හයුන්ඩායි i20 1.4 CVVT විලාසය
අන්තර්ගතය
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇය ඇඹරුණේ නැත. මේ කාලය පුරාම, එය යම් දුරකට පුරවා තිබුණේ කුඩා (නමුත් කුඩාම නොවේ) Hyundai මෝටර් රථයක් වන Getz වලින් වන අතර එය පැමිණීමත් සමඟම ස්ලෝවීනියානුවන් විසින් හොඳින් පිළිගනු ලැබීය. ළමයා - ඒ වන විට එය 2002 - විප්ලවීය කිසිවක් ගෙන ආවේ නැත, එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව පෙනෙන ප්රගතිය සහ රසවත් හෝ සාධාරණ මිලක් පමණි.
ඒ වගේම මෙවරත් ඒ වගේ දෙයක් ලියන්න පුළුවන්. i20 යනු ඔබට නිදා ගත නොහැකි කාර් වලින් එකක් නොවේ. අසල්වැසියන් ඉදිරිපිට හෝ මිතුරන් සමඟ සිටීම වටී. එය සමඟ, ඔබ නොසැලකිලිමත් ලෙස දිගටම පවතිනු ඇත. මෙය ඔබට උදව් නොකරන බව මින් අදහස් නොවේ.
නිසැකවම යමක්; කොරියානුවන්ට විභව ගැනුම්කරුවන්ට උනන්දුවක් දැක්වීමට තවමත් නොහැකි වී තිබේ නම්, නව එකක් පසු, පැහැදිලිවම, සියල්ල වෙනස් වනු ඇත. පාරේදී, i20 ඡායාරූපවලට වඩා ලස්සනයි, ඔබ බලාපොරොත්තු වෙනවාට වඩා ස්ථාවරයි, සියල්ලටත් වඩා, නවීන නිර්මාණ ප්‍රවණතා නියම කරන දේ පිළිබඳ බොහෝ තරඟකරුවන්ට එය ආදර්ශයක් සපයයි. මාර්ගය වන විට, නව Hyundai නොසැලකිලිමත් ලෙස Corso ගැන ඔබට මතක් කර දෙයිද? පුදුම වෙන්න එපා. Rüsselsheim යනු ඔපල් පැමිණෙන්නේ ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් සිට කිලෝමීටර කිහිපයක් ඈතින් පිහිටි නගරයකි.
හයුන්ඩායි සමාගමට තමන්ගේම සැලසුම් මධ්‍යස්ථානයක් ද තිබේ. ඔව්, ජීවිතයේ බොහෝ අහම්බයක් නොමැත. නමුත් මෙය ඔබට කරදර වීමට ඉඩ නොදෙන්න. හයුන්ඩායි සමාගමට කොර්සා එකක් ආදේශ කිරීම සඳහා ගැළපෙන ග්‍රහණ සැලසුම සහ භූමියෙන් මනිනු ලබන එකම උස ඉතා අඩුය. අයි 20 නිසැකයෙන්ම කෙටි වන අතර (සෙන්ටිමීටර හයක් පමණ) තරමක් පටු වන අතර සියල්ලටම වඩා තරමක් දිගු රෝද පාදයක් ඇත.
ඔබ එය පියවි ඇසින් නොදකිනු ඇත (අඟල් එකහමාරක වෙනසක් පමණි), නමුත් දත්ත වෙනත් දෙයක් පෙන්වයි - එය Corsa වැනි ඇතුළත විශාල ඉඩක් ලබා දිය යුතුය.
ඔබ දොර විවෘත කළ විට කෝර්සාගේ සමානකම අවසානයේ මැකී යයි. අභ්යන්තරය නිසැකවම අද්විතීය වන අතර වඩාත් පුදුමයට කරුණක් නම් බාහිර පෙනුම මෙන්ම හුරුබුහුටි ය. තාර්කික හා කියවීමට පහසු මිණුම් දැන් බොත්තම් මෙන් රතු පැහැයෙන් ඉස්මතු කර ඇත.
එල්සීඩී තැඹිලි පැහැයෙන් යුක්ත වන අතර, වාතාශ්‍රය සහ මධ්‍යම කොන්සෝලය වටා ඇති ඉඩ, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සහ පරීක්ෂණ නඩුවේ ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණයක් වන අතර එය ලෝහමය ප්ලාස්ටික් වලින් වටවී ඇත, බොත්තම් සහිත තට්ටු තුනක සුක්කානම සහ සිත් ඇදගන්නා සුළු පහල තීරුව අප සිටින තැන සිට ආලෝක වර්ෂ කිහිපයක් .තට හයුන්ඩායි සමාගමට හුරු පුරුදු වූ අතර අවසානයේ සිවිලිම මත පෙරට වඩා වැඩි ආලෝකයක් ඇත.
මගියා සඳහා පමණක් අදහස් කරන සහ රියදුරුට බාධාවක් නොවන නිවැරදි එක තවමත් නොමැත, නමුත් තවමත් ඇත. ලෝහ වලට සමාන වීමට අවශ්‍ය නමුත් හොඳින් ක්‍රියා නොකරන සැරසිලි ප්ලාස්ටික් වල මෙන්, වඩාත් ප්‍රසිද්ධ තරඟකරුවන්ගේ දක්නට ලැබෙන දැඩි හා අඩු ගුණාත්මක බවින් යුත් ප්ලාස්ටික් නිසා බොහෝ දෙනෙක් කරදරයට පත් වනු ඇත, නමුත් ඔබ අපවිත්‍ර වීමට පටන් ගැනීමට පෙර බලන්න ආසන සහ අභ්යන්තර බිත්තිය.
නිල් පැහැති රෙදිපිළි අභ්යන්තරය සජීවී කිරීමට අදහස් කරන අතර, එය පිළිගත හැකි අතර, එය මත වර්ධනය වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ සමීපව බැලුවහොත්, නිල් වර්ණය ආසනවල රටා පමණක් නොව, මැහුම් ද ඇති බව ඔබට පෙනී යනු ඇත.
අපි ආසන ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඔවුන් සඳහා හෝ. අවම වශයෙන් ඉදිරිපස අයට නම්, අප කැමති ප්‍රමාණයට වඩා තරමක් අඩු පැති ග්‍රහණයක් සහිතව, හොඳින් නියාමනය කළත්, සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි නොවී, ඔවුන් සැපපහසුයි. පළමුවෙන්ම, අපි බලාපොරොත්තු වන්නේ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා ආසන පහසු නොවන පරිදි ඉහළ මට්ටමක සිටීම ගැන අපි ඔවුන්ට දොස් පවරමු.
වාසනාවකට මෙන්, අභ්යන්තරය සැලසුම් කිරීමේදී ඉංජිනේරුවන් උස මිනිසුන් ගැන සිතා ඉදිරිපස ප්‍රමාණවත් ඉඩ ප්‍රමාණයක් මැන ගත්හ. පසුපස අසුනේ හිඳ ගැනීමට සිදු වන වැඩිහිටි මගීන් විසින් එය තහවුරු නොකරන අතර උස සෙන්ටිමීටර 185 ඉක්මවූ අය සඳහා වුවද. කුඩා අයිතමයන් ගිල දැමීමට ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය හා කූඩ අඩුයි. රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට ප්‍රමාණවත් ඒවා තිබේ නම්, අපි ඉදිරිපස මගී අසුනේ පිටුපස පිටුපස දැල පමණක් සඳහන් කළෙමු.
කඳ සමඟ හොඳින් කථා කරයි. මෙය විනීතව විශාලයි (ඇත්ත වශයෙන්ම කාරයේ පන්තිය අනුව), මනාව සැලසුම් කර ඇති, ගබඩා පෙට්ටි යටින් සහ නැමිය හැකි හා බෙදිය හැකි පසුපස බංකුවකට ස්තූතිවන්ත විය හැකිය. නමුත් ප්‍රවේශම් වන්න: කෙසේ හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි පතුලක් බලාපොරොත්තු නොවන්න. ගැටලුව වන්නේ ඔබ විසින් තැබිය යුතු ඉණිමඟක් සෑදීමයි.
එසේ නොමැතිනම්, ඔබේ පැකේජ රැගෙන යාමට ඔබ i20 මිලදී නොගනී. මේ සඳහා අනෙකුත් වෙළඳ නාම වල විශේෂයෙන් වෙනස් කළ මාදිලි වෑන්, එක්ස්ප්‍රස්, සර්විස් වැනි ලේබල් වලින් සමන්විත වන අතර එපමණක් නොව, එන්ජිම සහ උපකරණ කට්ටලය නිවැරදිව තෝරා ගැනීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී. මෙම කාර්යය පහසු යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ වැරදියි.
අයි 20 විසින් යුරෝපීය තරඟකරුවන් සමඟ කරට කර සිටීමට කොපමණ අවශ්‍යද යන්න ද එන්ජින් පෙළගැස්ම සාක්ෂි දරයි. එහි නවතම එන්ජින් හතක් ඇති අතර ප්‍රධාන වශයෙන් දෙක අමතක කළහොත් 1.2 ඩීඕඑච්සී (57 kW / 78 "අශ්වබල") සහ 1.4 සීආර්ඩීඅයි එල්පී (55 kW / 75 "අශ්වබල") බොහෝ දුරට තෘප්තිමත් වන බවක් පෙනේ. ඉල්ලමින්, අනෙක් සියල්ලන්ටම අපට කිව හැක්කේ ඔවුන් කාරයේ අවශ්‍යතා සහ බර මුළුමනින්ම නොසලකන බවයි.
අප විසින් පරීක්‍ෂා කරන ලද i20 බල ගැන්වෙන්නේ ලීටර් 1 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් වන අතර එය බල පරාසය මධ්‍යයේ පිහිටා ඇති නමුත් එය බලයෙන් බොහෝ දුරස් ය. CVVT තාක්‍ෂණය පහළ වැඩ කරන ප්‍රදේශයේ සතුටුදායක නම්‍යශීලී බවක් සහ ඉහළ මාලයේ පුදුම සහගත ලෙස සජීවී බවක් ලබා දෙයි (එහි සෞඛ්‍ය සම්පන්න ශබ්දය සහ කරකැවීමේ ප්‍රීතියෙන් සාක්ෂි දරන පරිදි), කිසි විටෙකත් කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් දහය නොඉක්මවිය යුතුය.
ගියර් පෙට්ටිය අපව වඩාත් ආකර්ෂණය කළේය. ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම්, මෙය පියවර හයක් නොවේ. තවද රොබෝ නොවන අතර ස්වයංක්‍රීය නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය පහේ ගියර් පෙට්ටියක් වන නමුත් හියුන්ඩායි හි අප මෙතෙක් දන්නා ඒවා සමඟ එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. මාරු කිරීම සුමට හා පුදුම සහගත ලෙස නිවැරදි ය. ලීවරය ඔබේ අතේ පහසුවෙන්ම ගැලපෙන අතර දකුණු අතේ චලනය වේගවත් වන විටත් එය කීකරු ලෙස ඔවුන් පසුපස යයි.
වැරැද්දක් නොකරන්න: එය තවමත් හොන්ඩා හෝ බීම්වේ සමඟ සැසඳිය නොහැක, නමුත් එහි ප්රගතිය පැහැදිලිය. චැසියත් එසේමයි. දිගු රෝද පාදම හේතුවෙන්, පුළුල් පීලි වලට (ගෙට්ස් හා සසඳන විට මූලික චැසි සැලසුම සහ ටයර් ප්‍රමාණය නොවෙනස්ව පැවතීම) හේතුවෙන් අක්‍රමිකතා ගිල දැමීම සාමාන්‍යයෙන් වඩාත් ප්‍රසන්න හා සුවපහසු වන අතර, දැන් ඔබට වැඩි මුදලක් ගෙවීමට අවශ්‍ය නම් එම ස්ථානය වඩාත් ආරක්‍ෂිතය. ස්ටයිල් පැකේජය ඊඑස්පී ද බලයි.
අයි 20 හි ධනවත්ම යැයි සැලකෙන මෙම උපකරණ පැකේජය (ස්ටයිල්) මඟින් ඔබට ඇතුළත අත්විඳීමට අවශ්‍ය හැඟීම ඇති කරයි.
මේ සඳහා ඔබට සුවපහසු උපකරණ හා සසඳන විට යුරෝ දහසක් පමණ ගෙවීමට සිදු වේ (එය මෙම එන්ජිමේ සම්මත උපාංගයට ඇතුළත් කර ඇත), නමුත් මූලික ආරක්‍ෂක උපාංගවලට අමතරව (ඒබීඑස්, ඊබීඩී, අයිසොෆික්ස්, එයාර් බෑග් හතරක්, තිර වායු බෑග් දෙකක් ඇතුළත) සහ සුවපහසුව (වායුසමීකරණය, ගුවන් විදුලි, සීඩී සහ එම්පී 3 ප්ලේයර්, විදුලි දර්පණ සහ ඉදිරිපස ජනේල ...) මූලික ජීවිත පැකේජයේ (i20 1.2 ඩීඕඑච්සී), විදුලියෙන් රත් කර පිටත දර්පණ, ෆෝග් ලයිට්, සුක්කානම් සම් රෝද සහ ගියර් ලීවරය, USB සම්බන්ධතාවය (සැනසිලි උපකරණ), පුවරුවේ ඇති පරිගණකය, අනතුරු ඇඟවීම, පසුපස ජනේල සඳහා බල කවුළු, සුක්කානම් රෝද බොත්තම්, අභ්යන්තර සැරසිලි සහ ක්‍රෝම් ග්‍රිල් (සුවපහසුව +), ඊඑස්පී, ස්පීකර් හතරක් වෙනුවට ස්වයංක්‍රීය වාතය සමීකරණ සහ සැහැල්ලු අඟල් 15 රෝද.
කොහෙද, අවසානයේ පෙනෙන්නේ සාමාන්‍ය කොරියානු අයි 20 උපාංග ලැයිස්තුවේ පමණක් ඉතිරිව ඇති බවයි. තරඟයට සාපේක්ෂව මෙය ඇදහිය නොහැකි තරම් කෙටි ය. ලෝහමය හෝ ඛනිජමය තීන්ත, පාට හෝ සම් ආවරණ, බල හිරු එළිපත්ත, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, නාවික පද්ධතිය (ගාර්මින්), වහල රාක්කය, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය, ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතිය, රබර් පැදුරු සහ ඇලුමිනියම් රෝද සඳහා අධිභාර ඇතුළත් වේ.
නමුත් එය හොඳම දේ සදහටම ගත යුතුය. පළමුව, අනෙක් සියල්ල දැනටමත් උපකරණ පැකේජවල ඇතුළත් කර ඇති නිසා, සහ දෙවනුව, අධිභාර ඇදහිය නොහැකි තරම් දැරිය හැකි මිලකට. මෙතෙක් වඩාත්ම මිල අධික වන්නේ සම් උඩු මහල වන අතර ඒ සඳහා Hyundai යුරෝ 650 ක් අය කරයි.
මැටෙව්ස් කොරොෂෙක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටි.
හයුන්ඩායි i20 1.4 CVVT විලාසය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | හයුන්ඩායි Avto වෙළඳ දූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 9.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 12.661 € |
| බලය: | 75 kW (101) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 180 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,0l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 3 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, අවුරුදු 10 ක මලකඩ විරෝධී වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 km. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 722 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 8.686 € |
| ටයර් (1) | 652 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.130 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 2.580 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 18.350 0,18 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස හරස් අතට සවි කර ඇත - සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් පහර 77 × 74,9 mm - විස්ථාපනය 1.396 cm? – සම්පීඩනය 10,5:1 – උපරිම බලය 74 kW (101 hp) 5.500 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 13,7 m/s – නිශ්චිත බලය 53 kW/l (72,1 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 137 hp දී 4.200 Nm min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - අවකල 3,83 - රෝද 5,5J × 15 - ටයර් 185/60 R 15 H, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,82. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 180 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 11,6 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග , ABS, පසුපස යාන්ත්‍රික තිරිංග රෝද (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,75 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.202 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.565 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.000 kg, තිරිංග නොමැතිව: 450 kg - අවසර ලත් වහල බර: 70 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.710 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.505 මි.මී., පසුපස පථය 1.503 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 10,4 යි. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.400 mm, පසුපස 1.380 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 490 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l. |
| කොටුව: | සම්මත AM කට්ටලය සමඟ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු ලීටර් 278,5) සමඟ කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: ගුවන් යානා සූට්කේස් (1 එල්), සූට්කේස් (36 එල්), බෑග් 1 (85,5 එල්) 1 ක්. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl = 28% / ටයර්: හැන්කුක් ඔප්ටිමෝ කේ 415 185/60 / ආර් 15 එච් / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී 1.470 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,2 ( 124 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 14,0 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 21,8 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 180km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,5l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 9,3l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 65,5m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,4m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 53dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 36dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (305/420)
හයුන්ඩායි වාහක සමඟ එන සෑම නව මාදිලියකම පාහේ අපි සාමාන්‍යයෙන් ලියන්නේ පෙර පැවති ආකෘතියට සාපේක්ෂව එය දියුණු වී ඇති බවයි. නමුත් මේ සියල්ලෙන් i20 වඩාත්ම විශ්වාසවන්ත බව පෙනේ. මෝටර් රථය වඩාත් අලංකාර හැඩයකින් සහ වැඩිදියුණු කළ තාක්‍ෂණයකින් පමණක් නොව වැඩි ආරක්‍ෂාවකින් සහ සුවපහසුවකින් ද යුක්තයි. ඉතිං එකම ප්‍රශ්නය නම් ඔබ ඔහුගේ ප්‍රතිරූපයට කැමතිද යන්නයි.
බාහිර (12/15)
හියුන්ඩායි හි නව සැලසුම් මාර්ගෝපදේශ දැනටමත් අයි 10 සහ අයි 30 සඳහා ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති අතර අයි 20 මඟින් ඒවා තහවුරු කෙරේ. වැඩ කටයුතු ආදර්ශවත් ය.
අභ්යන්තරය (84/140)
ඉදිරිපස ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත, පිටුපස ටිකක් අඩුය, දෘඩ ප්ලාස්ටික් ගැන සැලකිලිමත් වන අතර සාධාරණ මිලකට ලබා ගත හැකි පොහොසත් උපකරණ සන්සුන් කරයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (53
/ එක)තාක්‍ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල i20 අළුත් ය. පැහැදිලිව වැඩි දියුණු කර ඇති ගියර් පෙට්ටිය ගැන අපි විශේෂයෙන් පුදුමයට පත් වීමු.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (56
/ එක)දිගු රෝද පාදම සහ පුළුල් පීලි සහිතව, රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයන් (බොහෝ දුරට) යුරෝපීය තරඟකරුවන් සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම සැසඳිය හැකිය.
කාර්ය සාධනය (20/35)
එන්ජිම දීමනාව මැද තිබියදීත්, එය i20 හි අවශ්‍යතා මුළුමනින්ම සපුරාලයි. ඔබට ඔහුගෙන් තව ටිකක් අවශ්‍ය වූ විට පවා.
ආරක්‍ෂාව (41/45)
බොහෝ උපාංග දැනටමත් සම්මත ලෙස ලබා දී ඇති අතර, ඊඑස්පී අතිරේක මිලකට ලබා ගත හැකි අතර වඩාත්ම මිල අධික උපකරණ කට්ටලයේ සම්මත වේ.
ආර්ථිකය
ඇත්ත වශයෙන්ම තාක්ෂණික හා සැලසුම් දියුණුවත් ඉහළ මිලක් අදහස් කරන නමුත් අයි 20 තවමත් ලාභදායී ලෙස සැලකේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සැලසුම් සහ තාක්ෂණික ප්රගතිය
යුරෝපීය පාරිභෝගිකයින්ට වඩාත් සමීප වීම
සුක්කානම
පොහොසත් උපකරණ ඇසුරුම්
එන්ජින් තෝරා ගැනීම
ලබා ගත හැකි උපාංග
ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් එන්ජිම
ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුමේ ප්රගතිය
අධික වේගයෙන් ශබ්දය
ඇතුළත තද ප්ලාස්ටික්
පිටුපස බංකුව ආසනය
ඉහළ ඉණ ඉදිරිපස
(පෙර) පූරණය කළ තොරතුරු සමඟ. තිරය
පසුපස ගබඩා ස්ථාන ගණන
