසීඑම්... එම වසරේදීම ඔර්සිට තම සහෝදරියන්ගේ ස්වාමිපුරුෂයින්ගේ පීඩනය හේතුවෙන් තම සමාගම් කළමනාකරණය විවිධ පවුලේ සාමාජිකයින් අතර බෙදා හදා ගැනීමට සිදු වූ අතර මෙය ඔහුට සහ ඔහුගේ පුතාට භාර දුන්නේය. පොකිරිස්සා වැඩමුළු පාලනය කිරීම (යන්ත්‍ර සහ යන්ත්‍ර මෙවලම්).
ලා 250 එෆ්
La 250Fහි සහභාගී වීම සඳහා අදහස් කෙරේ එෆ් 1 ලෝක 1954 හා සමන්විතයි එන්ජිම 2.5 240 එච්පී එය තවමත් සෑම විටම හොඳම තනි ආසන සහිත කාර් එකක් ලෙස සැලකේ. ෆැන්ජියෝ සමඟ ගිවිසුමක් ඇත මර්සිඩීස් නමුත් ජර්මානු කාරය සුදානම් වන තුරු බලා සිටියදී ඔහු වසරේ (ආජන්ටිනා සහ බෙල්ජියමේ) පළමු ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී දෙක සඳහා ට්රයිඩන්ට් කාරයකින් සහභාගී වීමේ අවස්ථාව අසයි (සහ ලැබේ): ඔහු ඒ දෙකම ජයග්රහණය කර අවසානයේ ලෝක ශූරයා වේ කන්නයේ.
1956 දී බ්‍රිතාන්‍ය ජාතිකයා මොඩෙනීස් ධාවන තරඟයේ පරම වීරයා විය. ස්ටර්ලිං පාසි: මොන්ටේ කාලෝ සහ මොන්සා හි පැවති ලෝක ශූරතාවලියේදී සහ ආර්ජන්ටිනාව සමඟ එක්ව ජයග්රහණය ස්පර්ශ කරයි. කාලෝස් මෙන්ඩිටෙගි බුවනෝස් අයර්ස් ජය ගනී 300S ලෝක ශූරතා ක්‍රීඩා මූලාකෘති සඳහා වූ තරඟයකදී එම සන්නාමයේ පළමු ජයග්රහණය.
පුරාවෘත්තය 1957
1957 - ඉතිහාසයේ හොඳම වසර Maserati: ෆැන්ජියෝ සිය වෘත්තීය දිවියේ පස්වන හා අවසන් වරට එෆ් 1 ලෝක ශූරයා බවට පත්වන්නේ ජයග්රහණ XNUMX ක් (ආර්ජන්ටිනා, මොන්ටේ කාලෝ, ප්‍රංශය සහ ජර්මනිය) සහ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී හතේ අනුසූරයන් දෙදෙනෙකු සමඟ ය. එම වසරේම පළමු මහා පරිමාණ ට්රයිඩන්ට් කාරය නිකුත් කරන ලදි: 3500 GT, මොඩිනීස් වෙළඳ නාමය අංගසම්පූර්ණ කාර් නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස නිල වශයෙන් පරිවර්තනය කරන ආකෘතිය.
අර්බුදය
තාරකාවල සිට කඩමාල්ල දක්වා: 1958 ඇඩොල්ෆෝ ඕර්සි ඇඹරුම් යන්ත විශාල ප්‍රමාණයක් නැව්ගත කිරීම සඳහා ආර්ජන්ටිනා රජය ගෙවීමට අපොහොසත් වීම හේතුවෙන් අර්බුදයට පත්විය. ඔහු පෞද්ගලික වතු කිහිපයක් විකුණා, යන්ත්‍රෝපකරණ කර්මාන්ත ශාලාවක් විදේශීය සමාගමකට විකුණා, පාලන තන්ත්‍රයක් ලබා ගනී පාලනය කළ කළමනාකරණය... ඔහු සියළුම ණය ගැතියන්ට ගෙවන නමුත් රේසිං දෙපාර්තමේන්තුව වසා දැමීමට බල කෙරෙයි: දිවුරුම් දුන් ප්‍රතිවාදී ෆෙරාරි සමඟ වුවද ඔහු තවමත් සියළුම සේවකයින් වෙනත් ස්ථානයකට ගෙන්වා ගැනීමට සමත් වේ.
විසි ගණන්වල
60 දශකයේ ලෝක ක්‍රීඩා මූලාකෘති වල නවතම සාර්ථකත්වයත් සමඟ ආරම්භ විය. Maserati: නමුත් 61 වර්ගය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ අණ යටතේ සහෝදරවරුනි වේදිකාවේ ඉහළම පියවරට නැඟෙන නූර්බර්ග්‍රිං සිට කි.මී. 1000 කි 1961 සිට යැංගීස් යුගලයට ස්තූතිවන්ත විය මැස්ටන් ග්‍රිගරි e ලොයිඩ් කැස්නර්... එම වසරේම 3500 ජීටීඅයි, ඉන් පසු පළමු ඉතාලි භාෂාව එන්ජිම ad එන්නත් කරයි.
1963 වසරයි මිස්ට්රල් (250 එෆ් වෙතින් ණයට ගත් ජනප්‍රිය සිලින්ඩර හයේ එන්ජිමෙන් බල ගැන්වුන අවසාන ට්රයිඩන්ට් කාර් එක) සහ සියල්ලටත් වඩා, දොරවල් හතරක්: එකල ලොව තිබු වේගවත්ම සෙඩාන් රථය කුමක්දැයි ටියුරින් මෝටර් ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදැක්වූ අතර එය බලගතු 4.1 වී 8 එන්ජිමකින් 260 එච්පී ධාරිතාවයකින් යුක්ත විය.ප්‍රමුඛත්වය එමිලියන් පැයට කිලෝමීටර 230 ක උපරිම වේගයක් ලබා ගත්තේය.
අවසාන ජයග්රහණය මැසරාටි එන්ජිම in F1 මෙක්සිකානු ජාතිකයා 1967 දක්වා දිව යයි පේද්‍රෝ රොඩ්රිගස් දකුණු අප්‍රිකානු ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී රිය පැදවීමේ තරඟයෙන් එකක් දිනා ගනී කූපර්... එම වසරේම ගිබීලි, නිර්මාණය කරන ලද පළමු මෝඩෙනා කාරය ජෝර්ජෙටෝ ජියුජියාරෝ: සාර්ථක වනු ඇත.
සිට්රොන්ගේ යුගය
1968 දී මැසරාටි කොටස් වලින් 60% ක් සම්මත විය සිට්රෝන්: ඕර්සි ජනාධිපති එමරිටස් ලෙස රැඳී සිටින අතර ඕමාර් වාණිජ අංශය සඳහා වගකිව යුතු අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සේවය කරයි. ප්‍රංශ සමාගම එස්එම් වැනි ආකෘති නිර්මාණය කිරීම සඳහා මෝඩනස් එන්ජින් භාවිතා කරන අතර ට්රයිඩන්ට් වෙළඳ නාමය සමහර තාක්‍ෂණය ට්‍රාන්ස්ඇල්පයින් නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් ලබා ගනී. ජලවිදුලි අත්හිටුවීම්.
වසර තුනකට පසු - දියත් කිරීමත් සමඟම බෝරා (එක විසන්ධි a මධ්යම එන්ජිම ලැම්බෝගිනි මියුරා වෙතින් ගනුදෙනුකරුවන් සොරකම් කිරීමට උපත ලැබීය) - පවුල වලසුන් නිසැකවම එළියට එයි Maserati නමුත් 1973 දී - තෙල් අර්බුදය හේතුවෙන් - පවුල මිචිලින්, Citroën හි හිමිකරු, ප්‍රංශ වෙළඳ නාමය විකුණයි Peugeot සහ නව හිමිකරුවන් ජනප්‍රිය ක්‍රීඩා වෙළඳ නාමය එමලියා වෙතින් ateවර කිරීමට තීරණය කරති..
එල්ආරා ද තෝමසෝ
මහජන මුදලින් ස්තුතියි ගෙපි (කාර්මික කළමනාකරණය සහ ආයෝඡන සමාගම) ආර්ජන්ටිනා ව්‍යවසායකයා ඇලෙජැන්ඩ්‍රෝ ද තෝමසෝ මැසරාටි කොටස් වලින් සැලකිය යුතු කොටසක් ලබා ගනී: සමාගමේ ණය ගෙවා තුන්වන පරම්පරාව වැනි නව මාදිලි සඳහා ආයෝඡනය කරයි දොරවල් හතරක් (1979, ජියුජියාරෝ මෝස්තරය) සහ බිටුර්බෝ (1981), දොරවල් දෙකේ සෙඩාන්/කූපේ එහි දැරිය හැකි මිල සඳහා සටහන් වූ නමුත් සැලසුම් කාලය අඩු වීම නිසා සැක සහිත විශ්වසනීයත්වය. මෝටර් රථය - එකලස් කර ඇත මිලාන් කර්මාන්තශාලා වල අහිංසක - ඇදහිය නොහැකි සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගනී, නමුත් සන්නාම ප්රතිරූපයට අහිතකර ලෙස බලපායි.
ෆියට් හි හැරවුම් ලක්ෂ්‍යය
1993 හි Maserati වසර හතරකට පසු සමාගමේ කොටස් වලින් 50% ක් අලෙවි කරන ෆියට් සමූහය වෙත යයි ෆෙරාරි. නව කළමනාකාරීත්වය යටතේ ඉදිකළ පළමු ට්රයිඩන්ට් මෝටර් රථය The Trident වේ. 3200 GT Giugiaro විසින් නිර්මාණය කරන ලද, එය Modenese සන්නාමය Cavallino වෙත පූර්ණ සංක්‍රමණය වීමට වසරකට පෙර 1998 පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී හඳුන්වා දෙන ලදී.
2001 දී එමිලියන් නැවත එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට පැමිණියේය ස්පයිඩර්ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් මෝටර් ප්‍රදර්ශනයේදී පෙන්වන ලදි: ස්ථාපනය කළ පළමු මැසරාටි වේගය සුක්කානම මත පැදල් සහිතව, එහි ජීටී 3200 ට සමාන රේඛාවක් ඇත, නමුත් වඩාත් සාම්ප්‍රදායික තායිලයිට්, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද චැසිය (කෙටි රෝද පාදම), එන්ජිම 4.2 ෆෙරාරි වී 8 සහ පවර් ට්‍රේන් ගියර් පෙට්ටිය (අවකලනය සහිත බ්ලොක් එකක පිටුපස).
ධාවන තරඟ සහ නිෂ්පාදන ප්‍රවෘත්ති වෙත ආපසු යන්න
2003 වැදගත් වසරකි Maserati: පස්වන පරම්පරාව දොරවල් හතරක් (ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි හඳුන්වා දී ඇත) විසින් නිර්මාණය කරන ලද පළමු ට්රයිඩන්ට් වේ Pininfarina අඩ සියවසකට පසු සහ ගනුදෙනුකරුවන් ගණනාවක් දිනා ගනී. අනෙක් අතට, 2004 දී අපි නිල වශයෙන් ධාවන තරඟයට (වසර 47 කට පසු) නැවත පැමිණෙමින් සිටිනු අපි දුටුවෙමු MC12: 6.0 V12 එන්ජිමකින් සහ මොනොකොක් ෆයිබර් චැසියෙන් සමන්විත වාහනය. කාබන්, ශූරතාවලියට සහභාගී වන්න FIA GT ජර්මානු පරිපථයේදී පළමු ජයග්රහණය දිනා ගනී ඔෂර්ස්ලෙබන් ෆින්ලන්තය සමඟ මිකා සලෝ සහ අපේ සමඟ ඇන්ඩ්රියා බර්ටොලිනි.
2005 සහ 2009 අතර කාලය තුළ නියමු තනතුරු හතරක් හිමි වේ (බර්ටොලිනි සහ ජර්මානු ජාතිකයින්ගෙන් යුගලය සඳහා තුනක්). මයිකල් බාර්ටල්ස් අපේ එකක් තෝමස් බියාගි), ඉදිකිරීම්කරුවන්ගේ තනතුරු දෙකක් (2005 සහ 2007, කවදාද? ග්‍රාන් ටියුරිස්මෝ උපයෝගී කරගත් Pininfarina) සහ කණ්ඩායම සඳහා පිට පිට ශූරතා පහක් විටෆෝන්... 2010 දී FIA GT ශ්‍රේණිය එහි නම ලෙස වෙනස් කළේය GT1 ලෝකය නමුත් ප්‍රතිඵල එලෙසම පවතී: බාර්ටල්ස් සහ බර්ටොලිනි සඳහා වූ ලෝක කුසලාන ජයග්රහණය සහ විටෆෝන් සඳහා අන්තර් කණ්ඩායම් ආධිපත්‍යය.
පුළුල් පරාසයක Maserati නව දෙකක් සමඟ 2013 දී පොහොසත් ධජ: හයවන පරම්පරාවේ ක්වාට්‍රොපෝර්ට් (ඩෙට්‍රොයිට් හි ඉදිරිපත් කරන ලදි) සහ එහි බාල සහෝදරිය ගිබීලි, දැන් එහි තුන්වන ශ්‍රේණියේ (පළමු වරට පසුපස දොරවල් සහිතව) ඉදිකර ඇති අතර එය කෙටි කරන ලද එකම තට්ටුවේ ඉදි කර ඇත.
