Nissan Terrano test drive
ජනප්‍රවාදගත ටෙරානෝ පිටුපස බොහෝ මාර්ග-වික්‍රමාන්විතයන් සහ ජනප්‍රවාද ඇත, නමුත් අද එය තවත් හරස්කඩක් පමණි. නැත්ද? සාමාන්‍ය මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රවේශය ඇණවුම් කර ඇත්තේ කොහෙන්දැයි අපි සොයා ගනිමු
ඔහු ඇතුළට එයිද නැද්ද? දර්ශනීය වෙඩි තැබීම සඳහා අංශක 45 ක බෑවුමක ටෙරානෝව නැවැත්වූ ඡායාරූප ශිල්පියා සහ මම වාහනය ඉදිරියට ගෙන ගොස් ඉහළට නැඟිය හැකිදැයි තර්ක කළෙමු. මම රෝද හතරේ ධාවකය, අවකල්‍ය අගුල සක්‍රිය කර, තේරීම් කාරකය “ඩ්‍රයිව්” තුළට දමා, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයෙන් ප්‍රවේශමෙන් ඉවත් කර තිරිංග මුදා හරින්නෙමි. ටෙරානෝ පෙරළී ගියේ නැත, නමුත් මම තවමත් ඔට්ටුවක් ඔට්ටු අල්ලමි: ඔහුට යන්නට නොහැකි විය, රෝද යටින් මඩ මඩුවකට පමණක් සීමා විය.
මට එන්ජින් බලය, නරක ටයර් හෝ දුර්වල රෝද හතරේ දෝෂය ගැන දොස් පැවරීමට අවශ්ය විය, නමුත් භූමියේ අසමානතාවය හේතුවෙන් එක් රෝදයක් වාතයේ එල්ලී ඇති බව පෙනී ගියේය - එය වැලි කෙළ ගසමින්, සෑම විටම හා පසුව ස්ථායීකරණ පද්ධතියට පහළින්. ඉන්පසු නව සැලසුමක්: මඳක් පහළට වඩා පහත් මට්ටමකට ලිස්සා ඊඑස්පී ක්‍රියා විරහිත කිරීම - මෝටර් රථය මඳක් තල්ලු කරමින් ත්වරණයකින් තොරව එකම ඉහළ යාමක් සිදු කරයි.
ටෙරානෝ මුදුනේ ඇති බෑවුම මට කිසිසේත් කරදර කළේ නැත. මෝටර් රථයේ මිලිමීටර් 210 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇති අතර මෙම සංඛ්‍යා සත්‍යයට බෙහෙවින් සමාන ය. ප්ලස් හොඳ ජ්යාමිතියක් සහ කෙටි රෝද සහිත පාදයක් වන අතර එමඟින් විශාල SUV රථවලට ගමන් පථය තෝරා ගැනීම සඳහා ස්වර්ණාභරණ ප්රවේශයක් අවශ්ය වන තැන නිදහසේ ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඔහු ඔහු ගැන එතරම් කණගාටු නොවේ: ශරීරය සම්බන්ධ කිරීමට ප්‍රායෝගිකව කිසිවක් නැත, මන්දයත් විභව සම්බන්ධතා ඇති සියලුම ස්ථාන තීන්ත ආලේප නොකළ ප්ලාස්ටික් වලින් ආවරණය වී ඇති බැවිනි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඊඑස්පී මෙහි ක්‍රියා විරහිත නොකරයි, නමුත් කම්පන පාලන පද්ධතියේ පාලනය තරමක් දුර්වල කරයි. නිදසුනක් ලෙස, වැලි සහිත පස් ජය ගැනීම සඳහා මෙය හොඳ නැත, මන්ද ගැඹුරු වැලි වලදී මෝටර් රථය රෝද යටින් ලස්සන උල්පත් මුදා හැරීම වෙනුවට කම්පනය ඉවත දැමීමට උත්සාහ කරයි. නමුත් එවැනි ස්ථාන වලදී ඔවුන් තරමක් විශ්වාසයෙන් යුතුව ගමන් කරන අතර, ටෙරානෝ අතහැර දමා නතර වුවහොත්, ආපසු යාමට සෑම විටම අවස්ථාව තිබේ. ක්ලච් සහ පෙට්ටියේ උනුසුම් වීම දෙස නොබලා ඔබට මෙය කළ හැකිය, මන්ද මෙහි ඒකක තරමක් සරල හා විශ්වාසදායක ය.
ටෙරානෝ පරාසය තුළ ඩීසල් නොමැති බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, අධි-ව්‍යවර්ථ ද්වි-ලීටර් එන්ජිමක්, “ස්වයංක්‍රීය” සහ සියලු රෝද ධාවකයන්ගේ සංයෝජනය මාර්ගයෙන් බැහැරවීම සඳහා වඩාත් පහසු යැයි කිව හැකිය. මෙම තත්වයන් තුළ ඇති තරුණ ලීටර් 1,6 ප්‍රමාණවත් නොවන අතර, ලීටර් දෙකේ එන්ජිම තෙරපුම් පතුවළට පහර නොදුන්නද, ටෙරානෝ සඳහා සුදුසු බව පෙනේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, අංශක 45 ක ඉහළ යාමක් මත රිය පැදවීම සඳහා එය ප්රමාණවත්ය.
ගෑස් වලට යම් යම් ප්‍රතික්‍රියාකාරී ක්‍රියාවන්ට හුරුවී ඇති ඔබට ධාරාවේ නායකයා ලෙස පෙනී නොසිට අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ තරමක් ගතිකව ධාවනය කළ හැකිය. විදේශීය පාරිසරික මාදිලියක් ද ඇත, නමුත් එය ප්‍රදර්ශනය සඳහා මෙහි ඇත. ඔහු සමඟ, ටෙරානෝ ඔබට ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට සැබවින්ම ඉඩ දෙයි, නමුත් ඔබට ගෑස් සඳහා අතිශය මන්දගාමී ප්‍රතික්‍රියා දැක්විය හැකි අතර ගතික ගමනක් සඳහා හිමිකම් පෑමක් කළ හැකිය.
සිව්-වේග “ස්වයංක්‍රීය” ප්‍රකට වන අතර අද එය තරමක් පෞරාණික බවක් පෙනේ, නමුත් එය පුරෝකථනය කිරීමේ හැකියාව සහ අනුකූලතාව ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකිය. මෝටර් රථයට වැඩි කම්පනයක් අවශ්ය වූ විගස ඔහු ඉක්මනින් ගියර් අතහරියි, එබැවින් සියල්ල අභිබවා යාම සරල ය: ඔහු ඇක්සලරේටරය මඳක් කලින් පොඩි කර දැමුවේය - එවිට ඔබ පහත් එකකට යන්න. මාර්ගයෙන් බැහැරව, ඒකකය පළමු හෝ දෙවැන්න කඩිසරව තබා ගනී, අනපේක්ෂිත ස්විචයන්ගෙන් බිය නොවී, එබැවින් අඩු කළ එක අතින් ක්‍රියාකරවීමේදී සක්‍රිය කිරීමෙන් පලක් නැත.
සියලු රෝද ධාවකය සමඟ, සියල්ල ද පැහැදිලිය: ක්ලච් ඉතා වේගයෙන් ක්‍රියා කරයි, ලිස්සන සුළු මාලාවක රත් නොවේ, සහ තේරීම් කාරකය අගුලු දැමීමේ ස්ථානයට ගෙන යාමෙන් කොන්දේසි සහිත අවහිර කිරීම් සහිතව, එය පසුපස අක්ෂයේ ස්ථාවර මොහොතක් ලබා දෙයි. රෝදවල ග්‍රහණය ඇති තැන, 4WD මාදිලිය භාවිතා කිරීම ප්‍රමාණවත් වන අතර, ලිහිල් පස් හෝ අපිරිසිදු පොහොර හරහා ධාවනය කිරීමට පෙර, අගුල කල්තියා ක්‍රියාත්මක කිරීම වඩා හොඳය.
පොදුවේ ගත් කල, ටෙරනෝ ඕෆ්-රෝඩ් වලට බිය නොවන අතර එය රෙනෝල්ට් ඩස්ටර්ගේ පිරිපහදු කළ අනුවාදයක් ලෙස සැලකීම වැරදිය. ඩස්ටර් දොරවල් වල තද පැරබෝලා වෙනුවට එහි ඝන රේඩියේටර් ග්‍රිල්, මෝස්තර රෝද, ප්‍රමාණවත් හෙඩ් ලයිට් සහ පතුලේ කෙලින්ම වක්‍රයක් සහිත සිහින් පැති බැමි වලින් එය වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ලබා දෙයි. ටෙරනෝවෙහි ඝන වහල රේල් පීලි ඇති අතර, සිරුරේ කුළුණු කළු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත - රසය පිළිබඳ කාරණයක්, නමුත් තව ටිකක් ඝන.
මිල අඩු අභ්‍යන්තර ටිම් මඟින් ටෙරානෝ වඩා හොඳට කැපී පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් ජපන් ජාතිකයන් අවම වශයෙන් සමහර අංග වෙනස් කිරීමෙන් හා ද්‍රව්‍ය සමඟ වැඩ කිරීමෙන් අභ්‍යන්තරය පිරිපහදු කිරීමට උත්සාහ කළ බව පැහැදිලිය. පසුගිය වසර අවසානයේදී, ටෙරානෝ යළිත් යාවත්කාලීන කරන ලද අතර, මූලික අනුවාදයේ අභ්‍යන්තරය දැන් වඩා මිල අධික අනුවාදවල භාවිතා කරන ලද කැරිටා විඛාදනයට ලක්වූ රෙදි වලින් කපා ඇති අතර තෙවන Elegance + උපකරණ අඟල් 7 ක මාධ්‍ය පද්ධතියක් සමඟ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහ - පළමු වරට - ඇපල් කාර් ප්ලේ සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ සඳහා සහය.
හොඳයි, උච්ච දුඹුරු පැහැති ලෝහමය, අහෝ, මාර්ගයෙන් ඉතා ඉක්මණින් අපිරිසිදු වන අතර, ඊට පෙර වර්ණ පරාසය තුළ නොතිබුණි. ඔබට us ණ ලකුණක් සහිත ඩස්ටර් වෙතින් වෙනසක් අවශ්ය නම්, එය ද එහි ඇත: ටෙරානෝගේ පසුපස ඇදීමේ ඇස ප්ලාස්ටික් ලයිනිං වලින් ආවරණය වී ඇති අතර, ඔබට සරලවම කාබයින් ගසාගෙන යා හැකි අවස්ථාවක මෙය අනවශ්‍ය ක්‍රියාවකි.
අහෝ, පිටවීම සඳහා සුක්කානම් තීරු ගැලපීම පෙනුනේ නැත, නිදසුනක් වශයෙන්, ලැඩා එක්ස්රේ වේදිකාවේ VAZ සේවකයින් මෙය කළ නමුත්. පුටු සරල වන අතර පැහැදිලි පැතිකඩක් නොමැත. ටෙරනෝ සහ ඩස්ටර්ගේ සංවේදනයන් තුළ එය කිසිසේත් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකිය: කාර් දෙකම මධ්‍යස්ථ ශබ්ද හුදකලාව, අඳුරු ගතිකතාවයන් සපයයි, නමුත් ඒවා ඕනෑම කැලිබර් වල අක්‍රමිකතා මත වේගයෙන් ගැටළු නොමැතිව ධාවනය කරයි.
වර්තමාන නිසාන් ටෙරනෝ 2019 ආදර්ශ වර්ෂය සඳහා මිල ගණන් ඩොලර් 13 සිට ආරම්භ වේ. ලීටර් 374 ක එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සරලම ඉදිරිපස රෝද කාර් සඳහා. ඇත්ත, එහි නිවුන් රෙනෝල්ට් සන්නාමය මෙන් නොව, ආරම්භක ටෙරනෝ දුප්පත් බවක් නොපෙනෙන අතර තරමක් හොඳ උපකරණ තිබේ. නමුත් ඔබට අවම වශයෙන් ඩොලර් 1,6 ක් සඳහා අවම වශයෙන් Elegance පැකේජය මඟින් තවමත් මඟ පෙන්විය යුතුය. පැති එයාර් බෑග්, රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, නැව් පාලනය, මීදුම ලයිට් සහ දුරස්ථ ආරම්භක පද්ධතියක් පවා ඇත.
සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයේ මිල අවම වශයෙන් ඩොලර් 14 ක් වන අතර, ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් යුත් SUV රථයකට ඩොලර් 972 ක් වැය වන අතර මෙය දැනටමත් සීමාවට ආසන්න බැවින් ලෙදර් ටිම්, ස්පර්ශ මාධ්‍ය සහිත ටෙක්නාහි මිල පවා ලස්සන රෝද ඩොලර් 16 නොඉක්මවයි ... ඔබ රෙනෝල්ට් ඩස්ටර් හි පිරිවැය දෙස බලන විට බොහෝ දේ, නමුත් ඔබ මුලින් ටෙරානෝ ප්‍රංශ මෝටර් රථයේ සුඛෝපභෝගී අනුවාදයක් ලෙස සලකන්නේ නම් අධිභාරය තරමක් යුක්ති සහගත යැයි පෙනේ.
නිවුන් දරුවන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව ජපන් වෙළඳ නාමයේ හරස්වර්ගය මූල්‍යමය වශයෙන් ආකර්ශනීය නොවන බව පැහැදිලිය, නමුත් ලාංඡනය තවමත් එහි ප්‍රධාන වටිනාකම ඇත. ජපන් වෙළඳ නාමයේ ප්‍රතිරූපය දෝෂ රහිතව ක්‍රියාත්මක වන අතර 1990 දශකයේ සිට ශක්තිමත් ටෙරානෝ II SUV රථ හොඳින් මතක ඇති අය රෙනෝල්ට් දෙස කිසිසේත් නොබලනු ඇත. අවසාන වශයෙන්, ටෙරානෝට වඩාත් ඉදිරිපත් කළ හැකි පෙනුමක් ඇති අතර, අවස්ථිතිත්වය අනුව එය "ඩස්ටර්" ලෙස හඳුන්වන තැනැත්තා මෝටර් රථ ගැන වැඩි යමක් නොදන්නා පුද්ගලයෙකු ලෙස වරදවා වටහා ගත හැකිය.
| ශරීර වර්ගය | වැගන් |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4342/1822/1668 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2674 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1394 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1998 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 143 ට 5750 යි |
| උපරිම. torque, nm at rpm | 195 ට 4000 යි |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | 4-ශා. ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය, පිරී ඇත |
| උපරිම වේගය, පැයට කි.මී. | 174 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 11,5 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / අධිවේගී මාර්ගය / මිශ්‍ර), එල් | 11,3/8,7/7,2 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 408-1570 |
| සිට මිල, $. | 16 361 |
