ටෙස්ට් ධාවකය Infiniti Q50S Hybrid එදිරිව Lexus GS 450h
නව Q50 සමඟ, ඉන්ෆිනිටිට සිය ගනුදෙනුකරුවන්ට අතිශයින්ම ගතික මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් එකක් ලබා දීමට අවශ්‍යයි. නමුත් සමාන 350 එච්පී සමඟ. සහ ලෙක්සස් ජීඑස් 450 එච් වලට අනුරූපී ස්වභාවයක් ඇත. සමස්තයක් වශයෙන් වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරන දෙමුහුන් මාදිලි දෙකෙන් කවරක්ද?
දෙමුහුන් එහි හරිත ස්ථානයෙන් මතු වී යහපත් ලෝකයක් සඳහා සටන් කරුවෙකු වීමට සුළු කාලයක් ගත විය. මේ සඳහා යතුරුපැදි ප්‍රතිරූපක කැටපෝලයක් බවට පත්ව ඇත. කුඩා එන්ජින් වල ශබ්දය සඳහා ෆෝමියුලා 1 ප්‍රේක්‍ෂකයින් විශේෂයෙන් කැමති නැති බව සත්‍යයක් වන නමුත් දෙමුහුන් පද්ධති රාජකීය පන්තිය තුළ හිමි වී ඇති බව සත්‍යයකි. නිසාන්ගේ සුඛෝපභෝගී සන්නාමය වන ඉන්ෆිනිටි සහ මෙම රේඛාව සෘජුවම තාක්‍ෂණිකව හා රෙනෝල්ට් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර එයද මෙම ක්‍රීඩාවේම කොටසකි. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රංශ ජාතිකයින් රෙඩ්බුල් වෙත යතුරුපැදි ලබා දුන් අතර ඉන්ෆිනිටි රෙඩ්බුල්ට අනුග්‍රහය දැක්වූ අතර සෙබස්තියන් වෙටෙල්ගේ සහාය ඇතිව සිය වෙළඳ නාමය පුළුල් ලෙස ප්‍රවර්‍ධනය කළේය.
Toyota දෙමුහුන් පද්ධති සඳහා පුරෝගාමී වූ අතර මැරතන් ධාවන තරඟ වලදී Porsche සහ Audi සඳහා ජීවිතය දුෂ්කර කළේය (සියල්ලට පසු, Le Mans Audi සඳහා සියල්ල විය) ඔවුන්ගේ 1000 hp දෙමුහුන් රාක්ෂයන් සමඟ. සහ ඔහුට එක දෙයක් (මෝටර්ස්පෝර්ට්) එය නොමැතිව අනෙකාගේ (මනස සහ කාර්යක්ෂමතාව) වියදමින් කළ හැකි බව ඉතා පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි.
අප මෙම චින්තනයට ඇලී සිටින්නේ නම්, අප අපගේ ටෙස්ට් කාර් දෙකකට පැමිණේ, එය පාරිසරික දෘෂ්ටි කෝණයකින් හොඳ විසඳුමක් සේ පෙනේ. සෙඩාන් යනු දොරවල් හතරකි, මීටර් 4,80 ක් දිග, පසුපස රෝද ධාවකය, දෙමුහුන් ධාවකය. එය එතරම් තාර්කික මෙන්ම effective ලදායී යැයි පෙනේ ...
ඒ අතරම, ආර්ථිකමය සිව් සිලින්ඩර අඩු කිරීමේ ඒකකය ආවරණය යටතේ නොගැලපේ. නැත, ලීටර් 6 ක විස්ථාපනයක් සහ 3,5 hp නිමැවුමක් සහිත පිරිසිදු ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V300 එන්ජින් සඳහා ස්ථානයක් ඇත, එය විදුලි මෝටර සමඟ ඒකාබද්ධව 364 (Infiniti) සහ 354 (Lexus) hp පද්ධති බලයක් ලබා ගනී. මේ ආකාරයට, pedaling තාර්කිකව බල බහුලත්වයකින් ශක්තිමත් කර ඇති අතර, Infiniti හි සැලකිය යුතු ඉහළ සමස්ත ව්‍යවර්ථය හේතුවෙන් අද්විතීය ආත්මීය අත්දැකීමක් නිර්මාණය කරයි. Lexus 352 Nm ලබා දෙන අතර, Infiniti 546 Nm ලබා දෙයි - පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් සඳහා බොහෝ දේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය නිවැරදි කළ හැකිය, මන්ද Q50 සඳහා විකල්ප ලැයිස්තුවේ ද්විත්ව ගියර් ඇණවුම් කිරීමේ හැකියාව ඇත. හොඳයි, අවම වශයෙන් වියළි පදික වේදිකාවේ, ඔබට ඉදිරිපස රෝද ධාවනය අතපසු වන්නේ කලාතුරකිනි, එය නොමැතිව වුවද, ඉන්ෆිනිටි තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 5,8 දක්වා වේගයෙන් දිව යයි. මේ සම්බන්ධයෙන්, එය Lexus වලට වඩා තත්පරයක් ඉදිරියෙන් සිටී. ඇක්සලරේටර් පැඩලය සම්පුර්ණයෙන් අවපාතය සහිතව, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ගියර් 7000 rpm දී පමණක් මාරු කිරීම සතුටක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි flirting එහි මිල ඇත.
අනෙක් අතට, ලෙක්සස්, එවැනි සෘජු හැඟීමක් ලබා නොදෙන ග්‍රහලෝක ආම්පන්න සහිත හොඳින් ඔප්පු කරන ලද තාක්ෂණික කණ්ඩායමක් මත රඳා පවතී. වේගවත් කරන විට, එන්ජිම ඒකාකාරී ශබ්දයක් නිකුත් කරන අතර වේගය වැඩිවීම වේගය වැඩිවීමට නොගැලපේ. පැයට කිලෝමීටර 160 ක පුළුල් විවෘත තෙරපුමක් සහිතව, ලෙක්සස් ධාවකය ඉන්ෆිනිටි වලට වඩා තියුණු වන නමුත් නියත 6000 ආර්පීඑම් හි පවතී.එය ක්ලච් (ඇත්නම්) ලිස්සා යාමට පටන් ගෙන ඇති බවක් දැනේ.
මෙතෙක්, සම්පූර්ණ බලයේ ප්රකාශනයන් සමඟ. නිත්‍ය අර්ධ-කාලීන රිය පැදවීමේදී, ලෙක්සස් නිසැකවම අනුකම්පාව සහ ආකල්ප යථා තත්වයට පත් කරමින් විශ්වාසයෙන් යුතුව ලකුණු ලබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ෆිනිටි එන්ජිම ද සමබරව ක්‍රියාත්මක වන අතර ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ ශබ්ද උත්පාදක තාක්‍ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එහි ශබ්දය වඩාත් මෘදු වේ. ප්‍රචාලන පද්ධතියට ග්රහණයන් දෙකක් (එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර එකක් සහ පිටුපසින් එකක්) සහිත සංකීර්ණ මුද්‍රා නාට්‍යයක් කිරීමට අවශ්‍ය වන අතර, එහි කාර්යය වන්නේ විවිධ කුට්ටි (පළමු) සහ බෆරින් කම්පන (දෙවැන්න) වල ක්‍රියාකාරිත්වය සමමුහුර්ත කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, උදෑසන ආරම්භයෙන් පසුව සහ තනිකරම විද්‍යුත් හෝ සාම්ප්‍රදායික කම්පනයක සිට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක් සමඟ රිය පැදවීම වෙත මාරු වන විට, සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රියා (විශේෂයෙන් ක ise ස් පාලනය ක්‍රියාත්මක වන විට) ඉතා විවික්ත නොවන අතර කුඩා වේග ගැලපුම් සමඟ වුවද පැහැදිලි විහිළු පෙනේ. සන්සුන්ව ගෑස් මත තම පාදය තබා ගත නොහැකි, අවුල් සහගත රියදුරෙකු විසින් මෝටර් රථය පදවාගෙන යන හැඟීම ලබා දෙයි. ලෙක්සස් සමඟ, දේවල් වඩාත් සුසංයෝගී වේ, විදුලි මාදිලියේ එය නගර ගමනාගමනය සඳහා පමණක් වේගයෙන් පැවතුනද, ඉන්ෆිනිටි සමඟ, ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඉතා පරිස්සමින් හසුරුවමින්, පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා ඉහළින් සිදුවිය හැකිය.
ලෙක්සස්ගේ වසර ගණනාවක දෙමුහුන් අත්දැකීම් ක්‍රියාත්මක වන්නේ මෙහිදීය, එය තිරිංග කිරීමේදී වාසියකි - GS 450h හි තිරිංග ක්‍රියාව කදිම සහ මනින අතර, Q50 හි පැහැදිලි ක්‍රියාකාරී ලක්ෂ්‍යය අහිමි වේ. Infiniti හි හැඟීම අමුතු සහ සින්තටික් වන අතර, පැහැදිලි පැඩල් දැඩි කිරීමක් නොමැති අතර, පුනර්ජනනීය තිරිංගයේ සිට සම්මතයට මාරු කිරීමේදී සකස් කිරීම සඳහා වඩාත් නිරවද්‍යතාවයක් අවශ්‍ය වේ. මෙය දෙමුහුන් පද්ධතිය සමඟ සම්බන්ධයක් නැත, Q50 සමඟ ඇති ගැටළුවකි, එය වෙනස් කම්පන සහිත පෘෂ්ඨයන් මත මන්දගාමී වන විට හොඳින් නතර වේ (ඇතුළත් කිරීම බලන්න).
එසේ නොමැති නම්, ඉන්ෆිනිටි හි ස්පෝර්ටි චැසිය ගතික සුක්කානම සමඟ හොඳින් ගැලපේ. Q50 ඇමක් සමඟ චලනය වන අතර, ලෙක්සස් වලට වඩා කැමැත්තෙන් කොන් ගනී, රෝද හතරේ සුක්කානම් පද්ධතිය මූලික වශයෙන් වැඩි රියදුරු ස්ථාවරත්වයක් සඳහා වේ. වෙනත් ආකාරයකින් නව්‍ය Q50 සුක්කානම (සුක්කානම් රෝදයෙන් යාන්ත්‍රික බලය සම්ප්‍රේෂණය නොකර විද්‍යුත් වශයෙන් සක්‍රීය වන අතර හදිසි අවස්ථා වලදී පමණක් එවැනි සම්බන්ධතාවයක් නිර්මාණය වේ) ලැජ්ජාවකි. ඇත්ත වශයෙන්ම විශේෂිත වාසි නොමැති තාක්ෂණික සෙල්ලම් බඩුවක් පමණි. එය ගියර් අනුපාතය සහ සුක්කානම් උත්සාහයේ තරම වෙනස් කරයි, නමුත් මෙය සමහර විට පුදුම සහගත වන අතර එය කොන් කිරීමේ සතුටින් යටපත් විය හැකිය. ලෙක්සස් විශ්වාසයෙන් හා විශ්වසනීයව දේශ සීමාව වෙත ගමන් කරයි, එහිදී දැනටමත් අවතක්සේරු කිරීමේ ප්‍රවණතාවක් පවතී. අනෙක් අතට, ඉන්ෆිනිටි පසුපස අක්ෂයේ කම්පනය නැතිවීම නිසා නැවත පෙරළීමට අවශ්‍ය වේ.
අනතුර? විශේෂ දෙයක් නැහැ. මෝටර් රථ දෙකෙහිම, ස්ථායීතා පාලන පද්ධති නිශ්චිතව හා දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරන අතර ඉදිරිපස රෝද දැනටමත් කෙළින් වූ විට පවා තිරිංග මත ක්‍රියා කරයි. මාදිලි දෙකම අභිලාෂකාමී ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නොවන අතර, ක්‍රීඩා රිය පැදවීමේ සැකසුම සුවපහසුව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි, විශේෂයෙන් Infiniti සමඟ, එය නරක මාර්ගවල කම්පන සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට පටන් ගනී. මෙම මෝටර් රථ දෙකම දේවල් අනුවර්තනය වීමට සහ තේරුම් ගැනීමට කැමති, සහ සමහර විට සංසිද්ධියක් සඳහා පැහැදිලි කිරීමක් සොයමින් දින ගණන් ගත කරන තාක්‍ෂණිකයින් සඳහා හොඳ මධ්‍යම පරාසයක සෙඩාන් වේ. සැකසුම් හෝ ක්‍රියාකාරකම් පාලනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, GS 450h සහ Q50 Hybrid යන දෙකටම විශේෂයෙන් දීප්තිමත් ගුණාංග ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය.
එසේ නොමැතිනම්, අභ්‍යන්තරය ඔබව ආසන සහිත මෙන්ම උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය හා වැඩ කිරීමේ හැකියාව සමඟ සාදරයෙන් පිළිගනී. ලෙක්සස් වැඩි පසුපස මගී ඉඩ ප්‍රමාණයක් ලබා දෙන අතර පසුපස ගමන් මලු (ලීටර් 482 හා ලීටර් 400) නිසැකවම අමතර අගයක් වන අතර ඉන්ෆිනිටි හි ඒකාබද්ධ බෙදීම් පසුපස ආසන උනන්දුවක් නොදක්වයි.
පරීක්ෂා කරන ලද Q50S දෙමුහුන් පිරිවැය GS 20h F-Sport වලට වඩා යුරෝ 000 ක් පමණ අඩු වන අතර එය වඩා හොඳ සන්නද්ධ වේ. වැඩිවන මිලට, තමාට කළ හැකි දේ දන්නා ස්ථාපිත චරිතයක වැඩි පරිණතභාවයක් ද ඇතුළත් වේ. නිරවද්‍ය ධාවකය සහ චැසිය සම්බන්ධයෙන් ඉන්ෆිනිටි දිගටම තොරතුරු නොසලකා හරියි. සෙබස්තියන් වෙටෙල්ට සුසර කිරීමට ප්‍රමාණවත් කාලයක් නැද්ද? සමහර විට එසේ නොවේ, මන්ද රෙඩ්බුල් හි තව බොහෝ වැඩ කිරීමට ඇති බැවිනි.
1. ලෙක්සස්GS 450h යනු එදිනෙදා ජීවිතයේදී සුවපහසුව ලබා දෙන චරිතයක් සහිත අලංකාර මෝටර් රථයකි. එහි බලය ඒකාකාරව බෙදා හරින අතර සමබර අත්හිටුවීමක් සඳහා සුදුසු වේ. ඇත්තටම ගොඩක් දෙන පුද්ගලික කාර් එකක්.
2. ඉන්ෆිනිටිQ50 හයිබ්‍රිඩ් යනු ගතික, ගතික සහ අභිලාෂකාමී මෝටර් රථයකි, නමුත් දෘඩ චැසිය, බූස්ට් සහ නොගැලපෙන සුක්කානම සඳහා තවමත් සියුම් සුසර කිරීම අවශ්‍ය වේ.
තිරිංග පරීක්ෂණයෙන් සමහර ආරක්ෂක අඩුපාඩු අනාවරණය වේ
ඉන්ෆිනිටි එහි μ- බෙදීම් තිරිංග හැසිරීම වැඩි දියුණු කළ යුතුය
විවිධ ග්රහණයන් සහිත පෘෂ් aces යන්හි අතිශය මන්දගාමී වීමත් සමඟ, ඉන්ෆිනිටි Q50 බරපතල ගැටළු පෙන්නුම් කරන අතර, එමඟින් සියලු මාදිලිවල මෘදුකාංග ඉක්මනින් වෙනස් වීමට හේතු වේ.
වම් සහ දකුණේ විවිධ ග්රහණයන් සහිත පදික වේදිකාවල නතර කිරීම ශීත ඍතුවේ දී පමණක් පොදු සිදුවීමක් නොවේ. නිදසුනක් ලෙස, ඇස්ෆල්ට් සහ තෙත් තණකොළ මත නතර කරන විට මෙය සිදු විය හැක. මෑත වසරවලදී, තිරිංග ක්‍රියාව සහ ගමන් පථයේ ස්ථාවරත්වය අතර අවශ්‍ය සම්මුතිය ලබා ගැනීමට නිර්මාණකරුවන්ට හැකි වී තිබේ. අනිවාර්ය μ-බෙදීමේ පරීක්ෂණයේදී මෙම පරාමිතීන් ස්වයංක්‍රීය මෝටර් සහ ක්‍රීඩා මගින් මනිනු ලැබේ. වෙනස් ග්‍රහණයක් සහිත තෙත් පෘෂ්ඨ මත පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් නතර කිරීමෙන් සිදු කෙරේ. මෙම අවස්ථාවේදී, Infiniti ABS පද්ධතිය තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කරයි, සහ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය හදිසි ප්රකාරයට යයි. පසුව නැවැත්වීමට උත්සාහ කිරීමේදී, මෝටර් රථයේ රෝද අවහිර වී ඇති අතර, මෝටර් රථය පාලනය කළ නොහැකි වන අතර පරීක්ෂණ මාර්ගයට පිටත් වේ. ඉන්ෆිනිටි මෙයට පෘෂ්ඨ දෙකෙහි ග්‍රහණයේ විශාල වෙනසක් ආරෝපණය කරයි. පසුකාලීන පරීක්ෂණ වලදී, මෝටර් රථය නව මෘදුකාංගයකින් සමන්විත වූ අතර, තිරිංග දුර ප්රමාණය වැඩි වුවද, ප්රායෝගිකව ගැටළු නොමැත. ඉදිරි මාසවලදී සියලුම Q50 Hybrid මාදිලිවල නව මෘදුකාංගය ස්ථාපනය කරන බව ජපන් සමාගම සහතික කරයි.
තෙත් ඇස්ෆල්ට් (වමේ) සහ තෙත් ස්ලැබ් (දකුණේ) පළමු නැවතුමේදී, Q50 හයිබ්‍රිඩ් ඉතා දුර්වල ලෙස නතර වන අතර, දෙවන නැවතුමේදී රෝද අගුළු දමා ඇත (පද්ධතිය හදිසි ක්‍රමයට යයි) සහ මෝටර් රථය පාලනයකින් තොරව හැරේ. ටෙස්ට් මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති නවීකරණය කරන ලද ඉන්ෆිනිටි මෘදුකාංගය මෝටර් රථය නැවැත්වූ විට සහ ස්ථාවරව පවතින විට වඩා හොඳ හැසිරීමක් ඇති කරයි.
පෙළ: මයිකල් හර්නිෂ්ෆෙගර්
ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
