තවද මෙය බොහෝ විට සිදු වේ - විදේශීය එන්ජින් සහිත සාර්ථක මාදිලි

මෝටර් රථයක් සඳහා සුදුසු එන්ජිමක් සොයා ගැනීම පහසු කාර්යයක් නොවේ, විශේෂයෙන්ම නිෂ්පාදකයා එය තොගයේ නොමැති නම්. ඒවගේම සමහර වෙලාවට වැඩේ කරන්න වෙනත් සමාගමකින් එන්ජිමක් ගන්න එක හරිම ලේසියි. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ එවැනි උදාහරණ බොහොමයක් ඇති අතර සමහර මාදිලි සඳහා මෙය ඉතා නිවැරදි පියවරක් වන අතර, එබැවින් වෙළඳපොලේ ඔවුන්ගේ බරපතල සාර්ථකත්වය සඳහා ප්රධාන හේතුවකි.

මෙය සනාථ කරන වඩාත් and ත හා මෑත අතීතයේ උදාහරණ මෙන්න. පහත ලැයිස්තුගත කර ඇති මාදිලි එන්ජිමක් තෝරාගැනීමේදී නිවැරදි සහකරු සොයා නොගත්තේ නම් වෙනත් ඉරණමකට මුහුණ දීමට ඉඩ තිබුණි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඒවා අකාරාදී පිළිවෙලට වර්ග කර ඇත.

ඒරියල් ඇරොම් - හොන්ඩා

බ්‍රිතාන්‍ය මාදිලිය 120 සිට 190 එච්පී දක්වා වූ රෝවර් කේ-සීරීස් එන්ජිම සමඟ ජීවිතය ආරම්භ කළේය. කෙසේ වෙතත්, 2003 දී, හොන්ඩා වෙතින් එන්ජිමක් ලබාගත් මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව දර්ශනය වූ අතර, මිලදී ගන්නන්ට ඔවුන්ගේ පසුම්බි පුළුල් ලෙස විවෘත කිරීමට බල කෙරුනි. K20A 160 සිට 300 hp දක්වා වර්ධනය වේ. 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සංයුක්ත වේ.

2007 දී, පරමාණුව 250 එච්පී හොන්ඩා ටයිප් ආර් එන්ජිමකින් බල ගැන්වූ අතර, 2018 දී එය ලීටර් 2,0 ටර්බෝ එන්ජිමකින් 320 එච්පී මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය උණුසුම් හැච් හි නවතම අනුවාදයෙන් සමන්විත විය. එහි ආකෘතිය සඳහා, නොමාඩ් ඒරියල් ලීටර් 2,4 ක ඒකකයක් භාවිතා කරයි, නැවතත් හොන්ඩා වෙතින් 250 එච්පී වර්ධනය වේ. 670 ක ස්කන්ධයක් සමඟ.

Bentley Arnage - BMW V8

බීඑම්ඩබ්ලිව් සහ බෙන්ට්ලි සමඟ වොක්ස්වැගන් කණ්ඩායම සමඟ අවසන් වූ සංකීර්ණ ගනුදෙනුවකදී බෙන්ට්ලිට බැවේරියානු නිෂ්පාදකයාගේ එන්ජින් සහිත කාර් නිෂ්පාදනය කිරීමට කාලය පැමිණියේය. මෙම අමුතු තත්වය නිසා පළමු ආනගේස් විසින් ක්‍රී කර්මාන්තශාලාවෙන් ලීටර් 4,4 ක නිවුන් ටර්බෝ වී 8 එකක් ද, සම නිෂ්පාදිත රෝල්ස් රොයිව් සිල්වෙට් සෙරැෆ් 5,4-ලීටර් වී 12 ලබා ගැනීම ද වඩාත් බලවත් විය.

අවසානයේදී, වොක්ස්වැගන් BMW එන්ජිම වෙනුවට ලීටර් 6,75 V12 වෙනුවට බෙන්ට්ලි මාදිලි අදටත් භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විශේෂ experts යන් විශ්වාස කරන්නේ සැහැල්ලු 8bhp V355 බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථයකට වඩා සුදුසු බවයි.

Citroën SM - Maserati

1967 දී සිට්‍රෝන් මැසරාටිගේ කොටස් වලින් 60% ක් ලබා ගත් අතර ටික වේලාවකට පසු ප්‍රංශ ජාතිකයින් කම්පනයට පත් එස්එම් ආකෘතිය නිකුත් කළහ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රංශ ජාතිකයින් ජනප්‍රිය ඩීඑස් හි කූප අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීමට දැනටමත් සැලසුම් කර ඇතත්, එයට මැසරාටි වෙතින් වී 6 එන්ජිමක් ලැබෙනු ඇතැයි ස්වල්ප දෙනෙක් විශ්වාස කරති.

ප්‍රංශ බලධාරීන් විසින් අවසර දී ඇති ලීටර් 2,7 සීමාවට වඩා පහත වැටීම සඳහා, ඉතාලි V6 එන්ජිම 2670 cc දක්වා අඩු කරන ලදී. එහි බලය 172 hp වේ. සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. පසුව, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සම්බන්ධ වූ 3,0-ලීටර් V6 හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම ආකෘතිය ඒකක 12 ක් නිෂ්පාදනය කළ නමුත් එය දේශීය ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවූ බැවින් එය ප්‍රධාන වෙළඳපොලක් වන එක්සත් ජනපදයේ තහනම් කරන ලදී.

De Lorean - Renault PRV6

විශාල අවතැන් වීමක් ඇති නමුත් අඩු බලයක් සහිත මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීම ගැන සලකා බලන ඕනෑම කෙනෙකුට අනතුරු ඇඟවීමක් ලෙස ඩී ලෝරියන් ඩීඑම්සී -2 හි කතාව උපකාරී වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, තේරීම පියුජියට්-රෙනෝල්ට්-වොල්වෝ සන්ධානයේ ඩව්වින් වී 6 එන්ජිම මතට වැටේ. 6 සීසී වී 2849 ඒකකය නිපදවන්නේ 133 එච්පී පමණක් වන අතර එය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකට සුදුසු නොවේ.

පෝර්ෂේ 911 හි එන්ජිම පිටපත් කර එන්ජිමේ සැලසුම වැඩි දියුණු කිරීමට ඩී ලොරියන් ඉංජිනේරුවන් උත්සාහ කළ නමුත් එය අසාර්ථක විය. "ආපසු අනාගතයට" චිත්‍රපටය නැත්නම්, ඩීඑම්සී -2 ඉක්මනින් අමතක විය හැකිය.

ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර් - ෆෝඩ්

2007 දී ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර් ටීඩී 5 5-සිලින්ඩර් ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිම විමෝචන අවශ්‍යතා සපුරා නොමැති අතර එය වෙනුවට ට්‍රාන්සිට් වෑන් රථයේ ලීටර් 2,4 ක ෆෝඩ් එන්ජිමක් සවි කර ඇත. මෙම උපකරණය තාක්‍ෂණයේ ඉදිරි පිම්මක් සනිටුහන් කරන අතර වයස්ගත ඩිෆෙන්ඩරයට නව ජීවයක් ලබා දීමට සමත් වී තිබේ.

6-වේගවත් අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සංයුක්ත වන විට එන්ජිමට ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සහ සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත. යාවත්කාලීන කරන ලද 2,2-ලීටර් අනුවාදයක් 2012 දී නිකුත් කෙරෙන අතර, 2016 දී එය පෙර පරම්පරාවේ SUV රථයේ ඉතිරි කාලය සඳහා භාවිතා කරනු ඇත.

Lotus Elan - Isuzu

Lotus Elan M100 ටොයොටා එන්ජිමකින් ජීවිතය ආරම්භ කළ නමුත් සමාගම ජෙනරල් මෝටර්ස් විසින් මිලදී ගන්නා ලද අතර එය වෙනස් විය. මෙම නඩුවේදී, එවකට GM සතු වූ Isuzu එන්ජිමක් තෝරා ගන්නා ලදී. ලෝටස් ඉංජිනේරුවන් එය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක ගුණාංගවලට ගැලපෙන පරිදි ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. අවසාන ප්රතිඵලය 135 hp වේ. වායුගෝලීය අනුවාදය සහ 165 hp. turbo අනුවාදයේ.

නව එලන්ගේ අනුවාද දෙකෙහිම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය ඇත. ටර්බෝ අනුවාදය තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 6,5 දක්වා වේගවත් වන අතර පැයට කිලෝමීටර 220 ක් සංවර්ධනය කරයි.නමුත් මෙය ප්‍රමාණවත් නොවූයේ මාදිලියේ ඒකක 4555 ක් පමණි.

McLaren F1 - BMW

මැක්ලරන් එෆ් 1 නිර්මාණකරු ගෝර්ඩන් මරේ සිය සුපිරි මෝටර් රථය සඳහා නිවැරදි එන්ජිමක් නිර්මාණය කරන ලෙස බී.එම්.ඩබ්ලිව්. මුල් පිරිවිතර 6,0-ලීටර් 100 එච්පී එන්ජිම සඳහා වේ. වැඩ කරන පරිමාව ලීටරයකට. කෙසේ වෙතත්, BMW මෙම අවශ්‍යතා හරියටම සපුරාලන්නේ නැති අතර V12 එන්ජිමක් ලීටර් 6,1, කපාට 48 සහ 103 hp පරිමාවක් සහිතව නිර්මාණය කරයි. ලීටරයකට.

මෙම අවස්ථාවේ දී, සිත්ගන්නා කරුණ නම්, Formula 1 හි McLaren කණ්ඩායම මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමේදී Honda එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමයි. එබැවින් සුපිරි මෝටර් රථයක් ලෙස BMW එන්ජිමක් තෝරා ගැනීම තරමක් නිර්භීත තීරණයක් වන නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත ය.

මිනි - පියුගෝ

බීඑම්ඩබ්ලිව් මිලදී ගැනීමෙන් පසු බ්‍රිතාන්‍ය මිනි සන්නාමය සඳහා කොපමණ මුදලක් ආයෝජනය කර ඇත්ද යන්න සලකා බැලීමේදී 2006 දී හඳුන්වා දුන් කුඩා මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව පියුජෝ එන්ජින් භාවිතා කිරීම අමුතු දෙයක්. මේවා N14 සහ N18 එන්ජින් 1,4 සහ 1,6 ලීටර් වන අතර ඒවා පියුජෝ 208 මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එවකට පැවති PSA සන්ධානයේ අනෙකුත් මාදිලිවලද ස්ථාපනය කර ඇත.

BMW පසුව මෙම අතපසු කිරීම නිවැරදි කර එහි එන්ජින් මිනි එක්සත් රාජධානියේ බලාගාරයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මේ අනුව, මිනි කූපර් එස් අනුවාදයට BMW 116i සහ 118i වෙනස් කිරීම් වල එන්ජින් ලැබුණි. කෙසේ වෙතත්, පියුජෝ ඒකකය භාවිතය 2011 දක්වා පැවතුණි.

පගානි - ඒඑම්ජී

ඉතාලි සුපිරි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එක්කෝ තමන්ගේම එන්ජින් තෝරා ගැනීමට හෝ බලවත් ඇමරිකානු එන්ජින් සෙවීමට නැඹුරු වෙති. කෙසේ වෙතත්, විශේෂයෙන් ජර්මනිය සහ AMG වෙත හැරීමෙන් පගානි නව ප්‍රවේශයක් ගත්තේය. මේ අනුව, පළමු Pagani මාදිලිය, Zonda C12, Mercedes-AMG ආධාරයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී.

ජර්මානුවන් 1994 දී ඔවුන්ගේ 6,0 hp 12-ලීටර් V450 සමඟ මෙම ව්‍යාපෘතියට සම්බන්ධ විය. 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සංයුක්ත වේ. මෙය තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 4,0 දක්වා ත්වරණයක් සහ පැයට කිලෝමීටර 300 ක උපරිම වේගයක් ලබා දෙන ලදී. පසුව, පගානි සහ මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී අතර හවුල්කාරිත්වය වර්ධනය වූ අතර මෙම සංඛ්‍යා වැඩි දියුණු කරන ලදී.

Range Rover P38A - BMW

1970 දී එහි ආරම්භයේ සිට, Range Rover ඉක්මනින් ආකර්ෂණීය Rover V8 එන්ජිමට සමාන වේ. මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාව වන P38A, කෙසේ වෙතත්, ඉතාලි VM වෙනුවට සුදුසු ඩීසල් එන්ජිමක් අවශ්‍ය වන අතර පසුව Classic මාදිලියේ භාවිතා කරන ඔවුන්ගේම 200 සහ 300TDi වෙත. ඒවා සියල්ලම අසාර්ථක වූ නිසා Land Rover BMW සහ එහි 2,5 Series 6-litre 5-cylinder එන්ජිම වෙත යොමු විය.

බැවේරියන්ස් එන්ජිම විශාල SUV රථයකට වඩා සුදුසු බැවින් මෙය wise ානවන්ත පියවරක් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, 1994 දී BMW විසින් ලෑන්ඩ් රෝවර් මිලදී ගත් අතර එන්ජින් සැපයුමේ කිසිදු ගැටළුවක් නොවීය. තුන්වන පරම්පරාවේ රේන්ජ් රෝවර් හි පළමු අනුවාදවල බැවේරියානු නිෂ්පාදකයාගේ එන්ජින් ද භාවිතා වේ.

සාබ් 99 - ජයග්‍රහණය

සාබ් 1960 දශකයේ සිට තමන්ගේම එන්ජිමක් සංවර්ධනය කරමින් සිටියද 99 වන විට එළියට එන විට එය බාහිර සැපයුම්කරුවෙකු සොයමින් සිටියේය. එවකට සාබ් සමඟ වැඩ කරමින් සිටි බ්‍රිතාන්‍ය සමාගමක් වන රිකාඩෝට ස්තූතිවන්ත වන අතර ස්වීඩන ජාතිකයන් නව සිලින්ඩර 4 ට්‍රයම්ෆ් එන්ජිම ගැන දැන ගත්හ.

අවසානයේදී, රිකාඩෝ විසින් නව Saab 99 එන්ජිම ස්වීඩන් නිෂ්පාදකයාගේ ගියර් පෙට්ටියකට සම්බන්ධ කිරීමෙන් එන්ජිමට ගැලපෙන පරිදි වෙනස් කිරීමට සමත් විය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මෝටරයේ මුදුනේ ජල පොම්පයක් සවි කර ඇත. ආකෘති 588 කින් නිදසුන් 664 ක් ගොඩනගා ඇති අතර ඉන් 99 ටර්බෝ අනුවාද විය.

SsangYong Musso - Mercedes-Benz

ලෑන්ඩ් රෝවර් සහ ජීප් මාදිලි සමඟ තරඟ කිරීමට SsangYong Musso කිසි විටෙක අයවැය SUV එකක් නොවීය. කෙසේ වෙතත්, එය තොප්පිය යටතේ රහස් ආයුධයක් ඇත - Mercedes-Benz එන්ජින්, කොරියානු මෝටර් රථයට බැරෑරුම් සහයෝගයක් ලැබෙන ස්තුති.

පළමු එන්ජිම වන්නේ Mercedes-Benz විසින් තමන්ගේම E-Class හි දමා ඇති 2,7-ලීටර් 5-සිලින්ඩර් turbodiesel ය. Musso තරමක් ඝෝෂාකාරී ය, එය 6-ලීටර් 3,2-සිලින්ඩර එන්ජිමට පැමිණෙන විට මෙය වෙනස් වේ. එය සෘජුවම කොරියානු ආකෘතිය දියත් කරයි, තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 8,5 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මර්සිඩීස් 2,3 සිට 1997 දී මුසෝගේ ජීවිතයේ අවසානය දක්වා ලීටර් 1999 පෙට්‍රල් එන්ජිම ද සැපයීය.

Toyota GT86 - Subaru

ටොයොටා සහ එහි සහෝදර සහෝදරිය වන සුබාරු බී.ආර්.සී. විසින් ටොයොටා ජීටී 86 උපත ලැබීම සඳහා බොහෝ කාලයක් ගත වූ අතර ජපාන සමාගම් දෙක අතර සාකච්ඡා පැවැත්විණි. ටොයොටා සුබාරු හි කොටස් මිලදී ගනී, නමුත් එහි ඉංජිනේරුවන් ස්පෝර්ට්ස් කාර් ව්‍යාපෘතිය ගැන සැක පහළ කරති. අවසානයේදී, ඔවුන් සම්බන්ධ වී මාදිලි දෙකේම භාවිතා කරන සිලින්ඩර 4 එන්ජිම සැලසුම් කිරීමට උදව් විය.

සුබාරු වෙතින් FA2,0 සහ ටොයොටා වෙතින් 20U-GSE ලෙස නම් කර ඇති මෙම ලීටර් 4 ඒකකය සාමාන්‍යයෙන් ස්වාභාවිකවම අභිලාෂයෙන් යුක්ත වන අතර ස්වාභාවිකවම සුබාරු මාදිලි වලට සමාන වේ. එය 200 hp නිපදවන අතර බලය පසුපස ඇක්සෙල් වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එමඟින් රිය පැදවීම ඉතා විනෝදජනක වේ.

Volvo 360 - Renault

එකක් නොව දෙකක් නොව Renault එන්ජින් තුනක්ම සංයුක්ත වොල්වෝ එකකින් අවසන් විය. මේවායින් කුඩාම එක වන්නේ 1,4 hp 72-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමයි, නමුත් වඩාත් ආකර්ශනීය එක වන්නේ 1,7 hp 84-ලීටර් එන්ජිමයි, එය සමහර වෙළඳපලවල 76 hp උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් සමඟ ලබා ගත හැකිය.

1984 දී, එච්පී 1,7 ක් සහිත 55-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් දර්ශණය වූ අතර එය 1989 දක්වා නිපදවන ලදී. 300 පරාසය තුළ වොල්වෝ විසින් රෙනෝල්ට් බලයෙන් ධාවනය වන වාහන මිලියන 1,1 ක් විකුණා ඇත.