Hyundai i30 N 2022 සමාලෝචනය

Hyundai සිය Spin-off N කාර්ය සාධන සන්නාමය දියත් කළ විට, බොහෝ දෙනා පුදුමයට පත් විය.

අතීතයේ කාර්ය සාධනය සමඟ එතරම් සම්බන්ධයක් නොමැති අංක එකේ කොරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා, Volkswagen Golf GTI වැනි ශ්‍රේෂ්ඨ ජර්මානු සමාගමක් සමඟ සටන් කිරීමට ඇත්තටම සූදානම් වූවාද?

කෙසේ වෙතත්, බොහෝදෙනෙකුගේ පුදුමයට හා ඊටත් වඩා ප්රීතියට, Hyundai මග හැරියේ නැත. එහි මුල් අවතාරයේ දී, i30 N යනු අතින්-පමණක්, ධාවන පථයට සූදානම් සහ සහතික වූ අතර එය වැදගත් වූ සෑම ප්‍රදේශයකම තියුණු විය. එකම ගැටලුව? එය විචාරක පැසසුමට ලක්ව දියත් කළද, එහි අලෙවි විභවය අවසානයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැතිකම නිසා අඩාල විය.

Hyundai i30 N අට-වේග මෝටර් රථය. (රූප: ටොම් වයිට්)

ත්‍රි-පෙඩල් ලෝලීන් ඔබට පවසන පරිදි, කාර්ය සාධන මෝටර් රථයක් සඳහා දේවල් වැරදි විය හැකි ස්ථානය මෙයයි. බොහෝ (නිවැරදිව) Subaru WRX හි CVT ට ශාප කරන්නේ විකුණුම් ලුහුබැඳීම සඳහා තම ආත්මය විකුණන මෝටර් රථයක උදාහරණයක් ලෙස වන අතර ගොල්ෆ් GTI ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීයව මාරු වීමෙන් පසුව පමණක් ගම්‍යතාවය ලබා ගනී. , බොහෝ දෙනෙක් තවමත් දිනපතා රිය පැදවීම සඳහා වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම ත්‍රි-පෙඩල් සැකසුම් වලින් එකක් නැතිවීම ගැන පැමිණිලි කරති.

බිය නොවන්න, කෙසේ වෙතත්, ඔබ මෙය කියවන අතර නව i30 N අට-වේග ස්වයංක්‍රීයව ඔබට ක්‍රියා නොකරනු ඇතැයි සිතන්නේ නම්, ඔබට තවමත් අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතය සඳහා අත්පොතක් සමඟ එය මිලදී ගත හැකිය.

මෙම ස්වයංක්‍රීය අනුවාදයේ චොප්ස් තිබේදැයි දැන ගැනීමට කුතුහලයෙන් සිටින අනෙක් සියල්ලන් සඳහා, කියවන්න.

Hyundai I30 2022: එන්
ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම
එන්ජින් වර්ගය	2.0 L ටර්බෝ
ඉන්ධන වර්ගය	වාරික ඊයම් රහිත පෙට්‍රල්
ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව	8.5l / 100km
ගොඩබෑම	ආසන 5 යි
මිල	$44,500

එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 8/10

i30 N හි දැන් එහි පරාසය තුළ විකල්ප කිහිපයක් ඇති අතර, මිලදී ගන්නන් හට අත්පොත සඳහා ඩොලර් 44,500 පූර්ව මාර්ග ස්ටිකර් මිලක් හෝ අප මෙහි පරීක්ෂා කරන ලද අට-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සඳහා ඩොලර් 47,500ක් සමඟ මූලික මෝටර් රථය තෝරා ගත හැකිය. .

මෙය VW Golf GTI (සත්-වේග DCT ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පමණක් - $53,300), Renault Megane RS කුසලානය (හය-වේග DCT ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - $56,990) සහ Honda Civic Type R (හය වැනි සෘජු තරඟකරුවන්ට වඩා මෙය දැරිය හැකි මිලකට ලබා දෙයි. - වේග අත්පොත). මුළු - $ 54,99044,890), එය Ford Focus ST (සත්-වේග ස්වයංක්රීය - $ XNUMXXNUMX) සමඟ වඩාත් අනුකූල වේ.

අපගේ මූලික යන්ත්‍රය Pirelli P-Zero ටයර් සහිත අඟල් 19 ව්‍යාජ ඇලෝයි වීල්, Apple CarPlay සහ Android Auto සම්බන්ධතාව සමඟ අඟල් 10.25 තොරතුරු රසාස්වාදයක්, බිල්ට් සැටලයිට් සංචාලනය, ඇනලොග් පාලක පැනලයක් අතර අඟල් 4.2 TFT තිරයක් සමඟ සම්මත වේ. , සම්පූර්ණ LED හෙඩ් ලයිට් සහ ටේල් ලයිට්, රෙදි උඩු යටිකුරු කළ අතින් සකස් කළ හැකි ක්‍රීඩා බකට් ආසන, ලෙදර් සුක්කානම් රෝදය, රැහැන් රහිත දුරකථන ආරෝපණ බොක්ක, යතුරු රහිත ඇතුල්වීම සහ තල්ලු බොත්තම ජ්වලනය, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, LED පුඩ්ල් ලයිට්, එය වෙන් කරන අභිරුචි මෝස්තරය විවේක i30 පෙළගැස්ම, සහ පෙර-ෆේස්ලිෆ්ට් මාදිලිය හරහා දීර්ඝ ආරක්ෂිත පැකේජයක්, අපි මෙම සමාලෝචනයේදී පසුව ආවරණය කරමු.

අපගේ මූලික යන්ත්‍රය අඟල් 19 ව්‍යාජ මිශ්‍ර රෝද සමඟ සම්මත වේ. (රූප: ටොම් වයිට්)

කාර්ය සාධන වෙනස්කම් අතරට සීමිත ස්ලිප් විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික ඉදිරිපස අවකලනයක්, කාර්ය සාධන ලුහුබැඳීම සහිත කැපවූ "N Drive Mode පද්ධතියක්", ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත තිරිංග පැකේජයක්, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද අත්හිටුවීමක්, ක්‍රියාකාරී විචල්‍ය පිටාර පද්ධතියක් සහ එහි 2.0-ලීටර් සඳහා කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමක් ඇතුළත් වේ. turbocharged එන්ජිම. පෙර අනුවාදයට සාපේක්ෂව.

ඔහුට අඩුව කුමක්ද? මෙහි සියලුම රෝද ධාවකය නොමැති අතර, උදාහරණයක් ලෙස, සම්පූර්ණ ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව වැනි තාක්ෂණික මූලද්රව්ය සංඛ්යාවෙහි නාටකාකාර වැඩි වීමක් නොමැත. අනෙක් අතට, ඔබ එතරම් කැමැත්තක් දක්වන්නේ නම්, ඔබට වඩාත් සුවපහසු VW ගොල්ෆ් සඳහා මෙම මෝටර් රථයේ සමහර ලක්ෂණ වෙළඳාම් කළ හැකිය...

අඟල් 10.25 බහුමාධ්‍ය පද්ධතියකින් සමන්විතයි. (රූප: ටොම් වයිට්)

එවැනි උණුසුම් හැච් එකක "වටිනාකම" තීරණය කිරීමේ කාරණයේ හදවතට මෙය පැමිණේ. ඔව්, එය එහි සමහර සුප්‍රසිද්ධ තරඟකරුවන්ට වඩා ලාභදායී වේ, නමුත් අයිතිකරුවන් රිය පැදවීමට වඩා විනෝදජනක වන්නේ කුමක්ද යන්න ගැන වැඩි සැලකිල්ලක් දක්වයි. අපි එය පසුව ලබා ගනිමු, නමුත් දැනට මම i30 N හි දීප්තිමත් කුඩා ස්ථානයක් සොයා ගන්නා බව සඳහන් කරමි, එය අවධානය යොමු කරන ST වලට වඩා විනෝදය සඳහා වඩා හොඳින් සන්නද්ධ වූ නමුත් Golf GTI හි නවීනත්වයට වඩා අඩුය.

එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 8/10

මෙම මුහුණු එසවීමෙන් පසුව, නව ග්‍රිල් ප්‍රතිකාරයක්, LED හෙඩ් ලයිට් පැතිකඩ පිරික්සීම, වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ස්පොයිලර් සහ එහි ශරීර කට්ටලය සෑදෙන මෝස්තරය සහ ආක්‍රමණශීලී නව ව්‍යාජ මිශ්‍ර ලෝහ සමඟ i30 N වඩාත් කෝපයට පත් වේ.

සමහර විට එය වඩාත් ආකර්ශනීය වන අතර VW හි යටපත් වූ නමුත් තරමක් ආකර්ශනීය GTI වලට වඩා තරුණ මෝස්තරයක් ලබා දෙයි, ඒ අතරම Renault's Megane RS තරම් ප්‍රසිද්ධියක් උසුලන්නේ නැත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය i30 පෙළට සෞන්දර්යාත්මකව ගැලපේ.

නව i30 N i30 පෙළට සෞන්දර්යාත්මකව ගැලපේ. (රූප: ටොම් වයිට්)

හැපෙනසුළු රේඛා එහි පැති පැතිකඩෙහි ලක්ෂණයක් වන අතර කළු උද්දීපනය වීරයාගේ නිල් මෝටර් රථයේ ප්‍රබල වෙනසක් හෝ අපගේ පරීක්ෂණය සඳහා අප භාවිතා කළ අළු මෝටර් රථයේ වඩාත් සියුම් ආක්‍රමණශීලී බවක් ඇති කරයි. tweaked chunky tailpipes සහ නව පසුපස විසරණයක් මගේ මතය අනුව මෙම මෝටර් රථයේ පසුපස කෙළවර වට කර ඇත.

මෙම කොරියානු හැච්බැක් පිටතින් අලංකාර වන තරමට, එය පුදුම සහගත සංයමයකින් අභ්යන්තර මෝස්තරයට ළඟා වේ. බාල්දි ආසන හැර, උණුසුම් හැච්බැක් කෑගසන කිසිවක් i30 N ඇතුළත නොමැත. කාබන් ෆයිබර් අධික ලෙස භාවිතා කිරීමක් නොමැත, රතු, කහ හෝ නිල් පැහැති ටිම් වල දෘශ්‍ය අධි බරක් නොමැත, සහ N බලයේ සැබෑ ඉඟි වන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ අමතර බොත්තම් දෙක සහ මාරුවට අලංකාර කරන පින්ස්ට්‍රයිප් සහ N ලාංඡනයයි. .

අභ්යන්තරයේ ඉතිරි කොටස i30 සඳහා සම්මත වේ. සරල, සියුම්, ප්රසන්න සමමිතික සහ සරල බරපතල. එහි සමහර තරඟකරුවන්ගේ ඩිජිටල් හැකියාව නොමැති අතර, ධාවන පථයේ ඇති සෑම දිනකම භාවිතා කිරීමට තරම් විනෝදජනක වීමට තරම් පරිණත බවක් දැනෙන අභ්‍යන්තර අවකාශය මම අගය කරමි.

නව බාල්දි ආසන ගැන සඳහන් කිරීම වටී.

ඒ සියල්ල අවසන් කිරීම සඳහා, නව විශාල තිරය N දිනය දැනීම වළක්වා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් තරම් නවීන ස්පර්ශයක් එක් කිරීමට උපකාරී වේ.

අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 8/10

N එය පදනම් වූ ප්‍රධාන ධාරාවේ i30 වෙතින් ඈත් නොවීම නිසා, එය කුටි අවකාශය සහ භාවිතයේ පහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය කිසිවක් නැති නොවේ.

පෙර මෝටර් රථයේ මඳක් ඉහළට පෙනුණු ධාවන ඉරියව්ව මඳක් අඩු බව පෙනේ, සමහර විට මෙම නව ආසන වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර උපකරණ පුවරුවේ සැලසුම ඉදිරිපස මගීන්ට විශිෂ්ට ergonomics සපයයි.

උදාහරණයක් ලෙස, තිරයේ හොඳ විශාල ස්පර්ශ තිත් සහ ස්පර්ශ සංවේදී කෙටිමං බොත්තම් ඇති අතර, ශබ්දය සකස් කිරීම සඳහා ඩයල් සහ ඉක්මන් සහ පහසු පාලනය සඳහා ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පද්ධතියක් ඇත.

උපකරණ පුවරුවේ සැලසුමම ඉදිරිපස මගීන්ට උසස් ergonomics සපයයි. (රූප: ටොම් වයිට්)

මෙම N-පාදයේ අතින් ආසන ගැලපීම ගැන ඔබ තෘප්තිමත් නම්, ගැලපීම විශිෂ්ටයි, සම්වලින් ඔතා ඇති රෝදය ඇලවීම සහ දුරේක්ෂ ගැලපීම ලබා දෙයි. උපකරණ පොකුර යනු මූලික ද්විත්ව ඇනලොග් ඩයල් පරිපථයක් වන අතර එය ක්‍රියාත්මක වන අතර රියදුරු තොරතුරු සඳහා TFT වර්ණ තිරයක් ද ඇත.

ගබඩා අවකාශයන්හි දොරවල්වල විශාල බෝතල් රඳවනයන්, අනපේක්ෂිත ලෙස පැරණි තාලයේ අත් තිරිංගයක් අසල මධ්‍ය කොන්සෝලයේ දෙකක් (ඒ කුමක් සඳහාදැයි මම කල්පනා කරමි...) සහ ඔබේ දුරකථනය සඳහා දේශගුණ පාලන ඒකකයට යටින් විශාල ලාච්චුවක් ඇතුළත් වේ. එය USB පෝට් දෙකක්, රැහැන් රහිත ආරෝපණ බේ එකක් සහ 12V සොකට් එකක් ද ඇත.අතිරේක සම්බන්ධතා නොමැති ආම් රෙස්ට් සහිත මූලික කොන්සෝලයක් ද ඇත.

ඉදිරිපසින් චන්කි බකට් ආසන තිබියදීත් පසුපස මගීන්ට හොඳ ඉඩක් ලබා දී ඇත. මම 182cm උසයි, මගේ ආසනය පිටුපස රෝදයට පිටුපසින් මට දණහිස් කාමරයක් සහ හොඳ හිස් කාමරයක් තිබුණා. සුවපහසුව සහ ඉඩකඩ සඳහා ආසන පිටුපසට වැතිර සිටින අතර, පසුපස මගීන්ට දොරවල්වල විශාල බෝතල් රඳවනයක් හෝ නැමුණු අත් රෙස්ට් එකේ කුඩා ඒවා දෙකක් පිරිනමනු ලැබේ. අනෙක් අතට, ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස දුර්වල දැල් ඇත (ඒවා කිසි විටෙකත් දිරාපත් නොවේ…) සහ පසුපස මගීන්ට අලෙවිසැල් හෝ වෙනස් කළ හැකි වායු විවරයන් නොමැත, එය පහත විකල්පයන් සලකා බැලීමේදී තරමක් ලැජ්ජාවට කරුණකි. i30 පෙළගැස්ම වාතාශ්‍රය ලැබේ.

පසුපස මගීන්ට හොඳ ඉඩක් සපයා ඇත. (රූප: ටොම් වයිට්)

පසුපස පිටත ආසනවල ISOFIX ළමා ආසන ඇමුණුම් ලක්ෂ්‍ය යුගලයක් ඇත, නැතහොත් අවශ්‍ය තුන පසුපස පේළියේ ඇත.

කඳ පරිමාව ලීටර් 381 කි. පහළ අන්තයේ i30 ප්‍රභේදවල පෙනෙන සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ මිශ්‍ර ලෝහය වෙනුවට බිම යට සංයුක්ත අමතර කොටසක් තිබුණද, එය එහි පන්තිය සඳහා පුළුල්, ප්‍රයෝජනවත් සහ විශිෂ්ටයි.

කඳ පරිමාව ලීටර් 381 කි. (රූප: ටොම් වයිට්)

එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 9/10

ප්‍රී-ෆේස්ලිෆ්ට් i30 N සඳහා බලය අවශ්‍ය නැත, නමුත් මෙම යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා, නව ECU ටියුන්-අප්, නව ටර්බෝ සහ අන්තර් සිසිලනයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ටර්බෝචාජ් කරන ලද 2.0-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිමෙන් අමතර බලයක් මිරිකා ඇත. මෙම tweaks පෙර පැවති ප්‍රමාණයට අමතර 4kW/39Nm එකතු කරයි, මුළු ප්‍රතිදානය ආකර්ෂණීය 206kW/392Nm දක්වා ගෙන එයි.

2.0-ලීටර් turbocharged සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. (රූප: ටොම් වයිට්)

මීට අමතරව, සැහැල්ලු ආසන සහ ව්‍යාජ රෝදවලට ස්තුති වන්නට N curb බර අවම වශයෙන් 16.6 kg කින් අඩු වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම විශේෂිත මෝටර් රථයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය බර ටිකක් එකතු කරයි.

සම්ප්‍රේෂණය ගැන කතා කරන විට, නව-වේග අටක ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීයව විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ N-සන්නාම නිෂ්පාදන සඳහා (වෙනත් මාදිලියකින් ලබා නොගෙන) භාවිතා කිරීම සඳහා වන අතර මෙහි වඩාත් සෘණාත්මක ගුණාංග ඉවත් කරන නිෆ්ටි මෘදුකාංග විශේෂාංග රාශියකින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථ වර්ගය සහ දියත් කිරීමේ පාලනය එක් කරන්න සහ ධාවන පථයේ භාවිතය සඳහා කැප වූ කාර්ය සාධන විශේෂාංග. මහා. මෙම සමාලෝචනයේ ධාවන කොටසේ මේ ගැන වැඩි විස්තර.

යාවත්කාලීනව සිටින්න මෝටර් රථසතිපතා මාර්ගෝපදේශ පුවත් පත්‍රිකාව

එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 7/10

උණුසුම් හැච් එකක් ලෙස, ඔබට එය කාර්යක්ෂමතාවයේ අවසාන වචනය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ නොහැක, නමුත් නිල පරිභෝජනය 8.5 l / 100 km සමඟ, එය වඩාත් නරක විය හැකිය.

ඔබ එය පදවන ආකාරය අනුව මෙවැනි මෝටර් රථයක එය බොහෝ සෙයින් වෙනස් වන බව අපි කවුරුත් දනිමු, නමුත් මෙම ස්වයංක්‍රීය අනුවාදය මගේ බොහෝ නගර සතියේ හොඳ 10.4L/100km ලබා දුන්නේය. යෝජිත කාර්ය සාධනය ගැන, මම පැමිණිලි නොකරමි.

ඔබ කුමන අනුවාදයක් තෝරා ගත්තද i30 N හි 50L ඉන්ධන ටැංකියක් ඇති අතර ඔක්ටේන් 95 මධ්‍යම පරාසයේ ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් අවශ්‍ය වේ.

i30 N හි ඉන්ධන ටැංකිය ලීටර් 50 කි. (රූප: ටොම් වයිට්)

ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 7/10

i30 N හි Facelift සම්මත ආරක්ෂක උපකරණවල වැඩි වීමක් දක්නට ලැබෙන අතර, එය පෙනෙන පරිදි, ස්වයංක්‍රීය අනුවාදය තෝරා ගැනීමෙන් ඔබට අමතර උපකරණ කිහිපයක්ද ලැබෙනු ඇත.

සම්මත ක්‍රියාකාරී විශේෂාංග අතරට පදිකයින් හඳුනාගැනීම සමඟ නගර කැමරා මත පදනම් වූ ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග, මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම් සමඟ මංතීරු තබා ගැනීමේ සහාය, රියදුරු අවධානයට අනතුරු ඇඟවීම, ඉහළ කදම්භ සහාය, ආරක්ෂිත පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ඇතුළත් වේ. මෙම ස්වයංක්‍රීය අනුවාදයට නිසි පසුපසට මුහුණ දීමේ ආම්පන්නද ලැබේ, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්‍ෂණය සහ ගැටීමෙන් වැළකීම සමඟ පසුපස හරස් මාර්ග අනතුරු ඇඟවීම් ඇතුළත් වේ.

i30 N හි Facelift සම්මත ආරක්ෂක උපකරණවල වැඩි වීමක් දක්නට ලැබුණි. (රූප: ටොම් වයිට්)

මෙහි වේගයෙහි ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංගයක් හෝ අනුවර්තන යාත්‍රා පාලනයක් නොමැති වීම ඉතා නරක ය, මන්ද N හි වෙනත් ප්‍රභේදවල මෙම තාක්ෂණයන් සක්‍රීය කිරීමට අවශ්‍ය රේඩාර් පද්ධතිය නොමැති බව පෙනේ.

ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග් හයකින් යුත් සම්මත කට්ටලයක් මෙන්ම රියදුරු දණහිස් වායු බෑගයක් ඇතුළුව i30 N හි වායු බෑග් හතක් සෑදී ඇත.

i30 N විශේෂිතව ANCAP හි උපරිම තරු පහේ සම්මත වාහන ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම් වලින් බැහැර කර ඇති අතර, එය පෙර-ෆේස්ලිෆ්ට් මාදිලියට ප්‍රදානය කරන ලද 2017 දක්වා දිව යයි.

විශේෂයෙන්, VW Mk8 Golf GTI සතුව මෙම මෝටර් රථයේ නොමැති නවීන විශේෂාංග රාශියක් මෙන්ම වර්තමාන ANCAP ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීමද ඇත.

වගකීම් සහ ආරක්ෂාව ශ්රේණිගත කිරීම

මූලික වගකීම් සහතිකය

අවුරුදු 5 / අසීමිත සැතපුම්


ඇපකරය

ANCAP ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම

එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 8/10

මෙන්න හොඳ කතාවක්: Hyundai i30 N සඳහා සම්මත පස් අවුරුදු, අසීමිත සැතපුම් වගකීමක් සහිතව ආවරණය කරයි, එයට නිශ්චිතවම කාලානුරූප ධාවන පථයක් මෙන්ම ට්‍රැක් ටයර් භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වේ - වෙනත් වෙළඳ නාම බාර්ජ් කණුවකින් ඈත් වේ. .

එහි කොරියානු සහ චීන ප්‍රතිවාදීන් මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ ලබා නොදෙන බැවින් එය වෙළඳපොලේ උණුසුම් හැච් සඳහා ප්‍රමිතිය ද සකසයි.

Hyundai i30 N සඳහා සම්මත පස් අවුරුදු, අසීමිත සැතපුම් වගකීමක් සහිතව ආවරණය කරයි. (රූප: ටොම් වයිට්)

සෑම මාස 12කට වරක් හෝ කිලෝමීටර් 10,000කට වරක් සේවාව අවශ්‍ය වන අතර, එය සේවා ලබා ගැනීම සඳහා වඩාත්ම දැරිය හැකි ක්‍රමය වන්නේ සන්නාමයේ නව පෙරගෙවුම් සේවා සැලසුම් හරහාය, ඔබට අවුරුදු තුනක, හතරක හෝ පහක පැකේජ වලින් තෝරා ගත හැකිය.

වගකීම් සහතිකය සහ සැතපුම් 50,000 ක් ආවරණය වන පස් අවුරුදු පැකේජයක් සඳහා ඩොලර් 1675 ක් හෝ සාමාන්‍යයෙන් වසරකට ඩොලර් 335 ක් වැය වේ - කාර්ය සාධන මෝටර් රථයක් සඳහා විශිෂ්ටයි.

ඔබ අව්‍යාජ සේවා මධ්‍යස්ථානයකට පැමිණෙන සෑම අවස්ථාවකම ඔබේ මාස 12ක මාර්ග අද්දර ආධාරය ඉහළ යයි.

රිය පැදවීම මොන වගේද? 9/10

දැන් විශාල දේවල් වෙත යන්න: යාවත්කාලීන කරන ලද i30N, සහ වඩාත් වැදගත් ලෙස, නව යන්ත්‍රය, මුල් පිටපත විසින් සකසා ඇති උසස් ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලද?

පිළිතුර බොහෝ දුරට ඔව් යන්නයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පුවරුව හරහා සෑම දෙයක්ම වැඩිදියුණු කර ඇති අතර නව මෝටර් රථය මහිමයට විෂය වී ඇත.

වේගවත්, ප්‍රතිචාරාත්මක සහ, වැදගත් ලෙස, බොහෝ විට ද්විත්ව ක්ලච් සිටුවම් හා සම්බන්ධ කිසිදු කරදරකාරී ඉක්කාවකින් තොර, නව වේග අටක ඒකකය මෝටර් රථයේ මුල් ආත්මය රඳවා තබා ගැනීම අගය කළ යුතුය.

අතින් පාලනයන් සමඟ ඔබ අත්විඳින ආකාරයේ යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයක් එහි නොමැති බව තේරුම් ගත හැකි නමුත්, ක්ෂණිකව ප්‍රතිචාර දක්වන පැඩල් සමඟින් විනෝද වීමට තවමත් බොහෝ දේ ඇත.

නව අට-වේග සම්ප්‍රේෂණය මෝටර් රථයේ මුල් ආත්මය රඳවා තබා ගැනීම සඳහා ප්‍රශංසා කළ යුතුය. (රූප: ටොම් වයිට්)

ප්‍රතිවාදී සන්නාමයන් අතීතයේ දී ඉදිරිපත් කර ඇති සමහර මුල් හෝ විශේෂයෙන් කාර්ය සාධනය-නැඹුරු DCT මෙන් නොව, මෙම සම්ප්‍රේෂණය නිශ්චලව සිට සහ පළමු, දෙවන සහ තෙවන ගියර් අතර විශේෂයෙන් සුමට වේ.

මෙය සාම්ප්‍රදායික අඩු-අන්ත ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් ලෙස හැසිරවීමට මෘදුකාංග-පාලිත "ක්‍රීප්" විශේෂාංගයකට (ඔබට ධාවන පථයේ දැඩි ආරම්භයකින් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට අවශ්‍ය නම් එය ක්‍රියා විරහිත කළ හැක) ස්තුතිවන්ත විය හැක. වේග අවස්ථා. එය තවමත් ඔබ දැඩි ශ්‍රේණියකට ඇතුළු වන විට තරමක් ආපසු හැරීමකින් මෙන්ම ප්‍රතිලෝම නියැලීමේ ප්‍රමාදයකින් ද පීඩා විඳිති, නමුත් ද්විත්ව ක්ලච් ඒකක යාන්ත්‍රිකව අවදානමට ලක්වන ගැටළු හැරුණු විට, එය සාමාන්‍යයෙන් වැරදි ගියර් මඟ හැරීමෙන් හෝ අල්ලා ගැනීමෙන් තොරය. .

මෙම මෝටර් රථයට ස්වයංක්‍රීයව යාමට ඇති පළමු අවස්ථාව සඳහා නරක නැත. Powertrain වලින් ඔබ්බට, i30 N හි සූත්‍රය අනෙකුත් ප්‍රදේශවල වැඩිදියුණු කර ඇත. නව අත්හිටුවීම ඩැම්පර් සඳහා අමතර සුවපහසුවක් එක් කරන අතරම, පෙර අනුවාදය සඳහා ප්‍රසිද්ධ වූ තද, තෙත් මාර්ග හැඟීම රඳවා තබා ගනී.

මෙම මෝටර් රථයට ස්වයංක්‍රීයව යාමට ඇති පළමු අවස්ථාව සඳහා නරක නැත. (රූප: ටොම් වයිට්)

මුළු පැකේජයම වඩා හොඳින් සමතුලිතව පෙනෙන අතර, වඩාත් පිළිකුල් සහගත කාර්ය සාධනයක් සමඟින් දෛනික රිය පැදවීම වඩාත් සුවපහසු කිරීමට ප්‍රමාණවත් තරම් සුමට කර ඇති අතර, එය කොන් වල බොඩි රෝල් අඩු බව පෙනෙන දෙයින් පුරවයි. මම මෙම නඩුවේ "එය පෙනෙන්නේ කෙසේද" පමණක් කියමි, මන්ද පෙර i30 හි නරකම බොඩි රෝල් ඇත්ත වශයෙන්ම හඳුනාගත හැක්කේ ධාවන වේගයේදී පමණි, එබැවින් මෙම නව අනුවාදය සංසන්දනය කිරීමට ධාවන වේගයකින් තොරව පැවසීම දුෂ්කර ය.

නව ව්‍යාජ මිශ්‍ර රෝද කොටස දෙස බලමින් කිලෝග්‍රෑම් 14.4 ක විශාල බරක් කපා හරින අතර, හදිසියේ කෙට්ටු ටයර් මත ඇති කළ යුතු අනුරූප ධාවන රළුබව අත්හිටුවීමේ වැඩිදියුණු කිරීම් මගින් සමනය වේ.

සුක්කානම නිරවද්‍ය ලෙස බරයි, උද්යෝගිමත් රියදුරුට ඔවුන් ආශා කරන ප්‍රතිපෝෂණය ලබා දෙයි, නමුත් වැඩිදියුණු කරන ලද එන්ජිමේ අමතර 4kW/39Nm මගින් සපයන ලද බල උත්පාදනය මෝටර් රථය සමඟ හඳුනා ගැනීමට අපහසු බව මම කියමි. ඇති බව මට විශ්වාසයි, නව සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත පැරණි මෝටර් රථයක් සමඟ සංසන්දනය කිරීම දුෂ්කර ය. කෙසේ වෙතත්, පෙර මෝටර් රථය මෙන්, මෙහි ඉදිරිපස රෝද කුඩු කර සුක්කානම් රෝදය ඔබට එරෙහිව ඇඹරීමට බොහෝ කම්පනයක් ඇත.

නව අත්හිටුවීම මාර්ගයේ ස්ථිර හැඟීමක් පවත්වා ගෙන යයි. (රූප: ටොම් වයිට්)

ඇතුළත, කෙසේ වෙතත්, Volkswagen හි නව Mk8 GTI හි මෙන් දේවල් එතරම් රෝස නැත. i30 N හි ප්‍රධාන ජර්මානු ප්‍රතිවාදියාට සුපිරි ගමනක් සහ එදිනෙදා රියදුරන් අපේක්ෂා කරන සියලුම සුවපහසුව සහ අධි තාක්‍ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් ඇති අතර, i30 N සාපේක්ෂව පෙරීමකින් තොරව පවතී.

සුක්කානම වඩා බරයි, ගමන ඊටත් වඩා දුෂ්කර ය, ඩිජිටල්කරණය ඇනලොග් ඩයල් සමඟ වැඩි ඉඩක් ගනී, සහ අත් තිරිංග තවමත් රියදුරුට පිරිනමනු ලැබේ.

කෙසේ වෙතත්, එය VW සුවපහසුව සහ Renault's Megane RS වැනි දෙයක සම්පූර්ණ රළුබව අතර සමබරතාවයක් ඇති කරයි. 

තීන්දුව

i30 N තවමත් සීමිත නමුත් දුෂ්කර ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් තුළ අවසන් උණුසුම් හැච් ක්‍රැකර් වේ.

VW හි නවතම Mk 8 Golf GTI හි ඔප දැමූ ආලෝකය හා සසඳන විට වඩාත් අමු සහ පෙර නොවූ අත්දැකීමක් සොයන අය සඳහා, ධාවන පථය කේන්ද්‍ර කරගත් අපහසුතා ක්ෂේත්‍රයට වඩා දුරදිග නොබලා, i30 N මෝටර් රථය ලකුණට පැමිණේ.

කාර්ය සාධනය කේන්ද්‍ර කරගත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් අත්පත් කර ගැනීමේදී එය අහිමි වී ඇත්තේ ඉතා සුළු ප්‍රමාණයකි, එය එහි විකුණුම් ඝාතීය ලෙස වැඩි කරනු ඇතැයි මම පුරෝකථනය කරන අතර එය 2022 දී පිළිගැනීමේ නමුත් එතරම් ඩිජිටල් නොවන වැඩිදියුණු කිරීම් ලබා ගනී.