Hyundai Ioniq එදිරිව Toyota Prius ටෙස්ට් ධාවකය: දෙමුහුන් ද්වන්ධ සටන
වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත් ජනප්‍රිය දෙමුහුන් වර්ග දෙක සංසන්දනය කිරීමට කාලයයි.
ලෝකය සිත්ගන්නා ස්ථානයකි. Hyundai හි නව දෙමුහුන් මාදිලිය, වෙළඳපොලේ සනිටුහන් කිරීමට සමත් වූ අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, විචක්ෂණශීලී පෙනුමකින් යුත් හැඩකාර සහ අලංකාර මෝටර් රථයක් වන අතර, මෙම පන්තියේ නිර්මාතෘ වන Prius, එහි සිව්වන පරම්පරාවේ, වෙන කවරදාටත් වඩා අතිශයින් අධික ලෙස පෙනේ. ජපන් මාදිලියේ (0,24 Wrap Factor) වායුගතිකව ප්‍රශස්ත ශරීර සැකැස්ම පැහැදිලිවම ප්‍රියස්ගේ පෞද්ගලිකත්වය සහ ආර්ථිකය හැකි සෑම ආකාරයකින්ම ප්‍රදර්ශනය කිරීමට උත්සාහ කරයි - ඇත්ත වශයෙන්ම, එය වෙනත් සමාන දෙමුහුන් මාදිලි වලින් වෙන්කර හඳුනා ගනී. Yaris, Auris හෝ RAV4 වැනි Toyota.
දැනට, Ioniq යනු Hyundai හි එකම දෙමුහුන් මාදිලිය වන නමුත් එය විද්‍යුත් ධාවක වර්ග තුනකින් ලබා ගත හැකිය - සම්මත දෙමුහුන්, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සහ සියලුම විදුලි අනුවාදය. Hyundai පූර්ණ දෙමුහුන් සංකල්පය මත ඔට්ටු වන අතර, Prius මෙන් නොව, එන්ජිම සහ විදුලි මෝටරයේ සිට ඉදිරිපස රෝද දක්වා බලය අඛණ්ඩව විචල්‍ය වන ග්‍රහලෝක සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා නොව, හය-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා වේ.
Ioniq - මෝටර් රථය Prius ට වඩා බෙහෙවින් එකඟයි
දෙමුහුන් ධාවකයේ විවිධ සංරචකවල අන්තර්ක්රියාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන්, ආකෘති දෙකම අදහස් දැක්වීම සඳහා බරපතල හේතු ලබා නොදේ. කෙසේ වෙතත්, Hyundai හට එක් ප්‍රධාන වාසියක් ඇත: එහි ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් මෝටර් රථයක් මෙන් ශබ්දය සහ හැසිරේ - සමහර විට ඉතා කඩිසර නොවේ, නමුත් කිසි විටෙකත් කරදරකාරී හෝ ආතතියක් නොවේ. Toyota සතුව සාමාන්‍යයෙන් නොකඩවා විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් වන සියලුම හුරුපුරුදු අංග ඇත - ත්වරණය කෙසේ හෝ අස්වාභාවික වන අතර සැලකිය යුතු "රබර්" බලපෑමක් ඇති කරයි, සහ වැඩි කළ විට, වේගය වැඩි වන විට වේගය නිරන්තරයෙන් ඉහළ මට්ටමක පවතී. ඇත්තම කිව්වොත්, සමහර විට අප්රසන්න ධාවක ධ්වනි ඇත්තටම ඔවුන්ගේ ධනාත්මක පැති ඇත - ඔබ සහජයෙන්ම ගෑස් සමඟ වඩාත් ප්රවේශම් වීමට උත්සාහ කිරීමට පටන් ගනී, එය දැනටමත් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි.
කාර්යක්ෂමතාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රියස් ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකිය. එහි බැටරි පැකේජය (1,31 kWh) - Ioniq සමඟ මෙන් - ජාලයෙන් හෝ චාජරයෙන් ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ නොදෙන නමුත්, මෝටර් රථයේ සියලුම විදුලි ප්‍රචාලනය සඳහා EV මාදිලියක් ඇත. ඔබ ඔබේ දකුණු පාදය සමඟ ඉතා පරිස්සමින් ගමන් කරන්නේ නම්, නාගරික තත්වයන් තුළ කිලෝවොට් 53 ක විදුලි මෝටරයට 98 hp පෙට්‍රල් ඒකකය සක්‍රිය කිරීමට පෙර අනපේක්ෂිත ලෙස දිගු වේලාවක් මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නිශ්ශබ්දව ධාවනය කළ හැකිය.
ප්‍රියස් පරීක්ෂණයේදී සාමාන්‍යයෙන් 5,1L/100km පමණක් වූ අතර, එය අවම වශයෙන් කිවහොත් 4,50m පෙට්‍රල් මෝටර් රථයක් සඳහා වූ ගෞරවනීය ජයග්‍රහණයකි. සෙන්ටිමීටර හතකින් කෙටි, නමුත් කිලෝග්‍රෑම් 33 කින් බර Ioniq මෙම අගයට ආසන්න නමුත් තවමත් එයට වඩා තරමක් පහත් ය. එහි 105 hp අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම. එය සාමාන්‍යයෙන් 32kW විදුලි මෝටරයට සහය දැක්වීම සඳහා කලින් සහ බොහෝ විට ක්‍රියාත්මක වේ, එබැවින් Ioniq හි සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් භාගයක් පමණ වේ. කෙසේ වෙතත්, ආර්ථිකමය රිය පැදවීම සඳහා අපගේ විශේෂ 4,4L/100km සම්මත චක්‍රය තුළ, මෙම මාදිලිය Prius ට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වන අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ එය ඊටත් වඩා ඉන්ධන කාර්යක්ෂම වේ.
අයෝනික් වඩාත් ගතිකය
අයෝනික් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගයෙන් වේගවත් වන අතර සම්පූර්ණ තත්පරයක් වේගවත් වන අතර සමස්තයක් ලෙස වාහන දෙකේ වඩා ගතික බව පෙනේ. වැදගත්ම දෙය නම්, අනුවර්තී ක ise ස් පාලනය, මංතීරු තබා ගැනීම සහ සෙනෝන් හෙඩ්ලයිට් වලින් සමන්විත හියුන්ඩායි, අවශ්‍ය නම් ටොයොටා සිට මීටර දෙකක් ඉදිරියෙන් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් නතර වේ; පැයට කිලෝමීටර 130 ක පරීක්ෂණයේදී වෙනස දැන් මීටර් හතක් දක්වා වැඩිවේ. මෙය ප්‍රියස් සඳහා වටිනා කරුණු රාශියක් වටී.
කෙසේ වෙතත්, ප්‍රියස් එහි පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, වඩාත් ගතික රිය පැදවීමකින් පාරේ වේගයෙන් ගමන් කිරීම පුදුමයට කරුණකි. එය අනපේක්ෂිත ලෙස කොන් වල හොඳින් හැසිරවිය හැකි අතර, සුක්කානම විශිෂ්ට ප්‍රතිපෝෂණයක් ලබා දෙන අතර ආසනවලට පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත. ඒ අතරම, එහි අත්හිටුවීම සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර එය මාර්ග මතුපිට විවිධ අක්‍රමිකතා උරා ගනී. හයුන්ඩායි ද හොඳින් ධාවනය කරයි, නමුත් මෙම දර්ශකයේ ටොයොටාට වඩා පසුගාමී වේ. එය හැසිරවීම තව ටිකක් වක්‍ර ය, එසේ නොමැතිනම් සුව පහසු ආසනවලට වඩා හොඳ පාර්ශ්වීය ශරීර ආධාරකයක් ඇත.
Toyota හා සසඳන විට Ioniq වඩා ගතානුගතික පෙනුමක් ඇති බව, විශේෂයෙන්ම ergonomics අනුව බොහෝ දුරට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇත. මෙය ඝන මෝටර් රථයක් වන අතර එහි ගුණාත්මක හා ක්රියාකාරී අභ්යන්තරය Hyundai පෙළගැස්මේ අනෙකුත් බොහෝ මාදිලි වලින් සැලකිය යුතු ලෙස වෙන්කර හඳුනා නොගනී. එය හොඳ දෙයකි, මන්ද ඔබට මෙහි පාහේ නිවසේ සිටින බවක් දැනේ. Prius හි වායුගෝලය අවධාරණයෙන් අනාගතවාදී ය. උපකරණ පුවරුව මැද ඇති උපකරණ පුවරුව මාරු කිරීම සහ සැහැල්ලු නමුත් තීරණාත්මක මිල අඩු ප්ලාස්ටික් පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම මගින් අවකාශය පිළිබඳ හැඟීම වැඩි දියුණු වේ. Ergonomics, අපි කියමු, වැරදියි - විශේෂයෙන්ම තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ පාලනයට අවධානය අවශ්‍ය වන අතර රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කරයි.
Ioniq එකට වඩා Prius එකේ පිටුපස ආසන ගොඩක් තියෙනවා, දණහිස් සහ හෙඩ් රූම් දෙකටම. අනෙක් අතට, Hyundai සැලකිය යුතු ලෙස විශාල හා වඩා ක්රියාකාරී කඳක් ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, එහි පසුපස කවුළුව ප්‍රියස් වැනි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් එකක් නොමැත - ජපන් මාදිලිය සඳහා කුඩා නමුත් සැලකිය යුතු ප්ලස් එකක්.
සමාන මිල ගණන්, නමුත් අයෝනික් හි සැලකිය යුතු තරම් දෘඩාංග
හියුන්ඩායි හි මිල ගණන් පැහැදිලිවම ප්‍රියස්ට එරෙහිව යොමු වී ඇති අතර, කොරියානුවන් සමාන මිල ගණන් යටතේ සැලකිය යුතු වඩා හොඳ උපකරණ ලබා දෙයි. හයුන්ඩායි සහ ටොයොටා යන සමාගම් දෙකම බැටරි ඇතුළු අපේ රටේ හොඳ වගකීම් කොන්දේසි ඉදිරිපත් කරයි. අවසාන වගුවේදී, ජයග්‍රහණය අයෝනික් වෙත ගිය අතර, එය එසේ විය. මෑතක් වන තුරුම ප්‍රියස් නැවත සිය ප්‍රමුඛ ස්ථානයට ගෙන ඒමට ටොයොටා සමාගමට මහන්සි විය යුතුය.
නිගමනය
1. හුන්ඩායි
ශෛලීය ප්‍රකෝප කිරීම් වෙනුවට, අයෝනික් ප්‍රායෝගික ගුණාංගවලින් විශ්මයට පත් කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි - සෑම දෙයක්ම පහසුවෙන් සිදු වන අතර ප්‍රායෝගිකව බරපතල අඩුපාඩු නොමැත. නිසැකවම, ආකෘතියේ වර්ධනය වන ජනප්රියත්වය ඉතා සුදුසු ය.
2. ටොයෝටා
Prius වඩා හොඳ අත්හිටුවීමේ සුවපහසුවක් සහ වඩාත් ගතික එන්ජිමක් ලබා දෙයි - ඇත්ත. කෙසේ වෙතත්, එතැන් සිට, ප්‍රියස් කිසිදු විනයකින් වඩා හොඳින් ක්‍රියා කර නොමැති අතර සැලකිය යුතු ලෙස නරක ලෙස නතර වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, එහි නිර්මාණයේ සුවිශේෂත්වය ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකිය.
පෙළ: මයිකල් වොන් මීඩෙල්
ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
