ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: ආසන 7 ඩීසල් SUVs
කොරියානුවන් දිගු කලක් ලාභ ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර නැත - නමුත් ස්පාඤ්ඤ ජාතිකයන් කරන්නේ කුමක්ද?
ඉහළ පෙළේ SUV වල යෝධයින් මෙන් ආඩම්බරයෙන් හා විශ්වාසයෙන් යුතුව, මධ්‍යම මට්ටමේ වෑන් මෙන් ප්‍රායෝගිකව සහ බහුකාර්ය ලෙස: හයුන්ඩායි සැන්ටා ෆේ සහ සීට් ටාරකෝ යන දෙවර්ගයේම හොඳම ඒවා ඉදිරිපත් කරති. අපි දිගු කලක් තිස්සේ ඒවා පරීක්ෂා කරමින් සිටිමු, එකිනෙකාගෙන් මාරු වී වඩා හොඳ කුමක්දැයි පෙන්වමු.
දර්ශනය 150: අපට වෙනත් ආකාරයකින් පැවසුවද, සීට් තාරකෝ 190 එච්පී ටීඩීඅයි එන්ජිමක් සමඟ සංසන්දනය කිරීමේ පරීක්ෂණ සඳහා පැමිණේ. 2.2 hp සමඟ වඩා බලවත් අනුවාදයකි. පරීක්ෂණ දිනය වන විට ලබා ගත නොහැක. හියුන්ඩායි සැන්ටා ෆේ තේරීම සමානවම සීමිත වන අතර ද්විත්ව සම්ප්රේෂණය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය සහිත එකම ඩීසල් අනුවාදය බල ගැන්වෙන්නේ එක්ස්ආර්එන්එම්එක්ස් එච්පී නිපදවන සීආර්ඩී 200 එන්ජිමකිනි.
මේ අනුව, හියුන්ඩායිගේ නඩුවේදී උපකරණ සඳහා ද අදාළ වන මෙම අසමානතාවයන් පිළිබඳව අප තවදුරටත් වැඩි යමක් සිතිය යුතු නැත. ඔබ "ප්‍රිමියම් සෙවන්" (ආසන හතක අනුවාදය) මිල ලැයිස්තුවේ සරලව සලකුණු කළහොත්, ඔබට අතිරේක පරිදර්ශක වහලක් සහ ලෝහ වාර්නිෂ් ඇණවුම් කළ හැකිය. යුරෝ 53 ක් සඳහා.
Tarraco වඩා ලාභදායී වනු ඇත - එය බයිසිකලයේ දුර්වල අනුවාදයක් ඇති නිසා පමණක් නොවේ. හොඳම ඩීසල් එන්ජිම සමඟ වුවද, එය යුරෝ 43 ක්, Santa Fe ට වඩා 800 ක් පමණ අඩු වනු ඇත, සහ 10 hp, ද්විත්ව සම්ප්රේෂණය සහ Xcellence උපකරණ සහිත පරීක්ෂණ මෝටර් රථයක් සඳහා, මිල යුරෝ 000 සිට - යුරෝ 150 කින් ආරම්භ වේ. ආසන හතක පැකේජයක් සඳහා.
මෙම මට්ටමේ උපකරණ වලදී, ආසන මාදිලිය ඇත්ත වශයෙන්ම එහි කොරියානු තරඟකරුවා තරම් අතිවිශිෂ්ට ලෙස සන්නද්ධ නොවේ, නමුත් කිසිසේත් නිරුවත් හා පාවහන් නොමැතිව. නිදසුනක් ලෙස, අඟල් 19 ක ඇලෝයි රෝද, අනුවර්තී ක ise ස් පාලනය, ඩ්‍රයිව් පැතිකඩ තේරීම හෝ යතුරු රහිත ප්‍රවේශය සහ බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ස්පර්ශ සංවේදී ටේල්ගේට් වැනි කලාප තුනක වායු සමීකරණ ප්‍රමිතියෙන් යුක්ත වේ. ඩොලර් 2090 ක් (සංචාලනය, සංගීත පද්ධතිය, ඩිජිටල් රේඩියෝව) වැය වන ඉන්ෆොටේන් ප්ලස් ව්‍යාපාරික පැකේජය සමඟ ඒකාබද්ධව ප්‍රාර්ථනා කිහිපයක් ඉටු නොවේ.
ඔබට VW ප්‍රභාෂාවෙන් DCC ලෙස හැඳින්වෙන අනුවර්තන අත්හිටුවීම ඉවත් කළ හැකිය, නමුත් € 940 සඳහා එය Tarraco ට අතිශයින්ම සමබර ගමන් පහසුවක් ලබා දෙයි - ඉතා මෘදු නොවේ, නමුත් ප්‍රසන්න ලෙස ස්ථිර, ප්‍රතිචාරාත්මක සහ අධික ශරීර චලනයන් සාර්ථකව යටපත් කරයි. . සෘජුවම සංසන්දනය කිරීමේදී, Hyundai එවැනි දක්ෂතා පෙන්වන්නේ නැත. සමස්තයක් වශයෙන් ඔහු මෘදු බවක් පෙනෙන බව සත්‍යයකි, නමුත් මෙය ඔහුට වෙව්ලීමේ යම් ප්‍රවණතාවක් ලබා දෙයි, එය වඩාත් සංවේදී පුද්ගලයින් තුළ රෝග ඇති කළ හැකිය. මීට අමතරව, අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය කුඩා අක්රමිකතා වලට මෙන්ම ප්රතිචාර නොදක්වයි. තවද Santa Fe හි තවමත් ඉතා සුවපහසු වාතාවරණයක් ඇති බව මෘදු උඩු මහල සහ සම් ඉදිරිපස ආසන නිසාය.
කෙසේ වෙතත්, පිටුපස, තුන්වන පේළියේ නැමෙන පුටු මත, ආකෘති දෙකම වැඩි සුවපහසුවක් දැනේ. බෝඩිමේ පාසල පහසු වන්නේ ජිම්නාස්ටික් ක්‍රීඩකයින් සඳහා දක්ෂතා ඇති ළමයින්ට සහ කෙටි වැඩිහිටියන්ට පමණි. පටු ආසනවල රැඳී සිටීම සඳහා ද එය එසේම වේ. වරින් වර ඔබ සමඟ අමතර මගියෙකු රැගෙන යාමට අවශ්‍ය නම් ඒවා විශිෂ්ටයි. නමුත් ඔබ බොහෝ විට විශාල පවුලක් හෝ මිතුරන් කණ්ඩායමක් සමඟ ගමන් කරන්නේ නම්, ඔබට කුඩා බස් රථයක් හෝ වෑන් රථයක් තෝරා ගැනීමට සිදුවනු ඇත.
සුවපහසු හුන්ඩායි
කෙටි ආසනයට වැඩි ගමන් මලු ප්‍රමාණයක් ඇති අතර හියුන්ඩායි හි මගී ඉඩකඩ වැඩිය. කැබින් එකේ අතිරික්ත පළල සහ ඉහළ, පාවෙන ශීර්ෂ පා, ය, සම්මත ලෙදර් උඩු මහල සමඟ සංයෝජනය වීමෙන් සැන්ටා ෆේ ටාරාකෝහි දක්නට නොලැබෙන සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ හැඟීමක් ලබා දෙයි. රෙදිපිළි උඩු මහල සහිත ඉතා සරල අභ්‍යන්තරය සලකා බැලීමේදී, ප්‍රතිකාර කළ සත්ව හම් සඳහා අමතර ඩොලර් 1500 ක් සාධාරණ වියදමක් වනු ඇත. විශේෂයෙන් සමස්තයක් ලෙස ශරීරය ඉතා සූක්ෂම ලෙස සකසා ඇති අතර වැඩි වශයෙන් උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත.
සමීපව පරීක්ෂා කිරීමේදී, Hyundai මාදිලිය විස්තර සඳහා එතරම් අවධානයක් යොමු නොකරන නමුත් සමස්තයක් ලෙස පොහොසත් සහ සුඛෝපභෝගී ලෙස සපයා ඇති බවට හැඟීමක් ලබා දෙයි. පොදුවේ ගත් කල, රිය පැදවීමේ අත්දැකීම ගැන ඇමරිකානු යමක් තිබේ - එබැවින් මාදිලියේ නම අනුව විනිශ්චය කිරීම මෝටර් රථයට ගැලපේ. සැන්ටා ෆේ රථයේ කොන තරමක් අලස ලෙස හැරෙන අතර සුක්කානම පද්ධතිය සැහැල්ලු හා නිරවද්‍ය වූවත් මාර්ග සම්බන්ධතා සහ කම්පනය පිළිබඳ පූර්ණ හැඟීමක් ඇති නොකරයි.
ලැප්ටොප් තිරයේ මනින ලද දත්ත සමඟ ප්‍රස්ථාර දෙස බලන තුරු - මේ සියල්ල වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ඔබට phlegmatic අකමැත්ත ගැන සිතීමට සලස්වයි. මෙහි පින්තූරය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය - සෑම විටම බර Hyundai ආසන ආකෘතියකට වඩා වේගවත් අදහසක් සහිතව කුළුණු අතර පියාසර කරයි. අනෙක් අතට, ස්පාඤ්ඤ ජාතිකයාට රිය පැදවීමේදී සැලකිය යුතු ලෙස වඩා කඩිසර සහ ජීවමාන බවක් දැනේ, සුක්කානම වඩාත් නිරවද්‍ය සහ ප්‍රතිපෝෂණවලට වඩාත් ගොදුරු වේ, සෑම දෙයක්ම වඩා සැහැල්ලු හා වඩා වේගවත් බවක් දැනේ. මීට අමතරව, Tarraco බර කිලෝග්‍රෑම් 100 කින් අඩු, සෙන්ටිමීටර 3,5 ක් කෙටි සහ සෙන්ටිමීටර තුනක් කෙටි වේ.
කෙසේ වෙතත්, ඔහු ස්ලැම් හි ටිකක් මන්දගාමී වීමට හා බාධක මඟහරවා ගැනීමට හේතුව බොහෝ විට ස්ථායීකරණ වැඩසටහනේ ඉක්මන් මැදිහත් වීම නිසා විය හැකිය. මෙය කිසිදු ප්‍රායෝගික වැදගත්කමක් නොදක්වන හෙයින්, SUV මාදිලි දෙකම සැබවින්ම පාරේ ආදර්ශවත් වන අතර, ගතික බරෙහි වෙනස්වීම් වලට සැලකිය යුතු ප්‍රතික්‍රියාවක් නොපෙන්වන අතර ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර සුවිශේෂී අවස්ථාවන්හිදී කම්පන ගැටළු වලට පමණක් මුහුණ දෙයි.
ආර්ථික ආසනය
මෝටර් රථ දෙකෙහිම තිරිංග පද්ධති එකම ධනාත්මක හැඟීමක් තබයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ප්රදේශය තුළ, විශේෂයෙන්ම SUV කාණ්ඩයේ විශාල ප්රගතියක් ලබා ඇත. නවීන සංයුක්ත සහ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV රථ, අප පරීක්ෂා කරන ඒවා මෙන්, දැන් ග්‍රෑම් 10කට වඩා සෘණ ත්වරණයකින් නතර වන අතර, එය වරක් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා මිණුම් ලකුණ ලෙස සලකනු ලැබූ අගයකි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් තිරිංග කරන විට, එම මාදිලි දෙකම තිරිංග දුර මීටර් 36 කට පසුව - සහ එකවරම පාහේ කැටි වන බවයි.
ආකෘති දෙකම ඉලෙක්ට්රොනික ක්රියාකාරී ආරක්ෂක සහායකයන්ගේ ඝන අවි ගබඩාවක් ඇත. ඔබ දන්නා පරිදි, අද අනුවර්තී කෲස් පාලනය පාහේ අනිවාර්ය වේ, අනුකූලතාව නිරීක්ෂණය කරන සහ මංතීරු වෙනස් කරන උපාංග සඳහාද එය එසේම වේ. පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නන්ගේ උපරිම ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා ඔවුන් සුපරීක්ෂාකාරී වේ - ඔවුන් Tarraco හිදී පවා ටිකක් ඉක්මවා ගියේය. මෙහිදී, ඔබ සුක්කානම් රෝදය කිසිසේත් අත හැරියේ නැතත්, සම්මත ක්රියාකාරී පටි ආතති සහායක ඔබට පාලනය කිරීමට අනතුරු අඟවයි. සමහර අවස්ථාවලදී, පද්ධතිය අභියාචනයක් නොමැතිව අනතුරු ඇඟවීමේ නැවතුමක් ආරම්භ කර ඇත.
මෝටර් රථයේ ඇති සියලුම පද්ධති හොඳ සහ පහසුවෙන් පාලනය කිරීම හියුන්ඩායි හි එක් ශක්තියක් බව දැනටමත් ඔප්පු කර ඇති අතර සැන්ටා ෆේ ද ඊට වෙනස් නොවේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් එය විශාල ස්පර්ශක පෘෂ් and යන් සහ උග්‍ර ශ්‍රවණ සහිත කථන හ voice සහායකයින් තරම් විශාල ලෙස නොපෙනේ, නමුත් එය මෝටර් රථයේ කාර්යයන් ආරක්ෂිතව පාලනය කිරීම සඳහා ඇදහිය නොහැකි තරම් ප්‍රයෝජනවත් වේ.
මේ සියල්ලම පාහේ ආසනය සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කරයි - මක්නිසාද යත්, මොනිටරයේ දෙපස පැරණි තාලයේ භ්‍රමණ බොත්තම් දෙකක් ඇති VW හි පොහොසත් තේරීමෙන් ඔබට වෙනත් තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක් තෝරා ගත හැකි බැවිනි. මෙහි රීතිය අදාළ වේ - එතරම් විලාසිතාමය නොවේ, නමුත් ඵලදායී වේ.
අපට යමක් අමතක වී තිබේද? ඔව්, කතන්දර. සමහර විට හේතුව, එක් දෙයක් නම්, බලවත් ඩීසල් තවමත් විශාල මෝටර් රථ සඳහා විශිෂ්ට එන්ජිමක් වීමයි, විශේෂයෙන් දෙකම යුරෝ 6d-Temp අනුකූල නම්. දෙවනුව, ඔවුන් ඉතා හොඳින් හා නුවණින් යුතුව වැඩ කරයි.
සීට් බ්ලොක් ආඝාතය ටිකක් සුමට සහ නිශ්ශබ්ද වන අතර, Hyundai එන්ජිම වඩා හොඳ ගතික කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙයි. නමුත් මනින ලද සහ හඳුනාගත් විෂමතා 50 hp වෙනසක් සමඟ බලාපොරොත්තු වීමට වඩා ඉතා කුඩා වේ. සහ 100 Nm. විෂයානුබද්ධව, Tarraco වඩාත් කඩිසර ලෙස පවා සලකනු ලැබේ, සමහර විට තරමක් සෙල්ලක්කාර ලෙස ඉහළ සහ පහළ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය නිසා විය හැකිය. එය වඩාත් ලාභදායී වේ - කිලෝමීටර 0,7 කට ලීටර් 100 ක වෙනස එතරම් කුඩා නොවේ. ඉතින්, අවසාන දර්ශනය සීට් ටාරකෝ සඳහා සතුටුදායක අවසානයකි.
පෙළ: හෙන්රිච් ලින්ග්නර්
ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » හියුන්ඩායි සැන්ටා ෆේ, සීට් ටාරකෝ: ආසන 7 කින් යුත් ඩීසල් SUV රථ
