IAI කෆීර් හි විදේශීය පරිශීලකයින්
Colombian Kfir C-7 FAC 3040 අතිරේක ඉන්ධන ටැංකි දෙකක් සහ ලේසර් මඟ පෙන්වන IAI Griffin අර්ධ-ක්‍රියාකාරී බෝම්බ දෙකක් සමඟ.
ඊශ්‍රායල ගුවන් යානා කර්මාන්තය විසින් ප්‍රථම වරට කෆීර් ගුවන් යානා 1976 දී විදේශීය පාරිභෝගිකයින්ට ලබා දුන් අතර එය වහාම රටවල් කිහිපයක උනන්දුව අවදි කළේය. "කෆීර්" ඒ වන විට දැරිය හැකි මිලකට ලබා ගත හැකි ඉහළ සටන් කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිත බහුකාර්ය ගුවන් යානා කිහිපයෙන් එකකි. එහි ප්‍රධාන වෙළඳපොල තරඟකරුවන් වූයේ: American Northrop F-5 Tiger II, ප්රංශ එල්ලෙන ග්ලයිඩරය Dassault Mirage III/5 සහ එම නිෂ්පාදකයා, නමුත් සංකල්පීයව වෙනස් Mirage F1.
විභව කොන්ත්‍රාත්කරුවන්ට ඇතුළත් වන්නේ: ඔස්ට්‍රියාව, ස්විට්සර්ලන්තය, ඉරානය, තායිවානය, පිලිපීනය සහ, සියල්ලටත් වඩා, දකුණු ඇමරිකාවේ රටවල්. කෙසේ වෙතත්, එකල ආරම්භ වූ සාකච්ඡා සෑම අවස්ථාවකදීම අසාර්ථක විය - ඔස්ට්‍රියාවේ සහ තායිවානයේ දේශපාලන හේතූන් මත, වෙනත් රටවල - අරමුදල් නොමැතිකම හේතුවෙන්. වෙනත් තැනක, ගැටළුව වූයේ කෆීර් එක්සත් ජනපදයේ එන්ජිමකින් ධාවනය වීමයි, එබැවින් එය ඊශ්‍රායලය හරහා වෙනත් රටවලට අපනයනය කිරීම සඳහා, ඇමරිකානු බලධාරීන්ගේ කැමැත්ත අවශ්‍ය වූ අතර, ඒ වන විට ඊශ්‍රායලයේ සියලු පියවරයන් පිළිගත්තේ නැත. සම්බන්ධතාවයට බලපෑ අසල්වැසියන්. 1976 මැතිවරණයෙන් ඩිමොක්‍රටික් පාක්ෂිකයින්ගේ ජයග්‍රහණයෙන් පසු, ජනාධිපති ජිමී කාටර්ගේ පරිපාලනය බලයට පත් වූ අතර, එය ඇමරිකානු එන්ජිමක් සහිත සහ සමහර පද්ධති වලින් සමන්විත ගුවන් යානයක් එක්සත් ජනපදයේ සිට තුන්වන ලෝකයේ රටවලට විකිණීම නිල වශයෙන් අවහිර කළේය. අවසානයේ Dassault Mirage F1 (16 F1JA සහ 2 F1JE) තම ගුවන් යානා සඳහා අත්පත් කරගත් ඉක්වදෝරය සමඟ මූලික සාකච්ඡාවලට බාධා කිරීමට සිදු වූයේ මේ හේතුව නිසා ය. 79 දශකයේ දෙවන භාගයේදී ජෙනරල් ඉලෙක්ට්‍රික් ජේ 70 එන්ජිම සමඟ කෆිරොව් අපනයනය කිරීමට ඇමරිකානුවන්ගේ සීමාකාරී ප්‍රවේශයට සැබෑ හේතුව වූයේ ඔවුන්ගේම නිෂ්පාදකයින්ගෙන් තරඟකාරිත්වය කපා හැරීමට ඇති ආශාවයි. උදාහරණ ලෙස මෙක්සිකෝව සහ හොන්ඩුරාස්, කෆීර් කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වූ අතර අවසානයේ එක්සත් ජනපදයෙන් Northrop F-5 Tiger II ප්‍රහාරක ජෙට් යානා මිලදී ගැනීමට "ඒත්තු ගන්වන ලදී".
1981 දී රොනල්ඩ් රේගන් පරිපාලනය බලයට පත්වීමෙන් පසු ඊශ්‍රායල් ගුවන් යානා කර්මාන්තවල ප්‍රමුඛතම නිෂ්පාදනයේ ලෝක වෙළඳපොලේ පිහිටීම පැහැදිලිවම වැඩිදියුණු වී ඇත. නිල නොවන සම්බාධක ඉවත් කරන ලද නමුත් කාලයාගේ ඇවෑමෙන් IAI ට එරෙහිව ක්‍රියා කළ අතර නව ගනුදෙනුවේ එකම ප්‍රතිවිපාකය වූයේ 1981 දී ඉක්වදෝරයට වත්මන් නිෂ්පාදනයේ වාහන 12 ක් සැපයීමේ කොන්ත්‍රාත්තුවක් අවසන් කිරීමයි (10 S-2 සහ 2 TS - 2, 1982-83 දී ලබා දෙන ලදී). පසුව, කෆීර්වරු කොලොම්බියාවට ගියහ (1989 S-12s 2 සහ 1 TS-2 සඳහා ගිවිසුම, 1989-90 බෙදා හැරීම), ශ්‍රී ලංකාව (S-6s 2 සහ 1 TS-2, බෙදා හැරීම 1995-96, පසුව 4 S-2 , 4 දී 7 S-1 සහ 2 TS-2005), මෙන්ම USA (25-1 දී 1985 S-1989 ලීසිං), නමුත් මේ සෑම අවස්ථාවකදීම හෙල් හඅවිර් හි ආයුධ වලින් ලබාගත් මෝටර් රථ පමණි.
80 දශකය කෆීර් සඳහා හොඳම කාලය නොවීය, වඩා දියුණු සහ සටන් කිරීමට සූදානම් ඇමරිකානු නිෂ්පාදිත බහුකාර්ය වාහන වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet සහ අවසාන වශයෙන්, ජෙනරල් ඩයිනමික්ස් F-16 සටන් උකුස්සා; ප්රංශ Dassault Mirage 2000 හෝ සෝවියට් MiG-29. මෙම ගුවන් යානා සියලු ප්‍රධාන පරාමිතීන්හි "improvised" Kfira වඩා උසස් වූ අතර, එබැවින් "බරපතල" පාරිභෝගිකයින් නව, පොරොන්දු වූ ගුවන් යානා, ඊනියා මිලදී ගැනීමට කැමති විය. 4 වන පරම්පරාව. අනෙකුත් රටවල්, සාමාන්‍යයෙන් මූල්‍ය හේතූන් මත, කලින් ක්‍රියාත්මක වූ MiG-21, Mirage III/5 හෝ Northrop F-5 ගුවන් යානා නවීකරණය කිරීමට තීරණය කර ඇත.
Kfiry භාවිතා කර ඇති හෝ දිගටම ක්‍රියාත්මක වන රටවල් පිළිබඳව සවිස්තරාත්මක බැල්මකට යාමට පෙර, IAI විසින් "මැජික් කවය" බිඳ දමා අවසානයේ ඇතුළු කිරීමට අදහස් කළ එහි අපනයන අනුවාද වල ඉතිහාසය ඉදිරිපත් කිරීම ද යෝග්‍ය වේ. වෙලඳපොල. සාර්ථකත්වය. ආර්ජන්ටිනාව මනසේ තබාගෙන, කෆීර් ගැන උනන්දුවක් දක්වන පළමු ප්‍රධාන කොන්ත්‍රාත්කරු වන IAI විසින් C-2 හි විශේෂයෙන් වෙනස් කරන ලද අනුවාදයක්, නම් කරන ලද C-9, වෙනත් දේ අතර, SNECMA Atar 09K50 එන්ජිමකින් බල ගැන්වෙන TACAN නාවික පද්ධතියකින් සමන්විත විය. Fuerza Aérea Argentina හි, එය 70 දශකයේ මුල් භාගයේ සිට භාවිතා කරන ලද Mirage IIIEA යන්ත්‍ර පමණක් නොව, ඊශ්‍රායලය විසින් සපයන ලද IAI Dagger ගුවන් යානා (IAI Neszer හි අපනයන අනුවාදයක්) ද ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමිතව තිබුණි. ආර්ජන්ටිනාවේ ආරක්ෂක අයවැය අඩු කිරීම හේතුවෙන් කොන්ත්රාත්තුව කිසි විටෙකත් අවසන් නොවූ අතර එම නිසා වාහන බෙදා හැරීම සිදු විය. අවසාන ඇඟිලි IIIB ප්‍රමිතියට "Daggers" හි කුඩා අදියර නවීකරණයක් පමණක් සිදු කරන ලදී.
ඊළඟට IAI 1988 දී ප්‍රවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කළ අභිලාෂකාමී Nammer වැඩසටහන විය. ප්‍රධාන අදහස වූයේ නව පරම්පරාවේ Lawi ප්‍රහාරක යානය සඳහා ප්‍රධාන වශයෙන් අදහස් කරන ලද නව ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මෙන්ම J79 ට වඩා නවීන එන්ජිමක් Kfira ගුවන් රාමුවේ ස්ථාපනය කිරීමයි. ද්විත්ව ප්‍රවාහ ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් තුනක් බල ඒකකය ලෙස සැලකේ: American Pratt & Whitney PW1120 (මුලින් Lawi සඳහා අදහස් කරන ලදී) සහ General Electric F404 (Gripen සඳහා Volvo Flygmotor RM12 හි ස්වීඩන් අනුවාදය විය හැක) සහ ප්රංශ SNECMA M -53 (මිරාජ් 2000 ධාවනය කිරීමට). වෙනස්කම් බලාගාරයට පමණක් නොව ගුවන් රාමුවට ද බලපානු ඇත. නියමු කුටියට පිටුපසින් නව කොටසක් ඇතුල් කිරීමෙන් බඳ කොටස මිලිමීටර 580 කින් දිගු කළ යුතු අතර, එහිදී නව ගුවන් යානා කුට්ටි කිහිපයක් තැබිය යුතුය. බහුකාර්ය රේඩාර් මධ්යස්ථානයක් ඇතුළුව අනෙකුත් නව උපකරණ නව, විශාල කරන ලද සහ දිගු කළ දුන්නක ස්ථානගත කිරීමට නියමිත විය. Nammer ප්‍රමිතියට උසස් කිරීම Kfirs සඳහා පමණක් නොව, Mirage III / 5 වාහන සඳහාද යෝජනා විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම සංකීර්ණ සහ මිල අධික ව්‍යාපාරය සඳහා හවුල්කරුවෙකු සොයා ගැනීමට IAI හට කිසිදා නොහැකි විය - Hel HaAvir හෝ කිසිදු විදේශීය කොන්ත්‍රාත්කරුවෙකු මෙම ව්‍යාපෘතිය ගැන උනන්දු වූයේ නැත. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් විස්තරාත්මකව, මෙම ව්‍යාපෘතියේ භාවිතය සඳහා සැලසුම් කරන ලද සමහර විසඳුම් අවසානයේ එක් කොන්ත්‍රාත්කරුවෙකු සමඟ අවසන් විය, නමුත් එය බෙහෙවින් වෙනස් කරන ලදී.
