නමක් වචන 800 ක් වටී: මැක්ලරන් සෙන්නා
මැක්ලාර්න්ගේ නවතම අල්ටිමේට් හි අහඹු ලෙස රළු හැඩයන් ගැන ඔබ පුදුමයට පත් වන විට (මූලික වශයෙන් හෝ තනිකරම තනිකරම ධාවන පථයේ විනෝදය සඳහා නිර්මාණය කරන ලද මාදිලි), එය හදිසියේම යම් ආකාරයක මාරාන්තික පරිවර්‍තන රොබෝ යන්ත්‍රයක් බවට එහි සිරුරේ වායු මූලද්‍රව්‍ය රාශියක් එකතු වනු ඇතැයි මුලින්ම සිතන්න. ... මැක්ලර්නා 720 එස් සහ පී 1 වැනි කාර් වල දක්නට ලැබෙන පිරිසිදු රේඛා මේ සතුව නොමැත. ඒ අතරම, කාබනික ස්වරූපයන් ලුහුබැඳීමේදී නිර්මාණකරුවන් නොදැනුවත්වම ඛණ්ඩනය වූ නිර්මාණ භාෂාවක් බිහි කළ බව විශ්වාස කෙරෙන අතර එමඟින් ඔවුන් කාරයට නිරපේක්ෂ ලක්‍ෂණ ලබා දීමට උත්සාහ කළහ. වාතය ලබා ගැනීමෙන් බාධා නොවන තනි රේඛාවක් ශරීරයේ නොමැත. මේ අනුව, කාර් එකක් සැලසුම් කිරීමේදී නිර්මාණකරුවන් බලාපොරොත්තු වූයේ හොඳම ක්‍රියාකාරිත්වය මිස අලංකාරය නොවන බව පැහැදිලි ය.
මෙම සැහැල්ලු ද්‍රව්‍යයෙන් මුළුමනින්ම කාබන් ෆයිබර් වලින් (1 සිට MP4 / 1) ෆෝමියුලා 1981 තනි ආසන කාරයක් නිපදවූ ප්‍රථම බ්‍රිතාන්‍ය වෙළඳ නාමයයි. එතැන් පටන් මැක්ලරන් සියළුම මාර්ග කාර් වල මේ ආකාරයේ මෝස්තරයක් භාවිතා කළේය. සෙන්නා මෙතෙක් සිටි සරලම ය. එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 1 ක් වන අතර එය පී 1990 හයිපර්ස්පෝට් කාර් එකට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 1.198 ක් අඩුයි (දෙමුහුන් පද්ධතිය බරයි) සහ 200 එස් වලට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 1 ක් අඩුයි, එය බහු සංරචක සහ පාහේ හිස් අභ්‍යන්තරය ඉතිරි කිරීම සඳහා ද හේතු විය හැකිය.
මැක්ලරන් සෙන්නා කාර් එක එදිනෙදා පාවිච්චියට යැයි පවසා කිසිවෙකු රැවටෙන්නේ නැත. එය පිරිසිදු අභිජනන රේසිං කාර් එකක් වන අතර ඒ සඳහා මැක්ලර්න්ට මාර්ග ප්‍රයෝජනය සඳහා ලියාපදිංචි වීමට හැකි වූයේ සෑහෙන උත්සාහයකින් හා සාකච්ඡාවකින් පසුවය. එය පැහැදිලි කර ගැනීම සඳහා, කාරයේ පිටුපස දාරයෙන් ඔබ්බට නොගියත්, පිටුපස ඇති යෝධ ද්විත්ව ෆෙන්ඩරය දෙස බලන්න.
ඔබ සෙන්නාට ළං වූ විට, සෑම දෙයක්ම බියජනක ලෙස ක්රියා කරයි (ඉහත සඳහන් කළ දුෂ්ට දිලිසීමෙන් ආරම්භ වේ) - සහ ඔහු නොසැලී සිටීමටත් පෙර. ඇත්ත වශයෙන්ම, පුරාවෘත්ත Estoril පසු එය දියත් කිරීමට අවස්ථාව තිබියදීත්, අපි එය අතපසු නොකරනු ඇත. අවසානයේදී, පළමු මාධ්‍ය නිවේදන ප්‍රකාශයට පත් කිරීමටත් පෙර සැලසුම් කළ පිටපත් 500ක්ම (මෝටර් රථයකට යුරෝ මිලියනයක් පමණ) විකිණී අවසන් විය. මෙයින් අදහස් කළ හැක්කේ ධනවත් ගැනුම්කරුවන් ඔවුන්ගේ නව "දරුවා" අතට ගැනීමට සැබවින්ම බලා සිටි බවයි. පළමු දියත් කිරීමෙන් පසුව, ඔවුන්ට මේ සඳහා හොඳ හේතුවක් ඇති බව අපට සහතික විය හැකිය.
අපි රේසිං ඇඳුම්, අත්වැසුම් සහ හිස් වැසුම් පැළඳගෙන උඩු අතට විවෘත කරන දොරෙන් ඇතුළු වූ විට අපේ ස්පන්දනය වේගවත් වේ. මැක්ලරන් පී 1 දොරේ භාගයක ප්‍රමාණයෙන් කිලෝග්‍රෑම් XNUMX ක් පමණක් බරැති දොර විවෘත කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී වහලයේ වැඩි කොටසක් එසවීම නිසා සමහර තරඟකරුවන්ට වඩා මෙම කාර්යය පහසු වේ. අභ්‍යවකාශ යානයේ නියමු කුටියේ දෘශ්‍යමාන කාබන් තන්තු සහ ඇල්කන්ටාරා ආධිපත්‍යය දැරූ අතර එය ඉදිකරන ලද අතර එය මොනොකේජ් III නමින් හැඳින්වෙන මැක්ලාර්න් විසින් මෙතෙක් නිපදවා ඇති වඩාත්ම කල් පවතින මොනොකොකියු වටා ඉදි කර ඇත. නියමු කුටියද වෙනස් වන්නේ හොඳම රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයන් සහ අධික වේගය ලබා ගැනීම සඳහා අවශ්‍ය නොවන සියල්ල ඉවත් කර ඇති බැවිනි. ඉදිරිපස දර්‍ශනය යහපත් වන අතර එය මැක්ලර්න්ට සාමාන්ය දෙයක් වන අතර පැති දසුනට වඩා බොහෝ සෙයින් හොඳය, එහිදී දොරේ පැහැදිලි ප්ලාස්ටික් වලින් සීමා වී ඇති අතර එය කැමැත්තෙන් වීදුරු (නමුත් බරැති) වීදුරු වීදුරු වලින් ආදේශ කළ හැකිය. කැබ් රථයේ පිටුපස ව්‍යුහාත්මක ශක්තිමත් කිරීම් සහ කිලෝග්‍රෑම් පහක් පමණක් බරැති නමුත් එහි ජලයට වඩා සිය ගුණයකින් වැඩි වායුගතික පීඩනයට ඔරොත්තු දිය හැකි යෝධ හයිඩ්රොලික් පාලනය කළ කාබන් ෆයිබර් පසුපස තටුව නිසා පසුපස දර්‍ශය වඩාත් නරක ය.
කාරයේ චලනය පාලනය කිරීමට දැඩි ලෙස අවශ්‍ය අයට රියදුරන් ඉදිරිපිට ඇති පාලනය සීමා කිරීම සඳහා ඉදිරිපස වීදුරුවට ඉහළින් සවි කර ඇති එන්ජිමේ ආරම්භක බොත්තම රියදුරා සොයා ගත් පසු, ජීවිතයේ ඉතා වේගයෙන් විනාඩි 15 ක් ආරම්භ කිරීමට කාලය පැමිණ ඇත. රෝස ෆ්ලෝයිඩ්ස් වරක් හැඳින්වූ "ක්‍ෂණික සිහිය නැති වීම" වීමට ඉතා සමීප වන්න. රියදුරුට පිටුපසින් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ලීටර් 8 පෙට්‍රල් වී 597 උපරිම බලය කිලෝවොට් 800 ක් හෝ අශ්වබල 800 ක් පමණ සහ නිව්ටන් මීටර් 800 ක ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර එමඟින් කාරය අසල, ඉහළ සහ පහළ වායුගතික උපකරණ මඟින් ටයර් ජය ගැනීමට උපකාරී වේ. ඇස්ෆල්ට්. මෝටර් රථය රේස් මාදිලියේ ඇති විට වායුගතික පීඩනය (නැවත) කිලෝග්‍රෑම් 250 දක්වා පැයට කිලෝමීටර් 800 දක්වා ළඟා වේ. (ලෝකයේ හොඳම මාර්ග (යන්තම්) නීත්‍යානුකූල රේස් කාරයේ මාතෘකාව සොයමින්) මැක්ලරන් එහි නම ගත් කාරය සහ ජනප්‍රිය රේසර් අතර සම්බන්ධය නොතිබුනේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම සෙන්නා හැඳින්වෙන්නේ මැක්ලරන් ලෙස ය. XNUMX එස්.
මෙම වායුගතික ප්‍රතිඵලය McLaren P40 ට වඩා සියයට 1 කින් වැඩිය (නැවතත් රේස් මාදිලියේ). තත්පර 0,3-0,7 අතර වේගය සහ DRS (Drag Reduction System - අඩු කිරීමේ පද්ධතියක්) මත පදනම්ව රියදුරුට (පරිගණක ආධාරයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම) පියාපත් ආනතිය අංශක 25 කින් වෙනස් කළ හැකිය. වායුගතික ඇදගෙන යාම, ෆෝමියුලා 1 හි මෙන්) වඩාත් විවෘත ස්ථානයේ දී එය වාහනයට වඩාත් වායුගතික ග්‍රහණයක් සපයන ස්ථානයකට ගමන් කරයි. අනෙකුත් ප්‍රධාන වායුගතික මූලද්‍රව්‍ය වන්නේ ක්‍රියාකාරී ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සහ මෝටර් රථය යට රික්තයක් නිර්මාණය කරන ද්විත්ව පසුපස විසරණය (කාබන් ෆයිබර් දෙකම) ය. McLarn P1 මෙන්ම, Senna හි ප්‍රධාන තාක්ෂණික ශක්තීන්ගෙන් එකක් වන්නේ වායුගතික විද්‍යාව සමඟ ක්රියා කරන හයිඩ්රොලික් අත්හිටුවීම (හයිඩ්රොලික් පරිපථය සාම්ප්‍රදායික වානේ උල්පත් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන නමුත් අවම අත්හිටුවීම සහතික කිරීම සඳහා කුඩා සම්භාව්‍ය උල්පත් රඳවා තබා ගනී). රියදුරු රේස් මාදිලිය තෝරන විට, මෝටර් රථය ඉදිරියෙන් සෙන්ටිමීටර හතරක් සහ පසුපසින් සෙන්ටිමීටර තුනක් පහත් කරන අතර, ප්‍රශස්ත වායුගතිකත්වය සඳහා ශරීරයට නැඹුරුවක් ලබා දෙයි. අත්හිටුවීම වඩාත් දැඩි වේ, සුක්කානම් රෝදය වඩාත් ප්‍රතිචාර දක්වයි සහ ත්වරණකාරක පැඩලය සියුම් ලෙස නිරවද්‍ය වන අතර එමඟින් රියදුරුට ඕනෑම මොහොතක බලය සහ ව්‍යවර්ථයේ නියම මාත්‍රාව ලබා ගත හැකිය. Estoril ධාවන පථයේ රිය පැදවීමේ එම මිනිත්තු 15 තුළ පමණක් අපට එය භාවිතා කළ හැකි බැවින්, ධාවන මාදිලියේදී සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න අපි වඩාත් විස්තරාත්මකව පැහැදිලි කිරීම වැදගත්ය.
නියමු කුටියේ ශබ්දය අවශෝෂණ ද්‍රව්‍ය නොමැති බව මුල් මීටර් සියය අපට ඒත්තු ගන්වන අතර අනෙකුත් මැක්ලර්න් මාර්ග කාර් වලින් සහ අනෙකුත් ඒවා නවතම ෆෝඩ් ජීටී තරම් රළු වන අතර කාර් එක තාර තට්ටුවේ සිට තාක්‍ෂණය සම්ප්‍රේෂණය කරන්නේ පුදුමාකාර නිරවද්‍යතාවයකින් බව . පොදු මාර්ග වල චැසි ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේදැයි පරීක්‍ෂා කිරීම සිත්ගන්නාසුළු නමුත් අඩු රැඩිකල් ඩ්‍රයිව් පැතිකඩක් සමඟ වුවද, සෙන්නා මෙතෙක් ගොඩනඟන ලද වඩාත්ම අප්‍රසන්න මැක්ලරන් මාර්ග වාහනය ලෙස ඉතිහාසයට එක් වන බවට අපට සැකයක් නැත.
මේ අතර ටයර් තරමක් උණුසුම් වී තිබූ අතර, මෝටර් රථය අප බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා අඩු ආක්‍රමණශීලී බවක් පෙනුණු විට වේගය වැඩි කිරීමට පළපුරුදු සම-රියදුරෙකුගෙන් (හිටපු වෘත්තීය ධාවකයෙකුගෙන්) අවසර ලබා ගත්තෙමු. නමුත් වේගය වැඩි වන විට, ශරීරයේ හැඩය (හෝ... හැඩය) ඉංජිනේරුවන්ට ද චලනය වීමට අවශ්‍ය තැනට වාතය චලනය කරන බව ඔබට හැඟේ. නමුත් කම්පන ලාභය සෑම විටම ප්‍රගතිශීලී වේ, තියුණු නැඟීම් හෝ වැටීම් නොමැතිව, වේගය සමඟ රිද්මයක් වන පුරෝකථනය කළ හැකි ක්‍රෙසෙන්ඩෝ වර්ගයක. පැහැදිලිවම පාහේ සම්පූර්ණ අවස්ථිති ඌනතාවය (අඩු ස්කන්ධය නිසා) ඒ සමගම ඕනෑම ත්වරණයක්, වේගය අඩුවීමක් හෝ දිශාව වෙනස් කිරීමකට හදිසි හැඟීමක් එක් කරයි. වැඩි බලය / අඩු බර / වැඩි වායුගතික ග්‍රහණය සූත්‍රය අපේක්ෂිත ප්‍රතිඵල ලබා දෙන බවට සැකයක් නැත. ඒ වගේම McLaren සතුව මෙතෙක් ඇති හොඳම බල සුක්කානම වන අතර, McLarn පවසන පරිදි නව රබර් සංයෝගයක් සහිත Pirelli Trophy ටයර් පාර්ශ්වික ත්වරණය Gs 0,2-0,3 කින් වැඩි කරන අතර විශේෂ කාබන් සහිත තිරිංග පද්ධතියක් ඇත. සෙරමික් දඟර. Andrew Palmer (Ultimate Series සඳහා සංවර්ධන අධ්‍යක්ෂ) ට අනුව, ඔවුන්ට සාමාන්‍යයට වඩා සියයට 20 ක් සිසිල් වන - අංශක 150 ක උෂ්ණත්වයකදී ක්රියා කළ හැකි අතර, ඒවා කුඩා වන අතර ඒ සමඟම ඒවාට වඩා සියයට 60 කින් වඩා කාර්යක්ෂම වේ. .. අදටත් McLarn හි භාවිතා වේ. සහ සංඛ්‍යා එය උපස්ථ කරයි: සෙනා මීටර් 100 ක් වැනි කෙටි කාලයක් තුළ සම්පූර්ණ පැයට කිලෝමීටර 200 ක නැවතුමකට පැමිණේ, එබැවින් ඔහු එය McLaren P16 ට වඩා මීටර් 1 ක් කලින් කිරීමට සමත් වේ (ඔව්, මෙය P1 හයිපර්ස්පෝර්ට් හි වැඩි ස්කන්ධය නිසා වේ). .
අංක? ඔවුන් මුළු කතාවම නොකියන නමුත් ඒවා තේරුම් ගැනීමට බෙහෙවින් උපකාරී වේ. මැක්ලරන් විවිධ වින්‍යාසයන් සඳහා භාවිතා කළ එකම කල්පවත්නා කේන්ද්‍රීය ලීටර් හතරැති ද්වි-ටර්බෝ වී 8 එන්ජිම (මේ අවස්ථාවේ දී එය මැක්ලරන් පී 63 ට වඩා 80 "අශ්ව බල 1 ක් සහ 800 එන්එම් වැඩි වැඩි දියුණු කරයි), ඉහත සඳහන් කළ 2 x 2,8" අශ්වබල ශක්තිය ලබා දෙයි. බලවේග සහ නිව්ටන් මීටර්). ඉතා වේගවත් (නමුත් සමහර විට මෙම කාරය පැදවීමට සිදු වන පැදිකරුවන්ට එතරම් ම්ලේච්ඡ නොවන) ආධාරයෙන්, හතක වේගයකින් යුත් ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් මඟින් එය රෝද හතරටම යවනු ඇත. ඒ සමගම, එය පුදුමාකාර කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කරයි: නැවතුමේ සිට පැයට තත්පර 100 සිට 6,8 දක්වා, තත්පර 200 සිට පැයට කිලෝමීටර 17,5 දක්වා, තත්පර 300 සිට පැයට කිලෝමීටර් 340 දක්වා සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් XNUMX කි.
කෙසේ වෙතත්, බුගාටි චිරෝන්, පෝර්ෂේ 911 ජීටී 2 ආර්එස් හෝ ෆෝමියුලා 1 කාරයක් පවා පරීක්‍ෂා කිරීමට මා වාසනාවන්ත වූ හෙයින් එම සංඛ්‍යා මැක්ලරන් සෙන්නා ගැන මා වඩාත් ආකර්‍ෂණය කළ ඒවා නොවේ. එවැනි ඉහළ කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය බලවේග කළමනාකරණය කිරීම භෞතික වශයෙන් දුෂ්කර ය. මෙම අවස්ථාවේදී, ට්‍රෙඩ්මිල් මත ටෙස්ට් සුපර් කාර් පැදවීමේ බරපතල පළපුරුද්දක් ඇති මොළයට පවා අපහසු මට්ටමක් දක්වා, සුවිශේෂී ස්ථායිතාව, ග්‍රහණය සහ නිරවද්‍යතාවයෙන් මෝටර් රථය වේගයෙන් ධාවනය වන වේගය ගැන ඔබ මවිතයට පත් වනු ඇත. මිනිස් මොළයේ "චිප් ප්‍රතිස්ථාපනය" එතරම් වේගයෙන් සිදු නොවන හෙයින් කොණකට ඇතුළු වීමට පෙර හෝ වේගයෙන් ඉදිරියට යාමට පෙර තිරිංග ලක්ෂ්‍යය අතපසු නොකර ඒවා නැවත සකස් කළ නොහැකි තරම් ය. සංවාදයද සත්‍යයකි: මුලින් කාර් රථය කොණකට ඇතුළු වීමට පෙර බොහෝ වාරයක් නැවැත්වූයේ අකාලයේ අධික ක්‍රියාකාරී තිරිංග භාවිතය (වායුගතික විද්‍යාවේ ආධාරයෙන්) නිසා ය. ඇත්තෙන්ම ටිකක් ලැජ්ජාවට කරුණක් නම්, විශේෂයෙන් කාලය නොසලකා මෙම සැසිවාරයේ කෙටි කාලය ලබා දීමෙන් මගේ අහංකාරය මේ සඳහා මට සමාව දුන්නද.
විටින් විට පොදු මාවත්වල පෙනෙන්නට ඉඩ සලසන අසමසම රේස් කාරයක රෝදය පිටුපස ඇති මෙම සුවිශේෂී අත්දැකීම අවසානයේදී, නව මැක්ලරන් වේගයෙන් හා වේගවත් බවත්, රෝදය පිටුපස සිටින පුද්ගලයාට වඩා වැඩි බවත් මට සහතික විය හැකිය. ප්රමාණවත් තරම් සාමාන්ය බුද්ධියක් ඇත. දක්ෂ අතේ කාර් එකක් සාක්ෂාත් කර ගැනීම අහසට පමණක් සීමා වේ. අයර්ටන් සෙන්නාගේ අද්භූත රිය පැදවීමේ කුසලතාවයට මෙම උපහාරය ගැන ආඩම්බර වන අහසම විය හැකිය.
නියමු කුටියේ තරු තරඟය
පහතට ලිස්සා යන දෑතින් රේසිං ආසන ඉදිරියට සහ පසුපසට ගෙන යා හැකි අතර, හත් වේගයකින් යුත් ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණ මාරු කිරීමේ රියදුරු මොඩියුලය ද රියදුරු අසුන සමඟ ගෙන යා හැකිය. පැඩල් සවි කර, ඝනකමින් සවි කර ඇති අතර ඇල්කන්ටරා ඔතා ඇති සුක්කානම රෝදය අවධානය වෙනතකට යොමු නොකරන අතර (අතින් අතින් මාරුවන ලීවරයන් පිටුපස) උස වෙනස් කළ හැකි බැවින් ඔබට වඩාත් සුවපහසු අසුන් ගත හැකි ස්ථානය සොයා ගත හැකිය. රියදුරු සිය රිය පැදවීමේ රාජකාරිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම සඳහා ඉතා සරල ග්‍රැෆික්ස් සහිත මෙවලම් සහ ඉන්ෆොටේන්මන්ට් සිස්ටම් එක සඳහා අතුරු මුහුණතක් ප්‍රදර්ශනය කරන අධි විභේදන තිර දෙකක් ද රියදුරන් වටා ඇත. උපකරණ පුවරුව එහිම අක්ෂය වටා කරකවා ගත හැකි අතර එමඟින් එය රියදුරුට වැදගත් දත්ත පමණක් පෙන්වන අවම ඉඩක් ලබා ගන්නා අතර අවම ඉඩ ප්‍රමාණයක් ගන්නා අවම රේඛාවක් බවට පත් වේ. සිහින් කාබන් ෆයිබර් රේසිං ආසන ඉතා සැහැල්ලු බරින් යුක්ත වන අතර ඒ සෑම එකක්ම කිලෝග්‍රෑම් 3,5 ක් පමණක් බර වන අතර අංග සම්පූර්ණ වශයෙන් ධාවකයන්ගේ සහ ඉදිරිපස මගීන්ගේ ශරීර වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා අතිරේකව ලකුණු හයක රේසිං පටි වලින් ආරක්ෂා කර ඇත. වායු සමීකරණයක් නැත, නමුත් බෝවර්ස් සහ විල්කින්ස් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය මෙන් ඔබට අමතර වියදමකින් එකක් ලබා ගත හැකිය. පළමු සේනා සතුව තිබුණේ වායු සමීකරණ යන්ත්‍ර දෙකක් පමණක් බැවින් නව හිමිකරුවන්ගේ මනාපයන් මොනවාද යන්න පැහැදිලි ය. මැදිරියේ ඇති රේසිං වාතාවරණය අවසානයේදී බලගතු පාන පද්ධතිය මඟින් තහවුරු වන අතර එමඟින් ධාවන පථයේ දිගු ගමනේදී රියදුරු සජලනය කර තබයි.
හයිඩ්රොලික් අත්හිටුවීම ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
සෙන්නා මත දෘඩ යාන්ත්‍රික දඟර උල්පත් හයිඩ්රොලික් පරිපථයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. කුඩා, සැහැල්ලු සහ සාපේක්ෂව මෘදු උල්පත් ඇත, නමුත් මූලික මට්ටමේ පාලනයක් සඳහා පමණි. අක්ෂය දෙකෙහිම බහුවිධයකට සම්බන්ධ කර ඇති පද්ධතිය, එක් එක් රෝද යුගල මැද තුන්වන වසන්තය ලෙස ක්රියා කරයි. එක් රෝදයක් පමණක් පටවන විට, ජලාශය එක් පැත්තකින් පමණක් හයිඩ්රොලික් තරලයෙන් පුරවා ඇති අතර එමඟින් වාහනය අස්ථාවර කිරීමේ බලපෑම වළක්වයි. කොන් කරන විට, හයිඩ්රොලික් තරලය කෙට්ටු වලට බලපෑමක් නොකර අක්ෂය හරහා නිදහසේ ගලා යන බැවින් ජලාශය පුරවන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, පොළවට ඇදී යාම හෝ කල්පවත්නා ත්වරණ හෝ අඩුවීම් හේතුවෙන් රෝද දෙකම එකම ඇක්සලයක් මත එකවර පටවා ඇති විට, ප්‍රතිරෝධයට මුහුණ දෙන බහුවිධය තුළට දෙපස සිට ද්‍රව ගලා යන අතර එමඟින් එසවීම හෝ ගිල්වීම අඩු වේ. සිරුර. තිරිංග කිරීමේදී, මෙම ක්‍රියාවලිය සැලසුම් කර ඇත්තේ ඉදිරිපස ඇක්සලය ස්ථාවර කිරීම සහ වළක්වා ගැනීම සඳහා වන අතර එමඟින් ඉදිරියට නැඹුරු වීම අඩු කර පසුපස රෝදවලට වඩා හොඳ කම්පනයක් ලබා දේ. ප්‍රතිලෝම ක්‍රියාවලිය වේගවත් වන විට පසුපසින් සිදු වේ - පද්ධතිය ඔහුට පිටුපස වාඩි වීමට ඉඩ නොදෙන අතර ඉදිරිපස රෝද ඇස්ෆල්ට් වලින් කැඩීමට උත්සාහ නොකරන බවට වග බලා ගනී. එකම බලපෑම් යාන්ත්‍රික ක්‍රම මගින් ලබා ගත හැක, නමුත් හයිඩ්රොලික් පද්ධතියට තවත් වාසි දෙකක් ඇත: බිම සිට විචල්‍ය වාහන දුර සහ විචල්‍ය අත්හිටුවීමේ තද බව.
එස්ටෝරිල් ධාවන පථයේ සෙන්නාගේ ගමන මෝටර් රථයට අනුරූප වේ, බ්‍රසීලියානු රියදුරු පළමු වරට 1985 වසරේදී 1 වන සූත්‍රය ධාවන පථයේදී ජයග්‍රහණය කළේය. සංඛ්‍යා තමාටම කථා කරයි: සෙන්නා මෙම ධාවන පථයේ අවසන් තරඟයේදී ජීටී 3 ධාවකයින්ට වඩා තත්පර තුනක් මන්දගාමී විය. ධාවන පථයේ, මැක්ලර්නා පී 1 සහ 720 එස් වලට වඩා සැලකිය යුතු තරම් ත්වරණයක්, තිරිංග, වේගය අඩු කිරීම සහ වේගය ද එයට ඇත.
මැක්ලරන් 6 එස් හා සසඳන විට අවසන් රේඛාව අවසානයේදී +720 කි.මී.
ගුවන් යානා තිරිංග කිරීම 13 එස් වලට වඩා මීටර් 720 ක් ප්‍රමාද සහ මැක්ලරන් පී 29 ට වඩා මීටර් 1 ක් ප්‍රමාදයි.
5 ට හැරෙන්න: මැක්ලරන් 10 එස් මෙන් පැයට කි.මී +0,12 ( + 720 ජී)
හැරී 13: 8S සඳහා + 0,19 km / h ( + 720 G) සහ P5 සඳහා + 1 km / h
