Test drive Hyundai i30 Fastback එදිරිව Mazda 3: නිර්මාණය වැදගත් වේ
අලංකාර සංයුක්ත ආකෘති දෙකක් අතර තරඟය
සිත් ඇදගන්නා සුළු හැඩතල වලින් සංයුක්ත පන්තියට පහර දීමට නව මාදිලි දෙකක් සූදානම් වන අතර මැස්ඩා 3 මෘදු දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය එක් කරයි. අලංකාර හයුන්ඩායි අයි 30 ෆාස්ට්බැක් වෙත මුහුණ දීමට ඇයට කාලය පැමිණ ඇත.
ගොල්ෆ් පන්තියේ ආදර්ශයක් වීමට, සාර්ථකත්වය සඳහා තවත් මූලික වට්ටෝරු දෙකක් තිබේ. අවම වශයෙන්, යුරෝපීය වෙළඳපොලේ තත්වය මෙයයි: මේ සඳහා, ආකෘතිය වෙළඳපල නායකයාට ගුණාත්මකව හැකි තරම් සමීප විය යුතුය, නැතහොත්, අනෙක් අතට, සෑම දෙයක්ම රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කරන්න. නිසැකව ම, ජපන් සමාගම Mazda විලාසිතා ප්රතිරෝධය හා දේවල් තමන්ගේ ම මාර්ගයක් කිරීමට පුදුම සම්ප්රදායක් ඇත - Hiroshima සමාගම ඇතුළුව දැන් අඩු කිරීමේ ප්රවණතාවයට එරෙහිව යමින්, සහ සාර්ථකව. තවද සැලසුම අනුව - "ට්‍රොයිකා" හි නව, සිව්වන පරම්පරාව, සන්නාමයේ අනෙකුත් බොහෝ මාදිලි මෙන්, අතිශයින්ම ලාක්ෂණික පෙනුමක් ඇත. Mazda හි මාධ්‍ය නිවේදනයට අනුව, මෝටර් රථයේ සැලසුම Kodo නිර්මාණ රේඛාවේ නව අර්ථකථනයකි.
Hyundai i30 රේඛාවේ නව අනුවාදය පිළිබඳව නිසි අවධානයක් යොමු කරමු. Fastback අනුවාදයේ විශේෂයෙන් හැඩැති පසුපස කෙළවරක් ඇත, එය සමහර Sportback මාදිලි සමඟ සම්බන්ධකම් ඇති කරයි. Audi - i30 ද එහි කොටසෙහි නිර්මාණ මාදිලි අතර එහි ස්ථානය ගැනීමට අභිලාෂකාමී බව පෙනේ. මීට අමතරව, 1,4-ලීටර් පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමකින් සමන්විත එය ඉතා සාධාරණ මිලකට විකුණනු ලැබේ.
මැස්ඩා 3 තරමක් දැරිය හැකි මිලකට
මැස්ඩා 3 ලීටර් දෙකක ස්කයිඇක්ටිව් 122 එච්පී ගෑස්ලීන් එන්ජිමක් සමඟ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ආකර්ෂණීය මූලික මිලක් ඇත. ආරක්‍ෂිත පැකේජයට අංශක 360 කැමරාවක්, රථවාහන තදබදය සහ මෝටර් රථය නැවැත්වීමේ හැකියාව සහිත වාහන නැවැත්වීමේ සහාය ඇතුළත් වන අතර ස්ටයිල් පැකේජයට LED න්‍යාස හෙඩ්ලයිට් ඇතුළු අනෙකුත් ප්‍රධාන අංග ඇතුළත් වේ.
මිල අධික Premium අනුවාදයක i30 Fastback සඳහා, ඉතා ලාභදායී නාවික පද්ධතියක ආයෝජනය කිරීම යෝග්‍ය වේ. ලෙදර් උඩු මහල, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ වාතාශ්‍රය සහිත සුවපහසු ඉදිරිපස ආසන විකල්ප පැකේජයකින් ඇණවුම් කළ හැකිය. Hyundai හි ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා 4000කට ආසන්න leva අධිභාරය විශේෂයෙන් අවශ්‍ය නොවන බව පෙනේ, නමුත් කොරියානු මාදිලියේ මාරුවීම Mazda හි තරම් නිවැරදි හා ප්රසන්න නොවේ. ජපන් සන්නාමයේ පෙට්‍රල් මාදිලි සඳහා, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත හය-වේග ස්වයංක්‍රීය එකක් විකල්පයක් ලෙස පිරිනමනු ලැබේ, කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම වියදමකින් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් පැදවීමට අකමැති පුද්ගලයින් සඳහා පමණක් නිර්දේශ කරනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්වාභාවිකවම අපේක්ෂා කරන ලීටර් දෙකක එන්ජිමක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් තොරව වුවද, ගතිකතාවයෙන් අපව විශ්මයට පත් කිරීම තරමක් අපහසු බව සත්‍යයකි - විශේෂයෙන් ටර්බෝචාජර් වල ප්‍රබල තෙරපුමකින් අප සතුටු වන මොහොතක. බලහත්කාරයෙන් ආරෝපණය කිරීමේ තරඟවල පසුබිමට එරෙහිව, Skyactiv එන්ජිමේ සුමටව වැඩි වන බලය ප්රසන්න, නමුත් එතරම් ආකර්ෂණීය නොවේ. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, සැබෑ මිනුම් වලට අනුව, වෛෂයික වෙනස එතරම් වැදගත් නොවේ, මන්දයත් අතරමැදි ස්ප්‍රින්ට් සඳහා පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 120 දක්වා, i30 තත්පරයකින් 3 ට වඩා වේගවත් වේ. ඔව්, එය සැලකිය යුතු මුදලකි, නමුත් එය සංදර්ශනයක් පැදවීමේ ආත්මීය හැඟීම තරම් කොතැනකවත් නැත. එන්ජින් සංකල්ප දෙක එතරම් වෙනස් වුවද ඉන්ධන පරිභෝජනයේ දැඩි වෙනස්කම් නොමැත.
මැස්ඩා වඩා ලාභදායී ය
බොහෝ එදිනෙදා ක්‍රම වලදී, ස්වාභාවිකවම අපේක්ෂා කරන මැස්ඩා එන්ජිම වඩා ලාභදායී වන අතර සාමාන්යයෙන් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම සමඟ i30 ට වඩා කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් භාගයක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. පුදුම සහගත මෘදු ආරම්භක ක්‍රියාකාරිත්වය හැරෙන්නට මෘදු දෙමුහුන් තාක්‍ෂණයෙන් කිසිවක් පාහේ දැනෙන්නේ නැත. හියුන්ඩායි ටර්බෝචාජරයේ 18 එච්පී ඇත. සහ තවත් 29 Nm, ත්වරණයට වඩා තියුණු ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන අතර අඩු ගියර් වෙනස්කම් සහිතව ධාවනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඔහුගේ කෘතිය එක් අදහසක් වන රළුබවක් ස්ථාපිත කළ හැක්කේ ආකෘති දෙක සංසන්දනය කිරීමෙන් පමණි.
එසේ නොමැති නම්, මෙම සංසන්දනයේ දී Hyundai සාමාන්යයෙන් වඩාත් සුවපහසු මෝටර් රථය වේ. එය එක්-කැබලි මැස්ඩා එකකට වඩා සුමට ලෙස ගැටිති මත පෙරළෙයි, වඩා හොඳ ආසන ඇති අතර ඇතුළත ඉඩකඩ වැඩියි. 3 තරමක් දැඩි චැසි සැකසුමකින් සමන්විත වන අතර, විශේෂයෙන්ම ගැටිති සහිත මාර්ගවල, පසුපස කෙළවර තරමක් පාලනය කළ නොහැකි ලෙස පැන යයි. පාලම් සහ මහාමාර්ගවල හරස් මංසන්ධි ද මැස්ඩාගේ හැසිරීම සඳහා ප්‍රධාන අවධානයක් යොමු කරයි. මේ හේතුව නිසා, i30 Fastback හි ප්‍රමුඛතාවය වන්නේ විවේකීව සහ සුවපහසු ගමනක් වන අතර, එහි කඳ 3 ට වඩා විශාල සහ සුවපහසු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නවීනතම Fastback නාමය පිටුපස ස්ටේෂන් කරත්තයක ප්‍රායෝගිකත්වය ඒකාබද්ධ කරන සුප්‍රසිද්ධ සංකල්පයක් ඇත. ප්රකාශිත බාහිර අලංකාරය සමඟ.
එකම ශරීර දිග සඳහා මැස්ඩාට සෙන්ටිමීටර 7,5 ක දිගකින් යුත් රෝදපුටුවක් තිබීම අභ්‍යන්තර පරිමාවේ නොපෙන්වයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම අංගයේ ජපන් මාදිලියේ වාසි කොන් වල වේගයෙන් ධාවනය කරන විට දැනේ. දිශාව වෙනස් කිරීමේදී ඔහු සැලකිය යුතු ලෙස ජවසම්පන්න, අතිශය නිරවද්‍ය හා මධ්‍යස්ථ හා විශ්වාසවන්තව හැසිරේ. මෙම විෂයයන් i30 ෆාස්ට්බැක් සඳහා ඉහළ මට්ටමක නොමැත. එහි ඉදිරිපස කෙළවරට වඩා බරක් දැනේ, එහි හැසිරීම වඩාත් අමුතු ය, එය හැසිරවීම ගතිකයෙන් බොහෝ ය. අවම වශයෙන්, මේවා කාර් දෙකේම රෝදය පිටුපස ඇති ආත්මීය හැඟීම් වේ. වෛෂයික මිනුම්වලින් පෙනී යන්නේ i30 ඇත්ත වශයෙන්ම මැස්ඩා 3 ට වඩා කුළුණු අතර විනිවිද යාමට තරමක් වැඩි බවයි.
බුද්ධිමත් i30 ergonomics
Mazda හි නව්‍යතාවය යනු ජර්මානු තරඟකරුවන් එහි තල්ලු සහ හැරවුම් පාලනය සමඟ ඉලක්ක කරන ergonomic සංකල්පයකි. බොහෝ මූලද්රව්ය සමඟ වැඩ කිරීම අතිශයින්ම පහසු වේ, තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ කුඩා තිරය සහ සුක්කානම් රෝදයේ බොහෝ බොත්තම් මගින් ඉතා හොඳ හැඟීමක් ඉතිරි නොවේ. i30, දකුණු කොරියානු සැලකිල්ලේ බොහෝ මාදිලි මෙන්, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සංකල්පයක් ඇත: තනි කාර්යයන් සඳහා පැහැදිලිව අර්ථ දක්වා ඇති බොත්තම් රාශියක් සහ අවධානය වෙනතකට යොමු කරන ස්පර්ශ තිරයක මෙනු සහ උප මෙනු වලට නිමක් නැතිව හෑරීම වෙනුවට වඩාත් සරල කරන ලද ergonomics. මෙය Hyundai හට ක්‍රියාකාරී පාලන ලකුණු වල අමතර ලකුණු කිහිපයක් උපයා දෙන අතර, එය සමබර සුවපහසුව සහ වඩාත් පන්ච් එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව, මෙම සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේ අවසාන ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල Mazdaට වඩා පැහැදිලි වාසියක් ලබා දෙයි.
පෙළ: හෙන්රිච් ලින්ග්නර්
ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » හයුන්ඩායි අයි 30 ෆාස්ට්බැක් එදිරිව මැස්ඩා 3: නිර්මාණ කටයුතු
