Hyundai i30 N සහ i30 TCR: ධාවන පරීක්ෂණය - ක්රීඩා කාර්
අන්තර්ගතය
Hyundai i30 N සහ i30 TCR: ධාවන පරීක්ෂණය - ක්රීඩා කාර්
ඔබ වීදි ක්රීඩා කාරයක් සහ එහි ධාවන සහෝදරිය එකින් එක පැදවීම සෑම දිනකම නොවේ. නමුත් අද වාසනාවකට මෙන් ඒ දුර්ලභ දිනයන්ගෙන් එකකි. හිරු පායනවා ටාසියෝ නුවොලරි පරිපථය (සර්වෙසිනා) සහ ශරීර සාප්පු දෙකකි හුන්ඩායි අයි 30 මා ඉදිරියේ ඔවුන් දීප්තිමත්ව හා දීප්තිමත්ව සිටිති.
La හයුන්ඩායි අයි 30 එන් කොරියානු නිෂ්පාදකයෙකු විසින් බරපතල ලෙස ඉදිරිපත් කළ පළමු සංයුක්ත ඉදිරිපස රෝද ධාවන ක්රීඩා මෝටර් රථය මෙයයි: 275 CVසීමිත ලිස්සන අවකලනය, 6-වේගී අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහ දෘඩ හා එකමුතු චැසියක් තුළ බැබළීමට සහ (බොහෝ දේ) තරඟකරුවන් කුපිත කිරීමට සියළුම ගුණාංග ඇත. දත්ත තමාටම කථා කරයි: 0-100 km / h තත්පර 6,1 කින් සහ 250 km / h උපරිම වේගය; කෙසේ වෙතත්, අංක මඟින් ඔබට රිය පැදවිය යුතු ආකාරය නොකියයි.
කෙසේ වෙතත්, ඇය අසල සිටින්නේ හයිඩ් මහතා ය: හයුන්ඩායි අයි 30 එන් ටීසීආර් තරඟය බීආර්සී රේසිං කණ්ඩායම, ඉතා හරක් සහ දුෂ්ට නිසා i30 N ඩීසල් අනුවාදයක් මෙන් පෙනේ.
ලෝක සංචාරක කාර් රේසිං සඳහා හියුන්ඩායි මෝටර්ස්පෝට් විසින් දියුණු කරන ලද සැබෑ සටන් ආයුධයකි. ඩබ්ලිව්ටීසීආර් සහ නියමු කර ඇත ගේබ්‍රියෙල් "චින්ගියෝ" ටාර්කිනි e නෝබට් මිචෙලිස්... හයුන්ඩායි සමාගම බරපතල බවත්, ලෝක රැලියේ අයි 20 ඩබ්ලිව්ආර්සී සාර්ථක වීමෙන් පසු එය ධාවන පථයන්හි ආධිපත්‍යය දැරීමට අදහස් කරන බවත් සාක්‍ෂියයි. මාර්‍ග කාර් සඳහා ගෑස්, එල්පීජී සහ මීතේන් ගෑස් පද්ධති විකිණීමේදී සහ ස්ථාපනය කිරීමේදී ප්‍රමුඛයෙකු වන ඉතාලි සමාගමක් වන බීආර්සී ගෑස් උපකරණවල රේසිං අංශය වන බීආර්සී රේසිං කණ්ඩායම ඩබ්ලිව්ටීසීආර් ලෝක ශූරතාවලියේ හයුන්ඩායි ටීසීආර් රේසිං කාර් ක්‍රියාත්මක කරයි.
හියුන්ඩායි i30 එන්
මම පටන් ගන්නේ හයුන්ඩායි අයි 30 එන් ස්ට්‍රැඩේල්වේගය ටිකක් වේගවත් කිරීමට. ඉදිරිපස රෝද ධාවන ක්රීඩා සංයුක්ත වලට මම කැමතියි, විශේෂයෙන් සම්මුතියක් නැති ඒවා. පිටත, හයුන්ඩායි අයි 30 එන් නියම මොහොතේ ආක්‍රමණශීලී ය. ඇය මාංශපේශී නමුත් කුජීත හෝ අසභ්‍ය නොවේ. නිස්සාරණය, පිටාර ගැලීම, විශේෂ මිශ්‍ර රෝද, ස්පොයිලර්: සෑම දෙයක්ම කුඩාම විස්තරයෙන් සිතා ඇත. සමාගමේ රේසිං කාර් වලට ගෞරව කරන එහි අද්විතීය හා සුවිශේෂී වර්ණය වන එහි නිල් පාටට මම ද කැමතියි.
මම ඉක්මනින් නියම සැසිය සොයා ගත් අතර එය හොඳ ආරංචියකි. ඔබ පහත් ලෙස වාඩිවී සිටින අතර හොඳ කෙළින් පිහිටි සුක්කානම් රෝදයක් සහ කකුල් වේගයෙන් පෙදල් අතරට ගෙන යාමට ඉඩ සලසයි. තුල සුක්කානම නිවැරදි ප්‍රමාණය සහ ලීවරය වේගය එය කෙටි වන අතර එය තිබිය යුතු තැන. රිය පැදවීම ආරම්භ කිරීමට හොඳ ක්‍රමයක්.
මම ධාවන පථය හොඳින් දන්නා නිසා මට වහාම කාරය වෙත අවධානය යොමු කළ හැකිය.
වක්‍ර තුනක් සහ ඊට ඉහළින් හයුන්ඩායි අයි 30 එන් මම දැනටමත් කරුණු තුනක් දනිමි: එය බෙහෙවින් මන්දගාමී වන අතර, එයට ශක්තිමත් එන්ජිමක් සහ තියුණු හා නිශ්චිත ගියර් පෙට්ටියක් ඇත. තත්පරයකදී තද කොනකට ආක්‍රමණශීලීව ඇතුළු වීමේදී වාසියක් වන ද්විත්ව ස්වයංක්‍රීය පහත වැටීම් සිදු කරන පද්ධතියක් ද තිබේ.
මෝටර් රථය සැරසී ඇඳුම් කට්ටලයක් මෙන් සකස් කර ඇති බවක් දැනෙන නමුත් සියල්ලටත් වඩා තලය තරම් නිශ්චිත ය. තුල පිරෙලි පී සීරෝ 235 කැබින් තාපය හා තියුණු නැමීම් වලින් පීඩා විඳිති, නමුත් සීමිත ස්ලිප් අවකලනය බිම තබයි i 275 CV ei 350 Nm ඉතා ඵලදායී. කෙසේ වෙතත්, කොන් වලින් පිටවන විට ඔබට ට්‍රොට්ල් එක සකස් කළ යුතු අතර, කෙසේ වෙතත්, යටි ඉරි වළක්වා ගැනීම සඳහා, නමුත් ඉතා කුඩා ටර්බෝ ප්‍රමාදයක් ගමන් පථය නිවැරදි කිරීමට උපකාරී වේ.
මට හමු වූ තුන්වන කරුණ නම් එයට ප්‍රතිචාර දක්වන පසුපස කෙළවරක් තිබීමයි. උපවාසයේදී "ඔවුන්" ටචියෝ නුවොලරි පිටුපස ලිස්සා ගොස් කඹය මඟ පෙන්වීමට උපකාරී වන නමුත් එය සුළුපටු නොව සාමූහිකව ය. හරියට මහලු කාන්තාවක් වගේ රෙනෝල්ට් මේගන් ආර්එස්මෙය හුන්ඩායිගේ පළමු උත්සාහය බැවින් එය මහත් ප්‍රශංසාවකි.
මම සරල රේඛාවකට වේගයෙන් ගොස් ගියර් තුළට විසි වෙමි: ගියර් පෙට්ටිය විහිළුවක් ලෙසවත් හිර නොවන අතර ඊතලය උද්යෝගිමත් ලෙස ආර්පීඑම් 6.000 දක්වා ඉහළ යයි. ශබ්දය ගැන පමණක් මම තැකීමක් නොකරමි: එය නිහ cabin ශබ්දයක් වන අතර එය කැබින් තුළ දෝංකාර දෙයි, ආවරණය වුවද, නෝට්ටු වලින් දුර්වල හා ඉතා ආචාරශීලී ය. නමුත් සමහර විට මම ප්‍රතිපත්ති විරෝධී නාද වලට කැමති විය හැකි අතර, අයි 30 එන් දෛනික ක්රීඩා මෝටර් රථයක් විය යුතු බව මට වැටහේ. කාරණය තවමත් පවතී: ධාවන පථයේ එහි හැසිරීම ගැන මම පුදුමයට පත් වූ අතර කඳුකරයේ එය උත්සාහ කිරීමට මට බලා සිටිය නොහැක. මෙම උපකල්පන මත පදනම්ව, මම ළඟා වෙමි ටී.සී.ආර්.
හියුන්ඩායි i30 TCR
මම දැනටමත් රේසිං කාර් එකක් පැදෙව්වෙමි ටී.සී.ආර්නමුත් එය සැමවිටම අප්‍රමාණ චිත්තවේගයකි. තුල පුළුල් උරහිස් (පළල 1,95), සිනිඳු ටයර් රෝද ආරුක්කු, අයිලරෝන්, කන් බිහිරි කරන ශබ්දය, පෙට්‍රල් සුවඳ: ඒ සියල්ලටම මම කැමතියි. එය ලෝක ශූරතා රේසිං කාර් එකක් වන අතර ඉදිරිපස රෝද ධාවන රේසිං කාර් වල අවසාන ප්‍රකාශනය එයයි. මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේදී හයුන්ඩායි ලබා ඇති ප්‍රතිඵල අනුව, මම මහත් බලාපොරොත්තු තබා ඇත්තෙමි.
La වාරය එය අඩු, පසුබෑමකට ලක්ව ඇති අතර, ඩිජිටල් ටැකෝමීටරයක් පෙනීම සහ ක්ෂිතිජය සමඟ උපකරණ පුවරුවක් සේදීම. රියදුරුගේ පිහිටීම ඇත්තෙන්ම පරිපූර්ණ වන අතර පැඩල් ස්ථානගත කර ඇති හෙයින් ඔබට කැමති පරිදි ඔබේ වම් හෝ දකුණතින් තිරිංග යෙදිය හැකිය. ඔබ ක්ලච් එක භාවිතා කර දියත් කළ යුතු අතර පසුව පිස්සුව භාවිතා කිරීම සඳහා ගල් අඟුරු තල අඳින්න එක්ස්-ට්‍රැක් අනුක්‍රමික ගියර් පෙට්ටිය (විනිමය අනුපාතය යුරෝ 18.000). සමග 1180 කිලෝ බර (නියමුවා සමඟ) ඊ 350 CV බලධාරීන්, හයුන්ඩායි අයි 30 ටීසීආර් මනස්කාන්ත වැඩ කිරීමට ඔහුට හැකියාව ඇත. ඔබට අදහසක් දීමට පමණි: අ 'Audi TT RS 400 с.с. මෙම මාර්ගයේ එය හැරෙනවා 1,35 මිනිත්තු una ෆෙරාරි 488 ජීටීබී 670 එච්පී සිට 1,28 මිනිත්තු ටීසීආර් සහ අයි අයි 30 1,20 මිනිත්තු.
රේසිං කාර් එකකට හැකියාවක් ඇත්තේ එයයි.
මම දිවීම ආරම්භ කරමි (සීමිත ස්ලිප් අවකලනය ඉතා තදයි) සහ ගමන ආරම්භ කරන්න.
එය හරියට රිය පැදවීම වැනි ය පෝර්ෂේ ජීටී 3 ආර්එස් එකක් වෙනුවට හුන්ඩායි අයි 30; එය කෙතරම් දැඩි හා ඝනද යත්, එය විශාල හෙක්ස් යතුරකින් යමෙකු එය සවි කළ බවක් පෙනේ.
එය ද වේගවත් ය. තුල එන්ජිම revs සඳහා පිපාසය සහ LED රතු "ඔබට හැකි ඕනෑම දෙයක් භාවිතා කරන්න" යැයි කියන්නාක් මෙන් ඔවුන් සැම විටම ආලෝකමත් කරති. පෙති මැලියම් මෙන් ඇලෙන බැවින් 350 එච්පී. ඉදිරිපස ටයර් එතරම් පටවන්න එපා, නමුත් එය මා පුදුමයට පත් නොකරයි. හයුන්ඩායි ටීසීආර් ගැන මා වඩාත් කම්පාවට පත් කළ (සහ බොහෝ විට මම කැමති) කාරණය එයයි තිරිංග. තැටි 380 මි.මී. ඉදිරිපස රෝද ඇදහිය නොහැකි තරම් සරල බවකින් විශාල වේගයන් මරා දමන අතර තිරිංග තද කරන විට ඔබ හිස් කැනිස්ටර් පදවන බවක් පෙනේ, මෙම යන්ත්‍රයේ නිෂ්ක්‍රියාව ඉතා කුඩා ය. තිරිංග බූස්ටරයක් නැත, එම නිසා පෑඩය දැඩි වන අතර තිරිංග දැමීම සඳහා ඔබේ පාදය සමඟ දිව යා යුතු නමුත් ඒබීඑස් සහ තිරිංග බූස්ටරයක් සහිත තිරිංග පද්ධතියකට ලබා දිය නොහැකි පූර්ණ පාලනයක් සහ පරිපූර්ණ සංවේදීතාවයක් ඔබට ඇත. පස්වන ස්ථානයේ සරල රේඛාවේ අවසානයේ මම තිරිංග දමමි. සහ මීටර් 50 ට ටික වේලාවකට පෙර තිරිංග: ශක්තිමත් කඩුල්ලක්, වම් හබලේ පහර දෙකක් - ඔබ එයට ඉක්මන් වේ. පාරේ කාර් එක පෙරළෙන, වේගය අඩු කරන, පුළුල් වන සහ දුක් විඳින (සහ ටයර් ද දුක් විඳින) රේස් කාර් කාලයට කීකරු වේ. එය ඔබේ ආදානය කෙතරම් හොඳින් අනුගමනය කරයිද යත්, එය ඔබට ධාවන පථය මත 100% අවධානය යොමු කිරීමට ඉඩ සලසයි. බිඳවැටීමේ සලකුණු පවා නොමැත, ඔබට දිගු වේලාවක් ධාවනය කිරීමට බිය නොවී එකම ස්ථානයේ 100 වතාවක් බ්රේක් කළ හැකිය. ටයර් පමණක් (ඔවුන්ගේ ගිණුමේ කිලෝමීටර කිහිපයක් ඇති) ටිකක් දුක් විඳිති, නමුත් බොහෝ විට පීඩනය වැඩිවීමෙන්.
Il ශබ්දය ඒ වෙනුවට, එය අභ්‍යන්තරව හා බාහිරව එකවර පුදුමයට පත් කරවන අතර මුදා හැරීමේදී ඔබට ලස්සන බැරල්, ගියර් වෙනස්වීම් සහ පිපිරීම් භුක්ති විඳිය හැකිය. රේස් කාර් නම් නියමයි, හයුන්ඩායි අයි 30 ටීසීආර් නියමයි.
මිල
Hyundai i30 N - 36.400 EUR
Hyundai i30 N TCR - යුරෝ 128.000
පරීක්ෂණය සඳහා භාවිතා කරන හිස්වැසුම් - Sparco RF-7W
