අධිවේගී මාර්ගයේ පරීක්ෂණය: Nissan Leaf විදුලි පරාසය 90, 120 සහ 140 km / h [වීඩියෝ]

Nissan Polska සහ Nissan Zaborowski ගේ කාරුණික අවසරය ඇතිව, අපි 2018 නිසාන් ලීෆ් දින කිහිපයක් පුරා විද්‍යුත් පරීක්‍ෂාවට ලක් කළෙමු. අපි අපට වඩාත්ම වැදගත් අධ්‍යයනයෙන් ආරම්භ කළෙමු, එහි රිය පැදවීමේ වේගයේ කාර්යයක් ලෙස වාහනයේ පරාසය අඩු වන ආකාරය අපි පරීක්‍ෂා කළෙමු. Nissan Leaf එක සම්පූර්ණයෙන්ම, සම්පුර්ණයෙන්ම එලියට ආවා.

Nissan Leaf හි පරාසය රිය පැදවීමේ වේගය මත රඳා පවතින ආකාරය

ප්රශ්නයට පිළිතුර වගුවේ සොයාගත හැකිය. අපි මෙහි සාරාංශ කරමු:

• 90-100 km / h කවුන්ටරය තබා ගැනීම, Nissan Leaf හි පරාසය කිලෝමීටර 261 ක් විය යුතුය.
• පැයට කිලෝමීටර 120 ක කවුන්ටරය පවත්වා ගෙන යන විට, අපට කිලෝමීටර 187 ක් ලැබුණි,
• ඕඩෝමීටරය පැයට කිලෝමීටර 135-140 ක් පවත්වා ගනිමින්, අපට කිලෝමීටර 170 ක් ලැබුණි,
• පැයට කිලෝමීටර 140-150 ක කවුන්ටරයක් ​​සමඟ කිලෝමීටර 157 ක් එළියට ආවා.

සෑම අවස්ථාවකදීම, අපි කතා කරන්නේ යථාර්ථවාදී නමුත් හොඳ තත්ව යටතේ සම්පූර්ණ බැටරි ආරෝපණය... අපගේ පරීක්ෂණ පදනම් වූයේ කුමක් ද? වීඩියෝව නරඹන්න හෝ කියවන්න:

පරීක්ෂණ උපකල්පන

අපි මෑතකදී BMW i3s පරීක්‍ෂා කළෙමු, දැන් අපි Nissan Leaf (2018) 40 kWh බැටරියක් සහිත Tekna ප්‍රභේදයෙන් පරීක්‍ෂා කළෙමු (ප්‍රයෝජනවත්: ~ 37 kWh). වාහනයේ නියම පරාසය (EPA) කිලෝමීටර් 243 කි. කාලගුණය රිය පැදවීම සඳහා හොඳ විය, උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 12 සිට 20 දක්වා විය, එය වියළි විය, සුළඟ අවම හෝ කිසිසේත් හමා නැත. ව්යාපාරය මධ්යස්ථ විය.

සෑම ටෙස්ට් ධාවකයක්ම වෝර්සෝ අසල A2 යතුරුපැදියේ කොටසක සිදු විය. මිනුම් අර්ථවත් වීම සඳහා ගමන් කළ දුර කිලෝමීටර් 30-70 අතර විය. වටරවුමේදී පැයට කිලෝමීටර 120 ක් පවත්වා ගැනීමට නොහැකි වූ නිසා පළමු මිනුම පමණක් ලූපයකින් සිදු කරන ලද අතර, එක් එක් ගෑස් පිපිරීමක් හේතුවෙන් ඊළඟ කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක දී සමාන කළ නොහැකි ප්රතිඵලවල වේගවත් වෙනසක් සිදු විය.

> Nissan Leaf (2018): මිල, විශේෂාංග, පරීක්ෂණය, හැඟීම්

මෙන්න තනි පරීක්ෂණ:

පරීක්ෂණය 01: "මම පැයට කිලෝමීටර 90-100 ක් ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරමි."

පරාසය: බැටරි මත කිලෝමීටර 261 අනාවැකි.

සාමාන්ය පරිභෝජනය: 14,3 kWh / 100 km.

පහළ රේඛාව: පැයට කිලෝමීටර 90 ක පමණ වේගයකින් සහ නිස්කලංක ගමනකින්, යුරෝපීය WLTP ක්රියා පටිපාටිය මෝටර් රථයේ සැබෑ පරාසය වඩා හොඳින් පිළිබිඹු කරයි..

පළමු පරීක්ෂණය වූයේ මෝටර් මාර්ගයක හෝ සාමාන්‍ය ගම්බද මාර්ගයක විවේකීව ධාවනය කිරීම අනුකරණය කිරීමයි. පාරේ ට්‍රැෆික් එකට ඉඩ දුන්නොත් මිසක් වේගය පවත්වා ගන්න අපි කෲස් කන්ට්‍රෝල් පාවිච්චි කළා. ට්‍රක් රථ පෙළ විසින් අභිබවා යාමට අපට අවශ්‍ය නොවීය, එබැවින් අපි ඒවා අප විසින්ම අභිබවා ගියෙමු - අපි බාධා නොකිරීමට උත්සාහ කළෙමු.

මෙම තැටිය සමඟ කිලෝමීටර් 200 ක් පමණ ධාවනය කිරීමෙන් පසු ආරෝපණ ස්ථානයක් සෙවීම ආරම්භ කළ හැකිය. අපි එක් නැවත ආරෝපණ විවේකයකින් වෝර්සෝ සිට මුහුදට යන්නෙමු.

> පෝලන්තයේ විද්‍යුත් වාහන අලෙවිය [ජනවාරි-අප්‍රේල් 2018]: ඒකක 198, ප්‍රමුඛයා Nissan Leaf වේ.

පරීක්ෂණය 02: "මම පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයෙන් සිටීමට උත්සාහ කරමි."

පරාසය: බැටරි මත කිලෝමීටර 187 අනාවැකි.

සාමාන්ය පරිභෝජනය: 19,8 kWh / 100 km.

පහළ රේඛාව: පැයට කිලෝමීටර 120 දක්වා ත්වරණය බලශක්ති පරිභෝජනයේ විශාල වැඩිවීමක් ඇති කරයි (මංතීරුව ප්‍රවණතා රේඛාවට පහළින් වැටේ).

අපගේ පෙර අත්දැකීමට අනුව, රියදුරන් කිහිප දෙනෙකු ඔවුන්ගේ සාමාන්‍ය අධිවේගී වේගය ලෙස පැයට කිලෝමීටර 120 ක් තෝරා ගනී. මෙය ඔවුන්ගේ මීටර් 120 km/h වේ, එනම් ඇත්ත වශයෙන්ම 110-115 km / h වේ. මේ අනුව, "120 km / h" (සැබෑ: 111-113 km / h) හි Nissan Leaf සාමාන්‍ය ගමනාගමනයට හොඳින් ගැලපේ. සැබෑ වේගයක් ලබා දෙන BMW i3s මෝටර් රථයේ නූල් සෙමෙන් සෙමෙන් අභිබවා යයි.

එය එකතු කිරීම වටී 20-30 km / h පමණක් ත්වරණය බලශක්ති පරිභෝජනය සියයට 40 කින් පමණ වැඩි කරයි... එවැනි වේගයකින්, අපි බැටරියකින් කිලෝමීටර් 200 ක් වත් නොයනු ඇත, එනම් කිලෝමීටර 120-130 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව අපට ආරෝපණ ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට සිදුවනු ඇත.

පරීක්ෂණය 03: මම දුවමි !, එහි තේරුම "මම 135-140 රඳවා ගැනීමට උත්සාහ කරමි" හෝ "පැයට කිලෝමීටර 140-150" යන්නයි.

පරාසය: 170 හෝ 157 කි.මී..

බලශක්ති පරිභෝජනය: 21,8 හෝ 23,5 kWh / 100 km.

බොටම් ලයින්: නිසාන් BMW i3 වලට වඩා වැඩි වේගයක් පවත්වා ගැනීමට වඩා හොඳය, නමුත් එය පවා එම වේගය සඳහා ඉහළ මිලක් ගෙවයි.

අවසාන පරීක්ෂණ දෙකට යතුරුපැදියේ අවසර දී ඇති උපරිම වේගයට ආසන්න වේගයක් තබා ගැනීම සම්බන්ධ විය. ගමනාගමනය ඝනත්වයට පත් වූ විට මෙය වඩාත් දුෂ්කර අත්හදා බැලීම් වලින් එකකි - අභිබවා යාම නිතිපතා වේගය අඩු කිරීමට අපට බල කරයි. නමුත් පරීක්ෂණ ආස්ථානයෙන් නරක දේ ලීෆ් ධාවකයට හොඳ වනු ඇත: මන්දගාමී යනු අඩු බලයක් සහ අඩු බලය යනු වැඩි පරාසයක් වේ.

> නිසාන් ලීෆ් සහ නිසාන් ලීෆ් 2 වේගයෙන් ආරෝපණය කරන්නේ කෙසේද? [රූප සටහන]

උපරිම අවසර ලත් අධිවේගී මාර්ගයේ වේගය සහ ඒ සමගම Leaf හි උපරිම වේගය (= 144 km / h), අපි නැවත ආරෝපණය නොකර කිලෝමීටර 160 කට වඩා ගමන් නොකරමු. අපි මේ ආකාරයේ රිය පැදවීම නිර්දේශ නොකරමු! බලපෑම ඉක්මනින් බලශක්ති පරිභෝජනය පමණක් නොව, බැටරියේ උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීම. තවද බැටරියේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම යනු මන්දගාමී "වේගවත්" ආරෝපණය කිරීම මෙන් දෙගුණයකි. වාසනාවකට මෙන්, අපි මෙය අත්විඳ නැත.

සාරාංශය

නව නිසාන් ලීෆ් වේගවත් කිරීමේදී එහි පරාසය හොඳින් රඳවා තබා ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, මෙය රේස් කාර් එකක් නොවේ. එක් ආරෝපණයකින් නගරයෙන් පසු, අපට කිලෝමීටර් 300 ක් දක්වා යා හැකිය, නමුත් අපි යතුරුපැදියට ඇතුළු වන විට, පැයට කිලෝමීටර 120 ක කෲස් පාලන වේගය නොඉක්මවීම වඩා හොඳය - අපට සෑම කිලෝමීටර 150 කට වරක් නැවතුම් කිරීමට අවශ්‍ය නැතිනම් . .

> වේගය අනුව විදුලි BMW i3s [TEST] පරාසය

අපගේ මතය අනුව, ප්‍රශස්ත උපාය මාර්ගය වන්නේ බස් රථයට ඇලවීම සහ එහි සුළං උමඟ භාවිතා කිරීමයි. එවිට අපි වඩාත් සෙමින් වුවද ඉදිරියට යමු.

පින්තූරයේ: BMW i3s සහ Nissan Leaf (2018) Tekna සඳහා වේග පරාසය සැසඳීම. තිරස් අක්ෂයේ වේගය සාමාන්‍යයකි (සංඛ්‍යාත්මක නොවේ!)

දැන්වීම

දැන්වීම

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: