හයුන්ඩායි සොනාටා 2.4 ස්වයංක්රීය ජීඑල්එස් ටොප්- කේයූ
අන්තර්ගතය
අපි ඔබව ව්‍යාකූල කළාද? සොනෙට් වල මල් වඩම රචනා කර ඇත්තේ කලින් සොනෙට් එක ඊළඟ එක ආරම්භ වන ආකාරයටම අවසන් වන ආකාරයට වන අතර එමඟින් සොනෙට් 14 ක් එක සමස්තයක් බවට ඒකාබද්ධ කෙරේ. ඊට අමතරව, ප්‍රෙසරෙන් ද “ප්‍රිමිකෝවි ජුල්ජි” යන සෙල්ලිපිය පෙළට පටලවාගෙන ඇති හෙයින් පළමු අකුරු වල එකතුව කෞතුකාගාරයක් ගැන ඉඟි කරයි.
එබැවින්, Sonnet මල් වඩම සමස්තයක් ලෙස සැලකිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් Presheren අවධාරණය කිරීමට අවශ්ය වූ දේ අපට අහිමි වනු ඇත. මෝටර් රථවල, සියලුම යාන්ත්‍රික යන්ත්‍රවල මෙන් රූපය සමාන වේ: මෝටර් රථය එහි දුර්වලම සබැඳිය ඇති "ශක්තිමත්ම" බැවින් ඒවා සමස්තයක් ලෙස සැලකිය යුතුය. නව පරම්පරාවේ Hyundai Sonata ඉතා දියුණුයි, අවම වශයෙන් මෙම මෝටර් රථයේ නිර්මාණකරුවන්ගේ මනසෙහි සිටි යුරෝපීයයන් සඳහා.
තරමක් අපහසු ස්වරූපයෙන්, තරඟකරුවන්ගේ සැලසුම් චලනයන් කෙරෙහි ඊර්ෂ්‍යා නොකළ යුතු නියම සූනියම් කරුවෙකු පෙනී සිටියේය. සාක්ෂි? එය මහල් නිවාස ගොඩනැගිල්ලක් ඉදිරිපිට, සාර්ථක කණ්ඩායමක් හෝ ඔපෙරා එකක් ඉදිරිපිට හොඳින් ගමන් කරයි. නමුත් නැවතත්, මෙය ඔබව ජලය හරහා පිපාසයෙන් ගෙන යන කාර්මිකයෙක්. එම නිසා බාහිර පෙනුම ඉතා ප්‍රියමනාප යැයි කිව හැකිය, අභ්යන්තරය සුඛෝපභෝගී, ඉඩකඩ සහිත හා හොඳින් නිමවා ඇත, නමුත් එන්ජින් සම්ප්‍රේෂණ-චැසි සංයෝජනය තවමත් මෙම කාරයේ දුර්වලම ස්ථානයයි.
හොඳයි, අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් එන්ජිම වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරන බව අපට පැවසිය හැකි අතර, සිව්-වේග ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයකින් තරඟය සඳහා සුළු විහිළුවක් වන වේගයට ළඟා වීමට එය උත්සාහ කරන ආකාරය සවන් දීම අපහසු වේ. අපි පැහැදිලි කරමු. ආවරණය යටතේ තිබුනේ ලීටර් 2 ක, කිලෝවොට් 4 ක තීටා පෙට්රල් එන්ජිමක් වන අතර එය ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකට ඉහළින් විචල්‍ය කපාටය විවෘත කිරීම පවා සඟවයි, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම හැර වෙන කිසිවක් සඳහා අපි එයට දොස් පැවරුවේ නැත (නොකල පෙට්රල් ලීටර් 119 ක් බලන්න ලීටර් 13). කි.මී.) .තවත්.
අතින් මාරු කිරීමේ හැකියාව ද ඇති සිව්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අපි පරීක්‍ෂා කරන තුරු (ඊනියා අනුක්‍රමික මාදිලිය, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබ ගියර් ලීවරය ඩෑෂ් දෙසට තල්ලු කර ඉහළට මාරුවීම), සහ ඉහළට මාරු කිරීමට, ඔබ ලීවරය අදින්න. ඔබ දෙසට), ඔවුන් කොන්දේසි විරහිතව මෝටරය සමඟ පමණක් කටයුතු කරන බව සොයා ගත්හ. ඔබ ඉතා සන්සුන්ව රිය පදවන තාක් දුරට සම්ප්රේෂණය සුමටව හා නිහlyව ක්‍රියාත්මක වන අතර, රිය පැදවීමට කැමති ඕනෑම අධ්‍යක්ෂවරයෙකුගේ කැමැත්ත එයයි.
කෙසේ වෙතත්, ඔබට එන්ජින් සම්ප්‍රේෂණ සංයෝජනයකින් තව ටිකක් ක්‍රියාශීලී බවක් අවශ්ය නම්, මෙම තාක්‍ෂණය ඔබව බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. එන්ජිම සෙමෙන් හැරෙනවා (ක්ලච් ස්ලිප් වන බව දැනෙන විට නවීන නගර බස් වල ගියර් මාරු කිරීම වැනි) ශබ්දය වැඩි කරන අතර එමඟින් මගීන්ට අප්‍රසන්නයි. පසුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි වහාම "අත්පොත" මාරු කිරීමේ මාදිලියට මාරු වී මෝටරයේ වේදනාව මදක් ලිහිල් කළ නමුත් කිසිවක් උදව් වූයේ නැත.
හොඳ ගියර් පෙට්ටියක් සඳහා ඇති එකම නිර්ණායකය ගියර් ගණන නොවන බව ඇතැමුන් සමඟ එකඟ වුවද, සම්පූර්ණ තෙරපුමකදී, Sonata හට අවම වශයෙන් තවත් එක් පස්වන ගියරයක් අවශ්ය වනු ඇත. හොඳයි, දැනටමත් සම්ප්රේෂණය අපට දකුණු කකුල වඩාත් සැහැල්ලු, සන්සුන් හා කිසිසේත්ම ඉල්ලා නොසිටින බවට පත් කර ඇති අතර පසුව අත්හිටුවීම අපව ගොඩ බැස්සේය. ඔබ සන්සුන්ව රිය පදවන තාක් කල්, සියල්ල හොඳින් වනු ඇත.
ට්‍රක් රථ මඟින් සෑදු වළවල් හරහා හෝ පසුගිය ශීත කාලයෙන් පසු මාර්ග සෑදීමට ජොඕට අමතක වූ වළවල් හරහාද ඔහු ඔබට මෘදු ලෙස මඟ පෙන්වනු ඇත. මැදිරියෙන් පිටත ශබ්දය පිට කරන ශබ්ද ආරක්‍ෂක ද ඇත. තරමක් වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති ගමනේදී සොනාටා නර්තනය ආරම්භ කරන අතර එය රියදුරුට සැමවිටම ප්‍රිය නොවන අතර සුක්කානම වේගයෙන් මාරුවීම නිසා ඔහු මුළුමනින්ම ව්‍යාකූල වී සිටියේය. තහඩු ටොන් 1 ක් ඔබ පදවන බව ඔබ ඒ වන විටත් නොදැන සිටියා නම් දැන් ඔබට එය ඉතා පැහැදිලිව දැනෙනු ඇත.
සොනාටා හි පෙර පරම්පරාව ප්‍රතික්‍රියා කළ ආකාරය අපට මතක නම්, අපට ආරක්‍ෂිතව කිව හැක්කේ අලුත් එක වඩා හොඳ, වඩා පුරෝකථනය කළ හැකි සහ වඩාත් සුවපහසු වූ නමුත් තරඟකරුවන් ද දියුණු වූ විට එය විය හැකි බවයි. හයුන්ඩායි සමාගම නව සෙඩාන් රථයක් සමඟ සමාගම නැවත හඹා යයි.
නමුත් සොනාටා සමඟ තම සමාගම ඉදිරිපිට වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩ මුළුමනින්ම පුරවා ගත් විට රියදුරුට නරක මනෝභාවයක් ඇති නොවේ. නව සොනාටා එහි පූර්වගාමියාට වඩා මිලිමීටර් 55 ක් දිගින් වැඩි වන අතර රෝද පාදම ද මිලිමීටර් 30 කින් ඉහළ ගොස් ඇත. එබැවින් ඇතුළත විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් තිබීම පුදුමයක් නොවේ (පෙර පරම්පරාව හා සසඳන විට ඉදිරිපස කකුලේ කාමර මිලිමීටර 10 ක් සහ පසුපස 30 ක්!). ගමන් මලු ලීටර් 462 ක් පමණ මිරිකා ගත හැකි බැවින් එය "සර්ව භක්‍ෂක" කළු කුහරයකින් කඳ නරක් කරයි.
කෙසේ වෙතත්, ගමන් මලු මැදිරියට ප්‍රවේශ විය හැක්කේ මධ්‍යම අගුල (අත්හිටුවීම මත), ජ්වලන යතුර හෝ රියදුරු දොරේ ඇති ලීවරය ආධාරයෙන් පමණි, මන්ද Hyundai හොඳ පැරණි - සහ තවමත් ප්‍රයෝජනවත් - කොක්කක් ගැන අමතක වී ඇත. එසේම, රියදුරු පොහොසත් උපකරණ වලින් බ්ලෂ් නොකරනු ඇත. සෝනාටා පරීක්ෂණය මගින් සම් ආසන, ජනෙල් සහ දර්පණ සඳහා බල උපාංග, ස්වයංක්රීය වායුසමීකරණය, සීඩී සහ කැසට් සහිත රේඩියෝවක්, කෲස් පාලනය, ඔන්බෝඩ් පරිගණකයක්, බහු වායු බෑග්, මාරු කළ හැකි ඊඑස්පී යනාදිය සමඟ අපව නරක් කළේය. ඔව්, සන්සුන් රියදුරෙක් Sonata හි හොඳ වනු ඇත!
අවසානයේදී, Hyundai විශාල ප්‍රගතියක් ලබා ඇති බව ඔබට පැවසිය හැකිය (Tucson සහ Getz ඔවුන්ගේ කාණ්ඩවල හොඳම ඒවා වේ), නමුත් ඔවුන් තවමත් Sonata හි ඉගෙන ගනිමින් සිටිති. එය හරියට ප්‍රෙෂෙරන් ඔහුගේ සොනට් මල් වඩම සඳහා විශිෂ්ට හැඳින්වීමක් ලියා ඇති නමුත් නරක අවසානයක් යැයි කියමු. එසේත් නැතිනම්, ඔබ ඒ ගැන ටිකක් සිතන්නේ නම්, සමහර විට Hyundai හට ජූලියාගෙන් Presheren ආභාෂය ලබා දුන් අභිප්රේරණය සහ ආශ්වාදය පමණක් අවශ්යද? එබැවින්, වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති යුරෝපීය රියදුරන් සතුටු කිරීම සඳහා තවත් Sonata පරම්පරාවක් හඳුන්වා දීමට ඔවුන්ට සිදු වනු ඇත.
නමුත් මාව විශ්වාස කරන්න, එවිට එවැනි උපකරණ සමඟ ටොලර් මිලියන පහකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය නොවේ!
ආලියෝෂා මිරාක්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
හයුන්ඩායි සොනාටා 2.4 ස්වයංක්රීය ජීඑල්එස් ටොප්- කේයූ
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | හයුන්ඩායි Avto වෙළඳ දූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 22.992,82 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 23.172,26 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 119 kW (162) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 200 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 13,3l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 2359 cm3 - උපරිම බලය 119 kW (162 hp) 5800 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 219 Nm 4250 rpm දී. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 4-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 202 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 10,4 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල් දෙකක්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, හරස් රේල්, කල්පවත්නා රේල්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග ( බලහත්කාර තැටි) ), පසුපස රීල් - ස්කේටිං 11,2 m. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1538 kg - අවසර ලත් දළ බර 2130 kg. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 70 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. අයිතිකරු: 55% / Km කවුන්ටර තත්ත්වය: 6061 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,0 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,6 ( 131 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 31,8 ( 168 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 200km / පැ (D) |
| අවම පරිභෝජනය: | 12,6l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 14,0l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 13,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,5m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 53dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (286/420)
ඔබ ගතික රියදුරෙක් නම් ඔබේ තරඟකරුවන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. නමුත් ඔබට සොනාටා අවශ්ය නම්, ඉඟියක් පමණි: ලීටර් දෙකේ ටර්බෝඩීසල් විකිණීම ආරම්භ වන තුරු රැඳී සිටින්න. බොහෝ විට එය මෙම කාරයට සුදුසු එන්ජිමක් වනු ඇත!
බාහිර (14/15)
සොනාටා වඩ වඩාත් ආකර්ශනීය වෙමින් පවතින නමුත් සියල්ලටම වඩා හොඳින් කර ඇත.
අභ්යන්තරය (110/140)
විශාල ඉඩක් ඇත, කඳ විශාලය, ergonomics හොඳම නොවේ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (20
/ එක)ගියර් පෙට්ටිය අඩු ශ්‍රේණිවල ප්‍රධාන වැරදිකරු වේ. අපට අත්පොතක් අවශ්යයි!
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (59
/ එක)මෘදු චැසිය සමහරුන්ගේ සිත් ඇදගන්නා අතර අනෙක් ඒවා නොසන්සුන් කරයි.
කාර්ය සාධනය (16/35)
හොඳම තේරීම වනුයේ අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීම සහ අනාගත XNUMX-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් ය.
ආරක්‍ෂාව (36/45)
සක්‍රීය හා උදාසීන ආරක්‍ෂක පොකුරක්, කුඩා තිරිංග දුරක්.
ආර්ථිකය
හොඳ වගකීමක්, සාපේක්ෂව අඩු මිලක්, තරමක් අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
උපකරණ
සැනසිල්ල
විශාල කඳ
පසුපස ආසන වල ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත
XNUMX-වේග ගියර් පෙට්ටිය පමණි
ඉන්ධන පරිභෝජනය
එහි පිටුපස දොරට කොක්කක් නොමැත
